绿色燃料项目可行性研究报告项目概述-看好受益绿色燃料溢价运营商绿氢醇氨前景分析

绿色燃料项目可行性研究报告-看好受益绿色燃料溢价运营商，绿氢醇氨前景分析编制单位：北京智博睿项目管理有限公司1、绿氢平价进程加速，氢基能源发展提上日程风光储系统大幅降价，绿氢经济性初步显现。风光发电方面，根据国际可再生能源署报告，过去10年间，全球风电和光伏发电项目平均度电成本分别累计下降超过了60%和80%。储能方面，随着碳酸锂供需的走弱，系统中标价格呈现加速下跌的趋势，2024年年初磷酸铁锂2小时储能系统加权平均中标价格为0.81元/Wh，6月份已降至0.65元/Wh，年内跌幅达19.6%。随着风光储系统价格下降进程的超预期，阶段性的绿氢经济性初步显现。绿甲醇和绿氨需求量强劲，带动快速发展的可再生能源电力和绿氢消纳。随着环保、准入等政策的出台和实施，传统化工加清洁能源配套项目受到积极推广，氢基绿色化工将成为化工产业的重要转型方向。此外，国际海事组织制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度至少降低20%，至2040年温室气体年度总排放量降低70%，在2050年前后实现航运业温室气体净零排放的目标，加速船用燃料从燃料油向甲醇、氨等绿色燃料转换。受化工产业转型及船运行业脱碳驱动，绿甲醇和绿氨广阔市场空间。利用风电、光伏发电等可再生电力制备绿色甲醇和绿氨，为中国消纳快速发展的可再生能源电力提供了有效途径。绿色甲醇与绿氨催生绿氢新需求，有望突破消纳瓶颈的束缚。2023年我国甲醇表观消费量为9757.7万吨，若绿色甲醇对传统甲醇替代比例为30%，则可以带动556.2万吨的绿氢消纳；2023年我国合成氨需求量为6816.17万吨，若绿氨的渗透率达到30%，则可以带动368.1万吨的绿氢消纳。绿醇绿氨的崛起，为绿氢和电解槽带来更多的发展机会。短期来看绿色甲醇商业化应用领先，绿氨的远期前景更加广阔。甲醇和氨是当前关注度较高的能源，相比之下氨的远期前景更加广阔。绿色甲醇制取的两种方法均具有一定局限性，生物质甲醇的原材料难以满足，电制甲醇成本过高。在可预见的未来，绿色甲醇的生产量可能面临瓶颈，难以单独支撑航运和化工行业的巨大需求。相较甲醇而言，氨的战略价值更加突出，且燃烧过程中不排放二氧化碳，实现清洁供能。当前液氨的大规模应用，需要解决腐蚀性、毒性、燃烧范围较窄等问题，在这些关键技术取得突破之后，未来氨将具有更大的市场潜力。短期来看绿色甲醇需求明确，带动绿氢项目放量。目前来看，绿色甲醇的最大市场化客户为马士基集团，应用场景聚焦于航运动力燃料。根据《中国能源报》数据，马士基集团2023年已经投运的首艘甲醇船舶所需绿色甲醇总量为1万吨，2025年交付18艘大型甲醇船舶后，每年需要绿色甲醇75万吨，到2030年需求量将达到500万吨，2040年预计上升至2000万吨。高涨的绿色甲醇需求驱动更多绿色甲醇项目落地，助力绿氢消纳。2、绿色甲醇：船用燃料的第一步，短期受到碳税影响有望进入红利期绿色燃料呈现外向型导向，逻辑类似早期绿电。绿色燃料比化石燃料贵3-4倍，由于国内碳配额交易价格较低，绿色溢价短期逻辑并不顺，相较之下国内绿色燃料行业发展依赖补贴政策支撑。而高国际碳关税和碳成本使得绿色燃料在海外市场具有明显的绿色溢价，因此，清洁能源企业纷纷效仿早期绿电出海逻辑，绿色燃料外向型特征显著。绿色甲醇航运使用及出海逻辑已经逐步开启。相较传统化工行业的甲醇替代，凭借着绿色溢价，其在绿色航运及海外出口等对碳排放控制要求高或是碳价高的行业及地区中体现更为明显，或将成为未来绿色甲醇重要消纳领域。受欧盟碳税影响，甲醇船订单需求高增，绿色甲醇将成为未来较长一段时间的重要燃料来源。航运业脱碳压力陡增，甲醇船已率先在订单上反馈。截至2023年10月，全球前十大集运巨头中，已有6家确定新建或改造甲醇动力船舶。其中，马士基向现代重工订有18艘甲醇动力超大型集装箱船，达飞海运向上海外高桥造船有限公司订造8艘9200标准甲醇双燃料集装箱船。根据DNVAFI，2023年全球总共新增了298艘替代燃料动力船舶，同比增长8%，其中，新增甲醇燃料船舶138艘（不包括甲醇运输船），近乎2022年35艘订单的四倍，排产到2028年的甲醇船舶已经达216艘，甲醇船舶订单已成替代燃料动力船舶增长主流。绿色甲醇玩家数量迅猛上升，规模化供应仍存缺口拥有相关资质的海内外企业已进行左侧布局，促进产业链各环节的规模化和商业化落地。国际上，马士基家族旗下绿色甲醇投资公司C2X宣布与美国新能源企业SunGas建立战略合作关系，入股甲醇生产工厂；巴斯夫将提供SYNSPIRE催化剂技术与远景能源合作，加速绿氢和二氧化碳向电制甲醇的转化。国内中石油、金风科技等能源巨头纷纷加码布局绿色甲醇。中国绿色甲醇供应潜力巨大，产能扩张进行时。国内绿氢制绿色甲醇发展提速，截至2024年6月，国内已规划绿色甲醇项目数量累计已经达到109个，累计规划产能（部分项目含远期产能）已超过5037.4万吨。项目建设满弓劲发，2024年上半年新增开工绿醇项目7个，合计开工产能超过214万吨。绿色氨：绿氢耦合最大受益方，未来大头在于储氢载体与火电机组掺烧全球氨供应较为集中，中国仍需进口，为碳排重灾区合成氨全球产能集中，中国即是生产大国也是进口大国。目前全球氨产量约2.53亿吨,受化石能源禀赋的影响，产量主要集中在中国、印度、俄罗斯和美国四个国家。2023年中国合成氨产量为0.68亿吨，但由于农业化肥、工业消耗量大等原因，仍需大量进口。随着化肥效能的进一步提升，预计农业用氨占比将逐年减少，工业用氨在2035年将达到顶峰，储能用氨将在2030年后发展加速，逐步成为合成氨需求主力。合成氨碳排放强度高，节能降碳潜力巨大。目前全球98%氨产量来自化石能源制取，其碳排放占全球的1.8%,是全球碳排放“大户”。煤制氨、天然气制氨的吨产品碳排放量分别约为4.2吨、2.04吨，而经由绿电、绿氢生产的绿氨，生产过程接近零碳，降碳潜力巨大。2020年中国氨的碳排放量为2.2亿吨，位居化工产业碳排放首位，合成氨行业绿色低碳转型势在必行。各国合成氨发展规划正在从传统的农业领域向能源领域转变。海内外正积极布局绿氨项目，交通领域远洋船舶动力燃料、电力行业掺氨发电和氢储运介质将成为绿氨的新型应用场景。现阶段日本和韩国合成氨市场规模较小，但得益于在氨燃料应用领域的先进研发进展和政策扶持力度，两国绿色合成氨需求规模将呈倍数增长。欧洲主导氨燃料发动机研发，将氨作为航运行业脱碳的优质替代燃料。发改委发文推动掺烧绿氨发电，要求改造后煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨能力。2024年7月15日，国家发改委印发《煤电低碳化改造建设行动方案（2024—2027年）》，明确改造与建设方式包括“绿氨掺烧”。目前，中国每年煤炭发电5万亿度，若实现行动方案中10%以上的绿氨掺烧能力的要求，达到10%完全替代，需要3亿吨氨，高于当下全球氨的总产量，将为氨氢能源带来全新发展机遇。项目可行性研究报告（2023年5月1日新版）编制大纲第一章概论1.1项目概况1.2项目单位概况1.3编制依据1.4主要结论和建议第二章项目建设背景及必要性2.1项目建设背景2.2规划政策符合性2.3建设必要性第三章项目需求分析与产出方案3.1需求分析3.2建设内容和规模3.3项目产出方案第四章项目选址与要素保障4.1项目选址4.2项目建设条件4.3要素保障分析第五章建设方案5.1工程方案5.2建设管理方案第六章项目运营方案6.1运营模式选择6.2运营组织方案6.3安全保障方案6.4绩效管理方案第七章环境保护7.1执行依据7.2建设期环境影响分析及环保措施7.3运营期污染防治及处理措施7.4水土保持措施7.5特殊环境影响分析7.6结论7.7建议第八章节能分析8.1编制依据8.2节能原则8.3项目能源消耗的种类8.4节能措施第九章项目投资估算与资金筹措9.1投资估算9.2资金筹措第十章项目影响效果分析10.1社会影响分析10.2不同利益群体对项目的态度与参与程度10