船舶货运全套教学课件

船舶货运

第一章

船舶与货物基本知识货运01航海第1章船舶与货物基本知识货运02航海第2章充分利用船舶的载货能力货运03航海第3章保证船舶适度的稳性货运04航海第4章吃水差货运05航海第5章强度货运06航海第6章危险货物运输货运07航海第7章杂货运输货运08航海第8章集装箱运输货运09航海第9章散装谷物运输货运10航海第10章散装固体货物运输货运11航海第11章散装液体货物运输全套可编辑PPT课件§1船舶与货物基本知识本章主要内容1、船舶重量性能和容积性能的有关基本知识和基本概念；2、静水力参数图表的有关概念和使用方法；3、船舶吃水的有关概念，水尺观测、平均吃水的计算和舷外水密度变化对吃水的影响；4、载重线标志的组成、载重线海区的划分、各载重线之间的关系、载重线标志的使用方法；5、货物的分类与基本性质；6、普通货物包装与标志;7、货物亏舱率、积载因素和自然损耗的概念。全套可编辑PPT课件§1—1.船舶浮态一、船舶坐标系：

O—x，y，z§1—1.船舶浮态二、船舶的漂浮平衡条件重力：W重心：G—xg,yg,zg浮力：Δ浮心：B

—xb,yb,zb浮体的平衡条件：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上。§1—1.船舶浮态三、船舶的漂浮状态正浮

横倾纵倾斜倾三、主尺度(principaldimensions)1、型尺度2、登记尺度3、最大尺度登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。1、型尺度型表面型值型值表型尺度：船体型表面上量取的尺度，钢船的型表面是外壳的内表面，型尺度不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。1、型尺度

1、型尺度1、船长L(Length)

总长Loa(overall)

用于靠离码头、船坞;

垂线间长Lpp(perpendiculars)

用于静水力性能计算水线长Lwl(waterline)

用于阻力计算;2、型宽B(breadthmoulded)3、型深D(mouldeddepth)

4、吃水d(draft)5、干舷F(freeboard)

F=D–d+t(上甲板板厚）2、登记尺度登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。Lr为登记长度，是上甲板顶面从首柱前缘至尾柱后缘（如无尾柱，则至舵杆中心线）的水平距离;Br为登记宽度，是船体最宽处包括船壳板在内的宽度；Dr为登记深度，在登记长度中点处的横剖面上,从内底板上缘(如无内底板，则从内龙骨顶板上缘)到上甲板下缘的垂直距离;3、最大尺度也称全部尺度或周界尺度最大尺度是船舶建造和操纵时用的尺度，量到船体外壳板的外表面。最大尺度为包括各种附属结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度，主要用于检查船舶在营运中能否满足桥孔、航道、船台等外界条件的限制。Lmax为最大船长,指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。Bmax为最大船宽,包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。Hmax为最大高度自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。dmax为最大吃水.船形系数船形系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。水线面系数水线面系数CW,waterplanecoefficient中横剖面系数中横剖面系数Cm-midshipsectioncoefficient方形系数方形系数CB-blockcoefficient棱形系数棱形系数CP-prismaticcoefficient垂向棱形系数垂向棱形系数CVP-verticalprismaticcoefficient§1—2船舶浮性（吃水）一、船舶吃水的概念船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。1.实际吃水（realdraft）

指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。2.型吃水（mouldeddraft）

指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。§1—2船舶浮性（吃水）二、水尺标志：绘制在船体首、中、尾部的左、右两舷，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示。船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。§1—4船舶吃水§1—2船舶浮性（吃水）水尺采用公制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为10厘米,上下两数字的间距也是10厘米，以数字下缘为准。采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准§1—2船舶浮性（吃水）§1—2船舶浮性（吃水）三、平均吃水平均吃水即等容吃水，指船舶某一漂浮和拱垂状态下相应于同一排水量时正浮和船体无总纵弯曲变形状态下的吃水。船体无总纵弯曲变形时，漂心处的吃水等于平均吃水。§1—2船舶浮性（吃水）1.平吃水:dm=di2.横倾

3.纵倾§1—2船舶浮性（吃水）4.纵横倾（任意倾斜）5.拱垂变形一般海船：§1—2船舶浮性（吃水）6.海水密度对平均吃水的影响简化：四、淡水水尺超额量

Freshwaterallowance用FWA表示：定义§1船舶与货物基本知识§1—3.船舶的重量性能与容积性能—、船舶的重量性能排水量（Displacement）船舶自由漂浮于静水中，保持静态平衡时排开水的重量。

Δ=ρ·V(t)—、船舶的重量性能1）空船排水量（Lightshipdisplacement）ΔL

新船ΔL可在资料中查得。2）满载排水量（Fullloadeddisplacement）ΔS

船舶满载至某一载重线的排水量。3）装载排水量（Loadeddisplacement）

Δ

任一实际装载水线的排水量。—、船舶的重量性能2.载重量

船舶所装载载荷的重量。

1）总载重量(DeadWeight)DW

任一实际装载水线时，船舶能装载的最大重量：

DW=Δ–ΔLDW的用途：①表示船舶大小②统计船舶拥有量③航线配船，船舶配载。

—、船舶的重量性能2）净载重量（Netdeadweight）NDW

具体航次所能装载货物的最大重量，

NDW=DW-∑G-C∑G—

航次（总）储备量

С—

船舶常数—、船舶的重量性能3）航次总储备量∑G(t)

具体航次中，为维持生产及生活而必需的储备量，包括燃润料，淡水、粮食、供应品、船员及行李等。—、船舶的重量性能船舶营运中的实际空船重量ΔLˊ与新船ΔL之差：

C=ΔLˊ-ΔLC的产生原因：①船体、设备、舾装等的修理、改装。②货舱内残留物。③油、水柜、污水井内残留物。④未计划入∑G的设备、物料。⑤船壳外附着物。C为变化的量。4）船舶常数（Constant）C—、船舶的重量性能5）排水量与载重量的关系：

ΔS=ΔL+DW=ΔL+NDW+∑G+C§1—3.船舶的重量性能与容积性能二、船舶的容积性能1、舱柜容积（CompartmentCapacity）

1）货舱散装容积（GrainCapacity）能装载散货的干货舱容积（最大容积）

2）货舱包装舱容（Balecapacity）能装载计件货的最大容积丈量方法二者关系：90～95%二、船舶的容积性能3）液货舱容积（Liquidcapacity）液货舱内能装载液体货物的最大容积。4）液舱容积（Tank）油、水舱柜内能容纳相应液体载荷的最大容积。二、船舶的容积性能2、舱容系数（Coefficientofload）

1）概念：2、舱容系数2）作用：

表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，μ大，宜装轻货。3）资料：

设计吃水、最大续航力、燃油、水、供应品装满时的数值。杂货船μ约为1.5~2.1m3/t

散货船μ约为1.6~2.2m3/t§1—3.船舶的重量性能与容积性能3、登记吨位（Registeredtonnage）

按“公约”或有关“规范”以船舶围蔽处所容积为丈量单位的专门吨位。

1）总吨位（Grosstonnage）GT

按有关“丈量规范”丈量确定的围蔽处所总容积：

GT=K1·V

1）总吨位（Grosstonnage）总吨位的用途：表征船舶建造规模，作为船舶拥有量的统计单位；船舶建造、买卖、租赁费用及海事赔偿费的计算基础；国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要求的基础；作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据；作为某些港口使费的计算基准；作为计算净吨位的基础。2）凈吨位（Nettonnage）NT按“规范”确定的用于装运客、货的有效容积：凈吨位的用途：计算港口费用（港务费、引航费、码头费及灯塔费等）和税金。3）运河吨位：有关运河当局（巴拿马和苏伊士）按各国的丈量规范丈量确定的登记吨位。有总吨位和净吨位之分。

用途：通过运河费用的依据。PanamaCanal40miles

PanamaCanal13000-5200=7800SuezCanal163km

12300-7200=5100miles载重吨每吨收费约为3美元“庆阳”轮的吨位数据总吨GT净吨NT苏伊士运河吨位巴拿马运河吨位总吨GT净吨NT总吨GT净吨NT1045660471066384641145187812月18日凌晨3时许，广西北海籍散货船“鑫源顺6”轮在泉州湾海域遇险沉没。事发时，船上共有11名船员落水。截至中午13时，已有1人获救、8人死亡，另外2人下落不明。据了解，该轮为广西北海华洋海运有限公司所属船舶，L=97m，失事时装载5000余吨陶土，正从广东茂名前往山东潍坊途中。当时，该轮在泉州崇武附近海域发生货物移位，船体严重右倾，机舱进水，随后沉没，船上共11名船员落水。现场阵风7-8级，有4-5米浪高，水温也只有11度左右。船员的议论：所以在船上，比如浸水保温服一定要没事的时候练练怎么穿。是沙滩船。人在不同水温条件下的生存时间表水温浸于水中预期可能存活的时间水温浸于水中预期可能存活的时间低于0℃少于1/4h低于2℃少于3/4h2～4℃少于1.5h4～10℃少于3h10～15℃少于6h15～20℃少于12h超过20℃不定（视疲劳程度而定）

为保存体温和体力，落水者应做好以下几点：1、弃船时，应多穿保暖防水的衣服，将头、颈、手、脚遮护好，袖口、裤管口、腰带等扎紧；2、落水后不应做不必要的游泳，并应采取国际上有名的“HELP”姿势，以减少体温扩散；3、采取集结形式浮于水面等待救助，所有的人围在一起，既可以相互帮助、保存体力，又可以增加被发现目标。§1船舶与货物基本知识

§1—4船舶静水力资料—、静水力曲线图1、概念：表征船舶静止，正浮状态时其平均型吃水与浮性要素、初稳性要素和船型系数关系的曲线总称。纵坐标：平均型吃水，横坐标：各曲线值。船中符号：如图。—、静水力曲线图2、组成：三组共十多条。1）浮性曲线①型排水体积曲线:▽m

船壳系数K:K=1.006～

1.030V=k·▽m②排水量曲线③浮心距船中距离(Xb)曲线，船中前为正。

Xb：排水体积（V）的几何中心。④浮心距基线高(Kb)曲线。⑤水线面面积曲线(Aw曲线)—、静水力曲线图⑥漂心距船中距离（xf）曲线漂心：水线面面积的几何中心⑦厘米吃水吨数（TPC）曲线（t/cm）厘米吃水吨数（TPC）与Aw曲线变化一致—、静水力曲线图2）稳性曲线

①横稳心距基线高（KM）曲线横稳心：船舶微倾前后两条浮力作用线的交点。②纵稳心距基线高（KML）曲线③厘米纵倾力矩（MTC）曲线—、静水力曲线图3）船型系数曲线①水线面面积系数曲线；②中横剖面面积系数曲线；③方形系数曲线；④棱形系数曲线。—、静水力曲线图3、特点及使用1）特点：①各曲线取不同比例；②起算点不同。

2）使用方法：引数：dm

读数（cm）X比例尺§1—4船舶静水力资料二、载重表尺（DeadWeightScale）1、概念：表征船舶静止，正浮状态时其对应与空船排水量与满载排水量之间的平均实际吃水与重量性能、浮性要素、初稳性要素的图表。二、载重表尺（DeadWeightScale）2、内容：不同吃水对应于海水、淡水和半淡水的：排水量△总载重量DW每厘米吃水吨数TPC每厘米纵倾力矩MTC横稳心距基线高KM浮心距船中距离xb漂心距船中距离xf等二、载重表尺（DeadWeightScale）特点：比静水力曲线图更方便、实用。用法：过实际平均吃水作水平线，与所查参数栏刻度相交，读取对应刻度数。§1—4船舶静水力资料三、静水力参数表

1、概念：以数值表的形式给出平均型吃水与标准海水中，船舶各静水力参数之间的关系。

2、特点：精确、方便。§1—5载重线标志与载重线海图一、干舷与储备浮力1．储备浮力（Reservedbuoyancy）1）定义：船体满载水线以上水密空间所能提供的浮力。2）作用：保证船舶的浮性，稳性和救治性。3）量度：F↗储备浮力↗4）一般量：25~40%Δs§1—5载重线标志与载重线海图

2．干舷（Freeboard）1)定义：船中从干舷甲板边缘上表面直至有关满载水线的垂直距离。

F=D+ε-d(m)§1—5载重线标志与载重线海图2）作用：①表征船舶储备浮力大小②勘划载重线的依据3）要求：①满足《公约》对储备浮力的要求②满足《法定规则》对船体强度，完整稳性，破舱稳性等要求。4）影响因素：船舶大小，用途、结构、航区、季节期等。

§1—5载重线标志与载重线海图二、载重线标志1、作用：表明相应满载水线位置，保证最小干舷，即储备浮力。2、依据《国际载重线约》及《法定规则》——最小干舷。3．位置：船中两舷二、载重线标志4．勘划方法：1）国际航行不装木材船的载重线标志①组成：甲板线、载重线圈及横线、各载重线、字母符号。②基准：各线上缘。③标圈中心：船长中点。④“C”“S”中国船级社。世界主要船级社的名称和代号国家船级社代号美国法国德国希腊英国韩国日本挪威中国波兰印度俄罗斯保加利亚罗马尼亚AmericanBureauofShippingBureauVeritasGermanischerLloidHellenicRegisterLloyd’sRegisterofShippingKoreanRegisterNipponKaijiKyokaiDetNorskeVeritasChinaClassificationSocietyPolskiRejesterIndianRegisterofShippingRussiaRegisterofShippingBulgarianRegiserofShippingRegistruNavalRomanABSBVGLHRLRKRNKKDNVCCSPRBRRRIRSRNR1）国际航行不装木材船的载重线标志二、载重线标志⑤各载重线：海水载重线绘于竖线船首方向。a.夏季（S）b.热带（T）c.冬季（W）§1—5载重线标志与载重线海图d.北大西洋冬季（WNA）（LBP≤100m）淡水载重线绘于竖线船尾方向。e.夏季淡水（F）

f.热带淡水（TF）

二、载重线标志2)国际航行木材船载重线标志LumberloadlineorTimberloadline①木材船：干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物,其结构、设备、装载应满足规范要求。干舷可减小。②位置：载重线圈及横线的船尾一侧。③标记：各载重线符号前加“L”。2)国际航行木材船载重线标志热带木材载重线（LT)冬季木材载重线（LW)北大西洋冬季木材载重线（LWNA)

二、载重线标志4）客船载重线标志①客船：载客超过12人②特殊标志：分舱载重线C（用以决定船舶分舱的水线，即核准交替营运状态分舱吃水的附加载重线）

C1——主要载客

C2——载客多于C1，部分交替用途舱室用于载客③位置：垂直线船尾方向4）客船载重线标志SailingShipGreatLakesLoadLines二、载重线标志5）国内航行船舶载重线干舷较国际小①载重线圈：下半圆涂实②ZC：中华人民共和国船检局③各载重线：夏季（X）、热带（R）及相应淡水（Q和RQ）；无冬季和北大西洋冬季。各种船舶干舷的关系国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小。木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小。散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小。客船的干舷比同级别的货船的干舷大。

§1—5载重线标志与载重线海图三、载重线海图1．海区划分：1）依据：海区风浪大小及频率2）对象：海区及季节期3）作用：合理使用载重线以保证安全和充分发挥运力。载重线海图划分标准夏季区域

蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10％；热带区域

蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1％，且10年内任一单独日历月份中在5º平方区域上的热带风暴不多于1次；冬季区域

其他区域。1．海区划分4）划分：①区带（Zones）：一年各季风浪变化不大，使用同一载重线。a.热带区带（Tropicalzones）：终年使用Tb.夏季区带（Summerzones）：终年使用S1．海区划分②季节区带或区域（Seasonalzonesorseasonalareas）各季风浪变化较大，不同季节期使用不同载重线a．热带季节区带（域）（Tropicalseasonalzonesorarea）热带季节期：使用T夏季季节期：使用S1．海区划分b.冬季季节区带（域）（Winterseasonalzonesorarea）冬季季节期：使用W

夏季季节期：使用S1．海区划分③北大西洋冬季季节区带（NorthAtlanticWinterSeasonalzone）

LBP≤100m,15°w~50°w的该区带Ⅱ及区带Ⅰ全部规定的冬季季节期：使用WNA规定的夏季季节期：使用S1．海区划分4）我国沿海按“公约”所属海区：夏季区带和热带季节区域我国政府加入66年《国际船舶载重线公约》，同时对上述划分申明保留。1．海区划分5）我国政府对我国沿海海区的划分：

南北两个热带季节区域，国际航行中国籍船执行①香港——苏阿尔恒向线以北中国沿海夏季季节期：10.1~4.15

热带季节期：4.16~9.30②香港——苏阿尔恒向线以南中国沿海夏季季节期：10.1~1.20

热带季节期：1.21~9.301．海区划分6)国内航行船舶：

以汕头为界划分汕头以北：热带4.16～10.31

夏季11.1～4.15

汕头以南：热带2.16～10.31

夏季11.1～2.15三、载重线海图2、载重线标志的勘绘和使用由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关认可。该证书有效期5年，证书签发每周年前后3个月内进行年检。每5年至少进行一次定期检验。载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。

三、载重线海图有效性-展期不超过5个月船舶部分装载状态下的水线位置不能超过载重线上缘,以观测为准淡水港使用相应的淡水载重线不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求内河超载量≤内河航行期间油水消耗量。§1船舶与货物基本知识

§1—6货物的分类和基本性质一、货物分类1、按货物形态和装运方式分按货物形态分件杂货（Generalcargo）固体散货（Solidbulkcargo）液体散货（Liquidbulkcargo）集装化货物（Unitizedcargo）特殊货物（Specialcargo）一、货物分类按装运方式分

直达货物（Directcargo）过境货物（Transitcargo）转船货物（Transshipmentcargo）通运货物（Throughcargo）选港货物（Optionalcargo）联运货物（Combinedtransportcargo）过境、转运和通运货物，是指由境外启运、通过中国境内继续运往境外的货物。其中，通过境内陆路运输的，称过境货物；在境内设立海关的地点换装运输工具，而不通过境内陆路运输的，称转运货物；由船舶、航空器载运进境并由原装运输工具载运出境的，称通运货物。一、货物分类2、按货物的理化特性和运输保管要求危险货物（Dangerouscargo）特殊货物（Specialcargo）一般货物（Normalcargo）§1—6货物的分类和基本性质二、货物性质1、货物的化学性质货物的化学成份及环境因素或其它货物的影响而发生化学变化的性质。运输有关的化学性质：锈蚀、自热、自燃、化学爆炸、腐烂、其他化学反应等。§1—6货物的分类和基本性质2、货物的物理性质货物外界因素作用或其本身性质决定而发物理或生物理变化的性质

包括：吸湿、散水（发汗）、冻结、熔化、膨胀、物理爆炸、放射、粘附、沾染等。§1—6货物的分类和基本性质3、生物性质货物的有机成分受微生物的作用发生腐败或霉变的性质。3、生物性质1．腐败性鱼、肉、蛋、奶及其制品因内部微生物大量繁殖，营养成分分解而腐败影响腐败性的因素：温度、酸碱度、氧气浓度及紫外线等。2．霉变性货品受霉菌的作用发生霉变影响因素：水分、温度4．货物的机械性质货物的机械性质是指货物及其包装所具有的抵抗外界压力和冲击力避免发生变形或破坏的能力。 表示：耐压强度：kPa

冲击加速度：g§1—7货物的包装和标志一、货物的包装（Package）

1、定义

根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。

2、包装的作用保护货物质量不变和数量完整；防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。

3、包装的分类按作用分：外包装（运输包装）、内包装（商品包装）按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。包装名称缩写备注单数复数木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的总称木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等亮格箱（Crate）CrtCrts自行车、玻璃、机械等纸箱（Carton）CtnCtns易碎品、香烟、鞋类等包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls纺织品、棉织品等袋（Bag）BgBgs袋的总称布袋（Sack）Sk，SxSks，Sxs麻布袋鼓形桶、琵琶桶Barrel）BrlBrls油、肠衣、油类、松脂等桶（Keg）KgKgs小五金、钉子、油漆等桶（Drum）DrmDrms酒类、染料、药品等瓶（Bottle）BotlBotls酒类、化学药品等盘（Coil）ClCls盘圆、铁丝、绳类等卷（Roll）RlRls卷席、桶纸、油毡等捆、扎（Bundle）BdlBdls铜棒、钢筋、藤条等箱类包装1箱类包装2箱类包装3Crate板条箱袋类包装Bag桶类包装DrumBarrel坛类包装包类包装捆类包装SteelCoilRoll筐篓笼类包装夹板类包装1、定义

发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。

2、标志的作用便于识别和运输启示工作人员正确操作，保证安全二、货物标志（Mark）3、标志的分类运输标志原产国标志注意标志主标志副标志件号标志目的港标志指示标志（保护标志）危险货物标志（警戒标志）

主标志（Mainmark）亦称发货标志，为标志的主体，是货主的代号。根据规定，在装货单、提单、舱单等主要货运单证上应记载其全部内容。其内容主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。

副标志（Countermark）主标志的补充标志，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。其主要内容包括：发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等。

件号标志（Packagemark）NO.1、NO.2、NO.3、……NO.1/100、NO.101/200，……NO.8/20-5（第5批20件中的第8件）SETNO.(1)-1/3、SETNO.(1)-2/3……

第1套共3箱中的第i箱

目的港标志（Destinationmark）必须用文字直接写出货物到达港的全名，不能使用简称、代号或缩写文字。

原产国标志（Originalmark）

通常以英文和生产国文字表示。对来自不同国家的进口货物，规定不同的关税税率；限制某些国家的产品进口；为维护国家利益，利于国内生产，以防进口货物与本国货物混淆。注意标志Cautionarymarkorcaremark）

指示标志（Instructivemark）亦称保护标志（Protectivemark）危险货物标志（Dangerousmark）亦称警戒标志（Warningmark）。专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。包装储运指示标志货物标志§1船舶与货运基本知识

§1—8货物重量、体积和件数一、货物的重量（1）重量的种类散货重量装船重量（Loadedweight）卸船重量（Dischargedweight）包装货物重量总重（Grossweight，G.W.）净重（Netweight，N.W.）皮重（Tareweight，T.W.）（2）重量的计量单位米制计量单位公吨（Metricton，t，M/T）；公斤（Kg）英制计量单位长吨（Longton，L/T）；磅（Pound，lb.）美制计量单位短吨（Shortton，S/T）米制英制美制吨（t）公斤（kg）长吨（l/t）磅（lb）短吨（s/t）110000.98422204.58551.10231.0161016122401.120.9072907.20.8929200010.45361重量单位换算表（3）重量的计量方法定量包装法所得重量与填报重量的误差不大于2%。衡重法通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。液货计量法用于液体散货水尺检量法主要用于固体散货的重量计量。宣载书宣载(declareofcargoquantity)指的是船舶到达装港后，船长根据船舶自身存油、存水、船舶稳性因素等船舶条件状况而宣布的船舶可装载货物数量。宣载书是在装货前船方宣布该船能够装载货物数量的文件。“宣载通知书”（Declarationofship'sDeadweightTonnageofCargo）。定义

货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。（Normallossofquantity）（4）货物的自然减量（Tolerance）引起自然减量的基本原因干耗（蒸发或挥发）多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。散失（飞扬与撒落）多见于固体散货。流失（溢渗、漏失或沾染）多见于包装液体货物。自然损耗率

货物自然减量与原来货物运输总重量的比值。实际营运中对自然减量的处理

若非人为或非事故性的减量在国际航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。影响自然损耗率的因素货物船舶装卸自然条件其他定义

货物所占有的空间大小称为其体积。航运中常使用满尺丈量法确定。计量单位

米制：m3；英制：ft3；美制：gal.二、货物的体积米制英制美制立方米（m3）公升（l）立方英尺（cft/ft3）加仑（gal）加仑（gal）1100035.3147219.98264.180.00110.03530.22000.26420.028328.316916.22917.48070.00454.54600.160511.20090.00383.78530.13360.83271体积单位换算表三、货物的件数四、货物数量的交接托运人的责任保证向承运人提供正确的包数或件数、重量或体积。承运人的责任保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。件杂货：件数；固体散货：重量；木材：体积。1、计重货物（Weightcargo）

运价表中符号：“W”计费单位：重量吨（M/T，L/T，S/T）分类标准国际惯例：SF<1.1328m3（40ft3）/t

我国远洋：SF<1m3/t作用：装运、交接、计重货物计算运费时使用。五、货物运费的计算标准2、容积货物（Measurementcargo）

运价表中符号：“M”计费单位：容积吨，亦称尺码吨该容积通常按货件最大外形的方形体积为计算原则。国际惯例：1容积吨＝1.1328m3

我国远洋：1容积吨＝1m3分类标准国际惯例：SF>1.1328m3（40ft3）/t

我国远洋：SF>1m3/t作用便于容积货物计算运费。“W/M”

表示重量吨和容积吨按高者计算运费。板尺——FBM

BoardFoot

北美一些国家木材运输的计费单位。

1立方米=424板尺

1000板尺=1MFBM

1MFBM=2.36立方米§1船舶与货运基本知识

§1—9货物亏舱和积载因数一、件杂货的亏舱与亏舱率1．货物的量尺体积（Vc）

最外轮廓的最大体积某种特定包装的件杂若干件（一吨或27件），在平整场地按尽量紧密的原则推成方形。包括正常堆码空隙及必要衬垫。一、件杂货的亏舱与亏舱率2．货物的亏舱

货物在舱内所占舱容与其量尺体积之差

δV=ΣVch-ΣVc亏舱的原因：1）包装形式与舱形不适2）货舱某方面尺度不等于货件相应堆码方向的整数倍3）特别的绑扎、衬垫4）货堆内通风道5）堆码不紧一、件杂货的亏舱与亏舱率3．亏舱率亏舱舱容占货物所占舱容的百分比：

Cbs=×100%=×100%影响因素：货种、包装、堆装质量、部位、货舱大小形状等。相互关系：

Vch=§1船舶与货运基本知识二、货物的积载因素（Stowagefactor）1.不包括亏舱的SFˊ，每吨货物所具有的量尺体积。

2.包括亏舱的SF：每吨货物所占舱容

影响因素：货种、尺寸、形状、包装材料及规格、亏舱等有关二、货物的积载因素（Stowagefactor）3．相互关系：

三、积载因素的应用1）区分轻重货：轻货：SF>μ满舱不满载重货：SF<μ满载不满舱2）向舱内配货①已知SF、Vch

，求P②已知P、SFˊ和Cbs，求Vch

船员章节计算题量仅大副三副112112109244172736446042371041335171411306007272708009001066011261214129913001400合计696482Q&A船舶货运第二章充分利用船舶的载货能力海运航线§2充分利用船舶的载货能力

§2—1船舶载货能力概述一、船舶载货能力的基本概念

船舶具体航次中所能承运货物的品种、数量的最大限额及承运特殊货物或货物的可能条件和数量限额。§2—1船舶载货能力概述二、船舶载货能力的内容1．载重能力：NDW2．容量能力：能容的货物体积的最大限额杂货船：包装舱容散货船：散装舱容液舱舱容集装箱船：箱位容量3．其它载货能力：装载有特殊要求货物的能力§2—1船舶载货能力概述三、船舶装载能力的核算

船舶装载能力Q<=NDW

比较航次货运任务V<=Vch+Vd§2充分利用船舶的载货能力

§2—2航次净载重量的计算航次净载重量

NDW=DW–ΣG–C-BW-S§2—2航次净载重量的计算一、DW的确定：载重线的使用1．航线水深对吃水有限制最浅水深及相关因素dDW装载吃水d

我国港口Da＝0.5–0.7m上海港规定：安全富裕水深为吃水的12％一、DW的确定：载重线的使用2.航线水深对吃水无限制海区及季节期《载重线海图》载重线（d）DW1）使用同一载重线海区2）低载重线海区高载重线海区低载重线DW2.航线水深对吃水无限制3）A高B低C计算高载重线航段AB的燃料，淡水及备品消耗ΣGAB①ΣGAB>δΔ(高低载重线排水量之差)

使用高载重线②ΣGAB

<δΔ

DW=DWB+ΣGAB

即：DWA=DWB+ΣGAB=ΔB-ΔL+ΣGABDWB—低载重线的总载重量，DWB=ΔB-ΔL2.航线水深对吃水无限制4）江河海，允许超载量

出发港至河口的油水消耗量多个海区时，使用类似方法确定DW。§2—2航次净载重量的计算二、ΣG的确定ΣG=G1+G21．固定储备量G1

包括船员和行李GCE、食品和供应品GP、船用备品GS：查船舶资料或按经验取定值

G1=GCE+GP+GS

（t）二、ΣG的确定2．油水消耗量G2取决于始发港装载方案及中途港补给方案1）始发港装满油水

G2=Gf.o+Gf.w(t)2）按航次需要及补给方案确定

G2=（ts+trs）gs+tb•gb(t)

航行储备时间（trS）：依海况、航程等沿海、近洋3天、远洋5~7d.ts＝S/24V

§2—2航次净载重量的计算

三、船舶常数C的测定

1．概念：

C=ΔˊL-ΔL2．C的测定：

1）环境条件：空载，平静水面。

2）步骤①观测六面吃水，测定港水密度；②计算平均吃水；

③求取排水量Δ；④计算确定船上实际载荷的重量ΣP；⑤求测定是的实际空船重量△L′△L′=Δ-ΣP⑥求船舶常数CC=△L′-△L

§2充分利用船舶的载货能力§2—3充分利用船舶载货能力的途径一、提高载重能力1．正确定d2.合理确定ΣG3.减少C4．避免不必要的压载§2—3充分利用船舶载货能力的途径二、充分利用容量能力1、保证货舱适货2、合理配舱，减少亏舱减少亏舱：合理确定货位、紧密堆码①高、重大件：舱容大，形状规则的舱（如中部底舱）、小件填空②小、软包件：首、尾狭窄舱位③紧密堆码3、散货平舱4、充分利用集装箱船特殊箱位§2—3充分利用船舶载货能力的途径三、充分利用船舶其它载货能力1、保证与承运特殊货物有关的船舶结构、设备完好；2、合理配载，为忌装货物和危险货物安排好货位或箱位。§2—3充分利用船舶载货能力的途径四、轻重货物合理搭配

1、整船满舱满载

2、各舱装满装足满载：∑P=NDW满舱：∑SFiPi=∑Vch轻重货合理搭配

PL+PH=NDWSFL.PL+SFH.PH=∑Vc.hThankYouQuestions？海上货物运输第3章

保证船舶适度的稳性稳性很重要SafetyFirst§3—1船舶稳性的基本概念一、船舶的静平衡状态①稳定平衡状态：（StableEquilibrium)：船舶稳心M在重心G之上，GM>0。船舶倾斜后重力W与浮力Δ构成的稳性力矩能使船舶恢复到初始平衡状态。一、船舶的静平衡状态②随遇平衡状态（Neutralequilibrium)：船舶稳心M与重心G重合，GM=0。船舶倾斜后重力W与浮力Δ所构成的稳性力矩不能使船舶恢复到初始平衡状态一、船舶的静平衡状态③不稳定平衡状态（Unstableequilibrium)

船舶稳心M在重心G之下，GM<0。船舶倾斜后重力W与浮力Δ所构成的稳性力矩能使船舶继续倾斜。二、稳性及其分类稳性及其分类1）稳性（stability）：

船舶在外力矩(TheExternalmoment)作用下发生倾斜，当外力消除后能自行恢复初始平衡位置的能力。2）物理意义：

船舶倾斜后具有复原力矩(rightingmoment)或力臂(rightingarm）。二、稳性及其分类3）分类：①按倾斜方向：横稳性（Transversestability）纵稳性（Longitudinalstability）②按倾斜角大小：初稳性（initialstability）大倾角稳性(Stabilityatlargeangles)稳性及其分类③按受力性质：静稳性（staticalstability）动稳性（Dynamicalstability）④按船舱是否破损：完整稳性（Intactstability）破舱稳性（Damagedstability）§3—2初稳性一、初稳性的基本标志

静稳性：船舶受静态外力矩的作用，不计及倾斜角速度。复原力矩

MS=9.81ΔGZ(KN·m)GZ为复原力臂MS

与Δ、KG、θ有关§3—2初稳性§3—2初稳性初稳性船舶倾角<10°~15°或上甲板边缘开始入水前的稳性1）特征：①倾斜轴过正浮时漂心②稳心M为定点，BM（r）为定值§3—2初稳性2）相关概念：浮心、稳心（initialmetacenter)漂心、稳性半径3）初稳性的表示方法①初稳性方程：

MS=9.81Δ•GZ=9.81Δ•GMsinθ②衡量标志：GM③影响初稳性因素：

Δ↗、GM↗→MS↗§3—2初稳性二、GM的表达式

GM=KB+BM－KG－δGMf=KM－KG－δGMf

h=Zb+r－Zg－δGMfr=Ix/V初稳性高度GM值的计算三、GM的求取

GM=KB+BM－KG－δGMf=KM－KG－δGMf

①KM:查静水力资料初稳性高度GM值的计算②KG:KG的计算载荷Pi重心距基线高Zi的确定

a.计算法：按SF归类

求近似货堆高计算各货重心高：平行中体:0.5Hc

首尾：0.54~0.58HcKG的计算

b.舱容曲线：

纵：货堆表面距基线高下横：舱容上横：容积中心距基线高应用：根据货堆表面高度求货物所占舱容和货物重心距基线高；b.舱容曲线②KGc.取舱内货物体积中心。d.取舱容中心，实用，偏于安全MS=Δ•g•GZkN*mMS=Δ•GZ9.81kN*mGM经验值四、自由液面对GM值的影响自由液面的影响：

GZ减小

GM下降四、自由液面对GM值的影响③δGMf的计算（FreeSurfaceCorrection）:

δGM=

----Freesurfacemoment

Ixi

——液舱自由液面的面积对横倾轴的惯性矩（m4）查资料

或：A、具有折点且液面对称的舱（柜）

矩形：等腰三角形：ix与液面宽的三次方成正比b1b2l四、自由液面对GM值的影响四、自由液面对GM值的影响B、具有折点且液面不对称的舱（柜）直角三角形：ix=lb3直角梯形：原式

ix与液面宽的三次方成正比

C、无折点且液面对称液化气船的液舱为球形、圆柱形或椭圆形

ix=lb3l、b—分别为液面最大长度和最大宽度。四、自由液面对GM值的影响四、自由液面对GM值的影响3.GM表达式：GM=KB+BM－KG－δGMf=KM－KG－δGMfa.结构措施矩形液舱宽b,分为n个等分

ixn=ix/n2

b.营运措施：装满排空排水通畅

4.减小自由液面影响的措施b结构措施(a)未隔舱(b)分隔为两个相等液舱分隔为两个相等液舱后，自由液面效应将会减少至原来数值之四分之一。(c)分隔为三个相等液舱分隔为两个相等液舱后，自由液面效应将会减少至原来数值之九分之一。因此，当自由液面效应产生时可以下式说明:其中n为所隔相等液舱数量。若当分隔为四个相等液舱时，所减少的自由液面效应为十六分之一。一、载荷移动：少量P条件：ΣPi<0.1Δ1.载荷水平横移tgθ=py/ΔGM=p（y2-y1）/ΔGM§3-3载荷变动对稳性的影响及计算§3-3载荷变动对稳性的影响及计算2.载荷垂移：假设KM不变δGM=-δKG=-P（Z2-Z1）/Δ=P（Z1-Z2）/Δ

=PZ/Δ§3-3载荷变动对稳性的影响及计算二、重量增减1.大量增减2.少量增减δGM=-δKG=-GoG=-=-

多票：δGM=

单票：§3-3载荷变动对稳性的影响及计算三、货物悬挂

m–虚重心§3-4大倾角稳性一、大倾角稳性的基本概念1）区别：①横倾轴不过正浮时漂心②M点不为定点③B点轨迹不是固定半径和圆心的圆弧2．大倾角稳性2）大倾角稳性的基本标志

—GZMR=9.81ΔGZ

Δ一定时：GZ↗MR↗2．大倾角稳性3）GZ值的计算基点法：

GZ=KN-KH

KH——重量稳性力臂

KH=KGsinθ，与KG，θ有关

KN——形状稳性力臂，与Δ，θ有关,由稳性交叉曲线查取3）GZ值的计算稳性交叉曲线(CrossCurvesofStability)

：横坐标：型排水体积V或Δ纵坐标：

KN（或lf）;10～80°法一：GZ=KN-KH3）GZ值的计算

KGA——假定重心高度

GAZA——假定重心高度处复原力臂值，查稳性交叉曲线将假定重心处的GAZA修正到实际重心处的GZ假定重心法：GZ=GAZA+（KGA-KG）sinθGZ=GAZA+（KGA-KG）sinθ2．大倾角稳性4）自由液面对大倾角稳性修正特点：自由液面倾侧力矩（力臂）随θ而变方法①直接利用自由液面倾侧力矩—θ关系资料修正（大倾角的自由液面修正力矩Mfs）

δGZ=–ΣMfs——各舱自由液面修正力矩代数（KN.m）

4）自由液面对大倾角稳性修正方法②修正重心高度（通过对初稳性进行修正）将自由液面对初稳性高度的修正值看作船舶重心升高δGMf=-δKG=–（KG-KGo）KG=KGo+δGMfGZ=KN–KGsinθ=KN–(KGo+δGMf)·sinθ4）自由液面对大倾角稳性修正复原力臂值减少：δGZ=δGMf

sinθ(重量稳性力臂增加)(m)此法未考虑自由液面对横倾轴惯性矩变化。2．大倾角稳性5)静稳性曲线(CurveofIntactStaticalStabilityorRightingArmCurve)

一定Δ情况下，MR或GZ（lR）与θ关系曲线5)静稳性曲线（1）绘制步骤：①计算KG和Δ②据Δ在稳性横交曲线上查取各θ（10°～80°）下KN值。③计算各θ的sin值④计算KH=KGsinθ⑤计算GZ（lR）=KN-KH或⑥计算MR=9.81ΔGZ⑦标连各点复原力臂和复原力矩数值计算表θ°

010203040506070KN(m)0

1.603.254.625.786.507.097.45sinθ

0

0.170.340.500.640.770.870.94KH(m)0

1.402.764.035.196.186.997.58GZ(m)00.200.490.590.590.320.10-0.13MRkN·m036365896781070871084975821518521-24405MRt·m037079141109161106059341888-2488静稳性曲线计算5)静稳性曲线PositiveStabilityNegativeStabilityNeutralStability5)静稳性曲线（2）静稳性曲线的特性特征值：GM、GZmaxθsmaxθv

（2）静稳性曲线的特性①静倾角（静平衡角）θS

MR=Mh(外力)（2）静稳性曲线的特性②MaximumRightingArm(GZmax)

或MaximumRightingmoment(Mrmax)

静稳性曲线纵坐标的最大值（2）静稳性曲线的特性③MRmax或GZmax对应角θsmax(极限静倾角,AngleofGZmax)（2）静稳性曲线的特性④稳性消失角(Capsizingangle)θv

静稳性曲线x横轴交点对应角稳性范围(RangeofStability)

：0°～θv°（2）静稳性曲线的特性⑤甲板浸水角θim

原点到最高点水反曲点，θim后GZ增长减缓

（2）静稳性曲线的特性⑥GM值

GZ曲线在原点处的切线斜率

GZ′|θ=0=GMcosθ|θ=0=GMa.作原点处曲线的切线b.θ=1rad(57°.3)处作轴垂线交切线于C点c.GM=DCDC（2）静稳性曲线的特性⑦θ=30°对应的复原力臂GZ|θ=30°

静态外力矩作用所出现的最大横倾角≤30°GZ|θ=30

°可用以表征船舶的大倾角稳性5)静稳性曲线(3)影响静稳性曲线的主要因素：①B：↗GZmax↗θf

、θsmax

、θv↘(3)影响静稳性曲线的主要因素②F(D):↗GZmaxθsmaxθvθf↗曲线在甲板入水角之后有区别∴F(D)对初稳性无影响大倾角稳性随F↗而变好(3)影响静稳性曲线的主要因素③KG↗GZ↘

(3)影响静稳性曲线的主要因素④Δ↗KN↘GZ↘但MR随Δ↗而增加⑤自由液面Ix：大倾角稳性的Ix随θ的增大而变大§3—5动稳性一、动平衡及动倾角动稳性：船舶在外力矩的动力作用下表现的稳性，考虑横摇惯性矩（或角加速度）。动平衡过程分析§3—5动稳性动平衡：Wh(横倾力矩作功)=WS（复原力矩作功）

Wh=

WR=二.动稳性的基本标志动稳性的表示方法θ的右边边界线以内，MS或lS曲线下面积，即：1）动稳性力矩函数WS(θ)WS(θ)=(KN.m.rad)二.动稳性的基本标志2)动稳性力臂函数ld(θ)ld(θ)=

三、最小倾覆力矩1.基本概念SOM´E´=SE´F´N´时对应的倾覆力矩（Mh）Mhmin与船舶装载状态有关比较：θsθsmaxθdmax(极限动倾角)F’sm三、最小倾覆力矩Mh<=Mhmin4．动稳性曲线Ad(θ)(或ld(θ))曲线，是静稳性曲线（MR（θ）或lR(θ)）的积分曲线三、最小倾覆力矩4．动稳性曲线1）绘制辛氏或梯形法则对MR（θ）或lR(θ)计算面积。4．动稳性曲线2)静动稳性曲线的关系①θ=0lR=ld=0②θ=θsmax

lR=lRmaxld曲线处于反曲点③θ=θvlR=0ld=ldmax

4．动稳性曲线3)用途①已知Mh求θd

绘Wh曲线，Wh=Mhθ

过θ=57.°3处D作垂线CD,取C′D=Mh,连DC′及OI(即Wh曲线),则OC′与Wd(θ)曲线交点对应角即θd

。4．动稳性曲线4．动稳性曲线②求Mhmin和θdmax过O点作Wd曲线的切线OJ，切点H对应角为θdmax，OJ为Wh作CD交OJ于C，则CD=Mhmin

4．动稳性曲线5．稳性（天气）衡准数K保证船舶适度的稳性§3—6对船舶稳性的要求

一、《法定规则》的要求二、IMO对船舶稳性的要求§4—2对船舶稳性的要求一、《法定规则》的要求1．对船舶稳性基本衡准指标的最低要求（4点要求）

*适用于杂货船、油船*经自由液面修正1）初稳性：GMf≥0.15m一、《规定规则》的要求2)大倾角稳性：

①GZ30°orθf≥0.20m

②θsmax≥25°稳性衡准数3)动稳性稳性衡准数K≥1一、《法定规则》的要求6．《法定检验规则》对Mw(lw)

和Mhmin(lhmin)的计算要求1）Mw(或lw)计算①查风压倾侧力臂曲线：②Mw=Pw.Aw.Zw(KN.m)与排水量有关

lw=Mw/9.81.Δ(m)一、《法定规则》的要求2)Mhmin或lhmin求取：计算横摇角θ1及进水角θf修正。①考虑θ1的修正——计初始横摇θ1a.由Δ、GM查横摇角曲线得θ1b.已知θ1求Mhmin或lhmin

在MR（lR）曲线图上

SNKMN=SNPC对应OMOM=Mhmin(或lhmin)考虑θ1的修正HKNCPOM考虑θ1的修正2)Mhmin或lhmin求取②考虑θf修正，静动稳性曲线均因θf中断。一、《规定规则》的要求2．最小许用稳性高度（GMc）和极限重心高度（KGc）同时满足4点基本要求的GM或KG1）GMc曲线满足4点要求的GMmin纵坐标：GMc横坐标：Δ一、《规定规则》的要求2）KGc曲线满足4点要求的KGc纵：KGc横：ΔKGc曲线一、《规定规则》的要求3．对船舶稳性基本要求的说明：1）四点要同时满足或GM≥GMc2）基本要求适用于杂货船、油轮3）经自由液面修正4）计及结冰对稳性影响2.4横摇加速度衡准数2.4.1江一海