2022年新能源汽车补贴政策解读

2022年新能源汽车补贴政策解读2022年1月3日2022补贴政策要点2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。纯电乘用车300（含）-400公里续航补0.92万（减少3800元），400公里以上补1.26万（减少5400元），插混（含增程）乘用车补0.48万（减少2000元）。保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变。2022年新能源汽车购置补贴政策自2022年1月1日起执行，于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。评价预测评价：在2021年新能源汽车产销大涨的情况下，购置补贴标准依然按2020年政策公布的幅度正常退坡，没有新增任何限制，可以说符合预期甚至超越预期。新能源汽车补贴确定在2022年之后终结，达成了引领新能源汽车进入市场发展阶段的历史任务。预测：2023年之后，新能源汽车的政策支持仍然可以期待，包括：消费者：税收优惠；差别化购买、使用政策；车企：双积分、碳减排政策。补贴政策可能在与高级别智能驾驶相关车型、氢燃料电池汽车应用、公共领域应用等少数产品、领域中存在。目录1非公共领域补贴标准…………P.052公共领域补贴标准……………P.093补贴到2022年12月31日退出………………P.124产品管理首提数据安全、网络安全、在线升级……………P.135补贴时代即将终结，鼓励政策还将持续……P.14非公共领域乘用车补贴标准：金额退坡30%（1）资料来源：上险数（不含进口）1纯电动乘用车300≤R＜400R≥4002022年0.911.262021年1.301.80插电式混合动力（含增程式）乘用车R≥50（NEDC工况）/R≥43（WLTC工况）2022年0.482021年0.68非公共领域乘用车补贴标准：能量密度和能耗指标三年来保持不变（2）1补贴计算方法：1.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×400元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。动力电池能量密度要求：125-140Wh/kg：0.8倍；140-160Wh/kg：0.9倍补贴；160Wh/kg以上：1倍补贴能耗要求（m：整车整备质量，Y：工况条件下百公里耗电量）：m≤1000kg：Y=0.0112×m+0.4；1000<m≤1600kg：Y=0.0078×m+3.8；m>1600kg：0.0044×m+9.24。比门槛提高0%（含）-10%的车型按0.8倍补贴，提高10%（含）-25%的车型按1倍补贴，提高25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。非公共领域客车补贴标准：金额退坡30%，技术指标不变（3）1车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充类纯电动客车280单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）1.43.085.040.18（含）-0.170.17（含）-0.150.15及以下0.80.91快充类纯电动客车504快充倍率1.122.243.643C－5C（含）5C－15C（含）15C以上0.80.91插电式混合动力（含增程式）客车336节油率水平0.561.122.1360%－65%（含）65%－70%（含）70%以上0.80.91单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充类纯电动客车400单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）24.47.20.18（含）-0.170.17（含）-0.150.15及以下0.80.91快充类纯电动客车720快充倍率1.63.25.23C－5C（含）5C－15C（含）15C以上0.80.91插电式混合动力（含增程式）客车480节油率水平0.81.63.0460%－65%（含）65%－70%（含）70%以上0.80.912021年2022年降30%降30%能耗要求保持不变其他技术指标也保持不变：非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）等等。非公共领域货车补贴标准：金额退坡30%，技术指标不变（4）12021年2022年降30%降30%车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车1761.011.962.8插电式混合动力（含增程式）货车252—1.121.76车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车2521.442.84插电式混合动力（含增程式）货车360—1.62.52其他技术指标也保持不变：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg；纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg，等等公共领域乘用车补贴标准：金额退坡20%，技术指标不变（1）2纯电动乘用车300≤R＜400R≥4002022年1.301.802021年1.622.25插电式混合动力（含增程式）乘用车R≥50（NEDC工况）/R≥43（WLTC工况）2022年0.722021年0.9技术指标：能量密度和能耗指标三年来保持不变。具体内容和非公共领域乘用车技术标准一致。对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。公共领域客车补贴标准：金额退坡20%，技术指标不变（2）2车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充类纯电动客车360单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）1.83.966.480.18（含）-0.170.17（含）-0.150.15及以下0.80.91快充类纯电动客车648快充倍率1.442.884.683C－5C（含）5C－15C（含）15C以上0.80.91插电式混合动力（含增程式）客车432节油率水平0.721.442.7460%－65%（含）65%－70%（含）70%以上0.80.91单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充类纯电动客车450单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）2.254.958.10.18（含）-0.170.17（含）-0.150.15及以下0.80.91快充类纯电动客车810快充倍率1.83.65.853C－5C（含）5C－15C（含）15C以上0.80.91插电式混合动力（含增程式）客车540节油率水平0.91.83.4260%－65%（含）65%－70%（含）70%以上0.80.912021年2022年降20%降20%能耗要求保持不变其他技术指标也保持不变：非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）等等。公共领域货车补贴标准：金额退坡20%，技术指标不变（3）2车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车2521.443.963.96插电式混合动力（含增程式）货车360—1.442.52车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车3151.84.954.95插电式混合动力（含增程式）货车450—1.83.152021年2022年车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车2521.443.963.96插电式混合动力（含增程式）货车360—1.62.52其他技术指标也保持不变：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg；纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg，等等降20%降20%车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车3151.84.954.95插电式混合动力（含增程式）货车450—1.83.152022年补贴政策实施时间点3开始时间：2022年1月1日解读：从2021年补贴政策开始，政策不再设置过渡期。因此此前2022年补贴政策，基本延续了2020年补贴政策中所提出的退坡曲线，技术指标保持不变也已经是近今年惯例。政策保持了透明性、可预见性和延续性，因此没有必要设置过渡期了。截止时间：2022年12月31日解读：本次通知明确，2022年12月31日之后，补贴即将完全退出。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

新能源车补贴时代即将结束。产品管理首提数据安全、网络安全、在线升级4在产品监管方面，政策除了常规强调安全责任，首次提及：……满足国家关于汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求……解读：2021年汽车管理当中最重要的变化就是强调数据安全、网络安全，也包括OTA（在线升级）的管理。主管部门的出发点包括：1国内外数据安全、网络安全的形势，包括数据和网络成为国别竞争的重要领域；2OTA成为智能汽车的常态，此前的管理机制并未覆盖这一问题，属于亡羊补牢。但是，新政策并未明确数据管理、网络安全和在线升级等管理要求和补贴如何挂钩，也没有明确不符合要求对补贴有什么影响。将这一内容写入补贴政策，只是推动车企落实数据、网络安全和OTA管理。补贴时代即将终结，鼓励政策还将持续5中国新能源汽车产业发展势头良好，产业发展规划2025年20%渗透目标有望提前实现，企业对于补贴退出已经有了明确预期和技术产品准备。2022年之后，新能源汽车补贴延续的理由基本不存在了。接续补贴支持政策可能方向是