建设一座跨江大桥工程项目可行性研究报告

1！）2第一章概述一、历史背景和任务依据 7 72、编制报告的依据 7二、研究工作概况及范围 81、研究工作过程简述 82、项目研究的主要内容简介 83、项目研究的范围 9三、研究的主要结论 9 92、交通量发展预测 3、建设规模及技术标准 4、工程实施方案 5、投资估算和资金筹措 6、工期安排 7、经济评价 8、对农业自然资源开发利用可持续发展影响的评价和对策措施 第二章现有公路的概况及问题一、现有公路交通运输状况 2、公路交通运输现状 3、汽车保有现状 二、现有公路技术状况及问题 1、现有公路技术状况 2、适应程度分析 3、存在的主要问题及原因分析 三、本项目在综合运输网中的地位和作用 1、在国内交通运输网中的地位和作用 2、促进本地区经济进一步开发和开放 3、是发展楠溪江旅游的需要 4、是完善某城市化发展的目标要求 第三章交通量预测3一、项目所在地区的经济特征 1、区域内产业的经济特征 2、地区交通综合运输结构及发展趋势 二、经济结构特点与公路运输的关系 1、国民经济结构特点 2、交通运输量指标与国民经济的关系 三、公路交通量调查 1、交通量调查方法、地点和时间 2、调查数据统计 3、历年交通量调查 四、交通量发展预测 1、预测年限和特征年 2、交通量预测方法 3、未来经济发展趋势和分析 4、趋势型交通量预测 5、诱增型交通量的推算 第四章建设规模与标准一、通行能力分析 二、建设规模 三、技术标准 1、路线设计标准 2、隧道设计标准 3、道路交叉标准 第五章建设条件与方案选择一、沿线地形、地质、地震、气象、水文等自然地理特征 1、沿线地形和地貌 2、区域地质概况 5、水文概况 6、工程地质评价 二、筑路材料来源及运输条件 1、路基填筑材料 2、路面、隧道衬砌及其它结构物材料 三、选线基本原则和路线方案的确定 4 2、路线方案概述 2、路面方案 3、隧道方案 五、建设项目对环保的影响 1、项目在施工期间对环保的影响 2、项目在营运期间对环保影响 第六章投资估算及资金筹措一、主要工程数量 二、建设用地和拆迁 三、投资估算 第七章建设安排及实施方案一、组织机构 二、工程组织模式 三、工程建设安排 四、合理工期的确定 1、制约工期的主要因素 2、缩短工期的对策 五、工程管理 2、招投标管理 3、施工管理 4、施工监理 第八章经济评价一、经济评价的基本考虑 1、经济评价的依据和方法 2、经济评价指标 3、有关参数的确定 二、国民经济评价 1、行车里程和运行时间 2、运输成本 3、国民经济效益 4、经济成本 55、国民经济评价结果 6、国民经济敏感性分析 三、分析和评估 第九章农业自然资源开发利用可持续发展影响评价一、项目概况 二、资源需求 三、对农业自然资源的影响分析 1、土地资源利用与影响 2、水资源利用与影响 四、综合评价和对策措施 第十章问题与建议一、关于41国道施工的交通管理问题 二、关于工程地质勘探问题 三、关于对环境影响的评价问题 68、对农业自然资源开发利用可持续发展影响的评价7第一章概述1.4万人口.南岸村庄现基本有56省道穿过,而北岸村庄倚大山旁XX江基本属于半岛境况,村民出入全部以渡口过渡解决.渡口出于安全考虑,只有白天过渡,夜晚停渡.由于渡口牌XX江上,受XX江洪水影响较大,年8村落后的交通状况严重制约了该片区人民的经济发展，也影响江北片区程可行性研究报告”项目编制组，开始调查收集项目有关资料。为了掌握本项目交通量情况，使交通量预测有较可靠的资料，我们在项目所在为使工程可行性研究工作做得更细更全面，对本项目特别是主体工9程进行了必要的地质勘探和实地地质调查。并对本工程沿线区域国民经济发展、城镇建设规划、公路路网规划、建筑材料和料场分布与供应等建筑材料的来源及运输条件等进行深入分析论证项目建设的技术可行学生每天均要过江往来，而渡口均在XX江上，受天气影响很大，遇暴雨或台风天气，渡口停渡，全年约停渡30天，这样严XXX大桥的建设，将两岸人们的往来直接可在桥上通行，不受气候的影响，从根本上可解决两岸交通难的问题。因此，该桥的建设显行非XXX大桥的建成，可撤消周边渡口，消除安全隐患，确保沿江人民的生接轨，我国与国际交流进一步扩大。温州，作为中国民营经济发展最为成功、最具活力的城市，引起全国各地人民及至中央政府的重视。温州市委、市府乘“十六大”东风，为了更好地引导温州的经济发展，李强书记在市第九届党代会上提出“一港三城”的战略方针，特别强调要把温州落后地区的经济走上一个新台阶。而XXX镇属于山区，四当地经济以农业收入为主，其他行业受交通的影响发展缓慢。江北片区镇政府为了更好地贯彻温州市委、市府的发展农村经济精神，充分利用江北片山地经济及滩涂经济的优势，把江北建设成以农业、工业、旅游XXX镇全为山区，为依江建村、镇，平地面积极少，目前江南镇政信息闭塞，与外界联系不够，使富余的劳动力得不到充分利用，制约了当地经济的发展。只有本大桥的建成，才能使江北片打开了大门，扩大交通量的增长与国民经济的增长有密切的关系，本报告采用回归分析法来预测将来的交通量。首先采用趋势外推与规划相结合的方法以龚珀资数法建立交通量与国民经济的相关分析，依据某县国内生产总值的增长国内生产总值(亿元)增长倍数增长率（%）2001（实绩）222.67283.2386.804.9298.7786.561标准车(ved/d)交通量增长倍数增长率（%）2003（实绩）4.62然后沿着环城北路，终点为某镇环城北路与环城西路交叉处。路线全长详见《图表篇》中路线平面图。由于本工程线路较短，仅2.003km,而且北路，路线起终点及走向已按某镇总体规划固定，隧道出洞后直接与环城北路相接，故隧道出洞口位置已固定，按隧道垂直穿越山体，确定隧下所地形限制，与41省道平交位置也已基本固定，因此，本项目线路控制点已基本确定，故本工可对本项目路线方案就不作比较，仅将推荐方然后沿着环城北路，终点为某镇环城北路与环城西路交叉处。路线全长（2）路基方案本项目位于多雨地区，路基设计应加强排水设计，采取拦截、分散处理的原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持并和当地农田灌溉系本工程某侧接线为某镇环城北路，基本已按水泥混凝土面层进行施断面总体布置图，宽度按10.5米控制。洞内采用锚喷复合衬砌，洞内设(2)其余部分向上级交通主管部门申请建设资金补助共993.88万本报告国民经济效益主要对运输费用节约、运输时间节约、事故费用减少以及老路减少拥挤等几个方面效益进行定量分析，营运期累计效根据上述对本项目的国民经济成本和效益分析，得到国民经济评价EIRR=29.92%N=10.7年显然，经济净现值大于零，经济内部收益率大于国家规定的社会折影响最大的不利因素出现时，国民经济各评价指标才未达到衡量值，因不误，是本工程应重视的问题。施工单位应努力做到文明安全施工，以地质要求较高，建议在初步设计阶段对沿线地质特别是隧道围岩地质进行详细钻探和勘察，以便确定隧道位置和高程，保证设计方案的可靠性合理处置废方，防止水土流失和水体污染，使公路与周围自然景观协调温州市以甬台温高速公路和金丽温高速公路为骨架，区内公路网以湖雾街入境，经乐清市雁荡、清江、南岳、乐成、柳市、北白象及盘石各镇，傍某县乌牛、穿过七都岛，由温州大桥跨越瓯江，过温州市区龙湾、南白象，经过某市罗凤镇和XX镇，到平阳县宋桥镇、昆阳镇和钱仓温高速公路从某县的桥头镇入境，在梅岙跨瓯江后，过鹿城区双屿、瓯相对全省的公路状况来看，温州市的交通基础设施还比较落后。在公里，每万人拥有公里里程数仅为7.01公里，全市现有公路状况见表54.49%。三是道路通行能力不足，穿低；四是混合交通严重，机动车、非机动车混合行驶，相互干扰，交通温州市公路现状况表2-1公路里程数（公路里程数（km）5177.19高级、次高级路面里程数(km)高、次路面铺筑率（%）每百平方公里公路数(km/100km2)每万人拥有公路公里数(km/万人)2821.0743.9社会经济比较发达是密切相关的。由于地理位置和会经济仍然比较落后，当地人民群众有很强的致富但主要集中在东部地区，中西部地区公路等级太低，全国的平均水平。按人口数量为4.6km/万人，按车辆数量为60.56km/万辆，均高于料，路段严重超负荷，服务水平低下，供需矛某市位于浙江省东南部，处于我国东部沿海经济密集带和对外开放的前沿。是温州市的南大门，是温州市向中等城市发展模式中的重要组成部分。目前东地区公路交通基础设施建设滞后，于经济发展在一定程“九五”以来，道路交通建设作为经济建设的重中之重，全市的交通建设每年都上一个新台阶。但近几年来交通量增长很快，虽然相继改造了段等均在改造建设中。但目前还远不能适应交通量的发展需要。特别是溪江上每乡镇至少一座大桥，甚至一村建一座大桥，密度显然不够。两倍。由于公路运输机动灵活，门对门服务方便快捷、运输质量高、货物损耗少小等优点，故公路运输在本地区这一社会地理位置和在这一特定客运量（万人次）旅客周转量（万人次）236394536340585408854541280284货运量(万元)货运周转量(万吨公里)2410020561随着商品经济的高速发展，为满足不断发展的社会运4364线、省道线的技术改造相对滞后于周边县市，交通条件较落后。特别是交通非常拥挤，时常阻车，已不适应该区域国民经济和交通运输业发展（1）公路交通量增长过快为满足不断发展的社会运输需求，机动车拥有量增加很快，大大超过了公路发展速度，中心城市与乡镇之间的交往更加密切，运输结构也不断的调整，使商品调运的批次增多，促使公路交通大量增加。某市XX江沿岸发达地区一改过去单一农业生产的经济结构，乡镇和个体企业发展迅速。市场竞争机制的引入，使得产品和原材料的大进大出，其中多仅仅两年某市车牌已增为CN、CS、CX车、手拉车和汽车抢道行驶，造成横向干扰大，公路服务水平低，管理困难等主要原因，导致公路交通事故十分频繁、造成经济和生命财产损2、促进本地区经济进一步开发和开放公路运输具有灵活和门到门的优点，公路等级的提高，意味着通行能力的提高，使车辆营运条件得到极大的改善，充分体现出车辆运营成本的降低和社会效益显著提高的优越性。可以改变本项目沿线地区当前交通滞后和现有公路不适应的状况，打破某县长期以来交通不便，信息闭塞的局面；可以解决公路交通运输严重制约经济发展的现状，从而改说明楠溪江具有极大的开发潜力。而本工程的建成缩短了温州、金华等方向通往楠溪江的距离。直接为景区开发提供了良好的交通运输条件，而且还会吸引本省其他地区和外省的旅客到楠溪江国家级风景区度假旅产业的优势，实现旅游产业经营多元化，同时对提高景区的知名度也有某镇是某县县城，是全县政治、文化中心，根据某县城市化的奋斗实现“三带”战略和“三步走”目标，力争在2010年城镇化水平达50%以上。本项目的建设，有利于加快城镇联网，构筑中心城区与片区城镇（1）地理位置、行政区划和人口某县隶属于温州市，地理座标为东经120°19†~120°59†、北纬27°58†~28°36†。东与乐清相接，南与温州市区隔江相望，西部与丽水市的青田、缙云相连，北与台州市仙居接壤，东北与台州市黄岩区交图3-2永嘉线历年年末人口情况（万人）（2）社会经济现状某县四面环山，温暖湿润，属中亚热带季风气候区，冬暖春早，日照充足，雨量充沛，四季分明，年平均气温18.2℃。现有耕地面积20.8东皋红柿、楠溪香柚、碧莲板栗、竹丝画帘、钮扣、饰品等是某的名优钮扣、拉链、五金、机械、鞋革、服装、文教玩具、精细化工等行业是该县主要工业产品，其中桥头钮扣市场是温州市经济发源地之一，元，比上年增长5.2%。重点工程建设规模图3-3永嘉县国民经济总产值工农业总产值国内生产总值080.9281.5682.2382.8523.752018384.1240.49229112600084.7547.54258006513985.502968387.4321.288760088.0765.6920.754128623.6090.2623.2827.2989.58口自然增长率控制在8‟以内，农民人均收入达到6000元，城市化水平发展，经济发展水平、科技教育水平、人民生活质量、国民素质等接近中等发达国家水平，基本建立较完善的社会主义市场经济体制，建成初为了实现上述目标，要全面组织实施“沿江金色工业经济带绿色旅游风光带”和“沿山特色资源开发带”这三带战略，调整优化结温州市境内旅游资源十分丰富，有“海上名山，寰中决胜”的雁荡山，位于乐清东北，距某城93公里，是国家重点风景名胜区，也是浙江以洞著称，更兼有雄奇和清幽之长；国家级风景名胜区南雁荡山，位于平阳西南，距某约85公里，景观以峰、洞、岩、瀑见胜；楠溪江风景区“七十六福地”之一的陶公洞，落差121二湾的楠溪江，真可为“千岩景秀、万壑争流”被省人民政府定为首批名人轶事有廊下朱直清、方巷的李驸马、黄田的王允初、王致远，芙蓉根据某县“十五”计划和2015年远景规划，以建设旅游经济大县为目标，依托自然景观和人文景观优势，大力发展旅游业，形成沿溪绿色旅游风光带，努力把旅游业培育成为某县的支柱产业。制定和完善楠溪江旅游网络规划、景区详细规划和控制性规划，加强景区的环境和自然景观的保护，加强楠溪江古村落和文物的保护内涵丰富、具有较强吸引力和缩短旅游淡季的重点旅游项目。加快景区旅游基础设施建设，改善旅游区的对外交通，完善旅游服务体系，实施某县公路网发展规划的基本方案为：建立公路、水运等各种运输方式相协调的综合交通运输体系，实现以县城为中心，形成近期“两小时公结合某县域“三带”经济发展战略和城镇发展特点，在规划期内形成环形放对路网布局，并与温州市区，高速公路出入口、铁路和主要港口岙公路和永缙线东段组成高等级环路，由金丽温高速公路，330国道、公路、国道线为骨架、沟通县乡公路网、充分发挥公路干线和网络总体某县主要对外水运的码头是某港,位于瓯江北岸，楠溪江支流汇入处，据所在的区域特点分为瓯北港区、清水埠港区、乌牛港区，其中清某县的港口建设已纳入温州市港口码头的总体布局和建设，在充分利用某港现有的港口资源的同时，积极改善建港条件，提高进港航道的畅通，扩大港口陆域和改善集疏运系统，以增强港口为国民经济和社会温州是浙江省经济较发达的地市之一，改革开放十多年来济以跳跃式发展，尤其是小商品经济在浙江省乃至全国始终具有很高的知名度。多年来某县的经济在温州十一县（市、区）中排列第七，从某该区域原材料相当贫乏，均需从外地调入，与轻工业产品外运构成物质交流频繁的运输结构特点。这种交流以公路运输和水上运输为主，品经济的飞速增长，人员流动更加频繁，公路运输量也相应增长，从而工农业产值值(亿元)公路客货运输量客运量(万人)货运量(万吨)汽车保有量汽车交通量为了掌握本项目的交通需求，为交通量的预测提供可靠的资料，为项目立项及制定建设规模和标准提供必要的依据，对本项目所在区域进小时交通量调查，在交通量调查的同时对通过相应调查断面的交通量进沙头-某某-沙头沙头-某某-沙头大型客车混合折算大型货车车车观测点环城西路路口石介下集装箱0000拖拉机3235拖挂车32汽车历年交通量主要调查现有41省道某段，范围内有沙头交通量观测标准折标准折算大型货车大型客车车866.5车集装箱00101212111拖挂车车观测站经济分析、交通量产生和吸引、交通分布及交通分配。根据有关资料分析，交通量的增长与国民经济的发展是密切相关的，特别是与相应区域内的国内生产总值有着较高的相关性。本报告采取按历年国内生产总值与交通量的关系建立模型，结合本地区规划国内生产总值发展速度，来因本项目范围较少，对铁路、水运和航空运输几乎没有影响，故转移交通量不作专门计算。预测将来交通量分趋势（即正常增长）交通量和诱根据项目所在区域历年的经济发展情况，结合本区域未来经济发展规划，采用趋势外推与规划相结合的方法，对趋势型国内生产总值进行预测，本报告将调查到的某县社会经济指标中历年国内生产总值、“九E=K×AB（t-t0）按照以上模型对某县的国内生产总值进行回归分析，得到回归系数示。按照以上模型得到特征年国内生产总值及各年段的增长率，如下表3-7，回归预测所得未来国内生产总值，近预测国内生产总值表3-7国内生产总值(亿元)增长倍数增长率（%）2001（实绩）222.67283.2386.804.9298.7786.561历史国内生产总值（亿元）历史国内生产总值（亿元）300.00250.00200.00150.00100.00 50.000.00预测国内生产总值（亿元）相关关系，本报告对41省道道某段（沙头观测站）历年交通量与同JJ大型货车大型货车小型客车84.872-173.091-0.436382.448混合交通量4083.5239.274汽车折算2474.59457.57拖挂车43.816-0.0948车9.7495.1665小型货车9-4.244大型客车-51.715集装箱0.93930.00914AB-0.159-0.15960.9695-0.44430.9080.8709-0.38960.16470.9530.774R从表中可以看出，小货、大货、集装箱及拖挂车外，其他车种线性弹性系数，按该县的国内生产总值与汽车各车种交通量的关系，建0xETt/ET0）jiI特征年各车种弹性系数表弹性系弹性系小型货中型货数(r)车车混合交通量0.91180.82020.68100.60850.5671大型货车小型客车拖挂车汽车折算0.94450.88680.79920.75360.7275集装箱大型客车在各特征年趋势型交通量预测时，采用全车种方式，即汽车折区域内：Qijt=Qij0xEit/Ei0xγjt标准车(ved/d)交通量增长倍数增长率（%）2003（实绩）4.19显示，这两个交通量调查点的某与沙头间的交通量经折算后分别为标准车(ved/d)交通量增长倍数增长率（%）2003（实绩）4.19地区时空大大的缩小，尤其是与某西北部地区经济交往更加频繁，可能出现额外的交通需求，也可能带动某县的产业调整，促进温州市特别是某县的经济的发展，从而带动旅游、港口等其他行业的进一步发展，反过来给本项目带来更大的交通量。对于这种诱发的交通量与诱发的经济之间的关系比较复杂，目前尚无较好的数学模式，本报告参考各地的经验，同时考虑城镇发展、人口增长和城乡一体化带来交通量的增长等因例而得到诱发交通量，两者合并得到诱增型（含趋势型）交通量。诱增隔5年，平均年交通量增长率分别为7.33%、4.66%、2%。这和交通量相诱增型（含趋势型）交通量的预测表诱增型（含趋势型）交通量的预测表表3-122003（实绩）标准车(ved/d)交通量增长倍数增长率（%）4.62该路段按混合交通双车道公路在二级服务水平下的设计通行能DA1234234A14D三级公路：196.44/0.115=1708veh/h技术标准》规定的平原微丘二级公路技术标准。为了提高其服务水平和使用效益，并充分考虑某县的实际情况，在地形、地物允许情况下，尽凹形竖曲线半径（m）竖曲线最小长度（m）隧道内应避免设置平曲线，如路线线形布置必须设置时（3）隧道横断面宽度按10.50米设计，其中行车道宽9.0米，两侧各0.75米人行道。隧（4）隧道防排水隧道渗漏水的长期作用，可能造成隧道侵蚀破坏。因此水要依靠综合治理的办法，建立完整可靠的防排水体系，使拱部、墙部（5）隧道通风a、工作人员长期停留的工作间为24ppm;（6）隧道照明本项目线路线与其它道路交叉，均为平面交叉，交叉的形式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。平面交叉处路线直线并尽量与被交道路正交，当必须斜交时，最小交叉角应大于45度，否则对被交道本工程境内地形较为复杂，以楠溪江为分界线，江西地势由西南向中部平原和南部沿江滩涂三个部分。山区流水作用强，地势陡峭，相对第四系主要分布于测区低洼处，为基岩山区沟谷中冲积地层及靠近海湾的冲海积地层；测区出露大面积上侏罗统火山—沉积岩层，以九里坪组各地貌的地下水储存条件及分布规律具显著的差异性，低山丘陵基岩以火山岩地貌区，地下水储存特征受岩性、构造、地貌及气候等因素控制，富水性不均一，主要接受大气降水补给。火山岩表层由于风化裂隙发育，普遍形成连通性较好的网状裂隙系统，深部地下水主要储存于构造断裂带内，具有脉状分布特点。山前坡洪积倾斜平原地貌地下水储存于含粘性土角砾和含粘性土砾砂孔隙中，由于堆积物颗粒粗大储水性均较好，水量较丰。地下水除接受大气层降水补给外，还接受基岩裂隙水和地表沟溪水的补给。海积平原由粘土、淤泥质粘土和淤泥组成，颗粒细小，孔隙度虽大但孔隙细小储水性好但透水性极差，其间所夹的含粘性砂砾层、中砂层往往形成承压水，地下水除接受大气降水补给风象：某县常年主导风向，夏季为东南偏东风，冬季为西北风，年最低气温14.9℃,极端最高气温39.3℃,极端最低气温－4.5℃。夏季，早春常有低温阴雨天气，春夏间多梅雨，夏季常有伏旱，夏秋间楠溪江是瓯江第二支流，河流纵横某县境，主流发源于括苍山脉北0.741％，支流呈扇形分布，左岸支流河短流急，右岸支流河长弯楠溪江中游自溪口起，南流至渠口乡塘湾村，小源溪右岸汇入，河峙口、某、东岸、黄田、三江等乡镇，在瓯北镇清水埠河口汇入瓯江，口扩散程度，流速减少，洪水缓慢，由瓯江之顶托，所以河口泥沙淤积楠溪江下游段，由于潮水影响，不停冲刷两岸，平常平水潮每天二洞身大部分地段围岩为凝灰岩，稳定性较好，围岩类别为Ⅴ类。隧道地带岩层节理发育，走向70°~250°,倾角较陡近直立，延伸路基填筑材料主要有宕渣；路面、隧道衬砌及其它结构物材料主要有骨2、路面、隧道衬砌及其它结构物材料作优质砂、砾石料开采场所，砂砾石质量较佳，开采运输条件好。砂质沥青：本省不产沥青，所需的沥青全部外省调入或进口。由于国内生产的道路沥青数量供不应求：一般的沥青，又存在着含蜡量较高，延浙江省有两家大型钢铁厂，即杭州半山钢铁厂及绍兴钢铁厂，全省年消耗钢材缺口很大，因此钢材对我省来说供不应求，本项目所需钢材线型的均衡性。对多方案的路线路段，从工程造价、运营条件、社会环境等重大因素进行多方面论证，在造价增加不多的前提下，尽量选用较线详见《图表篇》中路线平面图。由于本工程线路较短，仅2.003km,而城北路，路线起终点及走向已按某镇总体规划固定，隧道出洞后直接与环城北路相接，故隧道出洞口位置已固定，按隧道垂直穿越山体，确定介下地形所限制，与41省道平交位置也已基本固定，因此，本项目线路控制点已基本确定，故本工可对本项目路线方案就不作比较，仅将推荐然后沿着环城北路，终点为某镇环城北路与环城西路交叉处。路线全长1、路基方案本项目位于多雨地区，路基设计应加强排水设计，采取拦截、分散处理的原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持并和当地农田灌溉系断面总体布置图，宽度按10.5米控制。洞内采用锚喷复合衬砌，洞内设在挖方或填方施工过程中产生的工地流水具有一定影响。本改建工程为开山填筑，又地处城镇地段，在雨季施工要设置临时排水系统，以项目所在地区主要的运输是陆上运输，以汽车和拖拉机为主，行驶在城镇附近的地方道路，路面窄，路况差，可能影响当地地方交通。运输噪音影响安静的村庄，因此需要考虑对原有运输道路作必要的改善，筑路机械在噪声，从总体上说是不会超标的，但筑路机械的噪声具有突发性、无规则、不连续、高强度等特点，在公路沿线有一些紧邻村庄，可能对居民的生活造成干扰，特别是在夜间施工，为了保护环应考虑一些切实有效的降噪管理措施；认真选择石料加工场地及砼拌和公路车流噪声，主要来源于车辆驱动系统和运行系统，公路改建后使车速提高，从而突出了轮胎与地面的摩擦声，减少了启动、变速的噪废气污染的主要因素是氮氧化合物和尾气中的铅。考虑在常年主导风向等不利条件下，预测近期各项污染不会超过二级标准，在公路两侧公路泾流以油污染为主，汽车尾气对沿线生物以铅污染为主，植物在影响区域内尽可能改植经济作物，加强行车管理，及时做好排水系统总的结论，本改建工程的污染程度比一般公路轻，比现行通行的公路对环境污染要好，随着时间的推移和经济发展，车流必然增加，污染范围也相应扩大，但各类环保设施亦随之发挥作用，行驶的车轮性能也工程投资估算按交通部交公路发[1996]《公路基本建设工程概预算本项目业主是某县筹建的建设指挥部，经与建设单位协商，按照业2、其余部分向上级交通主管部门申请建设资金补助共993.88万具体负责工程的筹备、建设、协调等组织工作。由于本工程建设涉及到某多个乡镇的规划，为协调各乡镇各部门的关系，可由温州市、某县各有关部门及乡镇领导组成顾问组，主要对工程建设的方向性问题进行决某县某镇某隧道工程全长2.003km，项目前期工作（含“工可”批属中隧道，根据隧道地质勘察报告，隧道轴线位置岩层存在较多的构造破碎带，出洞口位于抗风化能力较差的岩层，根据以往类似工程经政策处理和建设资金也是制约工期的关键因素，如政策处理没有及应充分发挥地方政府的优势，事先做好政策处理的宣传和落实。在关键性控制工程如隧道等结构物需要选择有经验的优秀施工队伍，同时提高整个工程的机械化施工程度，确保筑路材料，机械设备能及时满足建立行之有效的外部监理制度，对施工质量及施工工艺进行严格的监测工程项目在开工以前，应公开向社会招标，对参与投标的施工单位首先，在项目开工前，要做好施工组织设计，抓住主要环节，搞好施工调度，多采用平行流水作业方式，尽量扩大施工机械化程度，连续均衡作业。在原有道路上施工时，必要时安排一定的人力，组织老路的应健全工程监理制度，形成承包单位自检，监理单位外部监理、政公路建设项目经济评价是可行性研究的重要组成部分，对项目制定按照交通部颁布的《公路建设项目可行性研究编制办法》中有关经济评为考察项目在不确定因素影响下的经济上的承受风险能力，本报告净现值是项目效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差值，它效益费用比是指项目在评价年限内各年效益的现值总额与各年费用参照《方法与参数》及有关资料，结合本项目实际，拟定经济评价①社会折现率取12%;②贸易费用率取6%;国内生产总值按国内生产总值相同的增长速度来分析，现状年的人均国％，％，⑨本项目投资成本的50％作为工程残值，以负值形式计处评价末本报告国民经济效益主要对运输费用节约、运输时间节约、事故费某镇环城北路与环城西路交叉处，新路为平原微丘二级公路，里程为2.003公里；老路为山岭重丘三级公路，计算里程为2.30公里。按新老85－（Q－1000）／113055Q－3500093075Q－70097050Q－25000830156.9/Q0.169136-(Q-6000)/68096.4/Q0.132332-(Q-4000)/50081.2/Q0.144130-(Q-1000)/35060.9/Q0.113930-(Q-500)/160各级公路运输成本参照交通部规院提出的成本与车速的关系式并结C501.3328-12.3304×S+0.10198×S2）×2.098(S＜58)目时客、货通过老路时的运输成本与有此项目时客货通过新老路分流的ggn驶，从而使原有道路车辆密度降低，改善行车状况，使营运成本下降，yg运输时间节约包括货物在途时间缩短和旅客在途时间缩短产生的效益，本项目建成后，车速加快，从而使车辆在途时间减少。计算货物在途时间节约的费用，主要分析加速货物周转而引起资金周转期缩短，达s）；rs――社会折现率(%);旅客在途时间节约的价值，以旅客在途时间的缩短可创造的国内生产总值来分析，其金额以每人平均创造的国内生产总值的份额来计算，g本项目建成后，由于交通状况改善将使交通事故减少，事故平均损nyny减少拥挤效益减少拥挤效益41.243.746.448.5运输时间节约减少事故效益运输费用节约200.0207.4215.0222.9231.1239.4效益合计215.6229.9245.1261.2278.3296.5414.2429.7445.6木材和石油沥青按影子价格计算；土地的影子费用以土地的机会成本加新增资源费用计算；同时扣除估算表中的税金、流动资金利息、材料价按照《方法与参数》计算得土地的机会成本材料钢材（吨）水泥（吨）木材（立方米）石油沥青（吨）2989.42989.4影子价（元）ii根据上述对本项目的国民经济成本和效益分析，得到进行国民经济显然，经济净现值大于零，经济内部收益率大于国家规定的社会折根据敏感性分析结果，本项目承受投资风险的能力较强，只有