第7章-运输业物流地理

运输地理08年6月2日一、公路运输地理（一）我国共有12条国道主干线：（1）同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—厦门—深圳—珠海—湛江—海口—三亚。（2）北京—天津—济南—合肥—南昌—福州。（3）北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳。（4）二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口。（5）重庆—贵阳—南宁—北海—湛江。（6）绥芬河—哈尔滨—满洲里。（7）丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨。（8）青岛—济南—石家庄—太原—银川。（9）连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯。（10）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都。（11）上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽（12）衡阳—桂林—南宁—昆明。（二）高速公路网国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。具体是：

1.首都放射线：

7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。2.南北纵向线：

9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。

3.东西横向线：

18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。2.我国主要的高速公路（1）沈（阳）大（连）高速公路（2）京津塘高速公路（3）沪（上海）宁（南京）高速公路（4）广深珠高速公路（5）京石高速公路（6）吐一乌一大高等级公路（7）成渝高速公路（8）沪杭高速公路（9）广佛高速公路。1.标识出我国7918高速公路网上的每条路线。2.说明我国国道主干线上的每个所经城市各属于哪个省份。二、铁路运输地理（一）我国铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。2.京广线京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。3.京九线京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。4.北同蒲—太焦—焦柳线同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。青藏线现正在建设中。6.陇海—兰新线陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。8.西南铁路网西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。西南铁路干线网的形成，从根本上改变了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。9.东北铁路网东北地区是我国铁路最稠密的地区。东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架，连接70余条铁路干支线组成。东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。哈大线纵贯全东北，穿越富饶的松辽平原，联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港，长946千米。是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是全国最繁忙的干线之一。滨洲线西起满洲里，中经海拉尔和齐齐哈尔，到哈尔滨，长956千米。滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河，长381千米。滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国东北北部地区重要的东西向运输干线。10.沟通关内外的三条干线京沈铁路是联接关内外的主要铁路线。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，到达沈阳，全长850千米。京承—锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。京通线由北京郊区昌平出发，经内蒙赤峰到通辽。京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道，为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。看图回顾一、我国内河通航河流和主要港口中国内河重要航道主要集中在“三江两河”水系。而其中的京杭运河和淮河同长江又有一定的连通性，故可将两河视同长江的支流，因而以下只分别介绍长江、珠江和黑龙江三大河系的通航状况。（一）长江通航状况：长江是世界上第二大河，也是内河航运最发达的河流，被称为中国的黄金水道，共有通航支流3600多条，其干支流合计通航里程为5.7万多公里（含京杭运河和淮河）。航运发展的基本经济条件长江流域在中国社会经济发展中占着非常重要的位置。所流经的十省市拥有全国人口的近一半，流域内矿产资源十分丰富，磷矿保有储量占全国的2/3，煤炭储量约占全国的13％，锑、钨、锡等其他许多资源也很丰富或比较丰富。目前沿江产业经济发展也已达到了一定的规模，这里除拥有全国最大的长江三角洲工业密集地区外，还有工业也较发达的宁芜工业地区、武（汉）黄（石）工业地区和成渝工业地区等。沿江的宝钢、马钢、武钢、重钢和攀钢等都是我国最大型和较大型的钢铁工业基地，在长江中下游，还分布有多座大中型炼油厂和石油化工厂。所有这些，都为长江航运的发展提供了十分有利的条件。当前全国大部分的内河货运量也都集中在长江流域之中。航道介绍长江支流众多，主要有嘉陵江、湘江、汉江、赣江，以及京杭运河和淮河等。其通航能力千差万别，大体是：上游主要支流一般可通1500吨以下船舶；中游（宜宾到汉口）各主要支流，除湖区航道外，一般可通3000吨以下船舶；下游（汉口—南京）支流甚多，河道平缓，可通航1500吨船舶。黄河流域珠江流域（二）珠江

珠江是我国四大河流之一，由西江、北江、东江及珠江三角洲四大部分所组成，流域涉及六省区和越南部分地区，其中与航运关系密切的是广东、广西两省。珠江航运条件比较优越，其多年平均径流量为3380亿立方米，仅次于长江居全国第二位，珠江又属少沙性河流，多年平均含沙量仅0.27公斤/立方米。全水系合计通航里程为1.4万多公里。珠江流域也有较丰富的矿产和农产资源，珠江三角洲一带原有经济基础也较好，自对外开放以来，这里也随之而成为我国对外开放度最高，商品经济和外向型经济最为活跃，以及整体经济发展最快的地区，这种发展势头，目前正向流域各地扩展，从而也为今后珠江内河水运的进一步发展，增添了一大强劲推动力量。主要港口有：广州、梧州、桂林、柳州和南宁等。（三）黑龙江

黑龙江系中苏界河，干流长2820公里，其中中苏界河自恩和哈达至伯力长1890公里，全部可以通航。黑龙江水深条件较好，可通航500～1000吨级船舶；松花江是黑龙江的主要支流，也是黑龙江水系的水运干线，通航里程864公里，可通行500～1000吨级船舶；中苏界河乌苏里江也有较好的水深条件，可通航500～1000吨级船舶；此外，嫩江也是黑龙江水系的一条主要通航河流。黑龙江水系虽有较好的水深条件，但实际货运量却不多，黑龙江航运局和地方水运部门1988年完成的货运量和周转量，分别仅及长江轮船公司的9％和4%。原因之一是黑龙江干支流为季节性封冻河流，每年有五、六个月断航；原因之二是干流和乌苏里江支流都位于中苏边界，远离经济发达区，形不成较大运量。目前约有80%以上的货运量都集中在经济较发达地区的松花江支流上。但黑龙江水系航运的发展也仍具有其有利的一些条件。其一是流域资源丰富，尤其是木材蓄积量位居全国之冠。随着这些资源的逐步开发，大宗货物运量也将不断增加；其二是随着中俄关系的改善和双边贸易的发展，沿界河的运输也可望会有一定的发展。物流经贸地理一、中国商业企业布局按企业在商品流通中的地位和作用，商业企业可分为批发商业企业和零售商业企业两类。1．批发商业企业营业点布局批发商业企业处于商品流通的起点或中间环节，既联结着商品的生产企业，又与零售商业企业营业点紧密相联，发挥着联系生产和指导消费的职能。中国批发商业又分为工业品批发商业和农产品收购、批发商业两类。中国的工业品批发商业网一般分为三级，即一级采购供应站（简称一级站）、二级采购供应站（简称二级站）和三级批发站（简称三级站）。2．零售商业企业营业点布局从中国零售商业网点的地区分布看，拥有网点最多的是川、鲁、粤、浙、苏、冀、湘、豫等省份，最少的则是藏、宁、青3省、区，反映出人口稠密、经济较发达地区网点相对较多，边远经济尚欠发达地区相对较少的特点。在中国的大、中型城市里，零售商业网点的分布一般都以群式集中为主，零星分散为辅，多为三级设置。二、我国商品市场的分布1．商品货源市场我国商品货源市场有四种：（1）购进总额最大的货源市场。主要是上海、江苏、广州，也是我国主要的采购市场。主要货源对象是工业品、时装、高档消费品等。（2）全国商品货源重要市场。主要有北京、广州、山东、四川、辽宁、河南、湖北、浙江、河北、黑龙江、天津、安徽等，是工农产品供应的重要市场。（3）农、副产品及某些工业品货源市场。包括吉林、福建、云南、江西、陕西、广西、山西、新疆、内蒙、甘肃、贵州等。这些地区工业不甚发达，主要货源是特殊工业产品及农副产品，如山西的煤、福建等地的糖。（4）土特畜产品货源市场。有青海、宁夏、西藏等，虽然货源量不大，但有其他地区没有的特点，如青海宁夏的羊、藏红花、冬虫夏草等。东北三宝江西特产南丰蜜桔、广昌白莲、大余麻鸭、景德镇瓷器及毛笔、云雾茶、四特酒、夏布、竹器等广西特产—贵州大曲、蜡染制品、刺绣与桃花、播娜摩簸箕画、原木艺术、中药材、茶叶、刺梨、茅台酒、董酒、果核雕刻等

1.中药材：杜仲，茯苓，天麻，党参，金银花，三七等

2.土特产：火腿，香肠，臭豆腐，辣椒，贡面，茶叶，

竹荪，豆腐干，各种新鲜水果等

3.酒类：贵州各种名酒

4.其他：蜡染，苗族银器等

5.矿产：煤，铝钒土，重晶石2．商品销售市场

我国商品销售市场按销售总量及人均社会商品零售额分成四种：（1）全国重大商品销售市场，有北京、上海、天津及广东、江苏、山东、四川、辽宁、河南等省市。（2）全国商品销售重要市场，有河北、湖北、浙江、湖南、黑龙江、安徽、吉林等。（3）商品销售的一般市场，有福建、山西、广西、江西、云南、陕西、内蒙、新疆、贵州等。（4）商品销售次要市场，有青海、宁夏、西藏等地。3．主要商品流向我国几种主要商品流向如下：（1）粮食。东北地区的小麦、大豆、杂粮南运华北，西运西北；长江流域大米南运广东、北运华北，东运上海及沿海城市。（2）糖。基本是南糖北运、西运，东北及内蒙产的甜菜糖少量运至华北及西北。（3）盐。基本是北方沿海盐场（长芦盐）流至华北、东北、华东、中部，南部沿海盐场流至华中、华南及南部地区，我国西部盐除本地消费外，运至我国中部地区。（4）石油。我国石油工业主要分布于北方，因而石油的基本流向是北油南运。原油运输以管道为主，其次为水运和铁路运输。成品油运输以铁路为主，运输量占总运量的75%,水运占20%，极少量由管道运输。东北是我国成品油的最大产区，产品一部分经大连海运到华东地区或出口，一部分经铁路进关，供应关内各地的需要。西北区成品油基本自给，只有少数汽油从东北、华北调入。西南地区几乎无自产成品油，全靠区外供应。东北、华北亦须从东北调入成品油。中南地区也须调入大量成品油。（5）煤炭。我国煤炭运输的主力是铁路，主要运煤线是京广、津沪铁路和北方沿海线。煤炭的总流向是西煤东运、北煤南运。以山西为中心的北方煤炭基地，主要流向是华东、中南和东北及出口；以贵州六盘水为中心的南方煤炭基地，主要流向是中南两广地区；以两淮为中心包括鲁南、徐州的华东煤炭基地，主要流向上海、江苏、浙江等地或出口。了解煤炭资源：中国煤炭储量居世界第一位。全国已探明的保有煤炭储量为10000亿吨，主要分布在华北、西北地区，以山西、陕西、内蒙古等省区的储量最为丰富如铁矿主要分布在鞍山—本溪、冀北和山西等3大地区，铝土矿主要集中于山西、河南、贵州、广西等省区，钨矿主要分布于江西、湖南、广东，锡矿主要分布于云南、广西、广东和湖南；三、我国商业中心的形成、发展与分布1.影响商业中心形成主要的因素1）社会生产力和商品生产的发展是商业中心形成的决定性因素2）地理位置和交通运输条件是影响商业中心形成的重要因素3）人口数量、密度和分布状况是商业中心形成的基本因素4）行政区划的建制和变更亦是影响商业中心形成和发展的因素2.商业中心的分布特点（1）多数分布在东部沿海地区，在内地和边疆分布较少（2）多数沿江河、铁路干线分布（3）以行政建制形成多层次分布3.主要商业中心分布商业中心按其规模可分为全国性商业中心和地区性商业中心。1）全国性商业中心全国性的商业中心是指对全国或在较大地带范围内的商品流通具有组织和制约作用的商业中心。

主要商业中心：上海、北京、天津、沈阳、广州、武汉、重庆、西安等2）地区性商业中心地区性商业中心，是指对一定地域范围内的商品流通具有组织和制约作用的商业中心。（1）省、区人民政府所在地（2）沿海港口城市（3）与综合性或专业性的工业基地结合的商业中心（4）内地或边区少数民族商业中心四、重要的对外贸易港口1．重要的对外贸易港口50多年来，我国港口建设取得了巨大的成就，目前有100多个港口对外开放，其中主要对外贸易港口有：上海港、秦皇岛港、广州港、宁波港、天津港、青岛港、连云港等名称泊位数(个)备注大连港55最大石油输出港。外贸出口总额居全国第一秦皇岛港24最大煤炭输出港天津港51集装箱吞吐能力最大的港口之一烟台港24

青岛港36新辟贡岛油区。能源运输的重要港口石臼港9拥有水深和靠船吨位最大的煤码头(10万吨级)上海港134世界著名大港之一。吞吐量超亿吨我国主要港口1.上海港（1）位置上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度39分。

（2）交通水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连558海里，南距香港823海里，长江西溯重庆2399公里。公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204、312、318、320等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。（3）经济腹地港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上海，南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15个城市，土地面积10余万平方公里，人口近1亿。2003年，长三角15个城市共完成国内生产总值22774.2亿元，占全国GDP总量的19.2%。进出口贸易总额2737亿美元，同比增长56.2%，占全国总量的32.2%；其中出口总值1387亿美元，同比增长50.1%。吸收外商投资实际到位金额255.7亿美元，同比增长49.5%，；利用外资总额占全国的47.8%。港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。2.天津港（1）地理位置天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。（2）交通条件天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、