高速公路施工测量总体控制方案

高速公路施工测量总体控制方案概述施工测量放线主要包括建立平面控制网；现场坐标及水准高程点的交接和复核；测量成果报告整理；现场跟踪复核检测等。为了保证整个施工测量放线的准确，测量时必须严格遵守现行的测量放线有关技术规范、规程，确保工程质量符合设计及施工规范要求。前期准备工作测量时首先要做好现场坐标与水准点的交接与复核工作，并办理交接手续，复核检查符合测量放线精度要求后方能使用，使用测量前必须对所使用的测量仪器进行检测，还将作好以下准备工作：（1）根据现场施工总体布置、施工部署，按开工的次序，全面了解、熟悉测量的先后顺序、时间要求以及测量放线人员的安排，从人力、物力、时间上作好测量工作的前期准备工作。（2）技术人员对测量班做好书面技术交底工作，测量班负责人带领测量班全体成员认真阅读所有施工图纸，全面熟悉领会整个设计意图，检查、校核设计图上的各部位的尺寸关系，对尺寸标注、方向有矛盾的地方，应以书面形式汇报项目经理部，及时联系设计院予以答复或纠正。（3）根据设计要求制定各细部的放样方案及测设精度的具体保证措施并由项目经理部技术总负责人审批后才能实施。（4）根据设计图纸及甲方提供的控制点进行行内业计算，准备测量所需的相关数据，绘制放样详图。（5）各测量分项工程才测量放线完成后，应进行验线工作，由主管技术工程师、测量工程师及专业质检员配合验线无误后，由监理、业主进行复核，同时办理签证手续。控制网的建立（1）平面坐标系统平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按四等网精度要求执行，GPS网采用边联结方式构网，形成大地四边形图形的带状网。─基线边方向中误差≤2.0″─最弱边相对中误差≤1/35000─最弱点位中误差≤±50mm根据本次施工控制网复测的特点和要求，以及交桩时提供的已有资料情况，为保证施工放样的精度，采用1980年西安坐标系，中央子午线经度为112度33分,投影面高程为0m。西安80坐标系椭球参数:a—6378140m（长半轴）α—298.257（扁率）Utm—1.0（2）加密控制点的布设加密控制点的布设首先考虑了线路平面的需要，同时考虑GPS观测对控制点周围环境的要求。控制点的选择既要考虑满足GPS观测的要求，又要考虑适合线路控制测量对控制点的要求。原则上考虑在线路两侧交替布设。控制点应选择在便于使用、保存和不宜被扰动的地方。控制点标心钉均为定制的标准尺寸的不锈钢标心钉，顶面直径5cm，中间为半径1cm半球，球顶中心刻“+”，标心钉柱长20cm，直径2cm，下部焊接钢筋鱼尾。控制点采用现场灌注混凝土的方式埋设。一般土层埋设深度应大于冻结线以下0.5m，即1.7m，黄土及松软土层地段埋设深度不小于2.0m，标石顶面尺寸一般为40×40cm。（3）高程控制网①水准网复测作业方法四等水准测量，严格按照《公路勘测规范》和《国家三、四等水准测量规范》中的有关要求执行，依据规范规定，水准施测前每天早晨进行i角检查。各水准点之间形成独立的单仪器往（返）单观测值的闭合水准路线。②水准网观测I.观测流程四等水准测量每测站照准标尺分划顺序为:a）后视标尺黑面（基本分划）;b）后视标尺红面（辅助分划）;c）前视标尺黑面（基本分划）;d）前视标尺红面（辅助分划）。II.观测方法测站观测采用光学测微法，一测站的操作程序如下:a）首先将仪器整平（气泡式水准仪望远镜绕垂直轴旋转时，水准气泡两端影像的分离，不得超过1cm，自动安平水准仪的圆气泡位于指标环中央）;b）将望远镜对准后视标尺黑面，用倾斜螺旋调整水准气泡准确居中，按视距丝和中丝精确读定标尺读数（四等观测可不读上、下丝读数，直接读距离）;c）旋转望远镜照准前视标尺黑面，按b）款操作;d）照准前视标尺红面，按b）款操作，此时只读中丝读数;e）旋转望远镜照准后视标尺红面，按d）款操作。使用单排分划的因瓦标尺观测时，对单排分划进行两次照准读数，代替基辅分划读数。关键测量管理制度（1）测量工作管理制度对设计单位交付的控制点成果进行复测，若发现控制点沉降、位移或复测量结果与原成果有出入，应及时报告监理工程师处理；放样数据由一人采用两种计算方法计算完成后，再由另一人复核，复核无误后方可进行现场放样；现场测量由一人观测、一人记录计算、一人立尺，三人相互复核，对测量放样成果的正确性，三人均负有相同责任；放样完成后，必须采用其它方法对放样成果进行复核，确认无误后，交付现场使用，并嘱咐有关注意事项；放样完成后，由记录人员填写有关表格，其他人员复核签字后存档。（2）原始记录制度原始记录是测量结果的真实记载，不允许随意更改、删除，原始记录的书写要清楚，内容要完整，并有测量和校核人员签名；原始数据与报告同时存档。主体工程施工测量（1）施工放样的作业准备：施工放样前应仔细阅读设计图纸，核算放样点坐标数据以及标注尺寸，记录好核算结果，准备好仪器和工具（仪器必须在有效的检定周期内）方可用其放样。（2）桩基放样：桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误，首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样。采用全站仪进行放样。先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。（3）承台放样：首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用水准仪测定承台标高。施测完毕，填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。（4）墩柱放样：在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。且要仔细的复核墩顶高程，采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。（5）盖帽梁放样：放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角W，根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标法放出具体位置，必要时可以在中间加密2个点，完成之后经自检无误后交由监理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序。（6）支座垫石测量：支座是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在2~3mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。（7）桥梁上部结构测量：①现浇箱梁工程放样首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量。待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼。②桥面防撞栏测量依据检查并确认无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。③桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。（8）挡土墙施工测量：依据计算坐标放出基础开挖线。开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。（9）路基工程测量：公路路基施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标志作为按图施工的依据。①路基施工测量的工作程序：对施工控制网进行加密，必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。②路基中线恢复测量用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。③纵断面测设在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程