绕城路道路连接线工程可行性研究报告

城路道路接工程可行性研究告目 7目背景建必要性以及研究程 7 7 8制依据 9 研究范 价年限 主要研究 工程建准 … 22 史沿革与行政区划 地理位置 25 …合交通运网拔道路状 道路沿状分析 沿建筑`河流管等情况 自然条件和地震烈度区划 气候气象 地震 筑路材料及运 道路划及交通量 1.3道路网划 1.4.4机展 47 朵用范 机道数的定 工程建必要性 2.1.2断面 2.1.3横断面 70 3.1原 3.2技准 73 7水工程 消防工程 水管网主要工程量一表 雨水工程 雨水工程状 水工程 83 水管网 4.1力工程 854.1.3制依据 4.2信工程 4.2.3制依据 4.3力工程 4.3.2范 4.3.3供荷 4.3.4供源 4.3.9管道材料 4.3.11管道保温及防腐 4.3.12供工程主要工程量 力制确定 管径确定 管道敷 第5章道路照明及附属工程 5.1道路照明 965.3照明灯具 5.5照明控制 5.8照明工程数量表 9 95.9.3防施 995.9.4公共汽停靠站 5.10无障碍施 5.13振境量 5.14排水工程境影响 工程段划分和度安排 5.14.1建度 5.14.3人制 征地拆迁及主要工程数量 5.16征地拆迁用 5.18款划与金来源 5.19投估算 5.19.1工程主要材料用量 5.20.4国民用的整和算 5.20.6敏感性分析 I5.21意 I5.22存在和建 I呼和浩特，蒙古意“青色的城”,是内蒙古自治区的首府，是自治区政治科技文化教育金融交通、通信息的中心，是中国放城市之一它是我国上空中通往蒙古国俄斯及欧国的重要梁，是我与展区上述地来易往国的主要依托°同在家西部大略中居于重要地位，它位于国家部地区与西部地区的合部`是接首都北京，西祖国大西北的主要通道。入新世，呼和浩特市抓住国家西部大史机遇，社会大展，人民生活水平著提高“但有的城区模及城市基施与快速展的社会之的矛盾日盆突出，成影响和制呼和浩特展代化首府城市的因素之一1999年初江民察内蒙古并呼和浩特市作了“拼搏，求新，把呼和浩特建成社会主代化首府城市”的重要，从而呼和浩特市的建和展指明了方向。响“把呼和浩特建成社会主代化首府城市”的精神，自治区政府和呼和浩特市两政府都将城市建列政府工作的重要内容之一，以更加放的姿，造更加良的展境，特是投境，极推政府1999年6月上并国院批准始施，2000年在市委在八届六次全委(大)会上通了《于加快代化首府城市建与管理工作的施意》,2001年出台了《呼和浩特市施西部大略惠政策》。呼和浩特把21世的元之年定“首府城市建年”,确定了“拉城市框架拓展城市空，打通城市干道完善配套施，加快改造旧城迅速展新城，城市美化亮化‘化硬化`化，建文明城市”的城市建基本思路2000至今重大工程目上工，主要有引黄入呼集中供天此，呼和浩特于提高城市整体服功能和文明程度核心的代化首府城市建工程建高潮中城路工程是呼和浩特市体网道路划脉中重要的城交通大,是呼市唯一的一条以交通功能主的快速路，解决出入境交通和城区中距离快速交通服，在呼市路网中占有极其重要的位置°2000年，呼和浩特市委市政府研究确定并自治区党委`政府及首府划建委会，将城路作呼和浩特市重点建目之一。目前，城路工程建已接近尾声°2005年全通呼和浩特城路的建成，于疏城市中心区域交通，解市内道路于拉城市框架，提升城市周土地价`改善呼和浩特市投境，拉展，首府区位,具有不可估量的作用。城路通后，市中心区道路与二的接已在必行°了改善呼市的交通状况，城路起到其有的作用，呼和浩特城路建有限任公司划于2006年新建10条道路，分是海拉街成吉思汗西街工兵路巴彦淖北路新建街四街展路南北段呼南路`林郭勒南路北2005年10月，我院受目主管位呼和浩特市城路建有限任公司的委托，承担了《呼和浩特市城路道路接工程可行性研究告》的制工作°建的必要性呼和浩特城路的建成，于疏城市中心区域交通，解市内道路力具有决定意，同于拉城市框架，提升城市周土地价`改善呼和浩特市投境，拉展，首府区位,具有不可估量的作用。城路道路接工程的建有利于改善呼市交通状况，最有效的出城路的功能。本工程的建将有利于呼和浩特市区位的;有利于化城市布局，改善城市境；有利于完善城市路网`解城市交通力；有利于城的形成，加快城一体化程；有利于城市生境建，一流首府形象；有利于促民族的,保持社会安定。本工程建成后，将市区国民的展，社会的敏，城市的外延拓展提供有力的基条件，于改善区域投境，展区域社会均有着十分重要的意制依据1.呼和浩特市城路建有限任公司我院的于制“呼和浩特市城路道路接工程可行性研究告”的任委托。2.呼和浩特市市志(1990年版)3.呼和浩特年(1999年~2003年)呼和浩特市局4.《呼和浩特市体划(文本)》19962010呼和浩特市人民政府1997年8月(已国院函[1999]43号批准)5.《呼和浩特市体划(明)》19962010呼和浩特市划管理局1997年8月(已国院函[1999]43号批准)6.《呼和浩特市新市区分区划2002年2月上海同城市划研院7.《呼和浩特市城市防洪划告》1997年4月内蒙古自治区水利水勘院8.《呼和浩特市城路工程可行性研究告》2000年9月中国市政工程西9.《于呼和浩特市城路工程可行性研究告的批》(内投字[2002]9410.《于呼和浩特市城南路工程可行性研究告的批》(内基字11.《于呼和浩特市城南路工程可行性研究告的充批》(内基字13.《内蒙古自治区首府城市划建管理委会于呼和浩特市城路建有事宜的意》(内首[2000]008号)北研究院15.《呼和浩特市排水二期工程辛辛板水理厂建及水管网改造工程(初步)》1999年3月中国市政工程北研究院16.《呼和浩特市城市集中供二期工程(可行性研究告)》1996年3月中国市政工程北研究院17.《呼和浩特市天然气配气管网工程(可行性研究告)》2000年3月北京煤气力研究院准(行)》(呼政[2003]63号)20.呼和浩特市国民和社会展“十五”划要21.划建局提供工程区域1:1000地形22.市政府`委`划建局及城路建有限任公司的有文件及指意23.目相料及勘察料研究范及内容建目直接影响区目直接影响区呼和浩特市。研究范工程建范根据委托，本工程海拉街成吉思汗西街工兵路巴彦淖北路新建街四街展路南北段呼南路`林郭勒南路北垣街等11条道路的建工程，2638225m道路所位置“道路工程”。各条道路起止点表1-1°序号道路起迄点(米)道路占地面1林郭勒南路23成吉思汗西街二北路~通道北路4工兵路海拉西街~二北路56四街二北路~沿河路7巴彦淖北路海拉西街～二北路8展路北段民街~二北路9展路南段二南路~大学街北垣街新建街合工程内容包括道路工程沿涵工程`水工程雨水工程`水工程力工程`信工程`力工程`燃气工程`道路照明及附属工程等1.目影响区社会的状与将来展的分析;2.目影响区交通系和道路网的状及展划的分析；3.目影响区雨水`水管网的状及展划的分析； 4.道路运量和交通量的展;5.目建的必要性、准及模；6.建条件的分析；7.市政管布置合要求的分析；8.主体工程方案;9.雨水`水工程的;11.工程量及投估算；12.工程施方案及工期安排；本工程建期2005年10月~2008年10月，算价期主干路定2009~2028年，20年；次干路支路定2009~2023年，15年。主要研究工程建条件持定快速展，,力雄厚，道路建材料来源丰富，运极牛其便利，具良好的工程建条件。通分析，本目各道路断面流量表1-2°表1-2特征年各道路断面交通流量表(1)道路名称平均日PCU流量2009年2015年2020年2028年2009年2015年2020年2028年林郭勒南路成吉思汗西街四街表1-3特征年各道路断面交通流量表(2)道路名称平均日PCU流量高峰小PCU流量2009年2015年2023年2009年2015年2023年巴彦淖北路北垣街本工程道路及照明建准下表，市政管准各0表1-4道路主要技准表目位道路等城市I主干道城市I次干道城市I支路算行速度最小高mm人行道m平曲不超高最小曲半径m超高最小曲半径mm一平曲最小度m和曲最小度m曲最大坡%最小坡m凸形曲一般最小半径m凹形曲一般最小半径mm二m度888序号道路型平均亮度持平均照度持1主干路2次干路83支路5根据合同要求，本工程道路建模如表1-6,配套建市政管工程及道路照明本工程沿置1座100米大，1座120米大，1座10米小0本工程沿置公交停靠站`交通志无障碍施以及化工程等。表1-6道路建`信号灯等相交通管理施，模起迄点度速注1林郭勒南路主干路2河北路~二南路主干路3成吉思汗西街二北路~通道北路主干路4主干路5主干路6二北路~沿河路主干路7巴彦淖北路次干路8次干路9次干路序号起迄点度速注北垣街次干路新建街支路合本目工程需征用各土地1827.33,拆迁房屋82488.60平方米°其中拆除木构房屋80065.60平方米，拆除土木房屋2423.00平方米。各道路平面性格按城市划路网布置道路断面性主要根据以下要素来确定：(1)划路网控制高；(2)有道路高；(3)两建成区地坪高；(5)地下水位高`城市防洪高、梁控制高`通航要求；(6)相交道路等控制性高通划提出的准横断面方案一步分析研究，本工程各条道路提出横断面方案如表1-9所示。 一二本工程范道路沿交叉均平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不信号灯管理。本推荐采用青路面。根据各条道路的性及所承担的功能，合呼和浩特市气象工程地及近年来的工程建,参照省内其它城市似工程，定路面构合如表1-7所示°序号名称度注人行)行道中央分隔(m)行道人行道非机道机非分隔(m)道道机非分隔(m)非机道1林郭勒南路00双幅路2路三幅路3成吉思汗西街三幅路4工兵路三幅路5海拉街三幅路6四街三幅路7巴彦淖北路一幅路8北段一幅路9南段一幅路1北垣街一幅路1一幅路 位注道路等(城I)主干路次干路支路机机道335866—6%水泥定砂厚度合非机道一一5一一6%水泥定砂——一一厚度合一一人行道彩色人行道板555M7.5水泥砂3333:7石灰土厚度合建口子沟位于呼和浩特市西北郊，建成吉思汗西街上的跨河，与河道呈正交，全110m,50m,四跨力混凝土梁，中心里程号K4+123.07°建扎达盖河位于呼和浩特市西北郊，建成吉思汗西街上的跨河，与河道呈正交，全120m,50m,四跨力混凝土梁，中心里程号K6+098.24°其余有一座10米小，采用支梁按照《呼和浩特市水源可持利用展划(水工程划)》的划内容，本次工程水管网布置原如下：1.按划水厂及站的位置整管网的骨架；2.管网的布置合期展，留有充分的余地；3.水管道敷在道路的非机道`人行道和化下，符合城市管4.划管网的布置合有水管网，尽量与有管网形成状，保供水安全性，管网敷与新建道路一起行。5.格遵循《生活用水生范》(法161号)中生活用水水的要求，供水水按足各个区内一般用用水力(0.28MPa)考。采用管道系收集°由于雨水除初期含量多外，几乎不含于降解的染物，完全可通土壤及水体的自能力化，因此，不需理即可直接排放于附近的水体。本次工程的雨水管道敷在新建道路下，收集新建道路两及道路路水工程高程，合已建水管道，合理布置水管道°尽量依靠地面自然坡度将水就近入已建水干管，减少工程量，避免提升，使其与整个城市的水系相沿路段南人行道外力管，力管排管直埋方式，40~100米道路采用16根管方式，24~30米道路采用8根管方式，力管坡与道路坡保持一致，管覆土0.7m°沿路段西北人行道信管沟一条，敷12~24孔双壁波管HDPEφ110管孔，40~100米道路采用24根管方式，24~30米道路采 用16根管方式，其坡与道路坡保持一致，沟覆土1m°根据“呼和浩特城市供划”和呼和浩特市集中供工程建提供的相料，算本次划建筑物合采暖面指59.5W/m²据此算出各条路周遍100米的供范内的荷此次供源提供本工程管道随地形敷，除特殊情况外，均采用埋地敷，敷深度冰以下，最小埋深不小于1.20米°中管网采用SDR11系列PE管，管道接方法不小于DE90管道采用熔接，小于DE90管道采用熔接不同不同熔体流速率的聚乙原料制造的管材或管件，不同准尺寸比(SDR)的聚乙燃气管道接，采用熔接路灯在40米道路沿机非分隔内布置欧式杆双挑路灯，两称布置；路灯在24~30米道路沿人行道置杆挑路灯，两称置。本工程投造价82312.73万元其中工程用：40363.00万元，其他基本建用：30840.75万元(含征地拆迁),5696.30万元；建期款利息5412.69万元。工程投表。工程投82312.73万元，通以下措渠道解决。1`行款：57000.00万元，占70%;2`建位自金：25312.73万元，占30%;本工程划2005.10~2008年安排施，初步想如下：2005年11月底前完成工程可行性研究告制。2006年1月底前完成工程地初步勘察及道路横断面量工作，完成2006年2-3月完成初步。2006年2-3月完成工程地勘工作°2006年3-4月完成成吉思汗西街`巴彦淖北路工兵路施工2006年5-6月完成展路南北段海拉街北垣街四路新建街施工。2006年7月完成林郭勒南路`呼南路施工。2006年5-6月完成成吉思汗西街巴彦淖北路工兵路理施工招工作。2006年7月-2007年6月完成巴彦淖北路工兵路全部建及成吉思街理`施工招工作。7年7-12月完成成吉思汗西街全部建。7年7-2008年6月完成展路南北段海拉街北垣街四路新建街全部建。2008年5-6月完成林郭勒南路`呼南路理`施工招工作。2008年7-11月底前完成林郭勒南路呼南路建。具体施划，以上主管部最后批意准。算，本目内部收盆率16.00%,大于社会折率12.00%;23506.53万元，大于零；投回收期15.65年，小于20年由此可以看出，目国民价效盆是好的，从国民角度看目是可行的°了分析不确定因素国民的影响需行敏感性分析，目的抗能力人人敏感性分析果表中可以看出，当投增加10%,效盆同降低10%的情况下，内部收盆率14.00%,大于12%社会折率；10251.56万元，大于零；投回收期17.12年，小于20年可目具有本目建是必要的，上是合理的，技上也是可行的°建尽快施。表1-9主要技指表目位指注一`基本指城市Ⅱ主干道/次干道/支路万元二路三`路基路面(1)填方(3)挖方m3青混凝土(3)人行道城一A座2座1六`地下管1`水管2`雨水管4`力管7`燃气管七照明工程路灯套八`附属工程1`志套23`化座九`征地拆迁1征地2.拆迁房屋十、金措2`行款万元3`建位自万元状价及建条件区域概况呼和浩特，蒙古意“青色的城”,称“青城”是内蒙古自治区名城，与卓`凉城及和林格毗;西与土默特右旗接壤；南酒酒黄河，与鄂多斯高原隔河相望；北枕巍巍大青山，与武川交界‘地北高，西南低，平均海拔1000米呼和浩特是座具有悠久史的塞外古城°公元前306年，武灵王在山下筑城，并云中郡°武帝，在河套地区建了一批市，土城内外两重，外城周3公里，是座方形土筑小城，当的民居及兵所在地；内城官署地魏晋南北朝期，卑族拓拔部在北方起，它的早期都城“盛”即在今呼和浩待南面60公里的林格境°隋唐期，呼和浩特一是突厥人的活范°唐太宗年，唐于云中大突厥于白道(今名蜈蚣，在呼和浩特市北)°唐中宗景二年(708),唐王朝在今呼和浩特周地区立了中西3个“受降城”公元10世初，契丹人建立了国，在此天德及丰州丰州故址在今呼和浩特南20公里的白塔村附近明隆六年(1572),蒙古土默持部主阿勒坦汗来丰州一牧，不久一了蒙古各地和漠南地区万九年(1581),阿勒坦汗和他的妻子三娘子在里正式筑城，城用青青峨，望一片青色，“来城”之名由此而°明王朝名“化”°此城筑成后不久，阿勒坦汗便去世，其妻三娘子成座城市的主宰°三娘子力主与明王朝和睦相，以致蒙两族不用兵革达30年之久°城沿的人念位草原女杰，将此城称作“三娘子城”清初，三娘子城被清焚毁康熙三十三年(1694),湾王朝底打新疆境内之蒙古准部，在原三娘子城外增筑了一道外城，准部争利后，距旧城2.5公里又增建一防城即新城，并命名“城”°清朝末年，将旧城区市，作省会°日寇占期，會改称“厚和特市”°1954年，撤消省建制，建内蒙古自治区，并将“”更名“呼和浩特”,作呼和浩特市地我国北部疆`内蒙古自治区中部土默特平原，是内文化和科技的中心°与察布盟毗，西与包接壤，南与山西省相行政区四区五旗，即新城区回民区玉泉区塞罕区土默特左旗托克托和林格清水河武川根据2004年呼和浩特年料，市域面17224平方公里，市域人口213.9万人，市区土地面2054平方公里，人口109.7万人。呼和浩特位于中国北方内蒙古自治区中部的土默川平原上，径110°46′至112°10',北39°35′至40°51′°与察布盟毗，西与草原城包市毗，南与山西省相，西南部与鄂多斯市隔黄河相望‘距首都北京520公里，距内口岸城市二浩特490公里，距大型能源基地准格煤田100公里；距天津港800公里是中国建重点与国各行易往来的重要梁。自然源源：呼和浩特物源丰富，有多黑色和有色金属及重金属,170余，点及化点128清水河境内的煤高土等源极丰富，特是陶土的量之大`品位之高属全国之冠。植物源比丰富，山区和平原的野生子植物和人工栽 培植物有770余。材源更丰富，主要分布在大青山区。旅游源：有着悠久史的呼和浩特，是一座具有众多文物古迹和秀山川的塞外名城°有的旅游景点可分四，即史古迹，宗教寺园林山石和峡谷光包括万部塔(白塔)“大窑文化”址托古城村古城昭君墓五塔寺大召席力召喇嘛洞召将衙署`素森林公园清真大寺哈素海旅游渡假村，以及天然峡谷景点黑牛沟和小井沟等14国家`自治区和市旅游景点°如今，每年来呼和浩特旅游人数达2.5万人。社会展状况道路建目的立和建需服从并适社会的展，并且通目的建社会快速展起到促作用°因此，准确地分析目所在地区社会的水平和特征，是述目建必要性的基。在社会展各主要指中，国内生与人均国内生最能反映出展的水平与相水平。国民展状况表2-1呼和浩特市年国内生情况表(位：元)指国内生第一第二第三生增率表2-2年国内生构成指国内生第一第二第三根据2004年呼和浩特年，2003年呼和浩特市国民保持高速增，全年国内生达406.2元，比2002年增28.3%°从1998年至2003年五年期呼和浩特市的国内生增了23.2%,年平均增4.6%。其中，第一增了9.4%,年均增1.9%,第二增了23.9%,年均增4.8%,第三增了26.7%,年均增5.3%°第二和第三的幅速度呼和浩特市人均GDP在1998~2003年增速度快，2003年比1998年人均GDP翻了一番°而人口增速度低于国民的增速度，2003年人口比1998年增加了9.5万人，增了0.91个百分点因此人均GDP增有明的提高。表2-3年国内生构成指人均国内生(千元)人口(万人)施建取得新展，投境得到改善， 2003年，全市固定投完成188.0元，比上年增43.2%°表2-4全社会固定投指社会消品零售表2-5社会消品零售年份指社会消品零售(元)城居民收入增加，生活水平一步提高。表2-6五年来城居民生活改善情况指位人均可支配收入元民人均收入元道路客运量分析呼和浩特市2003年完成客运量及旅客周量分2985万人次349117万人公里，同2002年的3150万人次`355674万人公里相比，增分-5.2%`-1.8%呼和浩特市2003年全市公路运量和物周量分3852万吨308139万吨公里，同2002年的3043万吨`237030万吨公里相比，增表2-7全市公路运年展状况表指年份公路客运量(万人次)公路运量(万吨)公路客运周量(万人公里)(万吨公里)增率%根据表2-6,从1998年~2003年,呼和浩特市的道路客运的平均运距将由1998年的80.38km增至2003年的116.96km;道路运的平均运距将由1998年的32.86km增至2003年的80km°合交通运网及道路状一`合交通运状1`外交通呼和浩特市是内蒙古自治区的交通枢，已形成路`公路`民航等运方式并的合运逵系，可以承接旅客运大型物运`合担零(1)`路：接祖国西北交通的大脉京包路干西向横市区，度126.3公里，沿有14个站和24条用每日有20旅客列由本市，并有直达巴托的国列°京包及站后配套工程已于1995年底投入使用°丰准气化路配套工程正在建之中呼和浩特火站建工程于1995年底完成，建筑面1.3万平方米，最高聚集人数5000人市区另有路 用3条，即呼哈路用`河西公司路用和油厂路用路运量610万吨，其中呼哈路用63万吨“旅客送量319万人次。(2)`公路：以呼和浩特市中心，射全区的公路干道网系已形成多成分`多渠道的公路运与日臻完善，周各盟市旗及近省区的系日盆加强°1999年末，国道`省道、道`道公路里程合达3416公里°其中有路面里程3165公里°呼和浩特市外出入口主要有10个，即海拉西路机路呼武公路呼哈公路路机床附件厂西路呼准公路呼清公路呼凉公路旧呼托公路国道110横穿市区，呼集二汽用已全通，呼包高速公路幅已投入运，另一幅也在建中市内有途汽客运站4个，公路运站6从数上看，站量少有客运站模不大，展潜力有限，以足城市客运的展需求°运站除了呼和浩特运公司零担达站和通运公司运公司站具有一定的施外，其余4运或性停地，不具合运站物理能力°(3)`民航：呼和浩特市民航事展快°白塔机位于城市北方向，距市中心13.6公里“机空条件良好，有准4D,可供B757`B767型机起降°由呼和浩特始的航达13条，通航城市14个，通航里程15507公里，可以同北京上海广州西安等城市直接通航，并有两条国航可直蒙古首都巴托和俄斯赤塔。2`市内交通市内交通以汽运主体，客、运由于有道路承受能力弱，主要以呼和浩特市有公交路28条，路383.7公里，路网度241.2公里，路网平均密度2.9km/km²其中郊区路9条，212.5公里，路网度164.3公里°共有站点407个，城区平均站距625米，郊区站距2.2公里，市区公交路网覆盖率40%°城区公交路网密度偏低，且路比集中，尚有多地方公共交通于空白°由于路布局不完善，乘客乘极不便，同交通施建落后于交通需求增速度，使城市交通延加，运效率降低‘近几年来中巴及出租小汽展很快，吸引了一部分客运。呼和浩特地区的公路网系由国道省道`道、道路和用公路成°有公路94条，公路里程3114公里，梁18657米/640座，已基本形成了干支合四通八达的公路网布局，有G110(北京~川)G109(北京~拉)G209(呼和浩特~北海)三条国道主干;S101(呼和浩特~霍林河)S102(呼和浩特~阳高)S103(呼和浩特~大)S104(呼和浩特~白云鄂博)S209(和林格~虎口)5条省道及呼包(呼和浩特~包)幅高速公路；25条道°公路网密度17公呼和浩特市是自治区中部地区的公路交通枢，G110(北京~川)自向西横全市，是京(北京~川)路的姊妹，沟通内蒙古与北京河北山西宁夏的系，加速客运的展，具有重要的略意G209(呼和浩特~北海)人从呼和浩特市南下和林格`清水河两入山西，由于呼和浩特向南尚未通路，条国道及呼大沟通交流地区，加速煤炭外运都着重大作用呼和浩特市的10条出口路，分通往准格旗集宁凉城武川包及沿村各地射的公路网°呼大的喇嘛湾黄河大，可使汽从呼和浩特市直达西西安；呼白是一条沟通草原和首府的`文化`旅游的大脉。2`城市道路网状在1979年国院批准的呼和浩特市城市体戈脂下，多年地建，止1999年末，城区已建成道路度达390公里，道路面433万平方米。目前，呼和浩特市城区道路网基本方格网加放射布局。南北向主要干道有：巴彦淖北路一巴彦淖南路；罕路一通道北街一通道南街一大北街一大南街一南茶坊街；林郭勒北路一林郭勒南路；呼北路一呼南路；哲里木路一新城北街一新城南街一昭达路；安北路一安南路一大台什路西向主要干道有：海拉西路一海拉中路一海拉路；站西街一站街一北垣西街一北垣街；光明西路一光明路一南路；路一新大街一新城西街一新城街一路；察布西路一察布路；公园南路一大学西路一大学路；新建西街一新建街；鄂多斯路一石羊西路一石羊路一和木勒大街一大南路放射主要接城市外交通出口的道路如：京包公路；呼准公路；呼托公路；呼清公路；呼凉公路；大添路；路一机路；呼哈公路；呼武公路。巴彦淖北路一巴彦淖南路一石羊西路一石羊路一和木勒大街一大南路一安南路一海拉中路一海拉西路成了城区一路，也是状城区的界，一路在南角段尚未通三`状路网存在的主要随着呼和浩特市的展，道路运在整个交通运中起着日重要的作用，尽管呼和浩特市公路和城市道路建不断展，路网不断完善，但仍以适高速展的要求，基施欠依然很多°主要表在：1公路技等低，高次高路面所占里程比重低截止1999年，92公里，占公路里程的0.3%,二以上等公路2`道路建与社会展不相适“八五”期，呼和浩特市人均国民生平均每年增12.9%,道路运量及运周量平均每年增10.4%和11.6%;客运量及客运周量平均每年增12.7%和13%°高速的展使道路交通需求大幅度增，但同期道路基施建的增速度低于交通运需求的增，致市区交通,道路超荷运行，不适性日重°3`城市道路网建尚不完善，高等道路骨架尚未最形成尽管呼和浩特市骨架路网初步形成，但划路网中的特是城路尚未建，高速大容量高服水平的道路所占比例很低，使得整个路网的服水平降低“另外，放射道路主要接外交通出口，境交通大部分因此而引入市内，造成境交通与城市交通相互干，增大了城市道路的力。4`部分道路街道化象重，沿街商占人行道和机道，致使自行占机道，行人`自行与机行，降低了道路通行能力。道路沿状分析土路外，状基本无路“道路穿越口子沟、山口沟，2.巴彦淖北路道路穿越区域大部分田和荒地，有少量建筑，除局部有部分小土路外，状基本无路°从道路起点到防林南街，北路~成吉思汗西街，有部分建筑，其余路段田和荒地°状基本无路°4.展路北段道路穿越区域大部分田和荒地，有少量建筑，除局部有部分小土路外，状基本无路°5.海拉街道路穿越区域大部分田和荒地，有少量建筑，除局部有部分小土路外，状基本无路°6.北垣街有部分小土路外，状基本无路。7.新建街土路外，状基本无路°土路外，状基本无路°有部分小土路外，状基本无路有部分小土路外，状基本无路沿建筑`河流`管等情况一`沿建筑状建道路基本未建，沿多田荒地和少量村建筑在建筑物密集区段，道路范内基本一些2~3建筑，工程建无大的影响。在北垣街北距道路中心50米，与道路基本平行敷有一条光，道路建无明影响°2`地上杆(1)`道路沿涉及到一些零星力杆需迁移°(2)`成吉思汗西街起点到K2+594与路平行有一条高,接近布置要受到高路安全距离的限制，同城路穿越廊道需迁移10高杆°(3)与北垣街基本平行有一条高走廊，道路建需考迁移，同自然条件和地震烈度区划地形`地貌呼和浩特市位于大青山南麓山前冲洪平原上，西132km,南北198km,地形自北向西南慢斜，山前地地面高1120m左右，至市区西南部降1035m左右，地面坡降12%,其中市区北部坡降大，20%左右，南部2%左右。区域地貌自北向南可分:低山丘陵区冲洪扇群区冲洪平原区和冲湖平原区°建城路主要建于冲洪扇群区和冲洪平原区在城路北角一分布多人工采砂坑，范大，深度达十余米，部分作呼市垃圾，回填有大量的生活和建筑垃圾°另外在城路中南部，高走廊一气候`气象呼和浩特市地内蒙古高原，属中温大性气候，昼夜温差大，冷化烈°冬寒漫，夏短促，气候干燥，降雨量少而集中°年平均气温6.2℃,最冷月(一月)平均气温-12.5℃,极端最低气温-31.2℃;年平均温度低于-10℃的日数达88.5天‘最月(七月)平均气温22.2℃,极端最高气温36.9℃年平均降水量401.6mm,多集中在夏季78月份最大土深度156cm,最大雪深度30cm°年平均蒸量1766.1mm,平均空气相湿度55%,日最大降水量127.2mm°年主向西北，次主向南南西年平均速18m/s最大速19.3m/s,年平均大日数26.9天年平均沙暴3.8天由于受西伯利和西气及地面波射的共同影响，市区逆温象十分重，使垂直流受到抑制，是呼和浩特地区气候的一大特征。地震呼和浩特市大部分属八度地震烈度区受大青山前呼包大断裂影响，素沟以西的金川分区九度地震烈度区°本工程于八度地震烈度区范呼和浩特市地大青山南，有霍寨沟`素沟`口子沟`山口沟小哈拉沁沟哈拉沁沟小黑河大黑河等河沟流市区，均防的河沟。区域地概况本区大地构造元于河套段拗陷段，即呼包断陷盆地的南段，北靠山断隆起，南鄂多斯隆起，区域主力方向北南西西向。新世以来，喜拉雅运强烈地影响河套地区，在燕山运奠定的构造格局上，受北西南向的拉伸作用，形成了河套断陷内的呼包断陷盆地，从新世到上新世呼包盆地一直接受沉，沉了巨厚的碎屑堆物。根据已收集到的区域地料，在呼和浩特市区域内有4条大的断裂通，均近西走向，分:1市区北面大青山山前大断裂，西起包`至市区北部古楼板奎素一2化厂南店断，西起生物制厂，南化厂内蒙古体委党委工具厂到南店。3`攸攸板至素正断。4`工学校到山口的正断根据区域料，呼和浩特市可分3个工程地区：主要分布在京包路以北大青山以南地，城北路`城西路北段位2`冲洪平原区(Ⅱ)主要分布在京包路以南，大台什南郊公园辛辛板前八里庄一以北地，城南路段`城西路中段和城路南段位于区。3`冲湖平原区(Ⅲ)主要分布于市区的南部，城南路与城西路折点附近位于区。地一，除表分布有表土及填土外(厚度一般小于2m),在地下10~15m范内，地均一的全新(Q4)冲洪成因的砂卵石和砂石，局部有中砂薄与粉土。2`冲洪平原区本区内的地及岩性自上而下：(1)全新(Q4)冲洪成因地：地底板埋深一般小于20m,土多褐黄色，依次填土(厚度一般小于2m)`粉土与粉粘土(厚度粉砂与中粗砂(厚度一般3~5m)`角(一般3~10m)`粉粘土(厚度差大)°浅部零星有淤泥土。(3)中更新(Q2)冲湖成因地:岩性灰色粘土与粉粘土，埋深30m左右，据区域料，其厚度大于50m°3`冲湖平原区本区地浅部25m主要全新(Q4)湖沼相土，下部有粉砂，上更新(Q3)冲洪的砂石分布深度一般大于25m°城路范内，区浅部的地下水属潜水型，地下水主要受大气降水地下水的埋藏深度在城北路一最深，一般大于20m°在城南路与城西路折点附近最小，一般3.5m左右，城路其余地段介于最深与最据收集的已有水分析料，初步判定地下水混凝土不具侵性°道路沿工程地条件分析与价1成吉思汗西街巴彦淖北路工兵路展路北段海拉路北路位于京包路以北的大青山山前冲洪扇裙前地°城北路一地面高程1080~1090m,京包路一地面高程1060~1070m°根据沿采石露察，路基土自上而下由薄填土或粉土及厚砂成°地下水位埋深大于20m,路基土属干燥型，路基定，工程地条件良好°由于山前冲洪扇区砂出露，人工采砂石材料形成的采砂坑多，路基地形局部起伏不平，松散堆物多，施工前整平,局部采挖段需按填方路堤考。2`四路`新建街`展路南段`呼南路`林郭勒南路位于京包路以南的冲洪平原区，地面高程自北部1074m左右，向南降1031m左右，沿城市房屋建筑及地下埋物多。根据收集的沿工程建料分析，路基土自上而下由填土粉粘土粉土粉砂及中粗砂成，各粒土及砂土交互沉，深部砂的埋深化大，城路南段及城西路中段一般在4m左右，城南路段8~地下水位埋深在上述各区段化大，城路南段与城西路中段在砂以上未地下水，水位埋深大于8~16m,城南路段地下水位埋深4~5m,均在砂面以上，将深基挖施工来一定影响，同水位以上路基干湿型及,毛和粉土和粉砂的液化可能性尚待一步研筑路材料及运条件一`砂`石料呼和浩特市北部靠近大青山，砂`石材料量丰富，料分布比均匀采运方便，符合道路建的要求工渣主要粉煤灰粉煤灰来源于各火力厂°地区粉煤灰符合道路使用准，可用于路面基及部分路堤的填筑材料°市内各料至工程地三`石灰呼和浩特市石灰材料量丰富，运方便，可足路用要求。四`四大建材材`水泥`木材和青四大建材市源丰富，运条件便利。道路划及交通量城市划概要城市性与模城市布局与展《呼和浩特市城市体状城市布局采用“集中式”形根据和自然特点，依托路`公路航空港等重大基施，体上向南展，适位于路以北大学以南`口子沟以，如意河以西地区。划居住人口26.1万，建用地21.5平方公里集中了行政商金融文化体育及交通运`居住等能。2`北分区北至110国道，南抵京包路，西至口子沟，到哈拉沁沟°划居住人口22.2万，建用地20.5平方公里承担生活居住教育体育3`南分区位于大学路南，城南路以北地区。划居住人口27.2万，建用地`教育`科研`信息`咨等行重点展区域。河西分区位于口子沟以西地区，划居住人口23.5万，建用地24.04平方公里本区将保留物运机械`力化等,重点改造有工企，形成合展区域。如意分区划居住人口2万，建用地3.8平方公里。金川分区划居住人口4万，建用地6平方公里。重化工基地，形成以石油冶和化工主的合展区划居住人口4万，建用地6平方公里。划居住人口1万，建用地5平方公里°(4)`城市展呼和浩特市城市化水平持提高，2010年将达到68.0%左右市区的合承能力已和，交通阻塞氷源乏`境染等日盆重一路内施“退二三”略，城市用地模将逐得到整°市几大班子及市内几个区的公所向外迁建，城市将逐步向外展，人口和工将向`向南散，城市化将一步加强；借助达的交通网，中心城市的射能力将不断加强。2`人口与就按照呼和浩特市体坤人口,2005年城区(原玉泉回民新城金川`如意和郊区的一部分)居住人口90万，2010年居住人口105万，初步2023年居住人口低方案达到135万，高方案达到145万°2000年就位数到53万，占居住人口57%,参考其它城市的情况，到2023年5260%°2023年就位数低方案70万，高方案1`外交通(1)、路：建呼和浩特至准格路支，一期工程托克托厂至准格,二期工程延伸至攸攸板站°建攸攸板站客混合站，留相配套施用地在白塔站建集装箱路运站，留路及站位置°景形成城市城路框架°留南店客运站站用地°(2)公路：分期分批拓城市外出口，提高出口等通城市三分解城市境交通°在有客运站的基上，新建南店客运站，年送能力300万人次；在金川区`110国道南建一客运站，年送能力300万人外与呼凉公路交叉附近，建年物理能力50万吨的石化运站；在京包路北`呼哈路，建三公里运站，年运能力40万吨；在城路以南，呼清公路以西，外以北新建章盖运站，年物理能力60万吨；在如意区部，机路北新建南店运站，年物理能力60万吨°此外，建海拉西路运站，物年理能力60万吨；北郊零担运站物年理能力20万吨。(3)民航：将航增加到26条，通多条国航，增辟国内干，增加航班密度，使机每日出港航班达到100班。2`市内交通市内客运交通运主要展公共交通，运交通主要通各运站集散°公交站按公共交通的数服半径和所在地区的用地条件置出租作公共交通工具的一形式，是公共交通系的一充，要展在火站汽站航空港等交通枢除布好公共交通路及外，置出租停°根据划，2010年需公交1100(准)。1.3道路网划根据“十五”期公路网将划呼和浩特市区以自治横“三`九十二出口”依托，以“高量高速度高准”目，重点建以下几条公路，底改呼和浩特市公路网服水平，使交通运适展需求°(1)配合自治区完成呼和浩特~包高速公路另一幅呼和浩特市出口高速公路`呼和浩特~集宁~老高速公路(一幅)建任。(2)新改建昭河~武川~白音勒旅游公路呼和浩特市机一公路呼和浩特~凉城一公路呼和浩特~和林一公路`和林~清水河~偏二公路`呼和浩特~武川二公路。(3)`完成呼和浩特市城路建任。(4)新建等公路350公里，达到村村通公路，就近与公里接通。到“十五”末，全市公路划里程3450公里，公路密度20公里/平方公里，使有国`省干公路及80%的道`15%的道黑色化°到2010年基本形成公路网成的最佳布局，完成呼和浩特市达相就近省`市快速通道的建，构成以一二公路主，三公路分支并有一定数量高速公路支撑的公路网2`城市道路网划布局`城市客流运方向及交通量的,在状方格网式道路网的基上充路加放射状路，形成以方格网式主体，以路加放射状路的“三五十放射”城市道路体布局通状路网行整，形成快速路主干路`次干路`支路四道路网，努力改善路网密度不均衡状况，形成构合理具有能力和展潜的城市道路系的密切系，促城市内部交通的效率化，提高交通运效能，增强城市的射和吸引能力°划将路城路`城南路三路及与金川石化如意等地区接的道路及放射状道路确定快速路，路网密度控制在0.3~骨架°划确定中山西路呼南北路新城南北街‘城北路`城西路等 70余条道路作主干路，路网密度1.6公里/平方公里°以客运主°划确定新建西街`民路`利路工兵路公园路五塔寺街等85条189.6公里的道路次干路，路网密度达到1.7公里/平方公1.4交通量根据《城市道路范》的定，城市主干路交通量达到和状的年限20年，次干路15年，支路10~15年。一`1999年和2005年城区部分交叉口交通流量比表3-11999年和2005年交叉路口机和自行交通量比12345689【第3章道路划及交通量】1合从上表可以看出，城区内交叉口机交通量每年增率基本上是16.1%左右；自行交通量增率基本上是4.4%左右从2005年10月的整个路网高峰小流量来看，交通量是1999年的2.48倍，平均每年增 15.0%左右。交通建土地利用有向作用，交通施沿的土地利用通常异常活件随交通施建，土地逐,工厂学校机住宅小区商中心等都是重要的生源，致交通量的迅速增加°因此，土地性的化，更可能成交通量期的原因根据出行象的不同，可以将出行分两大:生活出行和生出行。生活出行主要指人足一定的生活需求而在不同地点之的移，主要生在城市范内，活象是人，例如按不同的出行目的可分上学`工作物`旅游等。生出行，主要指在生活程中，因生需要而使物在不同地点之的移此出行的象是物，即"物"的流，其生的范也广随着境的日盆注，工区逐从城市工商混合区中分离，集中到城市外，主要集中到公路网上生活出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生出行的增加源于生活的增加。呼和浩特市状居民日出行次数272万次/日，其中各交通方式的分担比率表3-3°表3-2各出行方式的平均耗方式步行自行公交出租位小位通勤私家摩托其它城区来，根据城市的展形成，以及道路河流`路等自然要素表3-3城区各的人口分布及范号名称地域范所含小区数人数日城区2中山路区公园南路、大学西路以3新城区14以北4南区公园南路，大学西路以南，公园西街以5北区3以6西区路巴彦淖路以西，合根据体國中城市展布局的要求，新城区和南的模将会一步大，随着旧城区改造的深入以及其它各功能分区的 明确，未来城区式构布局将会日俱明各内的居民出行交通以及居民的出行交通会日盆增大。表3-4居民出行式OD充表123456合123456合表3-5居民出行量面与人口比例名称旧城区中山路区新城区南区北区西区出入量2844位10056位6810位6810位人口量/面量/人数注：(1)扣除重的出行数，各居民出行量(生量+吸引量)/2;(2)面数字化地的估算面，不代表面一`机保有量状分析近年来，随着社会的展，呼和浩特市的机有量从1999年的68389迅速增到2005年的109804,年平均增率3.2%,接近同期的近年呼和浩特市保有量情况表3-7。 指年份客摩托其他合增率%根据已有的机保有量料分析可以看出，呼和浩特市机保有量数的增一直比定°我国人均机有量跟随康相比相差甚，着我国入世和国家刺激内需`拉增政策的一步施，未来20年将出平和增,至2015年左右将出小汽消高潮数量比例的史数据可以看出，汽保有量的增中，小汽出租摩托的增速度超了体增速度，而公交大客的化甚微，小客入家庭是展的必然，也是人文明步，小康型向富裕生活的志‘在一些达国家小汽的保有量已占保有量的70%以上甚至更高目前我国的小客的有量正在由慢向快的深刻可以,至2020年我国有20%的家庭有属于自己的小客。采用回分析法建立回模型行°从机保有量影响因素的分析看出，机保有量的模型必反映城市体划`人口展以及政策化保有量模型，从而确保一数据的准确性。机日出行生成量是作好各交通小区生成量`交通分布及交通分配的基根据呼和浩特市居民出行果和其它多城市客出行率,得到客`的出行率和日均出行次数情况，推算期的呼和浩特市客出表3-7呼和浩特市客出行率及日平出行次数客出率%客日均出行次数率%日均出行次数摩托日均出行次数2005年2010年2020年注：摩托日均出行次数已含出率因素在汽化水平高的国家，客出行生通常是通居民出行生及其模式分解，然后再通“位占用率(平均每乘坐人数)来算成出行生量°出行生,直接根据国民增，或者通有量来达到。呼和浩特市汽化水平很低，居民出行抽率3.1%,从中得出一个平均的“位占用率”来作算将来出行的中参数，十分困°另一方面，由于呼和浩特市以前一直没有建立出行生模型，在考基年有水平的基上，算划期由于土地利用化而致出行量及其分布化的方法同也困因此，通如下的方法来的出行生量即在考交叉口交通流量数据的基上，估算各交通小区出行生量，然后利用各小区的土地利用指同区内的社会展模(含人口)两者的函数来解出行生行土地利用模的一个很好量度就是分区内街度;社会展模可以用人口数或小区的位数来度量，人口决定出行生，位数决定出行吸引°使用土地利用和展模两个指的一个点是两者都是交通划的前提的基一土地使用划所能基本确定的要素。不但可以保出行 果同土地使用划的良好承接性，而且具有可操作性，能完成机出行生成。通回分析法，我建立起呼和浩特市交通小区的人口数`街度同其机出行生量和吸引量之的两个系式°在回分析中使用的本是交叉口得出的路段流量。分析状48个交通小区的出行生成状况，在比了多非性系形式的非性系并未比性系有明的越之，最后取用性系模型，模型如下：交通小区机出行生量模型：Prod=0.71*Popu+0.089*St交通小区汽出行吸引量模型：Attrb=0.070*Popu*Street街度(米),只包括汽可通行街道。以上两个模型的回相系数分0.83和0.82,明我取定的系型式子比恰当，基本上反映了交通小区出行生和吸引的本属性。期各小数的人口数(或位)和街度，参照以上模型，就可得到各特征年各小区的机日出行生成量。直接由上述交通生/吸引量模型得到的数据只有其相互比例的意。以相互比例向各区分全市区机日出行生成量的,就可得到年份各交通小区机日出行生吸引量。1.4.5交通量方法交通按照交通生成出行方式划分交通分布和交通量分配四步◆交通生成交通生成是算每个交通小区的交通生成量，它包括从每个小区有多少交通量出和有多少交通量到达“根据呼和浩特市体土地使用性和行政区`街道的划分界，把呼和浩特市分成48个交通性的基本区域，即交通小区行交通生成量算根据每个交通小区的交通生成情况，按人用的出行手段，包括公交自行步行或其他(例如渡)等，算出各交通工具所占的比重交通分布采用重力模型重力模型采用的阻抗是合成本，即各个小区交通系量的多少取决于小区的距离`和用。◆交通分配交通分配朵用平衡分配法，即交通量分配的果必足每个出行路径花的成本和整个道路网流的出行成本均达到最低°由于交通小区的出行量和到达量，与土地利用性和土地强度密切相，因此本次根据近期有地区的情况相交通小区的交通生成作了必要的整，以符合2002年的情况，期的交通生成量根据城市体划确。根据上述的方案想，在模的市区道路网系上，合状料，研究区域的道路交通量行了°根据呼和浩特市机有量可知，全市机有量将在今后不断增，机出行次数也将随之增°随着道路流量的增，机流量高峰小的波量峰随之拉，高峰小所占流量比例将逐减少，因此定2009年高峰小系数K12%,2015年高峰小系数11%,2020年高峰小系数11%,2028年10%°表3-8特征年各道路断面交通流量表(1)道路名称平均日PCU流量高峰小PCU流量2009年2015年2020年2028年2009年2015年2020年2028年林郭勒南路成吉思汗西街工兵路四街表3-9特征年各道路断面交通流量表(2)道路名称平均日PCU流量高峰小PCU流量2009年2015年2023年2009年2015年2023年巴彦淖北路北垣街4.公路青路面范JTJ014975.青路面施工及收范GB50092966.公路工程抗震范JTJ004898.道路交通志与GB5768199910.城市梁准CJJ11-9311.公路涵通用范JTJ021—8912.公路筋及力涵范JTJ023-8513.公路涵地基与基范JTJ024-8514.公路涵施工技范JTJ041-200016.公路小涵手册17.混凝土构范GBJ108918.水工筋混凝土构范SDJ207820.水排水工程构范GBJ698421.排水准集200223.高速公路交通安全施与施工技范JTJ074-9424.城市工程管合划范GB502899825.气管道工程范GB50251200326.城燃气范(2002年版)GBJ1687建筑防火范(修本)GB27.原油和天然气工程防火范GB501839330.燃气用埋地聚乙管材GB15558.1199531.燃气用埋地聚乙管件GB15558.2199532.聚乙燃气管道工程技程CJJ639533.低流体送用大直径管GB/T149809434.送流体用无管GB8163-9936.全国通用建筑准94D164《35KV及以下敷》37.《地下通信敷》94x10238.国家准《城市信网划范》41.《城市供手册》准表4-1主要技准表目位道路等主干道次干道城市I支路【第4章朵用的范建准】算行速度路面准mm人行道m平曲不超高最小曲半径m超高最小曲半径mm一平曲最小度m和曲最小度m曲最大坡%最小坡m凸形曲一般最小半径m凹形曲一般最小半径mmm抗震防度888(2)暴雨强度公式：q=(3448.6896+2955.591LgP)/((3)地面合径流系数：I=0.6°(4)地面集水t₁=10min°根据呼和浩特市城市体划(2001~2020),考到工水的循利用，生活`公共施和市政施排放准按用水量的90%算，工水的排放准按用水量的80%算。水量22.6万吨/日1服水平服水平是指交通流中运行及和乘客所感受的量量度，亦即道路在某交通条件下所提供的运行服量水平它与行速度运行行自由程度交通中断或受阻及行安全性舒适性和性等有由于行速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有，同又是最易量的目，所有一般用它来行价°目前我国于道路服水平价尚无一准，各地区在工作程中是合各自的具体情况，参考有料来确定的°交通研究委会告)行分析价。A——行流特征交通量少`速高交通密度低，在客可的条件下可按自己的意愿控制速而无任何干和延B——定流(稍有延)°特征C——定流(可接受耽)特征速和机性受到大交通量的影响，不能自行决定速，但能得到意的速。D——接近不定流特征速受到相当大的影响，能勉强持所需的速，行机性和舒适性得差。近于道路的通行能力。F——强制流“特征能勉强行，速极低，道路通行能力低于交通量，出排甚至完全堵塞象。城市干道服水平根据和度平均行程速度量度其判定准表4-4°表4-2城市干道服水平表【第4章朵用的范建准】服水平平均行程速度A自由交通流(通)BCD接近不定流(能忍受的延)EF强制性流(阻塞)>1.00(无意)表4-3城市干道服水平表服水平平均行程速度A自由交通流(通)BC2D接近不定流(能忍受的延)EF强制性流(阻塞)>1.00(无意)2向机道通行能力Nm=aa·ae·Km·r·Np式中：Nm向机道的通行能力(pcu/h);ae机道的道路分系数；Km多道通行能力折减系数；最靠中的一条道1,向面方向的第二条道通行能力折减系数0.85;Np一条机道的路段可能通行能力(pcu/h)。道路等主干路234次干路12本研究所取参数参照《城市道路范》有定°Nh=Ndakδk——高峰小系数，2009年12%,2015年11%,2028δ——方向不均匀系数，采用0.6;Nda——年限年平均日交通量(pcu/d)根据景交通量的,特征年各道路小交通流量及服水平表5-10`表5-11°表4-5各道路小流量及服水平表(1)道路名称道数能力2009年2015年2020年2028年交通量和度服水平交通量和度服水平交通量和度服水平交通量和度服水平林郭勒南路2CF3ACDD4ABBC2ADE3ABBC成吉思汗西街2BE3ABBC 【第4章朵用的范建准】工兵路2BDED3ABBC2BDE3ABCC四街2ADE3ABBC表4-6各道路小流量及服水平表(2)道路名称能力2009年2015年2023年交通量和度水平交通量和度服水平交通量和度服水平展路北段E2ABC展路南段1E2ABC巴彦淖北路1E2ABC1E2ABC建准的适性分析主要指度行速度是否足相等服水平的要由表4-5的果看，机道若采用向三道，到2028年林郭勒南路路段服水平降至D,若采用向四道，至2028年路段服水平可达机道若采用向两道，在2028年之前呼南路成吉思汗西街工兵路海拉街四街路段服水平均已降至E,;若采用向三道，至2028年各道路的路段服水平可达到C以上。由表4-6的果看，机道若采用向一道，在2023年之前展路南北段巴彦淖北路北垣街等道路的路段服水平均降至E;若采用向两道，至2023年各道路的路段服水平可达到C以上。交通量属于系的范畴，涉及到社会管理等多影响因素由于基料深度广度的局限性，加上今后社会展模型`周道路网状况`交通管理措施等多方面不可能与模型完全吻合，从而造成多不确定因素，在考道路服水平留有一定的余地°根据前述服水平准的要求，充分考地区展道路沿地,用地性和模`划路网情况在地区路网中的地位和作用等因素，机道数要适当留有余地，因此本工程确定，林郭勒南路机道布置双向八道；呼南路`成吉思汗西街工兵路海拉街四街机道布置双向六道；展路南北段巴彦淖北路`北垣街等次干道机道布置双向四道。分析表明，本工程各条道路推荐技准是恰当的。工程建必要性交通建土地利用有向作用，土地利用，必以道路的修建基本工程的建是城路周土地源使用的前提和必要条件。展道路交通的要求好城市格局和空展的同，城市展加强人居境的建提出了更高的要求。良好的居住境离不道路等基施的建°城市基施的建将直接争一定程度上即是展境的争，良好的城市氛，便捷快速的城市交通将呼和浩特提供最基本的建平台°不断加快基施建，改善投境，改善生活人居境，造良好的‘更富吸引力‘更具争力的展境，是加快社会展的重要工作建道路工生和人民生活改善程度道路建不可避免地征集土地`拆迁房屋造成建区人口迁，力重新安置等社会。村居民而言，由于道路建占用一定田荣地等耕来不便°但随着城市建展，在划区范内所有耕地均将成城区，民也将从主成服`工`商主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范内°从春，道路的建有利于提供居民的生活量，有利于推呼和浩特市的城市化程°建工程投入运后，将改善城区的交通条件，加速区域的社会展由于交通的便利和外系的加强，将影响区一二`三的快速展，亦将提高目建区域人民的收入和生活水平°随着物生活水平的提高，将有力地促社会活医生文化教育通等事的展，将最提高城区居民的生活量。建道路境的影响及境改善的要求城市道路交通境主要是空气染和噪声染。道路运期将使道路沿声境量有所下降，大力整治噪声染，建境噪声达区°道路交通空气染主要和汽尾气°本工程道路建后，将改善区域交通状况，减少道路建成后，立点，禁止排重的上路；道建道路文物木等的保本工程道路沿未需特殊保的文物古迹，名古木等°但道路沿尽可能保留有木，植被°第2章道路工程1.道路平面位置按城市划道路网布2.道路平面性与地形地水文等合，并符合各道路的技准3.理好直与平曲的接，尽量采用大的曲半径，用曲代替和曲的置，尽量不置超高加4.根据道路等合理置交叉口沿建筑物出入口停出入口分隔道路平面按划路走向及平面型准的要求布置，各交点坐及平表6-1平面布置要素表坐半径R和曲外距E成吉思汗西街起点X20628.70310点9淖淖巴彦北路起点53点6兵路起点X21787.12623 【第6章道路工程】X23758.388点7路北展段路北起点2X24075.3926Y23439.133点X25042.307路南展段路南起点0点X20007.163北垣街起点3点2四街起点X20967.529点8【第6章道路工程】新建街起点0点X20007.385郭勒南路起点X14296.540点9起点X14423.344点X16439.336街街海拉起点4点X23476.125曲半径<250m,置超高段，最大超高横坡2%,超高率<1/75°150<R≤200,每条道加0.45m,100<R≤150,每条道加1.参照城市划控制高并适街建筑立面布置及沿路范内地面3.足非机行，最大坡度按非机爬坡能力控制；4.本工程所区域地形平坦，最小坡宜尽量足路面向排水要水文气候地下管排水要求合考;6.性合足行安全舒适，以及与沿境景的要求，并保持平面`断面性均衡，保路面排水通;城路所地区平原，地形平坦，地上北高南低`高西低，地面自然坡度平均0.3%~0.5%,因此道路一般路段坡平。道路断面高主要根据有道路高两建成区地坪高`状自然地面及地下水位高城市防洪高`梁控制高相交道路及路高立交等控制性高来确定成吉思汗西街穿越山口沟`口子沟等河道的梁高道路断面的控制高。合考以上控制因素，同考路面排水的需要，道路断面考尽可能朵用自然坡，最小坡度0.3%;特殊困地段不小于0.1%;在足道路最小坡的前提下，道路最大坡控制3.0%°减小梁度，同考景~3.0m°1.根据不同道路所的区域，布置不同的横断面形式，使其足交通服功能，并与网域的路相。2.充分考道路景和城市生境建，尽可能多的置化用地。3.在穿越城市已建成区的路段，充分考道路两居民`位的通行要尽可能少拆迁。2`横断面横断面以划依据，呼和浩特市划建局主要能科室的,并合道路的确立横断面方案“道路划40m°横断面机道横坡2.0%,非机道`人行道横坡1.5%°横断面方案如下：1.林郭勒南路15.0(化)+5.0m(人行道)+6.0m(非机道)+4.0m(化分隔)+16.0m(机道)+8.0m(中央分隔)+16.0m(机道)+4.0m(化分隔)+6.0m(非机道)+5.0m(人行道)+15.0(化)=100m4.5m(人行道)+5.5m(非机道)+3.0m(化分隔)+24.0m(机道)+3.0m(化分隔)+5.5m(非机道)+4.5m(人行道)=50m3.巴彦淖北路8.0m(人行道)+24.0m(行道)+8.0m(人行道)=40.0m划横断面按30m布置。3.0m(人行道)+24.0m(行道)+3.0m(人行道)=30.0m划横断面按24m布置。3.0m(人行道)+18.0m(行道)+3.0m(人行道)=24.0m2.2交叉口方案本工程范道路沿交叉均平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不信号灯管理“畸形交叉口行渠化理。根据《呼和浩特市城路工程可行性研究段勘察告》,本工程所大部分区域地条件良好，地下水埋藏深，因此路基填土高度等没有特局部地段沼地，路段路基将适当增加路基填土高度，并土基行生石灰理，以利路基。路段穿越塘，抽干水，清除淤泥，用石砂回填50cm左右，然后用石灰粉煤灰混合料隔土分回填至路基高。2.3.2路基坡及防一`路基坡路基坡按1:1.5自然放坡路堤穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床以下至水位以上50cm坡采用1:1.5,水位以上50cm至塘底坡采用1:1.75,水面用厚度不小于0.6m的砌片石封面。1`一般路堤坡采用植草防2`高度大于2米的路堤坡采用制植草防。2.3.3路基及填料要求路槽底面土基回模量大于或等于20Mpa°填筑材料，局部潮湿路段土基行生石灰理°了使填料能达到定要路基按《城市道路范》相准行，采用重型准，度不低于表6-2路基填筑材料及度要求目路