航空公司成本控制策略研究-以山东航空公司为例

目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 11绪论 1绪论研究的背景与意义研究背景1949年，中国民用航空局成立，我国民航事业的发展开启了新的一页。经过70多年的努力，中国民航业迅速的发展，已成为中国经济产业重要的一部分。在追求品质生活和高效工作的今天，飞机已成为现在人们工作和生活的重要选择。中国政府对待航空业的发展越来越重视，民航业为人们提供了更为便利的生活工作方式，航空业也对中国的经济提升做了很大的贡献。人口和资源的频繁流动加上经济全球化的趋势使得民航业竞争力加大。为了使航空公司在竞争中占据优势并获得利润，成本控制在航空公司发挥着越来越重要的作用。先进的成本控制和支出管理措施将使航空公司能够以较低成本参与市场竞争，这有利于采用灵活的促销策略，从而提高盈利能力。实施合理有效的成本控制是企业长远发展的重要战略。只有降低航空成本，航空公司才能在市场竞争中占领领先地位并且能够以较低的成本获取更大的利润。1.1.2研究意义成本控制的重要性对于每个企业来说都是不言而喻的。用较低的成本参与到市场竞争来获取更多的获取利润、用成本优势占领市场是每个企业的最终目的。成本控制理论最早出现于19世纪20年代，在多年的实践中已经取得了较大的进步与发展，从最开始的的间接成本，再到后来的标准成本，直到现在成本控制理论，对企业的成本控制上提供了相当的理论依据和实践价值。随着国外先进成本控制理论的引入，我国各航空公司逐步进行成本控制，但在实践中仍存在着些许不足，在一定程度上限制了公司的盈利和发展，而这些公司普遍存在的问题是：成本控制制度落后、控制能力不足；成本控制范围太小、组织结构不完善；部门及职位重复设置导致管理成本增加等等。1.2国内外研究综述1.2.1国外研究现状JohnShenhan（2013）认为，经营租赁和包机业务已经可以使航空公司获利。但是对从来没有经营过民航业的公司来说，民航业的运作要求不低，这会让新的航空公司感到坚难。对于新航空公司的来说，才能使得公司在航空业展露头角。

迈克尔·特雷瑟韦（MichaelW.Tretheway，2017）认为，就航空公司的总成本而言，根据成本的变化将其分为可靠和可控制的程度。它分为可控制的成本，不可控制的成本和不可完全控制的成本，例如旅客服务费是可控制成本成本。利息支出、运营支出、工资支出和其他管理支出它们是不可完全控制的成本。例如飞机拥有成本，航空机油成本等是不可控制成本。1.2.2国内研究现状孙婉钰（2018）运用经济学和管理学理论对中国主要航空公司的发展状况进行了实际调查。通过比较各家航空公司2016年的实际运营状况，重点研究了在中国中型航空公司中实际运营低成本运营模式的可能性[9]。

根据刘欣然（2016）的研究，国内市场上的航空公司航班的其他成本在许多方面和性质上极大程度上受到许多其他因素的影响。所以李学者认为应该先解决国内航空公司的成本管理和控制问题，要学会充分发挥国内一些低成本航空公司的成本优势，最好能避免或者削弱不利因素对企业造成的的影响，提高国内航空公司的成本竞争力。航空公司费用与政府政策和相关政府机构有关[5]。

通过系统研究，王嵘（2019）分析了影响总体成本上升和下降的因素以及这些因素在总综合成本中的价格。它包括两个方面：一是美元汇率的变化导致的国内和航空燃油价格的变化引起的成本变化；二是美元汇率的变动。而航空运输价格的变化：一是航空公司综合成本结构的变化。二是由于引入了不同的飞机类型，不同的飞机利用率以及由于不同的飞机类型和航空公司的结构特点而导致的总体成本结构的变化[12]。2成本控制理论概述2.1航空公司成本构成一般而言，投入成本是企业为获得所需资源而付出的价格。从不同的角度看待成本，并具有不同的综合成本概念。从财务会计和整体会计的各个角度来看，综合会计费用的永久存在是指会计人员记录的企业发生的实际费用。从决策的角度来看，还有其他经济投入成本，即管理者做出的不同决策的综合投入成本。

成本大致分为：总成本、边际成本和平均成本。

总成本是指与某个产出对应的所有支出的总和。

航空公司将总成本支出分为两类：运营综合成本总额和非运营综合成本总额。运营成本是指与通用航空运输公司和运输服务相关的其他投入成本，例如喷气燃料成本和餐饮机械供应成本。营业外支出总额是指与航空运输没有直接关系的已投入资金的全部成本，例如营业外支出和固定资产损失等。

平均成本是总成本除以产量。通常，航空公司使用机舱可用座位公里数或货舱可用吨公里成本代表平均成本。

边际成本是指单位产出变动引起的总成本变动。

这是进行详细深入分析是否可以优化和增加销售利润的重要指标。通过边际收入的分析比较，既可以判断利润是否增加了又可以为航空公司优化利润提供依据。

2.2成本控制概念

成本控制是使用成本控制理论和方法在一定程度上预算和控制企业资源的消耗过程的总称。它来自于社会中的经济环境。随着社会科技水平的提高，其成本控制的方法和理论也在不断改进。自从15世纪出现整体成本以来，日常管理的每日总投入成本大致经历了四个增长阶段：萌芽阶段、初步形成阶段、自由发展阶段和成熟阶段。核心内容已从最基础的成本清算，成本节省和控制变为更加全方位的其他成本控制方法和总体成本控制策略。成本管理的重点还在于后期反思和过程控制，以便提前进行预测。在战略成本管理模型的当前阶段之前，它是一个全面且多方面的组合。3山东航空成本控制现状及问题分析3.1山东航空概况

原山东航空成立于1994年，而在1999年由山东金融投资集团有限公司、原山东航空及其他通用航空公司等10家公司合并组成了现在的山东航空公司。山东航空集团的业务范围主要是航空运输业以及飞机维修、地面设备维修、酒店餐饮和住宿服务等。自二十年前成立以来，山东航空始终将安全第一，准时，高效和优质的服务放在首位。

在安全性的其他方面，它保持20年的安全飞行记录。它曾四次获得金雁杯和金鹰杯奖，这是民航总局的最高荣誉。它已经积累了超过200万小时的安全飞行时间，在诸多效益方面，更加重视经营效益的管理和控制，把握外部发展机遇，充分挖掘内部潜力，连续11年实现盈利。在服务品牌的其他方面，服务质量得到了极大提升，旅客们得到了更好的服务体验，客户满意度也在逐渐升高。多次被评为国家质量经济效益企业和用户满意服务单位。与此同时与十艺节等深入合作，品牌价值在一定程度上得到了提升，已连续九年以战略规划，项目管理等形式被授予中国500个最有价值品牌荣誉称号。3.2山东航空公司成本管理现状表一：山东航空公司2017至2018年度三大主要运营成本占总营业比重表航空油料消耗金额（元）占营业成本比重机场起降服务费金额（元）占营业成本比重职工薪酬金额（元）占营业成本比重2017年3,975,968,790.2527.03%2,209,904,860.6815.03%2,017,501,358.9332.15%2018年5,507,763,854.4732.21%2,428,274,376.5014.20%2,164,044,524.7428.37%（数据来自于山东航空公司2017年至2018年年度报表）山东航空公司三大主要运营成本是机场起降服务费、航空油料消耗、职工薪酬。航空油料消耗是指飞机在飞行中或在地面检修时所消耗的航空油料和润滑油等。机场起降服务费是指公司飞机在国内民用机场、军民合用机场和空海军机场起降，按规定标准支付给机场起降服务等费用，具体是起降、场道、通讯导航、气象、调度指挥等有关费用。职工薪酬指企业为获得职工提供的服务或解除劳动关系而给予各种形式的报酬或补偿。2017至2018年三大主要运营成本除航空油料消耗成本之外增长之外，其他两个都有一定的下降。从表格中的数据可知，山东航空公司主要三大主要运营成本中，占比重最大的是航空油料消耗。2017年占比重是百分之27.03，2018年上升至百分之32.21。而机场起降服务费和职工薪酬金额比重分别从2017年的百分之15.03和百分之32.15降低到2018年的百分之14.20和百分之28.37。2018年除了三大主要成本以外，山东航空公司货物物流服务金额占总比重百分之8.64。酒店服务金额占总比重百分之9.65。剩下的百分之6.93为其他服务金额。3.3山东航空公司现阶段成本管理存在的问题

作为中国大中型航空公司的典型代表，山东航空近年来发展迅速，转型后也面临着机遇与挑战。其成本控制主要存在以下问题。3.3.1成本管理范围较为狭窄

对于航空公司而言，除了较大的固定成本外，还包括许多较小的可变成本。山东航空在固定成本管理和控制方面经验丰富，取得了良好的管理效果，但是很难完全控制某些变动成本，例如喷气燃料的消耗和机上餐食的消耗。

因此，山东航空的实际成本日常管理模型范围相对狭窄，管理层无法对总体运营成本产生控制。很难对公司的发展做出整体的、全面的战略决策，而这不利于公司的整体发展。因此，山东航空公司迫切需要积极扩大成本控制的范围。3.3.2组织结构不合理

在当今组织结构逐渐扁平化的年代，山东航空公司仍然在使用旧式的组织结构。公司总体结构的复杂性和部门的工作低效率极大地影响了公司的发展。从最基础的员工到公司的高级管理人员，山东航空拥有十几个级别，这导致了总体管理成本和通讯成本增加。以山东航空海外销售部门的员工为例，提出控制某项销售费用的建议。在销售部门的员工起草提案之后，第一步是向销售部门的经理提交，第二步是向国际业务部门的经理提交，第三步是向国际业务部门的副总经理提交。第四步至市场部总经理，第五步至市场委员会副总经理，第六步至市场委员会总经理，第七步至公司市场总监，以及将该信息提供给公司的总经理经理，多达7-8次批准。这样就会导致通讯成本增加，为此工作效率得不到提升。一定程度上加大了公司的管理成本和运行成本。3.3.3成本管理制度无法落实到员工成本管理系统是一个全面的长期管理过程。对于山东航空而言，领导干部成本控制意识不够，领导干部不注重员工培训，拥有先进的管理方法但是无法实施，造成企业始终停留在管理落后、成本消费大的经营局面。虽然组织员工开展过降低成本技术攻关的活动，但仍然无法让员工深入参与到公司成本控制里去，这对成本策略的执行产生不利影响。面对普通员工，山东航空公司没有针对员工进行成本控制意识的培养和制度的宣传。也没有针对员工进行成本管理考核的激励机制，员工参与积极度不高。同时，员工缺乏成本管理意识和方法，认为成本控制只是企业领导和财务人员的事，与己无关，导致成本管理策略无法落实到具体的部门和人员。3.3.4机上餐食采购及管理成本较高当前山东航空的餐食都是通过公开招标的方法进行采购的，其他航空公司已采取联合采购，使用较低的成本获得高品质产品。例如：南航与厦门航空、贵州航空等航空公司联合采购。所以山东航空公司整体成本相比其他航空公司的采购成本要高，同时相比于其他航空的机上餐食，山东航空的餐食受喜爱程度不高，机上餐食已成为山东航空的诟病。同时山东航空的餐食在餐食集中保存和统计上没有做到实时监控，导致在经常出现餐食不够以及机器问题导致餐食破损的情况。对于机器的使用情况和维护不到位使得经常出现机器损坏的问题，而山东航空的一些餐具和餐食都是通过机器进行存放和处理的。这样就出现了机器问题导致餐食破损、餐食保鲜不足、餐食降温不够等问题。这些问题都会导致机上餐食无法食用，只能进行重新配载。这无疑加大了机上餐食成本的消耗。3.3.5航油燃料成本消耗较大山东航空公司在航油成本上的投入一直是最多的，但是在航油成本控制上一直做的不到位。山东航空公司的飞行员没有航油控制的意识，经常出现飞行阻力大和飞行时间长的问题，从而导致飞机在运行中航油消耗程度比其他航空公司飞机消耗成度高的问题。另外，在制定飞行计划时，备选机场选择不到位；在中转航班上，飞机待机状态时间长；这样的问题的出现也导致了飞行航油成本的增加。4山东航空公司成本控制优化策略4.1扩大成本控制范围

从2010年底的48架飞机到2018年底的122架飞机，山东航空公司完成从中型航空公司到大型航空公司的跃进。但是山东航空公司在中型航空公司规模的时候，就只研究大型成本，例如职工薪酬成本、航空燃油消耗成本以及飞机起降成本。但是山东航空公司现在已成为大型航空公司，不能只局限于大型成本的成本控制，必须加强对其他成本的管理，编制支出清单，执行每周报告的规章制度。对其他一些传统的成本消耗更要加强重视，如飞机及器材维修成本、人工成本、器材及原材料财务费用、器材及材料管理费用等，其次要实施跟踪管理，详细了解与成本相关的资金的使用情况，加强对此类资金的使用审查；要降低飞机零部件及其他器材的存货比例，加强器材和机上供品的库存管理。通过使用以上方法减少资金的占用，加速资金周转，降低筹资成本。同时公司日常产生的的成本消耗也不能忽视，如公司内部结构、开拓市场、公司日常管理等。对成本的控制分析要做到全面和仔细，时刻坚持成本管理方式的创新和运用。这样的成本控制制度才能够帮助航空公司进行有效的战略决策，同时，公司要进行现代化的管理，这有利于大大降低企业的成本，包括供应管理，物料管理，营销管理，资金管理等，合理利用物资，有效降低成本。4.2调整组织结构山东航空应基于公司的业务目标，充分利用公司的资源，选择扁平式组织结构，取消中层干部岗位的重复设置，使得企业的指挥流程变短。加大上层领导的管理幅度，简化繁琐的管理层次，实现职位的合理布局。确定组织结构内职位不重复、不冲突，在实践中检查和改进组织结构。实施规范化的管理制度，提高管理人员素质，加强职业道德和职业素养教育，这才是确保公司未来健康发展的方式。

4.3增加员工的参与度

成本管理需要公司全体成员的参与，而不仅仅是公司高级管理层的决策和公司中层人员的晋升。

只有调动普通员工的积极性，才能真正把公司的成本控制措施落实到位，才能听到最基层的成本控制建议。目前，山东航空公司的一些员工认为，公司的战略决策在一定程度上与自身利益无关，公司的降低成本和提高效率的工作与自己无关。归根结底，导致这样问题的出现其实是公司的政策激励措施不到位。无论是精神奖励还是物质奖励，只要员工积极参与企业成本控制，并且帮助企业在成本控制上获得一些成功。那么公司可以通过奖励的方式来激励员工，提高员工参与成本控制的积极性。4.4机上餐食成本控制建议

4.4.1与其他航空公司进行共同采购

山东航空公司可以将机上用品与其他航空公司一起进行采购，与机上供应商进行谈判，以提高议价能力，充分发挥规模优势并减少采购价格，节省机器供应的其他费用。与国航，深航等乘客对该航空餐食较满意的航空公司共同采购，这将有效降低采购成本，实现以较低价格购买高质量产品的效果。4.4.2完善供应商审查机制山东航空有必要建立餐饮机械供应商档案，跟踪供应商的餐饮机械供应质量，交付服务等。山东航空共公司可以通过乘务员了解乘客使用后的感受。对出现食物不足，机器提供的产品质量不合格，机器交付不及时等问题的供应商，并在警告后作出了同样的承诺，但是没有履行的，应将其列入山东航空供应商黑名单，今后不再合作。4.4.4加强机供品库存管理及科学制定配送计划（1）制定严格的库存管理制度许多航空公司都是交由当地的食品公司来进行机供品的管理，食品公司应当建立严格的库存管理制度，食品公司要知晓库存管理责任和义务，机供品的出入库要进行详细的审查和登记，航空公司管理人员与食品公司管理人员同时造册登记。航空公司可以专门派人对食品公司的库存进行审查和盘点，严防食品公司进行冒领和漏领。（2）运用先进信息管理系统加强库存管理部分机供品需要循环使用，例如头等舱、商务舱经常使用的瓷质餐具、茶具等。需要进行配送、回收、清洗等程序，经常出现难以控制的损耗和丢失。山东航空公司可以通过运用先进的信息管理系统，掌握各基地使用此类机供品的数量的同时对此类易损耗的机供品进行实时监控，减少人为的损耗。（3）科学制定配送计划餐食机供品管理员的工作难题一直是针对不同时期、不同航线的航班如何制定合理的餐食机供品数量。首先山东航空公司和乘务员进行沟通，了解不同航班的餐食及饮料提供次数，提前准备餐食及饮料数量，如饮料的消耗量可以通过该航班客运人数及饮料提供次数等数据来进行计算；其次，适当配备清真餐、儿童餐等特殊餐食的数量，避免乘客中出现相应人群而无法就餐的情况出现。100座以下飞机可以配备两份特殊餐食，100座以上飞机可以配备三份；在航班结束后仔细清算每个航班机供品的回收数量并对其进行分析。对于回收数量较多的，要进行适当的减少配送量。这样既可以降低配送成本，还能减少回收环节的多余消耗。4.5山东航空公司燃油成本控制4.5.1飞行运行节油切实地提高山东航空飞行员的飞行技术，在熟悉飞机驾驶基础上加强节油意识，进行有针对性的培训。在航线安排上，尽量选择直飞航线以避免中转、尽量飞行在有利高度减少飞行阻力、掌握好开机时间以减少飞机在地面的空转时间。山东航空可以定期召开经验交流会，飞行员在航线飞行空闲时，可以在交流中提高自身的节油意识，总结经验，并且积极运用实践。4.5.2优化飞行计划节油

山东航空应该积极运用先进技术预测天气和对业务数据的实时分析。同时，通过优化飞行剖面，精确滑行燃油量，优化飞机的备用机场，实时更新数据并减少待机状态，以改善飞机的飞行计划并减少额外的燃油支出。4.5.3重心后移节油

飞机的中心相对越靠后，飞行时阻力就越小，油耗越少。但是，重心控制工作具有一定的合理区间，并且不可能无限地向后移动重心以达到节省燃料的目的。因此，山东航空可以在安全的前提下，可以根据飞机不同的型号进行合理的配平工作，优化重心位置，从而节省更多的燃油。结语

本文以成本管理理论为基础，从成本构成分类和山东航空公司成本管理现状入手，深入分析了山东航空公司在实际运营过程中存在的问题，找出了问题产生的原因，并提出了成本管理的对策。主要研究结论如下：

首先，针对山东航空公司成本管理在新兴阶段的不足，对其进行深入分析，以把握成本管理的本质。

成本管理不应局限于某个业务环节或部门，而应从整个公司的角度来看成本控制。

二是从多角度提出山东航空公司的成本管理对策。

通过计划公司的运营成本（包括餐食机成本和航油成本）为管理人员提供指导和参考。参考文献：[1]王钠.深圳航空公司低成本战略分析[D].西安交通大学,2013.[2]李华.航空公司成本控制研究_[J].\o"交通财会"交通财会2015.[3]邱连中，李桂进。低成本战略启示录一借鉴风靡全球的低成本战略寻求中国民航高效经营的新路[J].中国民用航空，2015(4):20-21.[4]王珮.企业信用风险分析及控制[D].对外经济贸易大学,2015.[5]刘欣然.H航空公司飞行成本控制研究_[J].《哈尔滨商业大学》2016年.[6]中国民用航空总局规划发展财务司。从统计看民航[M].北京:中国民航出版社，2017.[7]刘志南.猪流行病学分析及疾病控制的研究[D].中国农业大学,2017.[8]中国民航局计划司.中国民航统计年鉴[z].2018[9]孙婉钰.C航空公司低成本运营战略研究_[J]．《哈尔滨商业大学》2018年.[10]徐雅敏.利用国内外航油差价控制航空公司航油成本_[J].\o"《中国物流与采购》"《中国物流与采购》2018年19期.[11]王锦华。低成本运营模式研究及对我国低成本航空市场的预测[J].市场周刊新物流，2018(11):40-41.[12]王嵘．低成本航空公司成本特点及控制策略分析_[J]．\o"《科技和产业》"《科技和产业》2019年02期.[13]杨峥嵘.成本领先战略的运用分析_[J].商场现代化，《河北经贸大学》2019年.[14]GrahamFrancis,AlessandroFidato，lamHumphreys，Airport-airlineinteration:theiopactof.low-costcarriersontwoEuropeanairports,JournalofAirTransportManagement，2013，Vol.9:267-273.[15]迈克尔.波特.竞争优势[M].陈小悦译，华夏出版社，2015:10-16.

Word常用快捷键由于Word有定义快捷键的功能，在重新指定快捷键后，不能再使用该组合完成以前的操作。例如，按快捷键Ctrl+B可将选定文本改为加粗格式，如果将Ctrl+B重新指定给一个新的命令或其他命令，则不能通过按Ctrl+B为文本应用加粗格式，除非将快捷键指定恢复到初始设置。下面的列表使用说明如下：（1）表中出现的（F）、（E）、（V）、（I）、（O）、（T）、（A）、（W）：分别代表文件、编辑、视图、插入、格式、工具、表格和窗口菜单。（2）（切换方式）：表示重复按该键还原操作。（3）Num？：表示小键盘上的数字键。（4）Ctrl＋A：表示Ctrl键和A键的组合，其余类推。A.1常规快捷键Ctrl＋A（E）选取整篇文档（Ctrl＋Num5）Ctrl+R可使段落右对齐Ctrl＋B（E）加粗文本（Ctrl＋Shift＋B）Ctrl＋]（O）按磅值增加所选定内容的字号Ctrl＋C（E）复制所选内容Ctrl＋[（O）按磅值缩小所选定内容的字号Ctrl＋D（O）修改选定字符格式Ctrl＋=（O）将选定内容设为下标(切换方式)Ctrl＋E（O）段落居中Ctrl＋＋（O）将选定内容设为上标(切换方式)Ctrl＋H（E）查找并修改指定文字或格式Ctrl＋＊（V）显示/隐藏所有非打印字符Ctrl＋I（O）倾斜所选文字（切换方式）Ctrl＋Tab（A）在单元格中插入制表符Ctrl＋M（F）调整整段缩进Ctrl+L（O）段落左对齐Ctrl＋N（F）创建新文档或模板Ctrl＋Enter（O）在插入点插入一个分页符Ctrl＋O（F）打开已有的文档或模板Ctrl＋Up（E）将插入点上移一个段落Ctrl＋P（F）打印文档（=Ctrl＋Shift＋F12）Ctrl＋Down（E）将插入点下移一个段落Ctrl+Q（O）删除段落格式Ctrl＋Home（E）将插入点移到文档开始Ctrl＋S（F）保存当前活动文档Ctrl＋End（E）将插入点移到文档结尾Ctrl＋T（O）设置悬挂式缩进Alt＋/（A）快速选定整个表格Ctrl＋U（O）给所选内容添加下划线Shift＋F1（W）有关命令、屏幕区域的帮助信息或文字属性Ctrl＋V（E）在插入点插入剪贴板内容Ctrl+Alt+I打印预览Ctrl+W关闭文档Ctrl+K（E）插入超级链接Ctrl＋X（E）剪切所选内容并将其放入剪贴板Ctrl+Shift+Space-bar创建不间断空格Ctrl＋Y（E）重复上一步操作（=F4=Alt＋Enter）Ctrl+连字符创建不间断连字符Ctrl＋Z（E）取消上一步操作（=Alt＋Backspace）Ctrl+Spacebar删除字符格式A.2Ctrl与光标键联合使用的快捷键Ctrl+←可将插入点移到上一个英文单词或中文词Ctrl+→可将插入点移到下一个英文单词或中文词Ctrl+↑可将插入点移到上一个段落Ctrl+↓可将插入点移到下一个段落A.3Ctrl与部分数字联合使用的快捷键Ctrl+0可迅速在段前增加或删除12磅的行距Ctrl+1改变段落的行距为单倍行距Ctrl+5改变段落的行距为1.5倍行距Ctrl+2改变段落的行距为双倍行距A.4Ctrl与Shift+字母键联合使用的快捷键Ctrl+Shift+P再通过按“↑”和“↓”键改变字号Ctrl+Shift+>增大所选文字的字号Ctrl+Shift+<减小所选文字的字号Ctrl+Shift+A将所有选定的字母设为大写Ctrl+Shift+C复制选定内容的格式Ctrl+Shift+D段落最后一行文字占满全行Ctrl+Shift+E打开或关闭任务栏上的“修订”标记Ctrl+Shift+F再通过按“↑”和“↓”键改变字体Ctrl+Shift+H应用隐藏文字格式Ctrl+Shift+K将所选字母中的小写字母设成大写，但字母字体大小不变Ctrl+Shift+L应用“列表”样式Ctrl+Shift+M取消左侧段落缩进Ctrl+Shift+N选定段落变为“正文”样式Ctrl+Shift+Q将所选英文字母变为Symbol字体Ctrl+Shift+S再通过按“↑”和“↓”键改变样式Ctrl+Shift+T减小悬挂缩进量Ctrl+Shift+V对选定内容粘贴格式Ctrl+Shift+W只给字、词加下划线，不给空格加下划线Ctrl+Shift+*显示非打印字符Alt+Shift+D插入“日期”域Alt+Ctrl+L插入ListNum域Alt+Shift+P插入页数域Alt+Shift+T插入时间域A.5Ctrl与Alt+字母键联合使用的快捷键Ctrl+Alt+D在文章末尾插入尾注Ctrl+Alt+F在当前页插入尾注Ctrl+Alt+K启动“自动套用格式”Ctrl+Alt+LListnum域Ctrl+Alt+M创建批注Ctrl+Alt+N切换到普通视图Ctrl+Alt+O切换到大纲视图Ctrl+Alt+P切换到页面视图Ctrl+Alt+T输入【™】Ctrl+Alt+Z返回到光标先前位置Ctrl+Alt+1对当前段落应用“标题1”样式Ctrl+Alt+2对当前段落应用“标题2”样式Ctrl+Alt+3对当前段落应用“标题3”样式Ctrl+Alt+PageUp将插入点移到窗口开始处Ctrl+Alt+PageDown将插入点移到窗口结尾处Ctrl+Alt+连字符然后单击要删除的命令，可将此命令从菜单中删除Ctrl+Alt+F2“文件”|“打开”命令A.6功能键F1获得“帮助”或“Office助手”F2移动文字或图形F3插入自动图文集词条（在文档中显示该词条之后）F4重复上一项操作F5选择“编辑”|“定位”命令F6前往下一个窗格或框架F7选择“工具”|“拼写和语法”命令F8扩展所选内容F9更新选定的域F10激活菜单栏F11前往下一个域F12选择“文件”|“另存为”命令A.7Ctrl与Fn功能键联合使用的快捷键Ctr