易燃易爆物料进料管线设置

众所周知，在储存和使用易燃易爆物料的容器或反应器采用的进料方式中，采用底部进料或插底进料是比较安全的进料形式，但是在日常安全检查中，各种进料方式五花八门，有的从顶部预制管道进料，未插入底部，有的采用贴壁进料，更有甚者，直接把塑料管道搭在进料口进料（如图示），先不说这种进料方式正不正确，单从使用塑料管输送物料存在的静电危害来说就存在很大的风险。在石油化工企业、精细化工企业、涉及易燃易爆物料的非危化品企业中，顶部可能存在空气时，可燃液体容器或储罐的进料管道应从容器或储罐下部接入；若必须从上部接入，宜延伸至距罐底200mm处。储罐进料管要求从储罐下部接入，主要是为了安全和减少损耗。可燃液体从上部进入储罐，如不采取有效措施，会使可燃液体喷溅，这样除增加物料损耗外，同时增加了液流和空气摩擦，产生大量静电，达到一定电位，便会放电而发生爆炸起火。例如，某厂一个罐从上部进油而发生爆炸起火；某厂的一个500m³的柴油罐，因为油品从扫线管进入油罐，落差5m，产生静电引起爆炸；某厂添加剂车间400m³的煤油罐，也是因进油管从上部接入，油品差6.1m，进油时产生静电引起爆炸，并引燃周围油罐，造成较大损失。所以要求进油管从油罐下部接入。当工艺要求需从上部接入时，应将其延伸到储罐下部。对于个别储罐，如催化油浆罐，因为其产生静电的危害性较小，但进料管距罐底太近容易被催化剂堵塞，可适当抬高。在汽车加油加气站中，油罐的接合管的进油管应伸至罐内距罐底50mm-100mm处，进油立管的底端应为45°斜管口或T形管口（如图示），进油管管壁上不得有与油罐气相空间相通的开口。这样设置的原因是为防止油罐车向油罐卸油时在罐内产生油品喷溅，而引发静电着火事故。采用临时管道插入油罐敞口喷溅卸油，曾引起的着火事例很多，例如，北京市和平里加油站、郑州市人民路加油站都在卸油时，进油管未插到罐底，造成油品喷溅，产生静电火花，引起卸油口部起火。进油立管的底端采用45°斜管口或T形管口，在防止产生静电方面优于其他形式的管口，有利于安全，也是国内和国外通常采取的形式。事故链接：郑州市人民路加油站事故（河南郑州标准石化有限公司商城路加油站“7·23”爆炸事故）2001年7月23日，河南郑州标准石化有限公司商城路加油站发生爆炸，造成4人死亡，12人受伤。事故的直接原因是加油站的加油机下方输油竖管环形焊缝裂缝存在漏油，渗入地下室内，产生大量汽油蒸气与空气混合，混合气体达到爆炸极限。因地下室设备是普通非防爆型，操作人员进入地下室内，操作电灯开关时产生电火花引发爆炸。7月23日下午3点15分左右，出租车司机谢某来这个站加油。刚下车准备叫加油员，只听一声巨响，他感觉脚下的地皮在颤抖，接着水泥地竟裂开了缝。眨眼功夫，他已经躺在泥沟里了。商业银行的臧某开着桑塔纳轿车来这个站加油。当时他正坐在车内，突然“嘭”的一声，他的头撞在车窗玻璃上，被划开了一个大口子，血流满面，随后听人喊“爆炸了”，他不顾一切，飞身下车就往大街上跑。回头一看，爆炸现场黄烟滚滚，巨大的钢架结构加油棚已被炸塌半边，他的轿车被爆炸的气浪掀翻，随后掉进爆炸后形成的大坑里。5分钟后，消防队赶到现场，21部消防车同时投入作业，用水冲、沙压等手段进行扑救，火势很快得到控制。10分钟后，大火被扑灭，消防队员开始从倒塌物中救人。半个多小时内，从水泥板下、爆炸坑里共救出15人，其中两人已当场死亡，在送医院后，又有一名伤者死亡。成品油是易燃易爆品，然而只要严格按照技术规范去管理、经营，它就是安全的。这次该加油站爆炸的原因主要是油气泄漏。据了解，这个站前一天曾请人修理加油机，修机器时有大量油洒出，渗入地下室。地下室是供职工休息更衣的地方。据加油工岳喜翠事后回忆，她22日晚11点上班时，到地下室换衣服，就闻到好大的油味。后来站长还专门让一名洗车工把守地下室通道，不让吸烟人靠近。然而23日下午3点小岳再次去地下室更衣时，油气味更大了，呛得人进不了门。说明油气不但没有排走，还不断有新的油气集聚。可否采用贴壁进料方式？石化规、精细规、汽车加油加气加氢站技术标准等规范中，明确提出了底部进料或插底进料方式，但是有很多已建成设备在改造中存在较大困难，后期延伸出第三种进料方式，贴壁进料。贴壁进料，解决了下部进料因物料阻力过大产生较多静电的问题，解决了插底进料需要进行较大改造的问题，但在进料流速过快时同样会产生喷溅的情况，产生同上部进料（未插底）相同的情况，必须保证进料流速在1m/s以下，但在实际运行中要考虑能耗及工作效率，例如：按照1m/s的流速，卸10m³的物料需要用一天