《汽车车身修复技术》课件项目四

汽车车身板件的修理项目四目录CONTENT321手工矫正车身板件车身板件修理常用手工工具及其使用方法车身板件局部凹凸变形的修复方法金属板件的收放操作修理铝制板件铝合金板件的初步矫正铝合金板件的热收缩修复车身塑料板件的损伤不同种类塑料板件采用的维修方法塑料的识别塑料的修理

车身板件修理常用手工工具及其使用方法车身板件局部凹凸变形的修复方法金属板件的收放操作手工矫正车身板件任务一一、车身板件修理常用手工工具及其使用方法1．钣金锤钣金锤是连续敲击板件使其恢复原状的基本工具。1）钣金锤的种类在车身板件修复过程中，不同的锤子对操作的方便程度和控制的准确性会有一定的影响，要根据实际情况，选择相应规格的锤子，并且保持锤头的清洁和光滑，以此来提高锤击的表面质量。重头锤：一端为圆头，另外一端为方头，主要用于金属粗加工时，平整金属表面，敲平焊点和焊缝，粗平非常皱的金属面，以及初步矫正质量较重的金属板。另外，在一些特殊情况下，重头锤的方头锤面还可以当做顶铁使用，其方头锤面的角可当做镐使用。重头锤轻头锤：形状和尺寸与重头锤一样，但质量较轻，一般用于金属精加工、在车门处折边等。双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平车门的折边和矫正定位夹等。短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收缩金属面。轻头锤双圆头锤短头风镐长头风镐：一端为圆形平头，另外一端为长的圆形尖头，用于金属精加工时凿平局部的小凹点和薄钢板粗加工后的矫正工作，禁止在金属粗加工中使用。长头风镐直凿风镐：也叫扁头锤，一端为圆形，另外一端为凿形，用来修理挡泥板、复原车轮轮缘、装饰条、前照灯内框和发动机罩等。尤其是在车身板件安装和条形结构件的焊接过程中，是手工修整板件的边缘和凸缘时常用到的工具。弯凿风镐：也叫鹤嘴锤，用于对车轮轮缘、装饰件、挡泥板凸缘和柱杆顶部外缘等处的有棱角区域进行矫正和精加工，还可以用来弄平那些被车身的支撑件或框架构件所遮挡的凹陷。长镐：一端为圆头，另外一端为非常长的尖头，常用于加工挡泥板、车门的后顶盖侧板上的凸起。曲面轻击锤：一侧锤头锤面为隆起，另一侧锤头锤面为平面，用来拉直和矫正一些凹陷曲面，如挡泥板、前照灯、车门和后顶盖侧板的凹陷。直凿风镐弯凿风镐长镐曲面轻击锤挡泥板专用锤：专门用于粗加工某些高隆起的金属面，如挡泥板，还可以用来加工那些只有长的锤头才能达到的加强件，也可以与重型斧锤和大铁锤配合使用，粗加工车门槛板、轮罩、围板、后顶盖侧板和严重撞伤的保险杠横梁等。尖锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为尖头锤头。尖头锤头用于矫正直角的车架元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击修理区。圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行所有的手工钣金加工。铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度的钣金操作，如用来矫正和拉直质量较重的车身内部结构，以及矫正车架、横梁、重型车身和保险杆支撑、支架等。挡泥板专用锤尖锤圆头锤铁锤2）钣金锤的使用用手轻松握在钣金锤手柄全长的1/4位置处，锤柄下面的食指和中指适当放松，小指和无名指相对紧一些，作为一个支撑点，拇指控制锤柄向下运动的力度，用手腕摇动锤柄轻轻敲击车身构件表面，通过敲击车身构件表面产生的回弹力按圈运动，频率控制在100～120次/min。使用钣金锤进行锤击作业时，要经常检查锤头与锤柄之间结合是否牢固，如果锤头较松，在敲击的过程中容易飞出去砸伤工作人员或者打坏东西。另外，使用钣金锤时不能像锤钉子那样用力过猛，因为用力太大会使金属产生延展变形。注意！即从变形较大的部位起顺序敲打，并保证锤头以平面落在金属表面上。同时还要注意分析构件的强度，先锤击板件强度大的地方，再锤击板件强度小的地方，并有序、间隔均匀地排列钣金锤的落点，直到车身板件的表面损伤修平。大多数钣金锤的锤头顶端是弧形曲面，在进行敲击过程中与金属的实际接触面积大约只有直径为10～13mm圆的面积，所以，在进行锤击作业之前，要根据构件的形状、金属板厚度以及变形的大小来选择相应尺寸和锤顶曲面隆起高度的钣金锤。钣金锤的落点原则：“先大后小，先强后弱”

钣金锤的选择2．顶铁由高强度钢制成，像铁砧一样，用在粗加工和锤击加工中，可以用手握持，顶在板件的背面，当用钣金锤敲击板件的正面时，一方面作为支撑以抵抗敲击对板件的冲击，另一方面产生一个反弹的力，相当于一个敲击工具，击打板件的背面，通过钣金锤和顶铁的配合使得板件凸起的部分下降，凹起的部分隆起。1）顶铁的种类通用顶铁有多种隆起，可以用来粗加工挡泥板的隆起部分和车身的不同曲面，矫正挡泥板凸缘、装饰条和车轮轮缘，收缩平的金属面和隆起的金属面，修正焊接区等。低隆起顶铁质量较大，并且非常容易被控制在平面金属板上，因此，常用来减薄金属或者对薄的金属板进行收缩。低隆起顶铁还可以用来对车门内侧、发动机罩、挡泥板的平面和隆起面以及柱杆顶部进行钣金加工。通用顶铁低隆起顶铁足跟形顶铁形状像足跟，用来在板件上形成较大形状的凸起，矫正高隆起或低隆起的金属板件、长形结构件和平面板件。足尖形顶铁是一种专门设计的组合平面顶铁，用来收缩车门板、挡泥板裙板、柱杆顶部和汽车各种盖板，也可以用来在挡泥板的底部形成卷边和凸缘。该顶铁特别适合于粗加工金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。足跟形顶铁足尖形顶铁注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！卷边顶铁主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。楔形顶铁用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。卷边顶铁楔形顶铁2）顶铁的使用在钣金修平作业中，顶铁常常配合钣金锤一起使用。根据钣金锤和顶铁的相对位置不同不同，可分为钣金锤偏对着顶铁敲击（偏托）和钣金锤正对着顶铁敲击（正托）两种操作方法（a）偏托法（b）正托法（1）偏托法主要用于精修前粗加工过程中局部变形的矫正，轻微的皱折、很小的压痕和起伏都可以用这种方法进行修复，这种操作可以避免修复过程中的受力不均，并且不会损坏漆层；另外，偏托法还可以用来矫正板件的较大变形。操作步骤：对于板件凸起的部位，如图a所示，将顶铁放在板件背面的最低处，钣金锤在另一面敲击变形的最高处，两者配合可以将凹凸不平的板件修平；对于板件凹陷的部位，如图b所示，可将顶铁直接抵在凹陷中心的下方，同时用两把钣金锤击打凹陷的边缘，直到凹陷的部位与周边的表面平齐。a.板件凸起部位的修复b.板件凹陷部位的修复利用偏托对板件进行修平时，钣金锤的落点和顶铁的工作面不一定重合，并且击打时刻不一定同步。钣金锤击打的是板件正面的凸起部分，顶铁击打的是板件背面的凹陷部分，所以不会造成板件延展变形。（2）平托法对修复隆板和较小的凸起部位比较有效。如下图所示，当用偏托法将板件局部变形基本修平时，再通过正托法进一步敲平。操作步骤：如图d所示，将顶铁直接顶在板件凸起部位的背面地方，同时用钣金锤将正面顶铁位置敲平。a.变形板件b.偏托法敲击大凹陷c.偏托法敲击小凹陷e.修复完成d.正托法敲平小凸起利用正托法对板件进行修平时，钣金锤的落点必须和顶铁的工作面重合，即顶铁和锤击部位准确实现点对点一一对应，以防止“打空”破坏趋向平整的构件表面，并且钣金锤和顶铁须同时击打。正托法的操作会使板件产生延展变形，这是因为当板件在敲平过程中过分受到锤击，则受锤击部位就会变薄使得面积增大，但是受到周围没有锤击区域金属的固定，限制了受锤击部位向四周扩展，从而使得受锤击部位只能离开水平位置，向上或者向下隆起，如下图所示。正托法导致金属发生延展在选择顶铁时，不管是偏托法还是正托法，都要选择一个工作表面与所修正的钣金形状基本一致的顶铁（即半径与要修理的板件曲面的一样大或略小一些），这样不仅可以实现最好的维修效果，而且不会造成新的损伤。温馨提示：3．修平刀修平刀也称为匙形铁，与钣金锤配合使用，可用于修平板件的凸起部位。将修平刀直接放在板件凸起部位的表面，然后用钣金锤敲击修平刀。这样修平刀的平直表面可以将敲击力分布到一个较大的区域，如下图所示，从而快速地将板件隆起部位敲平，并且不会损坏板件的其他部位。修平刀配钣金锤使用修平刀也可以用于修平空间有限部位的小凹痕。修理结构的内、外板件，由于操作空间有限，不能够选用普通顶铁时，也可用修平刀代替顶铁。1）修平刀的种类专用修平刀1双头车门和侧裙板专用修平刀：该修平刀有一个较长的宽平面，可触及到车门、后顶盖侧板和发动机罩等部件的内侧板件进行修整，也可当做顶铁来使用。a.双头门槛专用修平刀b.双头车门和侧裙板专用修平刀双头门槛专用修平刀：可用来修平后柱周围、车门槛板上等处的凹痕，也可用于撬车门门槛凸缘，还可以修整后围上盖板、后顶盖侧板等处的皱折，使金属板件恢复到原来的形状。冲击修平刀双头重型冲击与挡泥板修平刀：该修平刀主要用来矫正发动机罩和挡泥板等没有加强杆板件的凸缘处的反向隆起，也可当做顶铁使用，修整挡泥板和车门的隆起部分。a.双头重型冲击修平刀b.双头重型冲击与挡泥板修平刀双头重型冲击修平刀：该修平刀的两端都用高强度钢制成，平面是经过特殊锻压的，可用钣金锤对其进行敲打。其主要用途有：撬起前挡泥板的内缝；敲打梁板件的顶部、发动机罩、前照灯；校直和精修排水槽、行李厢盖等板件；对金属进行收缩；在粗加工时当做顶铁使用。2成形修平刀低隆起平面修平刀：该修平刀的头部是低隆起面，可用于修理低凹的金属面。a.平头轻击修平刀b.低隆起平面修平刀平头轻击修平刀：该修平刀与铁锤或球头锤配合使用，用于敲平由直接撞击在金属面上留下的高的凸痕和对金属面的精修。该修平刀在使用中不会对在凸痕上留下划痕而且也不会对金属面产生额外的损伤。3模压平面修平刀：该修平刀有一个有一定斜度的半圆的面，可用来敲平凹面上的高隆起，并且不会对金属面带来额外的损伤。c.模压平面修平刀2）修平刀的使用在对一些弧形凹陷部位进行修复时，难以放入顶铁，这时可以利用修平刀代替顶铁插入，抵住凹陷部位，用木锤或者橡胶锤敲击凹陷周围的隆起，使变形逐渐减轻。当修平刀修复到一定程度时，可改用金属锤进行进一步敲平。在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。a）用修平刀进行撬动，进行粗加工b）用修平刀顶住，进行修平操作在使用修平刀时，要遵守“敲高顶低”的原则，并注意随时调整支撑点和锤击点的位置。4．撬镐和冲头1）撬镐和冲头的种类当损坏的车身板件经过矫正、拉直等粗加工后，如果表面还有一些小的不规则的麻点或小凹点，而常规的工具（如镐锤）不能去除时，就选用撬镐和冲头进行精加工。（1）撬镐:适用于伸入狭小的空间，撬起小的凹痕和勾缝小弧度撬镐：该撬镐的手把为U形，端部是一个小弧度的镐头，常用在车门、车门槛板和后顶盖侧板等处。使用时，把撬镐通过板件上的孔穿入结构内部，使镐头对准板件上的小凹点，用手向上用力撬即可。大弧度撬镐：该撬镐与小弧度撬镐形状类似，但镐头长，用于需要较长镐头才能达到小凹痕处的修复。小弧度撬镐大弧度撬镐（2）冲头:弯头精修冲：该冲头用于一般工具较难达到，需要弯曲工具才能触及到的地方，如车门立柱、顶盖横梁、车门板的外侧部位和车门槛板等。钩头精修冲：该冲头可用于在板件损坏部位附近打孔，使钩头精修冲塞入的情况；也可用来把车门框处的板件和行李厢板件凹陷的地方撬起。弯头精修冲钩头精修冲2）撬镐和冲头的使用撬镐和冲头配合钣金锤修整某些因为内部构件影响而不能使用常规敲击法的损伤部位。为了便于使用撬镐以及在敲平中调整接触部位，应先用冲头在内部结构件适当部位冲出孔然后通过撬镐的头部将大小合适的突出点撬起。撬镐、冲头配合锤子修整车门板变形5．车用锉刀用来对钣金锤、顶铁、修平刀加工后金属粗糙的表面进行光洁处理的一种专用钣金工具，只和凸起金属接触。此外，在对损伤板件进行粗加工之后，还可以利用车用锉刀检查出板件上不平整的小凹点、小凸点，以便使用钣金锤、顶铁等对其修平。板件经车用锉刀锉销后，再进行砂轮打磨，就完成了金属精加工的全部工作。1）车用锉刀的种类柔性车身锉刀：在损伤板件进行基本的粗加工和矫正完成之后，可以利用该锉刀检验板件上的凹凸点。另外，根据板件表面的不同形状，可通过该锉刀的柔性把柄调整锉片的弯曲度，使锉片的形状更好地配合板面的形状。柔性车身锉刀固定式锉刀：该锉刀有一把直的、坚硬的木质把柄，锉刀长约356mm，是锉平金属板的理想工具。弧形车身锉刀：该锉刀也称为曲面锉，用来检查尖的隆起面、折边和装饰条的平直程度。固定式锉刀弧形车身锉刀2）车用锉刀的使用在板件修复中，对于稍微大的凹凸点，能用肉眼看出，可直接进行敲平修整工作。当板件基本修平时，还有一些小凹凸点用肉眼看不出时，就需要用车用锉刀进行检验。具体方法：用锉刀在修整后的板件表面轻轻锉一遍，表面留有锉痕的地方为凸点，没有锉痕的地方为凹点，然后及时用平锤或风镐等工具修平。在使用锉刀进行检验时，要使锉刀沿着一定的角度进行而不能顺着锉刀直推，否则会在板件表面锉出凹痕。另外，在推动锉刀时，要施加适当的压力，太重会过分切削板件表面，太轻的话，锉刀会跳动。提示！在平坦的部位锉：将锉刀与推进方向成30°角水平的推，也可将锉刀平放，沿着30°斜角的方向推进。（a）平推（b）斜推在隆起的部位锉：应将锉放平，并沿着变平的凸起处平推，或者沿着凸起处最平坦的方向平放，以30°或更小的角度向一边推。（a）平推（b）斜推二、车身板件局部凹凸变形的修复方法1.锤击法是指利用钣金锤、顶铁、修平刀等板件加工工具，运用上述所讲的加工工具的使用方法对变形部位进行敲击修整，使其恢复原状。对局部凹凸变形进行修复时的工艺步骤：磨平精平粗平使凹凸变形的板件实现大致的平整。具体做法：如果车身整体骨架发生变形，要先利用大型矫正仪对车身的整体进行矫正，然后利用钣金锤、顶铁等加工工具对局部的凹凸变形进行敲平、修整等，使凹凸变形消失。在对凹凸变形部位粗略敲平后，对表面残留的细小凹凸进行更加精细的敲平。精平作业追求的是表面的光滑与平整，使其表面的每一部分都恢复到与理想轮廓误差不超过0.6mm。在精平之后，使用原子灰对修理过的微小凹凸进行填补，最后进行磨平。2．惯性锤法在车身维修中应用非常广泛，车身板件的许多变形都可以用惯性锤法进行修复。修复的过程？将拉杆的一端用定位装置和车身变形部位进行固定，然后用手抓住滑块迅速地沿与变形相反的方向进行滑动，利用滑块沿杆身滑动时的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变形得到矫正。利用惯性锤法对车身变形的修复拉动惯性锤力的大小和滑动速度的快慢决定着牵引力的大小，即决定变形矫正力的大小。惯性锤的固定方式：1）夹持法适用于便于安装定位装置的损坏部位，通过用各种类型的特制卡钳将损伤部位以夹持方式固定，并与惯性锤的滑杆连接。这种方法一般不会损坏矫正部位的板件，通常用于对翼子板、车轮拱形罩、车门下边缘等处变形的矫正。2）钻孔法利用T形尖锐螺旋锥，钻入车身凹陷部位，实现车身凹陷部位与惯性锤滑杆的连接。该方法适用于小面积凹陷的矫正，并只能用于对薄钢板变形的矫正，承受的矫正力较小。这种方法会在被修复板件的变形部位留下螺旋锥孔，在矫正之后要对孔进行补焊并用锉刀、砂轮等工具磨平。3）拉环法通过在车身板件变形部位焊接上一定数量的拉环来实现车身与惯性锤杆的连接，从而使变形部位恢复原状。对于面积较大的凹陷可以并列焊接多个拉环并穿上拉轴，使得矫正力均匀地分布在变形部位。该种方法能够承受较大的矫正力，可矫正面积较大的凹陷，但焊接拉环会破坏钢板腐蚀层，修整之后要去掉拉环并进行修磨。拉环法修复车身3．吸拔法对于变形面积较大并过渡圆滑、金属板件处于弹性状态、延伸变形较小的车身凹陷变形，可以用采用以下方法对其进行修复。吸盘法吸盘法是指通过吸盘和板件凹陷面之间的真空作用，用手拉吸盘将凹陷面拉平复位。吸盘法不需要在车身上钻孔、焊接拉环等，方法比较简单，并且不会对板件表面造成额外的损伤，不需要再进行表面修整。但是吸盘法具有一定的使用局限，只适合修复呈弹性变形且面积较小的凹陷变形。三体真空吸盘单体真空吸盘拉杆拔出法先在凹陷部位钻一个或多个孔，然后将拉杆弯曲的一端插入孔中钩牢，再用力向外拉伸。对于大的凹陷可用多个拉杆同时拉伸。当凹陷的低点拉上来的同时，其隆起部位可用手锤敲打下去。三、金属板件的收放操作在车身修复过程中，当对金属板件进行焊接、矫正、敲平等作业时会引起金属板件一定程度的变形，使金属发生延展或收缩。当焊接金属板件时，加热会使金属表面发生膨胀，再进行冷却时，金属表面会进行收缩，如下图所示。a）金属边缘受热并冷却后自然形成的波浪形状b）整个金属板加热并冷却后自然形成的翘曲变形图金属板的热胀冷缩变形金属的这些变形会影响车身局部或者整体的参数，给车身的装配带来一定的难度。需要通过收放作业来对这些变形的金属进行修复，即对延展的金属进行收缩（简称“收”），对收缩、拉紧的金属进行延展（简称“放”）。1．锤击法锤击法也叫冷做法，利用这种方法对金属板件进行收放作业时，主要以钣金锤和顶铁为工具来敲打金属板件拉紧部位使其放松，或者用收缩锤、收缩顶铁对放松部位进行收缩，来达到修整的目的。锤击法适用于变形程度较小、面积不大的构件。收放作业方法：1）金属板件的延展金属板件的拉紧和放松通常会产生两种形态的变形：一种是四周拉紧、中部放松形成的中间隆起变形；另外一种是由四周放松、中部拉紧形成的翘曲、扭动变形。对于四周拉紧、中部放松形成的中间隆起变形，可用锤击法延展、放松板料的周边，不能直接敲击中部隆起部位以免变形加剧。具体过程：如图a所示，用锤子从四周开始锤击并逐渐向中部移动，在敲击边缘时，力度要大，锤击点要密，当敲击到中部的时候，力度要小，锤击点变疏。这样，金属板件就可以从四周开始延展、放松，趋向中部的隆起面，使得中部隆起变形消失。于四周放松、中部拉紧形成的翘曲、扭动变形，修复方法与上述方法类似。具体过程：如图b所示，锤击从中间拉紧的部位开始，逐渐向四周扩散，锤击力度从大到小，锤击点从密到疏。这样金属板件从中间部位开始延展，拉紧状态被放松，使得翘曲和扭动变形消失。a延展板料的四周b延展板料的中部2）金属板件的收缩车身板件由于膨胀引起的隆起变形，可用锤击法对其进行收缩。下图所示为对金属板件进行收缩时用到的收缩锤和收缩顶铁，其工作面是纵横交错的锯齿状凹槽，在对金属延展部位进行类似敲平的锤击操作时，能使部分金属挤压到凹槽中形成波浪状而产生金属的堆积，从而使延展的金属拉紧收缩，凸起变形也随之消失。a收缩锤b收缩顶铁火焰法能够获得更大的收缩量，可以很好地解决这个问题！对于膨胀量大并且面积和范围较大的变形进行收缩时，用锤击法不仅达不到效果，还可能会增加板件表面的锤击损伤。想一想！如何解决？2．火焰法1）火焰法收缩原理：当用火焰对金属板件迅速加热时，受热点及其周围会以此为核心向外膨胀，并延伸至一定的范围，如图b所示。利用金属热胀冷缩的原理来达到收缩目的火焰法收缩原理如图d所示，在此状态下，如对受热点及其周围的金属进行轻轻地锤击，就会将垂直方向膨胀的金属压缩并固定下来，另外，材料的内应力也会被消除。距受热点越近，金属的延伸、膨胀越大；反之，金属的膨胀和延伸就越小。由于受热点周围冷硬区的金属处于冷硬状态下，限制了膨胀的扩展，而加热点的金属很软，因此会有很多的金属趋向于加热点，从而引起此点金属垂直扩展变厚，如图c所示。如图e所示，如果尽快使红热区冷却，受热点及其周围的板料就会收缩，局部表面积将比受热前小一些，金属内部也会伴随着产生拉伸载荷，由此可以获得更大的收缩量，达到收缩板类构件膨胀、隆起部位的目的。2）火焰法收缩的过程：在汽车发生碰撞时，碰撞处必然会有一定量的金属产生拉伸而隆起。对于这种变形，可以利用火焰法对金属板件进行收缩处理，将变形的金属恢复到原来的尺寸和形状。具体过程：先找到延伸区的最高点（1号收缩区）进行收缩，然后再收缩下一个最高点（2号收缩区），以此类推，直到使整个部位均收缩到原来的形状。收缩方法：根据金属板厚度选择合适的氧乙炔喷嘴，点火后调节到中性火焰，缓慢加热收缩区最高点至鲜红色；随着温度的升高，收缩区逐渐膨胀而隆起，此时去掉火焰，迅速用平锤敲击隆起部位，经多次敲击后初步消除隆起部位。3.电热法：电热法收缩用到的主要设备是多功能车身整形焊机及与之配套的导电介质，电热法采用的导电介质有两种，即碳棒和铜极头，如图1所示。电热法的原理：通电后碳棒会产生电阻热，按照图2所示的方式在待收缩区域的金属钢板上螺旋滑动，使得膨胀、隆起的金属受热，然后根据情况选择风冷或者水冷方式对受热点进行冷却，从而将金属板件膨胀或者隆起的部位收缩，消除变形和内应力，达到修复的目的。图1车身多功能整形焊机图2碳棒收缩如果导电介质是铜极头，是以单点的方式收缩损伤区域，如图1所示。铜极头收缩的区域较小，但是可以移动极头至需收缩的部位，进行多点收缩。火焰法的热辐射范围较大，会对周围没有损伤的板件造成一定的影响，使得作业场合受到了条件限制。而电热法不会像火焰法那样对其他构件造成影响，并且收缩终了不用钣金锤和顶铁再进行敲平。电热法还省去了拆卸内饰板等关联件的麻烦，可直接在车身外侧进行收缩操作。电热法对金属板件表面的烧损和周围涂层的破坏程度也比火焰法小，对较大面积的金属板件碰撞变形有较好的收缩效果。电热法受到加热速度和能量的限制，对厚钢板或深度变形的收缩效果不明显。电热法优势：图1铜极头收缩李先生一家开着奥迪A6L出去游玩，在路上不小心与其他车发生了轻微的碰撞，导致左车后门出现轻微的凹陷，来到修理厂进行局部修复。该板件是铝合金材质的，如何根据铝合金材质板件的相关特性对其凹陷部位进行修复？目前许多轿车采用铝合金材质的板件或者整个车身都采用铝合金材料。铝合金比较软，制成的车身板件厚度较大，通常为同部位钢制板件厚度的1.5～2倍。另外，对铝合金材质的板件进行修复时发生加工硬化后难以进行二次加工成型，并且铝合金熔点较低，加热后容易发生翘曲变形等。因此，在对铝合金材质的板件进行修复时，要充分考虑到这些特性，更加小心、谨慎。

修理铝制板件任务二铝合金板件的初步矫正铝合金板件的热收缩一、铝合金板件的初步矫正1．使用橡胶锤或木锤修复敲平时注意事项：区别于钢板的矫正，矫正铝合金板件时，要通过加热的方法来恢复加工硬化时降低的可塑性，如果加热温度不到位，在对铝合金板件进行锤击时，可能会引起受力部位开裂。对铝合金板件上的隆起部位，可通过锤子和顶铁的配合进行敲击。敲击时要优先使用木锤和橡胶锤，并且要注意锤击的力度和次数，敲击太重或次数太多都会使铝合金板件受到加工损伤，应该尽量轻敲，循序渐进。另外，利用手锤和顶铁敲平铝合金板件时，要采用偏托法，如图所示，这是因为铝合金比较软，可延展形较强，利用正托法敲击会加重其延伸导致的变形不可恢复，而偏托法敲击对板件的变形较为缓和。2．使用撬镐修复对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝板。3．利用拉拔法修复铝合金板件对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。铝合金材质比较软，韧性差，拉拔时拉力不能太大，要配备专门的拉拔器，对凹陷部位施加缓和的拉力。拉拔前对损伤部位可进行适当的加热，焊接铝介子时，焊柜要垂直于面。.注意二、铝合金板件的的热收缩铝合金板件发生延伸时可采用热收缩的方法进行收缩。收缩过程：1．磨除旧漆：在加热前要将铝合金板件表面的旧漆抹掉，进行机械打磨时要特别小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。注意！进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿布使金属冷却后再重复操作2．控制加热温度：当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～40mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防止加热温度太高导致铝合金熔化。3．冷却：对热收缩部位应尽量缓慢冷却，以防快速冷却、收缩导致铝合金变形。用热敏涂料或热敏“笔”测加热温度

修复车身塑料板件的损伤任务三不同种类塑料板件采用的维修方法塑料的识别塑料的修理一、不同种类塑料板件采用的维修方法热塑性塑料：具有加热变软、冷却变硬的特点，可通过加热使其反复软化和变形，并且不会改变其化学成分。因此，热塑性塑料可用塑料焊接机进行焊接维修，也可用黏接维修。热固性塑料：在加热、催化剂、紫外线的作用下会发生化学变化，冷却硬化后形成永久变形，不能通过反复加热和使用催化剂来改变其形态。因此，热固性塑料不可以使用焊接的方法对其进行修复，通常采用黏接的方法修复。二、塑料的识别在制造车身塑料板件时，许多制造商会将该塑料的国际标准符号或缩略语印制在零部件背面的一个椭圆标记内，读取时要将该零部件拆卸下来。因此，可以通过查找塑料件上的ISO识别码，并与说明书或维修手册上的字符进行对照来确定塑料的种类。查找塑料件的标识塑料件背后的标识查找维修手册如果塑料件上没有ISO识别码，可以通过查阅相应车型的维修手册，手册中列出了专用塑料的品种。通过焊接确认一般塑料焊条有六种，每一种均可表示相应塑料的品种，可在塑料板件的损坏或隐蔽处进行试焊，如果焊条能与塑料件焊合，则塑料的类型与焊条相同。燃烧试验不同种类的塑料有不同的燃烧特性，可在塑料板件上取下一小块塑料，确认该部件上没有油漆、脱模剂或任何其他涂料时，用镊子夹住在火上燃烧，通过观察燃烧的现象来确定塑料的品种。简称化学名称燃烧情况燃烧火焰状态离火后情况气味PP聚丙烯容易烟少，焰心呈蓝色，外焰呈黄色继续燃烧石油味PVC聚氯乙烯只发黑

不燃烧产生灰烟，火焰底部呈蓝色熄灭刺激性酸味PE聚乙烯容易烟少，焰心呈蓝色，外焰呈黄色继续燃烧石蜡燃烧气味ABS丙烯腈-丁

二烯-苯乙烯缓慢产生浓重的黑烟，火焰呈黄色继续燃烧特殊气味PS聚苯乙烯容易产生浓黑烟，火焰呈橙黄色继续燃烧，

表面油性光亮特殊乙

烯气味PC聚碳酸酯容易有小量黑烟熄灭无特殊气味几种常用塑料的燃烧特性三、塑料的修理适用于热塑性塑料塑料件在黏接或者焊接之前需要进行表面清理，因为塑料件有结晶度大、表面光滑、张力小、湿润性差等特点，不利于焊接和黏接，如果清理不干净将会影响塑料件的黏接或焊接效果。针对不同类型的塑料件可从以下的方法中选择一种或者多种进行表面处理。适用于热塑性塑料适用于所有塑料件对黏接部位进行脱蜡、脱脂处理对于裂纹、穿孔部位的黏接前处理要使用粗砂轮（46号）打磨坡口，增大黏接面积，同时粗糙的表面也有利于黏接。如果在打磨的过程中出现表面滑腻的现象（表面熔化而变得光滑），可涂黏接促进剂对塑料表面进行化学处理，如将光滑的塑料表面刻蚀成多孔结构或对塑料表面进行活化改性。将具有脱蜡脱脂功能的溶剂（塑料清洁剂）浸湿在布上进行擦拭，彻底清除黏接部位上的污物。对需要黏接部位进行火焰处理利用富氧火焰如煤气氧化焰、汽油喷灯、气焊中的氧化焰等烧烤塑料表面，通过表面氧化降解反应达到表面改性和活化的目的，并且火焰可消除塑料的内应力。1．黏接法修复塑料的胶粘：对于车身上塑料件的破裂可按下图所示方法进行黏接。在黏接碎块时，应先将黏接面及其周围清洗干净；然后用速干胶将断口黏接起来，及时校准碎块和基准件的相对位置塑料件黏接对于承受载荷的塑料件，除了按上述方法黏接牢固外，还应在断缝的背面用热熔式胶枪将断缝填补起来。胶枪填补起不到焊接塑料的作用，但具有一定的连接和加固作用。塑料的修补：当需要修补如图a所示的局部缺陷时，先用