市政EPC总承包新建道路工程施工组织总体设想方案针对性及施工段划分

市政EPC总承包新建道路工程施工组织总体设想方案针对性及施工段划分1.1工程概况1.1.1编制目的本施工组织设计系本公司对集聚区祁胜路、东兴路等6条道路新建工程市政总承包一标段施工的投标文件之一。本施工组织设计体现了本工程施工的总体构思和部署，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性。若本公司有幸中标，我们将根据合同要求，结合施工图纸，编制详细、全面的单项施工方案设计及作业指导书，用以指导施工，确保本工程优质、低耗、安全、文明、高速地建成。1.1.2编制原则一、严格遵守现行的相关技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。二、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。1.1.3编制依据一、集聚区祁胜路、东兴路等6条道路新建工程市政总承包一标段的施工图纸。二、集聚区祁胜路、东兴路等6条道路新建工程市政总承包一标段招标文件。三、本工程施工图纸答疑和纪要的有关条文。四、遵照中华人民共和国建设部颁发的现行工程施工验收规范和工程质量评定标准及操作规程。五、江苏省人民政府有关建设工程管理等地方性法律法规。六、本公司有关质量管理，安全管理，文明施工管理制度。七、根据集聚区祁胜路、东兴路等6条道路新建工程市政总承包一标段工程现场及周边环境实际情况。1.1.4招标范围集聚区祁胜路、东兴路等6条道路新建工程一标段为纵六路、纵八路和中心路三条道路的新建工程，其中纵六路全长1.19km，宽12m；纵八路全长1.03km，宽15m，包括一座桥，单跨10m，桥宽15m；中心路全长约1.36km，宽20m，包括2座桥，单跨10m，桥宽20m。工程量清单及施工图纸范围内的道路、雨污水管、电力管沟、桥梁及土石方工程。1.1.5计划工期计划工期为270日历天计划开工日期：2016年8月1日（以甲方开工令为准）计划竣工日期：2017年4月27日1.1.6质量标准质量标准：合格1.1.7设计依据（1）《无锡市城市总体规划》(2001-2020)；

（2）《无锡惠山工业转型集聚区控制性详细规划》（电子版）；

（3）1：1000地形图（电子版）

（4）京运通、北惠路和惠洲大道交叉口西南侧地块CAD图（电子版）

（5）无锡惠山工业转型集聚区水系规划图（电子版）（6）新能源汽车地块CAD图（电子版）

（7）西塘河河道平面及横断面施工图（电子版）

（8）惠西大道平面图（电子版）

（9）相关道路勘设资料1.1.8采用的规范和标准1、道路工程采用的主要设计规范、规程（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；（2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；（3）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；（4）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）；（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；（6）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；（7）《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）；（8）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；（9）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）；2、桥梁工程采用的主要设计规范、规程（1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；（2）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)；（3）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）；（4）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）；（5）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；3、管线工程采用的主要设计规范、规程

（1）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2014年版）（2）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

（3）《给水排水工程基本术语标准》（GB/T50125-2010）

（4）《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）

（5）《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）

（6）《埋地塑料排水管道工程技术规程》（CJJ143-2010）

（7）《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》（GB/T20221-2006）

（8）《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）

（9）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

（10）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）

（11）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）

（12）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）

（13）《检查井盖》（GB/T23858-2009）

（14）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

（15）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

（16）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）

（17）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）

（18）《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）

（19）《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）4、交通、照明工程采用的主要设计规范、规程

（1）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

（2）《道路交通标志板及支撑件》（GBT23827-2009）；

（3）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；（4）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；

（5）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；

（6）《城市道路交叉口规范规范》（GB50647-2011）；

（7）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；

（8）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）

（9）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；

（10）《安全色》（GB2893-2001）；

（11）《公路交通工程钢结构防腐技术条件》（GB/T18226-2015）；1.1.9技术标准1、功能定位：城市次干路。2、设计速度：40km/h。3、设计荷载标准：

道路：路面设计以BZZ-100为标准轴载；桥梁汽车荷载等级：城－A级。4、地震烈度：动峰值加速度0.05g，按VI度设防。5、坐标及高程系统：

平面坐标采用无锡城市坐标系；高程系统采用1985国家高程基准。6、设计年限：道路路面：15年；桥梁结构设计基准期：100年。工程概况无锡地处长三角北翼，江苏省东南部，是沪宁城镇发展轴上的重要中心城市之一。无锡东临苏州，距上海128公里；西接常州，距南京183公里；南濒太湖，距杭州150公里；北临长江，与泰州隔江相望。无锡临近上海，接受大上海的辐射。无锡惠山工业转型集聚区位于无锡西北角，江阴西南角，项目区东邻江阴青阳镇区，南接惠山区玉祁前洲镇区，西与常州武进区芙蓉镇隔河相望，北与江阴月城镇毗邻。项目区南有沪宁高速，并在玉祁设有一道口，整体交通区位便捷，西环线、暨南大道、惠澄大道等新的交通优势条件亟待加快建设贯通。本次项目启动区拟建设4条城市次干路、2条城市支路，打通该区域内的毛细血管，以促进无锡惠山工业转型集聚区的发展，提升无锡惠山工业转型集聚区的品质，方便推进工业转型集聚区的企业入驻，为规划的中央商务区的打造提供有利条件。本次项目拟建设的6条路分别为东西向的3条次干路以及南北向的1条次干路和2条支路，东西向的由北往南依次为祁胜路、东兴路、祁镇路，南北向的由东往西依次为中心路、纵八路、纵六路。其中东西向道路为：l祁胜路分为两段，西段西起现状祁胜路，东至纵六路，全长0.45m，东段西起惠洲大道，东至中心路，全长0.43m，道路红线宽20米。l东兴路西起现状东兴路，东至中心路，全长1.68米，道路红线宽20米。祁镇路西起现状锦绣路，东至中心路，全长1.90米，道路红线宽24米。南北向道路为：l中心路北起祁胜路，南至祁镇路，全长1.43米，道路红线宽20米。l纵六路北起惠西路，南至现状北惠路，全长1.19米，道路红线宽12米。l纵八路北起东兴路，南至祁镇路，全长1.03米，道路红线宽15米。主要工程规模中心路建设工程路线全长1.425km，全线土方总填方67096m3，总挖方12970m3，沥青混凝土路面20828m2，桥梁2座，雨水管道Xm，污水管道Xm。规划建设条件无锡地处长三角北翼，江苏省东南部，是沪宁城镇发展轴上的重要中心城市之一。无锡东临苏州，距上海128公里；西接常州，距南京183公里；南濒太湖，距杭州150公里；北临长江，与泰州隔江相望。无锡临近上海，接受大上海的辐射。无锡惠山工业转型集聚区位于无锡西北角，江阴西南角，项目区东邻江阴青阳镇区，南接惠山区玉祁前洲镇区，西与常州武进区芙蓉镇隔河相望，北与江阴月城镇毗邻。项目区南有沪宁高速，并在玉祁设有一道口，整体交通区位便捷，西环线、暨南大道、惠澄大道等新的交通优势条件亟待加快建设贯通。无锡惠山区规划建设“两纵一横”的干线公路系统、“四纵二横”主干路系统以及“四纵六横”次干路系统。本次建设的项目路为无锡惠山区次干路系统的组成部分。地形与地貌项目所在区域位于无锡市惠山区。地势平坦，分布若干河流。工程地质区划为太湖冲积平原区。地面标高0.02～2.5m，项目区表层主要为冲积、冲湖积黏性土组成、其中纵六路沿线为粉质黏土夹少量石子回填。气候条件无锡市属北亚热带湿润季风气候区，四季分明，热量充足，降水丰沛，雨热同季。夏季受来自海洋的夏季季风控制，盛行东南风，天气炎热多雨；冬季受大陆盛行的冬季季风控制，大多吹偏北风；春、秋是冬、夏季风交替时期，春季天气多变，秋季秋高气爽。常年（1981～2010年30年统计资料）平均气温16.2℃，降水量1121.7毫米，雨日123天，日照时数1924.3小时，日照百分率43%。一年中最热是7月，最冷为1月。常见的气象灾害有台风、暴雨、连阴雨、寒潮、冰雹和大风等。具有南北农业皆宜的特点，作物种类繁多。场地水文项目区水系发育，沟渠纵横。河流多系人工河道，河道平直，水量受季节影响，变化较大，夏季河（沟）水骤涨、水流量大、水流急，冬季因降水少、河水变浅，水流缓慢。工程地质无锡市区位于扬子准地台下扬子台褶带东端。印支运动（距今约2.3亿年）使该区褶皱上升成陆，燕山运动发生，使地壳进一步褶皱和断裂，并伴之强烈的岩浆侵入和火山喷发。白垩纪晚期，渐趋宁静，该区构造格架基本定型。进入新生代，地壳运动总的趋势是山丘区缓慢沉降，并时有短暂海侵项目区地层属于华北地层区淮河地层分区淮北地层小区。地表大部分被新生代地层所覆盖。主要地层有下元古界、寒武系、奥陶系、石炭系和二叠系。无锡市区地貌雏型形成于中生代印支期（距今约3.8亿年）的华夏系构造，它使无锡地区褶皱成陆。而燕山运动（距今约1.5亿年-7000万年）因强烈的火山活动和断块、褶皱构造的形成，使原来比较稳定的基底又重新复活升降，还形成了一系列北北东向、北东东向的断裂和褶皱，使宜溧山地和茅山山脉以东大面积沉降形成平原的格局，以及包括无锡在内的太湖平原的基本轮廓初具雏形。直到距今天500万年的喜马拉雅运动，以差异性升降运动为主，它在老构造的基础上，又加强了东西向褶皱和断裂，使江阴、宜兴一线以东形成了以现代太湖为中心的坳陷盆地，即太湖湖盆。新构造运动在山区表现为振荡式上升，平原区持续缓慢的沉降，直至全新世时（距今约1-1.2万年）开始趋向稳定。因此无锡地区遭受到最后一次海水淹没，又成为一个大海湾，今日之锡山、惠山、马迹山等均为昔日海中孤岛，整个无锡沉睡在一片汪洋之中，由于古长江和钱塘江的泥沙不断淤积，自然堤的合拢，遂形成与大海隔绝的古太湖湖盆。无锡便在此时—距今6650年前后，脱离海水环境，以其陆地的面貌呈现于太湖平原之上。近场区地层隶属江南地层区苏州—长兴地层小区，自老至新发育有古生代志留系中、上统坟头群，泥盆系中、下统茅山群、上统五通组，石炭系、二迭系。中生代三迭系青龙组、侏罗系上统黄尖组、白垩系上统浦口组、古近系阜宁群以及新近系和第四系。区内大部分地区为第四系覆盖，基岩裸露区主要分布在太湖周边的低山丘陵区，主要由一套晚古生代泥盆系中、下统茅山群（D1-2ms2）和上统五通组（D3w）及夹于其中的火山岩所组成。区内N+Q地层主要分布在太湖北岸，由岸边向北新生代地层由大约40m逐渐加厚到160m，至鸣凰一带达280m。根据区域地质资料，近场区断裂构造大部分集中分布在太湖周边、尤西北地区，区内主要断裂多为隐伏断裂。在近场区范围内共有7条规模较大的断裂或断裂带，它们分别是：苏锡常断裂带（F１）、和桥—扶风断裂（F2-1）与河头—十里断裂（F2-2）、棣头—东梅园断裂（F3）、厚余—新桥断裂（F4）、和桥—阳山断裂（F5）、北漍—南丰断裂（F6）及马山断裂（F7）等。与本项目关系最密切的断裂为苏锡常断裂带（F１）,该断裂位于从项目北侧通过，属无锡—江都断裂的南段组成部分，习称苏锡常断裂（F1），它由苏锡常北支断裂（F1-1）和南支断裂（F1-2）组成（图3-1），走向北西。其中北支断裂沿青龙、前洲附近通过；南支断裂（F1-2）从洛社、惠山北、望亭一带通过。两分支断裂面相向倾斜，即北支断裂向南西倾，南支断裂向北东倾（图3-1）。区内的苏锡常断裂，对N+Q沉积厚度及其等厚线走向有一定控制作用。据江苏省地震工程研究院在无锡市、常州市开展的浅层人工地震探测及钻孔资料分析，苏锡常断裂明显截断了江阴复背斜的端部，对其西南侧浦口组（K2p）地层的沉积和新生代（N+Q）沉积厚度均有明显控制。在无锡市附近，断裂西南侧（如惠山）基岩裸露，海拔达328.5m的三茅峰山脊走向与本断裂走向一致。而在断裂东北侧的无锡市区，第四系厚达100余米。两者基岩面标高相差400多米。据无锡市轨道交通1号线、2号线钻探结果，在苏锡常断裂通过处基岩面有明显落差，断裂对N+Q沉积有控制作用。该断裂错断了基岩面，N+Q底部地层受到扰动。此外，根据苏州市轨道交通二号线、四号线工程场地地震安全性评价工作中，也对该断裂作了浅层人工地震探测，发现该断裂错断了第四系下部沉积（Q1）。综合分析，推断苏锡常断裂最新活动时代为第四纪早、中更新世。为非全新世活动断裂。地震项目区处于华北地震区长江中下游－南黄海地震带。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）以及《建筑抗震设计规范》附录A，并参考《江阴至太仓高速公路工程场地地震基本烈度复核工作报告》（江苏省地震工程研究院2000.10），场区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。水文地质1、地表水系项目沿线地表水体主要有浮舟村河，河流主要为农业灌溉河道，河水位的变化主要受季节降雨影响。勘察期间取浮舟村河水做水质分析。据水质简分析结果，地表水为淡水，地表水离子类型为HCO3·Cl－Mg·Ca型。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)表12.2.1～12.2.4判断，东亭河地表水体对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2、地下水项目线路沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙型潜水。项目区地下水的补给主要为大气降水，植物蒸腾、层间径流是地下水主要排泄途径。勘察期间钻孔揭示地下水稳定水位埋深0.8～2.1米。据水质简分析结果，地下水为淡水，地下水离子类型为HCO3·Cl·SO4－Ca·(K+Na)型。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)表12.2.1~12.2.4判断，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。本次取地表水2组、地下水2组进行水质简易分析实验，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）相关规定，按Ⅱ类环境评价标准判别：场区地表水对混凝土结构具微腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，处于干湿交替环境中对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。场区地下水对混凝土结构具微腐蚀性，长期浸水条件下对砼中的钢筋具微腐蚀性，处于干湿交替环境中对砼中的钢筋具微腐蚀性。工程地质条件及评价依据区域资料及本次勘察成果，拟建项目区主要分布第四系全新统（Q4）及上更新统（Q3）粘性土、砂性土层。现对各土层工程特性简介如下：第四系全新统（Q4）1b层素填土：灰色、灰黄色，主要为粉质黏土回填，夹少量碎石、植物根茎，疏松，土性不均，层厚0.4～3.6m。1-1层黏土：灰黄色，可塑，中等压缩性，韧性中等，干强度中等，层厚0.3～4.6m。1-2层淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，高压缩性，高孔隙比，韧性低，干强度低，层顶埋深0.3～4.9m，平均层厚7.5m，最大层厚21.7m。1-3层粉土：灰黄色，湿，稍密状态，摇振反应快，含云母碎片，局部夹黏土薄层，层顶埋深1.5～7.2m，一般层厚1.5～6.8m，最大层厚18.8m。2-1层粉质黏土：灰黄色、黄灰色，可塑状态，中等压缩性，局部夹薄层粉土，一般层顶埋深1.7～9.8m，一般层厚2.4～9.3m，最大层厚11.8m。2-2层淤泥质粉质黏土：灰色，软塑～流塑，高压缩性，高孔隙比，韧性低，干强度低，一般层顶埋深5.8～13.4m，一般层厚2.0～14.4m，平均层厚7.7m。2-3层粉土：灰黄色，湿，稍密状态，摇振反应快，含少量云母碎片，局部混粉砂，主要分布于中心路范围内，由静探孔揭示，一般层顶埋深4.3～8.6m，一般层厚1.0～5.3m，平均层厚3.2m。2-3a层粉质黏土：灰黄色，静探揭示，呈透镜体分布于2-3层中，主要分布于中心路范围内，一般层顶埋深7.2～9.5m，一般层厚2.9～4.1m。第四系上更新统（Q3）3-1层粉质黏土：灰黄色，硬塑，局部可塑，中等压缩性，切面光滑，韧性中，干强度高，局部夹锰质结核，含量约5～15%；一般层顶埋深11.5～22.4m，一般层厚1.4～11.5m，平均层厚7.5m。3-1a层粉质黏土：灰黄色，可塑，中等压缩性，韧性中等，干强度中等，层夹层状分布，一般层顶埋深4.0～13.5m，一般层厚2.5～10.2m，平均层厚6.0m。3-2层粉质黏土：灰黄色，棕黄色，可塑，局部软塑，中等偏高压缩性，韧性中，干强度中等，局部夹粉土薄层，一般层顶埋深25.2～28.3m，一般层厚2.2～6.7m。3-3层粉土：灰黄色，湿，中密状态，摇振反应中，含云母碎片，层顶埋深27.9～30.5m，一般层厚2.3～5.5m。3-4层粉质黏土：灰色，灰黄色，软塑，中等偏高压缩性，韧性低，干强度中，一般层顶埋深26.8～33.5m，一般层厚1.1～7.4m。4-2层黏土：棕黄色，灰黄色，可塑，中等压缩性，韧性中等，干强度中等，局部夹粉土薄层，层顶埋深33.0～37.3m，未钻穿，揭示最大层厚13.8m。2.2.8特殊性岩土及不良地质作用砂土液化本项目位于地震设防烈度6度区，根据岩土工程规范相关规定，本场地可不进行砂土液化判别。2、填土本项目填土主要分布在纵六路范围内，由既有鱼塘回填整平所致，灰黄色、灰褐色，土性以粉质黏土为主，局部夹碎石、植物根茎，结构不均，土质疏松，性质差。揭示层厚2.4～3.6m。建议进行夯实或挖除换填处理。3、软（弱）土本项目软土主要为1-2层淤泥质粉质黏土、2-2层淤泥质粉质黏土。软弱土主要为3-2层粉质黏土及3-4层粉质黏土。淤泥质粉质黏土呈软～流塑状态，具高压缩性，高孔隙比特性；其中1-2层淤泥质粉质黏土主要分布在纵六路、祁镇路及中心路范围内，2-2层淤泥质粉质黏土主要分布在祁胜路范围内。3-2层、3-4层粉质黏土呈软可塑状态，中等偏高压缩性，埋深大，层厚一般，该层软弱土主要由桥梁钻孔揭示。对一般路基段，需进行沉降与稳定验算确定是否需要处理。当不满足沉降与稳定要求时，对厚层软土段可采用超载预压、水泥搅拌桩或管桩等方法处理；对浅薄层软土，可采用挖除换填或堆（超）载预压等方法处理。桥梁建议以桩基础通过，对于桥头高填土段及小型构造物，需根据软土的埋深、厚度及物理力学特征，进一步验算沉降及稳定，确定合理的地基处理方式，可采用堆载预压、换填、水泥搅拌桩或管桩进行处理。2.3筑路材料及运输条件路基填料线路区位于无锡市惠山工业转型集聚区，项目挖土以及附近河道开挖土可就近作为路基填料，其余砂石材料须外运。2、工程用水线路区区域内有前水门浜等水系，能够满足工程用水需要，无须外运或使用自来水，作为工程用水使用前应进一步进行化学分析。3、运输条件拟建道路区域现状道路主要有北惠路、北洲路、惠洲大道等，陆路交通十分便捷，同时，项目区域北侧有北塘河航道，水运交通亦较便利，所需建筑材料的运输可优先采用公路运输，也可采用水运。道路总体设计思路落实科学发展观，贯彻可持续发展的理念，稳步、协调地推进城市路网的建设和发展，注重民生，凸显“亲和力”。打造“安全、通畅、经济、可靠、和谐”的南北通道。1、安全：以人为本，安全至上，提升道路安全、交通服务水平。2、通畅：合理处理交通节点、城市节点、经济节点，服务全社会。3、经济：坚持“可持续发展、节约资源”的理念，注重资源的永续利用，合理利用线位资源、合理确定建设方案，走资源节约型发展之路。4、可靠：坚持“全寿命周期成本”的理念，追求“长寿命、低成本、高效益”的目标。5、和谐：坚持“环保优先”的理念，创建环境友好型道路。坚持“以人为本”的理念，体现“亲民”设计。道路总体设计原则1、充分了解和掌握项目背景、建设环境、建设条件、相关规划及有关部门意见，遵照总体规划进行合理调整，做到近远期结合，降低工程造价。2、以交通预测为基础，对现有道路交通情况和环境条件等因素综合分析，通过方案比选，实现功能上适用、技术上可行、造型上美观、经济上合理的最佳社会经济效益。3、加强工程地质、水文地质勘查，采用成熟、合理的工程技术方案，控制工程风险，减小工程规模。4、道路横断面设计应满足规划要求和合理埋设管线的要求。管线设计以规划、现状为基础，结合近远期并充分利用，合理布线。5、对特殊路段技术标准科学规划、适度超前考虑，为未来改造预留条件。6、注重交叉节点的设计，做到最大发挥道功能、保证区域路网交通的畅通。7、注意桥型美观及与周围景观协调。桥型根据地区自然条件、材料来源、施工特点和使用要求进行设计，尽量做到标准化、系列化及施工专业化。8、道路照明等设施的设计采用新颖、美观、经济的造型。9、动态跟踪设计，实现完善作品。只有在施工中根据工程环境不断优化完善设计，才能最终体现以人为本、贴近自然的设计理念。10、加强新技术、新结构、新材料和新工艺的推广应用，体现先进设计思想和理念。3.1.3技术标准1、功能定位：城市次干路。2、设计速度：40km/h。3、设计荷载标准：道路：路面设计以BZZ-100为标准轴载；桥梁汽车荷载等级：城－A级。4、地震烈度：动峰值加速度0.05g，按VI度设防。5、坐标及高程系统：平面坐标采用无锡城市坐标系；高程系统采用1985国家高程基准。6、设计年限：道路路面：15年；桥梁结构设计基准期：100年。中心路为城市次干路，北惠路以北规划道路宽度为20m，设计速度为40km/h。起点接祁胜路平交口，桩号为ZXK0+474.948。道路为南北走向，终点接祁镇路，桩号为ZXK1+900.350，路线长度约1.425km。沿线现状和规划用地性质现状中心路沿线多为农田，中段穿过浮舟村。2、横向道路中心路沿线分别与祁胜路、东兴路、北惠路、祁镇路等4条道路交叉，其中北惠路为规划主干路，祁胜路、东兴路、祁镇路为次干路。设计原则根据道路等级、性质和设计速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和、平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调。（2）道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与临街规划建筑物立面布置、相交道路路口的竖向设计相协调。（3）纵坡设计时，对沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文、气候等应作综合考虑，根据不同的具体情况加以处理，保证道路的畅通和稳定。（4）结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量减少道路的填挖方量，以节省工程投资，降低工程造价。（5）综合考虑市政排水要求等因素，优化道路纵坡设计，使设计管线能够接入沿线水体及管道，规划道路标高的取定尽可能在保证道路纵坡满足技术要求的同时，满足排水要求。控制因素无锡惠山区规划路网的控制高程；（2）应按照城市规划控制标高布设，满足道路与两侧地块的竖向衔接；（3）考虑在满足路面最小排水纵坡（0.3%）和城市防洪要求的前提下，尽可能降低路基填土高度，减少土方工程量；（4）满足敷设各种管线包括管线综合的工程需要；（5）道路纵断面线形应确保行车平顺、安全；（6）考虑到人非系统对本项目的利用，应尽量降低纵坡满足其使用的舒适性，最大纵坡应不大于2.5%；（7）满足各桥涵构造物的标高控制要求。桥涵工程概况本项目位于无锡惠山工业转型集聚区内，起于惠西大道向南延伸至祁镇路，道路全长1.87km，新建中心路上跨余家宕河延伸段和小桥头新河延伸段，余家宕河延伸段和小桥头新河延伸段控制水位处河口宽度25m，拟在这两个河道位置新建两座3x10m空心板桥。采用规范和标准《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)2)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)3)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ-2-2008)4)《城市桥梁桥面防水技术规程》(CJJ-139-2010)5)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)6)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)7)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)8)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)9)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)10)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/TF50-2011)11)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)12)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)13)《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)14)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114−2014)15)《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3−2010)16)《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1−2008)17)《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2−2007)18)《公路交通安全设施细则》(JTG/TD81-2006)19)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)20)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)21)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)22)《公路桥梁养护规范》(JTGH11-2004)23)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)24)《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)25)《碳素结构钢》(GB/T700－2006)26)《不锈钢冷轧钢板和钢带》(GB/T3280-2007)27)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)28)《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)29)《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006)30)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015)31)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号设计依据无锡惠山工业转型集聚区关于本项目的设计任务书；2)相关规范、标准、规程、规定等；3)《无锡惠山工业转型集聚区控制性详细规划》；4)《无锡惠山工业集聚区水系规划》。5)《关于惠山工业转型集聚区园区道路及配套工程涉水桥涵设计方案的复函》(惠水水(2016)21号)。4.1.3主要技术标准道路等级：城市次干路；2)设计速度：40km/h；3)设计荷载：汽车荷载：城市—A级荷载(同时满足《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)要求)；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)第10.0.5条取用；4)桥面宽度：2座小桥全宽20.0m，横断面组成为：2.5m(人行道)+15m(机非混行车道)+2.5m(人行道)。5)环境类别：Ⅰ类；6)抗震要求：三类场地，地震动峰值加速度0.125g，地震基本烈度7度，抗震措施按8度设防，抗震设防分类为丙类，抗震设计方法为A类；7)桥梁结构设计安全等级：二级；8)桥梁结构设计基准期：100年；9)桥梁结构设计使用年限：30年；10)防洪标准：设计洪水频率：1/100；中心路ZXK0+514小桥设计防洪水位：0.062m，中心路ZXK1+220小桥设计防洪水位：0.062m；11)河道断面：余家宕河延伸段，河口宽(最高洪水位处)25m，河底标高-2.438m，小桥头新河延伸段，河口宽(最高洪水位处)25m，河底标高-2.438m；12)坐标及高程系统：平面坐标采用无锡城市坐标系；高程系统采用1985国家高程基准。混凝土桥梁各部位混凝土等级如下表所示:预应力混凝土预制板C50砼空心板封头C40砼现浇桥面、铰缝C50砼桥面铺装沥青混凝土盖梁、桥墩C30砼台身、耳墙、牛腿、背墙、承台C30砼搭板、人行道板、人行道垫梁、挡块C30砼桩基础C30水下砼水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。同一座桥梁的预制板应采用同一品种水泥。2)细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定。3)粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定。4)选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。5)混凝土拌和及养护用水应符合JGJ63-2006的规定要求。混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。6)混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合GB/T1596-2005中I级粉煤灰的规定。7）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)和《混凝土膨胀剂》(GB23439-2009)的要求。4.2.2钢材预应力钢绞线钢绞线采用符合国家标准(GB/T5224-2014)的高强度低松弛钢绞线，规格为φs15.2mm，fpk=1860MPa，Epk=1.95x105MPa。2)HPB300、HRB400钢筋普通钢筋采用符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)标准的HPB300光圆钢筋和符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)标准的HRB400螺纹钢筋。3)钢筋焊接网钢筋焊网应符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2010)标准的规定。4)钢材普通钢材：采用符合《桥梁用结构钢》(GB/T714－2008)标准及符合《碳素结构钢》(GB/T700－2006)标准的Q345D钢板、钢管。耐候钢板：耐候钢板应采用《高耐候结构钢》(GB/T4171-2000)规定的Q295GNH。4.2.3其它桥面铺装下层为10cm混凝土整体化层，D12钢筋网，其上为10cm沥青混凝土面层，中间设置柔性防水层。柔性防水层桥面防水等级为Ⅱ级，使用年限大于或等于10年，其技术要求应满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)中相关规定。2)支座采用板式橡胶支座支座选用需符合JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》且需满足JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》相关规定。3)伸缩缝采用D60伸缩缝，应符合交通部行业标准《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004的规定；伸缩缝均采用防水型的型钢伸缩缝，槽口采用钢纤维砼填充。管线工程概况设计依据现状地形测量图；2、《无锡惠山工业转型集聚区控制性详细规划》(2014-2020)3、无锡惠山工业转型集聚区水系规划4、业主提供的其他相关文件及资料5.1.2排水设计原则排水体制采用雨污分流制。2、雨污水管道设计应符合城市排水规划要求，并充分考虑现有体系。3、市政工程管线应充分利用地下空间。4、在重视近期建设的基础上考虑远期发展的需要，使前期工程能在后期工程中得到全面应用。5、管线平面布置在满足使用要求的前提下，尽可能布置在道路规划红线范围内，以减少房屋拆迁。6、管线纵向设计应充分利用地形起伏，尽量减小管道埋深，降低工程造价。7、雨水干管沿线应在与规划道路交叉口预留排水支管及检查井，其他路段根据现状和规划情况每隔适当距离预留排水支管，排水支管应延伸至道路红线以外1～2m。8、雨水主管道埋一般覆土大于0.7m。5.1.3项目概况及设计内容本次设计范围为无锡惠山工业转型集聚区园区道路及配套工程—中心路初步设计。中心路工程设计起点祁胜路，桩号为K0+000，线位由北向南，终点与祈镇路在交叉口相接，路线全长1360m，道路红线北惠路以南全宽15m、北惠路以北20m，为工业转型集聚区配套市政道路。本设计在中心路南侧非机动车道下分别敷设一根雨水管和一根污水管。雨水经管道收集后就近排入沿线河道，雨水总汇水面积约23.34hm2，设5个出水口分别就近排入河道，雨水管管径为de600~d1000。污水分区，其中祈胜路以南段（污水管管径为d400~d500）由两侧向中部收集向西汇入东兴路污水泵站，污水管管径为de500，祈胜路以北段（污水管管径为d400）向北输水至惠西路污水管，惠西路污水管管径为de600，最终向西纳入规划污水处理厂处理。道路两侧布设有给水管、燃气管、电力管及其它通信管线。本项目排水工程设计内容包括雨水工程、污水工程，工程设计范围同道路工程范围。5.1.4现有排水工程概况本次道路为新建道路，向西顺接现状水产厂河，向东延伸与设计纵六路相接，纵六路东侧为新建西塘河。现状无排水管网及其他地埋管线。园区水系发达，水网密布，排水出路较多，出水顺畅。园区现状水系5.2管线综合设市政工程管线在重视近期建设的基础上，并考虑远景发展的需要，使前期工程能在后期工程中得到全面应用。无锡惠山工业转型集聚区园区道路及配套工程设施，在满足使用要求的前提下，尽可能布置在道路规划红线范围内，以减少房屋拆迁。3、各管线的布置应符合规划要求。4、各管线间距应符合规范要求。尽量减少各管线同时在道路交叉口处交叉，以免管线埋深太大。当工程管线竖向位置发生矛盾时，按下列原则处理：压力管线让重力自流管线；（2）可弯曲管线让不易弯曲管线；（3）小口径管线让大口径管线；（4）技术要求低的管线让技术要求高的管线；（5）规划管线让现状管线。5.2.2管线综合标准横断面依据规划，中心路两侧规划有雨水管道、污水管道、给水管道、燃气管道、通信管道及电力管道，管线综合标准横断面布置如下：中心路管线综合布置图5.3工程设计5.3.1雨水工程设计1、雨水计算（1）暴雨强度公式采用无锡市暴雨强度公式：(18.469)0.8454758.510.649lg++=tTq（2）雨水量计算公式Q=qΨF式中：Q—雨水流量（L/s）q—设计暴雨强度(L/s·hm2)Ψ—径流系数F—汇水面积（hm2）（3）暴雨重现期P地面道路及周边地块雨水设计重现期采用3年。（4）降雨历时t设计降雨历时应按下列公式进行计算：t=t1+t2式中：t—设计降雨历时(min)t1—地面积水时间（min），视汇水距离长短、地形坡度和地面铺盖等具体情况而定。一般采用5～15mint2—管渠内雨水流行时间（min）（5）径流系数Ψ道路及桥面径流系数采用Ψ=0.95，街坊雨水径流系数采用Ψ=0.65。特殊地段径流系数按下表规定取加权平均值。径流系数表地面种类径流系数各种屋面、混凝土和沥青路面0.90大块石铺砌路面和沥青表面处理的碎石路面0.60级配碎石路面0.45干砌砖和碎石路面0.40非铺砌土地面0.30公园或绿地0.15（6）管道粗糙系数nHDPE管：n=0.01；钢筋混凝土管：n=0.013。（7）检查井、雨水口及高架落水管做法1）检查井：雨水检查井采用圆井，钢纤维砼井盖、铸铁井座。2）雨水口：地面雨水口采用联合式。（8）流速控制雨水管道按满流设计，最小流速控制为0.75m/s；最大流速控制为3.00m/s。5.3.2雨水工程设计雨水管道布置依据道路纵坡及道路周边用地性质，并结合实际的地形地势、遵循“高水高排低水低排、就近排放”的基本原则，将道路两侧规划区的地面雨水就近排入附近的管道或沟渠。沿线雨水管单侧布置，设计雨水管道全部为新建，原则上两侧管道均敷设于非机动车道下，对于有障碍的路段进行局部调整，具体布置如下：1、雨水工程系统设计雨水排水流向与道路坡向尽可能相同以减小埋深，排水出路为道路沿线的河流沟渠，雨水排向见下图：具体排水段落划分如下：本设计在中心路非机动车道下西侧（距离非机动车道外缘3.00m）敷设一根雨水管。雨水经管道收集后就近排入沿线河道。雨水经管道收集后就近排入沿线河道，雨水总汇水面积约17.93hm2，设6个出水口分别就近排入东港河、西港河及西塘河，雨水管管径为d600~d1000。祁胜路以南、东兴路以北段，雨水总汇水面积约3.88hm2，共设计雨水排出口2座，雨水管由中部向两侧敷设，雨水管管径d600~d1000，分别向北和向南纳入余家宕河和东港河。（2）东兴路以南、北惠路以北段，雨水总汇水面积约5.74hm2，共设计雨水排出口1座（北侧与上述（1）共用一个出水口），雨水管由中部向两侧敷设，雨水管管径d600~d1000，分别向北、向南纳入东港河和小桥头新河。（3）北惠路以南、祈镇路以北段，雨水总汇水面积约10.73hm2，共设计雨水排出口2座，雨水管由中部向两侧敷设，雨水管管径d600~d1000，分别向北、向南纳入小桥头新河和前门水浜。交通工程概况本项目位于无锡市惠山工业转型集聚区域，区域路网内的道路等级为城市次干路/支路，设计速度40km/h，安全设施施工图设计按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）等相关规范要求进行设计。设计内容主要包括标志、标线施工图设计。7.1.1设计依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；2.《道路交通标志板及支撑件》（GBT23827-2009）；3.《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；4.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；5.《城市道路交叉口规范规范》（GB50647-2011）；6.《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；7.《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）8.《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；9.《安全色》（GB2893-2001）；10.《公路交通工程钢结构防腐技术条件》（GB/T18226-2015）；11.土建专业相关施工图设计图纸。7.1.2设计原则标志标线设计必须配合道路工程系统，使两者协调统一，最大限度地发挥四级公路的经济、安全、舒适的特点。2）设计方案需经过充分比选，从系统的先进性、实用性、可靠性、技术经济、标准化等多种角度评价，选择最佳方案。3）标志标线的设置需处理好与构造物、外场设备之间的位置关系，系统之间应相互协调，相互避让。4）标志标线以开通后10年的预测交通量为设计目标，满足公路开通运营管理的需要。7.1.3交通标志一般原则交通标志在整个交通安全设施当中起着重要的作用，它用文字和图案为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况，也影响着道路使用者对道路的认识与理解。交通标志布设的一般原则是：（1）确保行驶快捷，交通流顺畅。以完全不熟悉项目及其周围路网体系的外地司机为使用对象，通过交通标志引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。（2）在标志设置中，协同考虑被交道路及周围路网，给车辆驾驶人员正确、及时的信息。（3）交通标志的设置应注重平衡、均匀性，避免出现过于集中、信息过载的情况，保障重要标志的设置。标志平面布设本项目交通标志设计汲取江苏省及全国四级公路建设过程中的优点，并结无锡市现有四级公路指路标志的优点，依照GB5768-2015及相关规范进行设计，全线设置包括指路标志、指示标志、警告标志、禁令标志等功能齐全的各类标志，主要有：平面交叉路口告知标志、限速标志、禁令标志等。具体设置如下：平面交叉路口告知标志：设在交叉口前80ｍ～150ｍ处。（2）组合禁令标志：由禁鸣、禁止临时停车、限速三种标志组成，设置在平交口后适当位置。（4）路名牌标志：设置在交叉路口处人行道或侧分带内，东西向版面为蓝底白字，南北向道路为绿底白字。3）标志版面设计、反光材料本项目为设计速度40km/h的城市次干路/支路，指路标志汉字高度推荐40cm。指路标志为蓝底白字白图案。标志版面只设置中文汉字。板面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要考虑版面中内容不同部分区别明显，这样才能使版面的交通信息在夜间有较好的视认效果。因此本项目中标志反光膜以《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）为依据，所有标志均采用IV类反光膜。4）标志结构及标志材料本项目中主要的指路标志均采用悬臂式结构，其他一些提醒、警告、禁令等标志根据情况分别采用单柱或单悬式结构。柱式标志结构净空为2.0m，悬臂式标志净空为5.5m。标志结构中标志板采用牌号为3003的铝合金板，标志立柱根据板面尺寸大小采用不同直径的钢管，直径小于等于152mm的立柱采用镀锌焊接钢管，直径大于152mm的立柱采用无缝钢管。标志基础采用钢筋混凝土基础，根据板面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。5）标志钢构件防腐处理标志钢构件均采用热浸镀锌聚酯复合涂层进行防腐处理，其中螺栓、螺母、垫圈、锚固件、加强钢板等紧固件采用热浸镀锌涂层进行防腐处理，其它钢构件如标志立柱、横梁、外露的钢板等构件采用热浸镀锌聚酯复合涂层进行处理，热浸镀锌聚酯复合涂层由热浸镀锌内涂层和静电喷涂聚酯外涂层组成。防腐处理的各涂层的厚度应不低于下表的要求。钢构件（单面）热浸镀锌层附着量、厚度及聚酯涂层厚度钢构件类形平均镀层附着量（g/m2）平均镀层厚度μm聚酯涂层最少厚度μm钢板、钢管、钢带2753976紧固件、连接件35049/标志外涂层作静电喷涂聚酯涂料后的颜色为乳白色。为保证钢构件内涂层和外涂层的总体质量，各涂层实施完比后应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）中相关要求的规定。7.1.4交通标线交通标线是引导司机视线，并且是警告和管制司机驾车行为的重要手段，它可以确保车流分道行驶，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，能够更好地组织交通，因此合理地设置交通标线能够有效地改善行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故的发生。标线的布设原则标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界要清晰、线向清楚、轮廓分明。本项目标线类型主要有车行道边缘线、车道分界线、禁止变换车道线，人行横道线、导向箭头等。车行道边缘线设在行车道路缘带的内侧，为宽20cm的白色实线。车行道分界线设在行车道之间，为白色虚线。分界线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm。车行道中心线设置在平交口处双向车道中间。为15cm宽的黄线，中心线为双黄线时，两标线间隔为20cm；在禁止车辆跨越的路段车行道中心线设置为黄色双实线或单黄线，在允许车辆穿越的路段设置为黄色虚线，实线成200cm，间隔400cm。禁止变换车道标线设置交叉路口，为宽15cm白色实线。人行横道线设置在交叉路口处适当位置，线宽40cm，间距60cm。导向箭头设在交叉路口适当位置，用于标识车道转向功能的划分，图案为白色，导向箭头长度为600cm。标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界要清晰、线向清楚、轮廓分明。2）标线材料为了使标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线。使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点，做出的标线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘等齐，线形规则，线条流畅。本次设计标线采用热熔反光型（热熔2号）标线涂料，表面撒布玻璃微珠。热熔标线涂层厚度为1.6+0.2mm，应均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象，表面均匀撒布玻璃微珠，玻璃微珠含量应保证300g/m2。7.2监控系统7.2.1设计依据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交通部交公路发[2007]358号；《民用闭路监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007）；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；《城市道路平交口规划规范》（GB50647-2011）；《道路交通信号控制机》(GB/25280-2010)；《道路交通信号灯》(GB/14887-2011)；《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB/14886-2006)；《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）；《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）；《安防视频监控系统技术要求》（GA/T367-2001）；《安全防范监控数字视音频编解码技术要求》（GB/T25724-2010）；《低压配电设计规范》（GB/50054-2011）；《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）。7.2.2信号控制子系统信号控制系统设置交通信号控制系统根据路口形状、交通流量等综合条件确定是否设置。本次设计交叉路口信号控制系统与地面标线交通渠化保持一致。2、系统构成（1）机动车信号灯机动车信号灯分为悬臂式机动车信号灯及立柱式机动车信号灯。悬臂式机动车信号灯灯面直径为Φ400mm规格，其余要求需满足《道路交通信号灯》GB14887-2011。根据道路宽度与信号控制的相位要求，机动车信号灯为竖向三联灯组成，三联灯分别由红色、黄色、绿色箭头灯或满屏灯组合而成。（2）人行横道信号灯人行横道信号灯设置于人行横道两端，灯面直径为Φ300mm规格，由内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成。其余要求需满足《道路交通信号灯》（GB14887-2011）及《人行横道信号灯控制设置规范》（GA/T851-2009）。人行横道信号灯安装在人行横道两端内缘或外沿线的延长线、距路缘的距离为0.8m至2m的人行道上，采取对向灯安装。（3）信号控制机采用自适应协调控制信号机，统一协调信号周期、相位差及绿信比，提高道路网络的通行能力，控制区内各受控交通信号都受交通监控中心的集中控制，其它要求满足《道路交通信号控制机》(GB25280-2010)。系统具有基本功能及特殊功能2个方面的控制功能。基本功能：区域协调控制、干线协调控制、单点自适应控制、定时控制等基本功能。特殊功能：指定相位控制、警卫路线控制、模拟手动、手动功能、公交优先信号控制、行人过街管理、VIP绿色通道、交通意外事件管理、过饱和控制等特殊功能。7.2.3平交口监控子系统平交口视频监控系统采用球型摄像机，其观测范围覆盖该方向的整个道路。在各信号控制平交口设置一套，与路口成45度角伸向平交口中心。7.2.4闯红灯电子警察子系统本次设计在信号控制平交口设置卡口式闯红灯电子警察系统。本次设计推荐采用视频检测技术进行违法车辆的监测和记录，不埋设感应线圈，避免进行路面开挖。视频检测设备具有交通卡口功能，支持视频录像。当车辆在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线，系统会根据运动状态轨迹跟踪的情况，拍摄一张图片对过往车辆进行记录，图片能清晰的清晰辨别红绿灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色等信息。系统采用1台300W像素CCD高清摄像机监管1车道，1台600W像素CCD高清摄像机监管2至3车道。7.2.5外场监控设备的通信传输方案本次祁胜路、东兴路、祁镇路、中心路、纵六路、纵八路通信传输方案统一做如下考虑：于东兴路与纵六路平交口、祁镇路与纵八路平交口、东兴路与中心路平交口3个平交口均设置一台千兆以太网交换机作为汇聚点，其余各平交口设置一台百兆以太网交换机，并就近组环接入千兆以太网交换机。平交口的监控信息采用8芯单模光纤和以太网光端机传输至本路口的交换机进行汇聚。三台千兆交换机汇聚所属平交口的监控信息后，分别通过租用公网的方式将监控信息传输至无锡市交警监控中心。7.2.6外场监控设备供电与防雷接地方案按照要求，信号机电源均引自此照明箱变，本工程与专用设备箱内供电设施的界面在断路器下（出线）桩头，即专用设备箱内断路器下桩头至交通监控设备间的电缆配线由本工程实施。本工程中，交通监控设备的用电负荷为三级负荷。在每个信号控制的平交口设置一处信号控制机箱与一处配电箱，在每处平交口设置一套UPS（5000W），信号控制和交通监控系统用电引自路灯照明箱变所用线缆为YJV5×10mm2或YJV5×16mm2铜芯电缆。配电箱至信号灯电缆根据信号灯类型不同有所区别，其中人行信号灯、倒计时器为YJV3×1.5mm2铜芯电缆，机动车信号灯3灯一组为YJV5×1.5mm2铜芯电缆，交通监控，电子警察为3×4mm2铜芯电缆。将平交口的带电设备相对集中的设置防雷接地设施，接地电阻小于4欧姆，所有的电源入口需加装避雷器。7.2.7管线设置本次设计在平交口设置口字形管道，管道接续采用接线手井，过路管线采用2根Φ90×4.0PE管，各PE管外套Φ114×4.0镀锌钢管保护。路侧管线采用2根Φ90×4.0PE管，每隔50-60m设置一处手孔，PE管道埋深不小于70cm，过路钢管埋深不低于60cm。其中横向过街钢管需采用C15混凝土包封保护。管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根Φ6mm的铁丝预留，管道用管封盖密封。7.2.8监控中心扩容监控中心扩容祁胜路、东兴路、祁镇路、中心路、纵六路、纵八路统一做如下考虑。本项目监控外场设备需无缝接入交巡警支队监控中心后台系统，因此，监控系统的后台配置需考虑到监控中心扩容。具体设计包含软件和硬件两个方面：软件设计本项目所有子系统的外场设备均需无缝接入现有监控中心的各管理平台中。2、硬件设计存储设备中心存储需考虑闯红灯电子警察设备、交通监控设备的图片、视频存储，存储时间按照（1）交通监控数据存储1个月（30天）；（2）闯红灯违法图片（抓拍3张）存储1年（365天），（3）违法视频（视频时长10s）存储1年（365天）。标准机柜机柜品牌、外形尽可能与原机房机柜保持统一，或根据交警部门现场要求具体确定。其他包括配电箱扩容、空调扩容、UPS扩容等需要一并考虑。7.2.9主要设备技术指标1交通信号灯技术指标成品符合GB14887-2011《道路交通信号灯》及第一号修改单1类1级(W型)、GB4208-2011《外壳防护等级（IP）代码》，JGJ16-2008《民用建筑电气设计规范》，GB50054-2011《低压配电设计规范》等规范，本项目交通信号灯外壳为铸铝。具有公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测报告（检测项目不少于21项），检测报告必须是近3年内送检且在有效期内，超过检测期视为无效检测报告。2交通信号机技术指标交通信号控制设备应满足GB25280-2010《道路交通信号控制机》等规范。具有公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测报告（检测项目不少于21项），检测报告必须是近3年内送检且在有效期内，超过检测期视为无效检测报告。交通信号控制机的硬件、软件设计应采用国际上最流行的嵌入式微处理器技术、嵌入式实时操作系统等先进技术。具有技术领先性和成熟性。信号机绿波方案：信号机能够与分步式信号控制系统联机控制，实现主要路口间稳定的绿波方案。相位差参数、侧重协调方向可根据交通状况的变化自动变化。交通拥挤度发布：信号机应能接收中央系统下达的相邻路口、路段交通拥挤度信息，并通过可变诱导装置向交通参与者实时发布，起到均衡分布交通流的控制目的。相位配时管理：交通信号控制机应至少提供16种相位状态，每个相位状态至少可以设置16种配时方案。信号机至少支持48路信号灯色输出。需提供对配时方案进行现场编辑的能力，可以对每一步的步长进行配置，也可以只对可调节步长进行编辑。需提供通过系统中央或外接设备进行控制状态和控制方案编辑并下载至信号机的能力，必须随设备提供安装于外接设备的控制方案编辑器及通信下载软件。信号控制模式要求：具有多时段、全（半）感应、黄闪、关灯、手动、行人感应、自适应、相位差协调控制、变相位结构控制的工作控制方式，可根据本地或远程设置的时间表按不同的周期进行实时或定时控制黄闪和关灯。1.2施工组织总体设想及方案针对性

1.2.1指导思想

（1）以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。采用新技术、新工艺，抓重点难点，确保工程的质量与工期，令业主满意，让政府放心。精心组织管理机构，科学合理制订进度计划，在施工人员、材料和机械设备上做充分准备。建立健全质量保证体系，严格按照ISO9002质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动。安全生产、文明施工。

（2）为确保优质、安全、按期完成本工程施工，本公司将抽调优秀的项目经理，组建一支技术力量雄厚，施工经验丰富，能够打硬仗精干高效的项目经理部。

（3）本公司以先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。

（4）充分发挥机械设备生产能力并采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序。

（5）以成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。

（6）进一步推广全面质量管理，对施工现场实施动态管理和严格监控，实行质量一票否决权

1.2.2方案针对性

（1）我公司郑重承诺，若业主选中我公司承担该工程的施工，我公司将抽调精兵强将精心组织施工，以招标文件为标准，严格遵循文件中的各项条款。遵循设计文件，规范和质量验收标准。

（2）开工前，公司技术科，工程科和项目部要全在熟悉设计文件，在技术交底的基础上，进行现场核对，发现问题及时与业主及设计单位的取得联系。

（3）根据现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求，施工的难易度和人员、设备、材料的准备情况编制实施性的施工组织设计，修建生活和工程用房，解决运输、电力和水供应，修建供工程使用的临时通道，设定必要的安全标志。

（4）在施工过程中，充分发挥我单位施工优势，科学组织，合理安排，均衡生产，确保安全、优质、高效地完成本标段的施工，确保施工组织的合理性。

（5）实施项目法管理，通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。严格执行业主及监理工程师的指令。根据工程需要，合理配备劳动力资源。

（6）坚持高效、重诚、守信、完成业主要求的工期和质量目标。为了确保本工程项目按时保质完成，我方开工前组织人员开展施工前期的各项工作，为确保工程快速、顺利进入实施性施工阶段做好准备。一、思想动员我公司将利用1至2天时间进行施工前分层开工动员，首先由项目经理召集各部门负责人用1天时间进行高级管理层的施工动员；其次由各部门用半天时间对其管辖范围内中级管理人员进行施工动员；再次由中级管理人员用1天时间对各施工作业队工长、组长、专业施工人员进行施工动员。动员工作的主要内容：介绍本工程基本情况和建设意义；2、讲述本标段工程概况和工程施工特点、施工方法及注意事项；3、强化工期意识及质量意识、安全意识和环保意识；4、强调本标段施工作业高标准、高起点、高速度的具体要求。经过以上逐级动员工作，做到：（1）施工动员普及率达97％以上；（2）施工人员了解工程基本概况，清楚施工特点及注意事项，做到心中有数；（3）提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情、高昂的士气上场，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。一、认真贯彻国家和地方有关本项目的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，严格执行施工程序和合同规定的工程竣工工期。二、遵循本工程市政设施施工的特点和规律，在合理安排施工顺序的基础上，充分利用时间与空间，实行平行流水和立体交叉作业，在保证工程质量的前提下，努力加快建设速度，缩短施工工期。三、实行施工、设计和建设单位三结合，做好施工部署。四、采用流水施工方法和进度计划技术组织有节奏、均衡和连续施工。五、坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9001：2000标准化管理和实行安全生产责任制。六、做好人力物力的综合平衡调配，做好雨季施工安排，力争均衡生产。七、贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织好文明施工。八、充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；使用计算机辅助工程项目实现质量、工期和造价的控制。九、积极利用国内外新技术、新工艺、新材料，科学地确定施工方案。十、执行国家有关政策法规、规程、行业技术标准和技术规定。十一、坚持实事求是，一切从实际出发的原则。在编制施工方案中，根据自身实力、能力、施工经验、技术水平，坚持正确组织、合理安排、均衡生产、平行作业，确保速度与质量的统一，高效地完成该项施工任务。十二、统筹安排、综合平衡、妥善协调、前后兼顾的原则。十三、减少各部位、各工序、各工种相互干扰的原则。十四、遵循招标文件条款的原则。在编制施工组织文字说明及图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准，规范编制。十五、遵循设计文件和规范验收的原则。在编制施工设计方案中，严格按照设计要求，执行现行施工规范、验收标准、科学组织施工，确保工程质量和进度。十六、坚持施工全过程严格管理的原则。严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，与业主全面合作，严格管理。十七、坚持积极推广和应用“四新”成果的原则。在各项施工工序中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度以及降低工程成本的新设备、新技术、新工艺、新材料，均将积极采用和推广。十八、专业化作业和综合管理相结合的原则。在施工组织方面以专业作业为基础的作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采用综合管理的手段，合理调配，以达到总体优化的目的。十九、充分利用网络图进行计划安排，对总体施工计划进行时差、资源优化，以达到降低资源消耗、均衡资源强度，最终使编制计划确保优质快速，以降低造价的目的。二十、切实贯彻国家建设部有关标准，施工验收规范和操作规程，积极推动全面质量管理，坚持质量第一。二十一、采用多层次技术结构和技术政策，因地制宜地选用既先进又切实可行的技术方案和一切技术组织措施。二十二、做好人力、物力的综合平衡，确保均衡施工，尽量利用原有设施为施工服务，减少临时设施，节约施工用地；精心作好施工现场的平面布置，减少现场物资倒运工作，做到文明施工。妥善安排冬春雨季施工项目，确保全天候施工。二十三、制定切实可行的安全措施和环保措施，确保安全施工和减少施工公害和环境污染。1.3施工阶段划分

俗话说“良好的开端是成功的一半”，工程前期准备工作的好环将在很大程度上影响工程的顺利开展。为此，我公司在优秀组建工程项目管理队伍外，还特意招集了公司下属其他项目部的优秀技术人员对本工程进行了全面、细致的分析，力争使本项目管理人员能做到时时“成竹在胸”。1.4施工设想

1.4.1施工准备阶段

（1）、针对本工程的施工特点，结合我公司的实力，我们已选定施工过类似工程，施工经验丰富、组织能力强的项目部进场施工，目前已做好新的准备，一旦中标，立即进场施工。

（2）、施工队伍进场后，充分检查“三通一平”工作，搭设好各种临时设施，在施工沿线架设好施工用电线路。

（3）、施工所需的机械及各种仪器设备在正式使用前进行校验和试用，以便工程中标后能及时进场。

（4）、做好施工所需原材料的采购进场和测试工作，所有进场材料先送样品，经监理工程师确认后方可进场。

（5）、编写详细的实施性方案，组织技术管理人员及各工种负责人熟悉施工图纸，做好技术交底工作，明确施工目标，及时进行施工平面范围内的测量放样工作，并将测量成果送至监理工程师代表复测核实。

（6）、做好职工上岗前各种质量、安全、文明施工意识的教育工作，保证工程开工的顺利进行。

（7）、办理好施工许可证，做好监理交底、质监交底工作。1.4.2主体施工阶段

根据本工程的施工图纸及工程特性和工期要求，为了保证本工程在计划工期内保质保量完成，经过仔细分析讨论，我们拟定总体安排先埋设排水管道和箱涵的一部分，然后进行填筑路基。为此我们拟安排三支队伍进场施工，即管道队伍、道路队伍、箱涵队伍。

1.4.3竣工验收阶段

根据工程情况，本公司组织内部初验收，对未达标的分部分项工程进行整改，整理各项安全，质量资料，为工程竣工做足充分的准备。施工组织设计的编制，是在对施工现场的详细勘察，对招标文件和施工图纸的深刻领会的基础上，经过认真细致的研究和分析，对属于总承包配合管理范围内的子、分项工程作了相应的质量、工期、安全、文明施工等各方面介绍。在确定施工进度计划时，结合本工程特点和我公司技术力量及自身实力，并充分考虑了道路及部分铺装工程，排雨污系统工程，室外弱电综合管道（不含布线）、桥梁及河坎等属于总承包配合管理范围内子、分项工程的必要工期。本工程施工组织设计的编制内容，是根据本工程的特点。着重介绍了施工技术方案，施工现场平面布置；施工质量保证措施，材料、设备质量保证措施；施工进度计划和保证措施，劳动力及材料供应计划；安全、文明生产措施，环境