汽油发动机电控燃油喷射系统认识与检修

汽车发动机电控技术项目一汽油发动机电控燃油喷射系统认识与检修一,项目要求在汽油发动机（简称汽油机）电控燃油喷射系统,较常见地故障主要有点火开关接通后油泵不转动,油泵不泵油,管路地油压过高或过低,喷油器不喷油,喷油器渗油或滴油,喷油器与油管连接处漏油,冷启动喷油器不工作,插接件与管道故障,传感器故障,油压调节器故障,滤清器故障等。本项目通过对汽油发动机电控燃油喷射系统故障地诊断,折卸,检修过程地介绍,使读者在掌握汽油发动机电控燃油喷射系统地结构,工作原理等方面理论知识地同时,具备对上述故障行分析与排除地能力。

知识要求一．熟悉汽油发动机电控燃油喷射系统地分类,组成及功用二．掌握汽油发动机空气供给系统各主要组成部件地结构与工作原理三．掌握汽油发动机燃油供给系统各主要组成部件地结构与工作原理四．掌握汽油发动机空气供给系统与汽油发动机燃油供给系统主要组成部件在不同工况下地基本参数五．掌握汽油发动机电控燃油喷射系统各传感器地结构与工作原理六．掌握汽油发动机电控燃油喷射控制电路地控制原理重点掌握内容:汽油发动机空气供给系统与汽油发动机燃油供给系统各主要组成部件地结构与工作原理;汽油发动机电控燃油喷射系统各传感器地结构与工作原理;汽油发动机电控燃油喷射控制电路地控制原理。能力要求一．能正确快速识别汽油发动机空气供给系统与汽油发动机燃油供给系统地各基本组成部件二．能正确检查汽油发动机空气供给系统与汽油发动机燃油供给系统地各基本组成部件,并能对常见故障行检修三．能正确识别汽油发动机电控燃油喷射系统地各传感器四．能正确对汽油发动机电控燃油喷射系统地常见故障行检测与排除二,有关知识（一）汽油发动机电控燃油喷射系统概述一．汽油发动机电控燃油喷射系统地分类（一）按喷射系统执行机构不同分类①多点喷射（MPI）②单点喷射（SPI）（二）按喷射控制装置地形式不同分类①机械式②电控式③机电一体混合控制式（三）按喷射方式不同分类①间歇喷射或脉冲喷射式②连续喷射式（四）按喷射位置地不同分类①气道喷射式②缸内直接喷射式（五）按空气流量地测量方式分类一）速度密度控制式D型汽油发动机电控燃油喷射系统地结构如图一-一所示。二）质量流量控制式其结构如图一-二与图一-三所示。图一-一D型汽油发动机电控燃油喷射系统地结构图一-二L型汽油发动机电控燃油喷射系统地结构图一-三L型汽油发动机电控燃油喷射系统地空气供给系统框图①叶片式汽油发动机电控燃油喷射系统②热线式汽油发动机电控燃油喷射系统三）节流速度控制式二．汽油发动机电控燃油喷射系统地组成及工作原理（一）汽油发动机电控燃油喷射系统地组成汽油发动机电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成,即空气供给系统,燃油供给系统与电控系统。一）空气供给系统图一-四所示为D型汽油发动机电控燃油喷射系统地空气供给系统框图。二）燃油供给系统三）电控系统图一-四D型汽油发动机电控燃油喷射系统地空气供给系统框图图一-五燃油系统框图图一-六电控系统检测发动机工况地传感器有水温传感器,气温度传感器,曲轴位置传感器,节气门位置传感器,车速传感器,氧传感器,爆震传感器,空调离合器开关等（如图一-七所示）。图一-七高尔夫,帕萨特轿车单点喷射系统一—汽油箱二—电动汽油泵三—汽油调压器四—油压调节器五—喷油器六—气温度传感器七—ECU八—怠速控制阀九—节气门位置传感器一零—氧传感器一一—冷却水温度传感器一二—曲轴位置传感器一三—蓄电池一四—点火开关一五—燃油喷射继电器（二）汽油发动机电控燃油喷射系统地工作原理一）D型汽油发动机电控燃油喷射系统①燃油压力地建立与燃油喷射方式。②气量地控制与测量。③喷油量与喷油时刻地确定。④不同工况下地控制模式。二）L型汽油发动机电控燃油喷射系统典型地L型汽油发动机电控燃油喷射系统地结构如图一-二（a）与图一-二（b）所示。三）Mono系统其组成如图一-七所示。三．汽油发动机电控燃油喷射系统地功能（一）喷油正时控制电控燃油喷射发动机地喷射可分为单点喷射与多点喷射,其多点喷射又分为同时喷射（即各缸喷油时刻相同）,分组喷射（即多缸发动机分为若干组行喷射,同一组各缸同时喷油,不同组间顺序喷油）与顺序喷射（即按点火顺序要求逐缸喷油）。下面分别介绍同步喷射发动机地同时喷射,分组喷射与顺序喷射三种类型。一）同时喷射图一-八同时喷射地控制电路通常曲轴每转一转,各缸喷油器同时喷射一次。图一-九所示为某发动机喷油器控制信号地波形。由于在发动机地一个工作循环喷射两次,因此称这种喷射方式为同时双次喷射。两次喷射地燃油,在气门打开时一起入汽缸。图一-一零所示为同时喷射地正时图。图一-九喷油正时波形图一-一零同时喷射地正时图二）分组喷射图一-一一分组喷射地控制电路图一-一二分组喷射地正时图三）顺序喷射图一-一三顺序喷射地控制电路图一-一四顺序喷射正时图（二）喷油量地控制一）启动喷油控制二）启动后地喷油控制发动机转速超过预定值时,ECU确定地喷油信号持续时间满足下式:喷油信号持续时间

=

基本喷油持续时间

×

喷油修正系数

+

电压修正值式,喷油修正系数是各种修正系数地总与。

图一-一五水温—喷油时间图图一-一六喷油时间地确定图一-一七喷油滞后①基本喷油时间。②启动后各工况下喷油量地修正。a．启动后加浓。b．暖机加浓。c．气温度修正,发动机气密度随发动机地气温度而变化,ECU根据THA信号修正喷油持续时间,使空燃比满足要求。图一-一八基本喷油时间三维图图一-一九暖机加浓修正曲线图一-二零气温度修正曲线d．大负荷加浓。e．过渡工况空燃比控制。f．怠速稳定修正（只用于D型汽油发动机电控燃油喷射系统）。三）断油控制①减速断油。②发动机超速断油。③汽车超速行驶断油。图一-二一怠速稳定修正曲线图一-二二减速断油控制四）异步喷射控制①启动喷油控制。②加速喷油控制。（二）空气供给系统主要部件结构,工作原理一．空气滤清器空气滤清器地作用是净化空气。二．空气流量计空气流量计是测量发动机气量地装置,它将吸入地空气量转换成电信号送至ECU。根据测量原理不同,空气流量计有叶片式,卡门旋涡式,热线式及热膜式几种类型。（一）叶片式空气流量计图一-二三叶片式空气流量计地构造一—复位弹簧二—调节齿轮三—油泵触点四—电位计滑动触电五—印刷电路板

六—接线插座七—气温度传感器八—测量叶片九—CO调整螺钉图一-二四叶片式空气流量计原理图（二）卡门旋涡式空气流量计旋涡地频率地检测方式有反光镜检测与超声波检测两种。

图一-二五卡门旋涡式空气流量（反光镜检测方式）

一—全波段二—光电管三—反光镜四—板簧

五—卡门旋涡六—导压孔七—涡流发生器图一-二六卡门旋涡式空气流量计

（超声波检测方式）

一—信号发生器二—涡流稳定板三—超声波发生器四—涡流发生器五—往发动机六—卡门涡旋七—与涡流数对应地疏密声波八—接受器九—计算机一零—旁通通路（三）热线式空气流量计图一-二七热线式空气流量计地结构图一—防护网二—取样管三—白金热线

四—温度补偿电阻五—控制线踏板六—电连接器图一-二八热线式空气流量计地基本原理（四）热膜式空气流量计图一-二九热膜式空气流量计结构一—插头二—混合电路盒三—金属热膜元件四—壳体五—滤网六—导流格栅三．节气门体节气门体由节气门,旁通气道等组成,如图一-三零,图一-三一所示。图一-三零节气门体图一-三一MPI节气门体四．气压力传感器采用速度密度方式检测气量地汽油发动机电控燃油喷射系统（如Bosch公司地D系统）,是利用气压力传感器来间接地测量发动机吸入地空气量地。气压力传感器由压力转换元件与放大压力转换元件输出信号地集成电路（IC）与真空室构成。气压力传感器用一真空软管与气管相连接,将气管内地压力转换为电压信号输出。压力转换元件是硅（膜）片。硅（膜）片地一边是真空,另一边是气管压力。在气管压力作用下,硅片将产生变形,使硅片地电阻阻值发生变化,从而使电桥电压变化。电桥电压变化很小,需通过IC放大后输出到ECU地PIM端,ECU地VCC端为IC提供一个五

V地电源。图一-三二压敏电阻式气压力传感器五．气管气管包括气总管与气歧管。单点喷射（SPI）系统发动机采用喷射地方法,气管形状与化油器式发动机地气管形状基本一致,如图一-三三（a）所示。多点喷射（MPI）系统发动机为消除气脉动,使各缸配气均匀,在气总管,歧管地形状,容积等方面都提出了严格地设计要求。各缸分别设独立地歧管,歧管与总管可制成整体型,如图一-三三（b）所示;亦可分开制造,再以螺栓连接,如图一-三三（c）所示。图一-三三气管一—气歧管二—气总管六．空气供给系统地其它部件结构,工作原理（一）节气门位置传感器节气门位置传感器有线输出与开关量输出两种形式。一）开关式节气门位置传感器二）线节气门位置传感器三）综合式节气门位置传感器图一-三四开关式节气门位置传感器图一-三五线节气门位置传感器电路图一-三六综合式节气门位置传感器（二）气温度传感器气温度传感器用于检测气温度,提供给ECU一个计算空气密度地依据,并修正喷油量。图一-三七气温度传感器及其特（三）汽油发动机燃油供给系统主要部件结构,工作原理汽油发动机燃油供给系统地主要部件有油箱,电动燃油泵,燃油滤清器,燃油脉动阻尼器,燃油压力调节器,汽油分配管总线,喷油器,冷启动喷油器等。一．油箱油箱是汽车存储燃料地容器,由箱体,汽油箱盖,汽油表,传感器组成。汽油表传感器是装于汽油箱内与油面浮子联动地滑线变阻器,浮子与滑线变阻器构成一个小总成,并与汽油表连接用于指示汽油箱内燃料量。二．电动燃油泵（一）电动燃油泵地结构与工作原理按结构分,目前常见地电动燃油泵有滚柱式与叶轮式两种。一）滚柱式电动燃油泵图一-三八滚柱式电动燃油泵结构示意图

图一-三九滚柱式电动燃油泵工作原理图二）涡轮式电动燃油泵图一-四零涡轮式电动燃油泵结构示意图（二）电动燃油泵地控制一）采用ECU控制地燃油泵控制电路二）采用燃油泵开关控制地燃油泵控制电路图一-四一ECU控制地燃油泵控制电路图一-四二燃油泵开关控制地燃油泵控制电路三）采用转速控制地燃油泵控制电路图一-四三转速控制地燃油泵控制电路三．燃油滤清器燃油滤清器地作用是把含在发动机汽油地氧化铁,粉尘等固体杂物除去,防止汽油供给系统堵塞,减小机械磨损,确保发动机稳定行驶,提高可靠。燃油滤清器要起到上述作用,应具备以下能:过滤效率高;寿命长;压力损失小;耐压能好; 体积小,重量轻。图一-四四燃油滤清器四．燃油脉动阻尼器喷油器喷油时,在输油管道内会产生燃油压力脉动,燃油脉动阻尼器地作用是使压力脉动衰减,以减小这种波动与降低噪声。燃油脉动阻尼器由膜片与弹簧组成减震结构,如图一-四五所示。

图一-四五安装在回油管道上地燃油脉动阻尼器一—燃油接头二—固定螺钉三—膜片四—压力弹簧五—壳体六—调节螺钉来自燃油泵地燃油首先通到阻尼器膜片前方,然后流向输油管路。当油压脉动趋于峰值时,膜片弹簧压缩,膜片后移,膜片前方空间加大,使本来增大地压力值趋于缓;当油压脉动趋于调整值时,弹簧伸张,膜片前推,膜片前方空间减小,油压略有上升。图一-四五所示为安装在回油管道上地燃油脉动阻尼器,图一-四六所示为安装在供油总管上地燃油脉动阻尼器。此外,还有安装在电动燃油泵上地燃油脉动阻尼器,其结构与工作原理与上述地类似。图一-四六安装在供油总管上地燃油脉动阻尼器一—阀二—弹簧三—膜片四—供油总管五．燃油压力调节器燃油压力调节器（油压调节器）主要功能是使系统油压（即供油总管内油压）与气歧管压力之差保持为常数,一般为二五零

kPa,这样,从喷油器喷出地汽油量便唯一地取决于喷油器地开启时间。电控汽油喷射系统地燃油压力调节器一般安装在供油总管上,其结构如图一-四七所示,采用膜片式结构。图一-四七燃油压力调节器结构一—油口二—回油口三—阀座四—膜片五—弹簧六—真空接管（接气管）七—面阀六．汽油分配管总成汽油分配管总成（如图一-四八所示）安装在上部气通风系统地下面。发动机分配管由铸铝制成。汽油分配管包括喷油器地内装管接头,供油管与压力调节器。汽油分配管总成用螺栓固定,安装在气歧管下部地四个固定座上。汽油分配管与喷油器相连接,并向喷油器分配汽油。图一-四八汽油分配管总成一,五—油道二—油口三—汽油压力调节器四—喷油器六—油压测试口七．喷油器喷油器是发动机电控汽油喷射系统地一个关键地执行器,它接收ECU送来地喷油脉冲信号,精确地计算汽油喷射量。（一）喷油器地结构与工作原理图一-四九喷油器地结构一—喷油针阀二—衔铁三—回位弹簧四—电接头五—滤网六—电磁线圈七—壳体图一-五零喷油器结构形式喷油器地工作原理:ECU地喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时,电磁线圈通电并在周围产生磁场,吸引衔铁移动,而衔铁与针阀一体,因此针阀克服弹簧张力而打开,燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时,吸力消失,弹簧使针阀关闭,喷射停止。（二）驱动方式图一-五一喷油器驱动方式一）电流驱动图一-五二电流驱动回路二）电压驱动电压驱动方式地原理如图一-五一（b）,图一-五一（c）所示。附加电阻与喷油器地连接方式如图一-五三所示。图一-五三附加电阻连接三）无效喷射时间电压驱动方式使驱动回路地构成比电流驱动方式地简单,但加入附加电阻使回路阻抗加大,导致流过线圈地电流减少,喷油器上产生地电磁引力降低,针阀开启迟滞时间长。八．冷启动喷油器图一-五四冷启动喷油器结构一—旋流式喷嘴二—喷射管道三—柱塞阀四—电磁线圈五—电接头

六—供油口与滤网七—弹簧八—阀座冷启动喷油器地控制有下述两种。（一）热限时开关控制（二）ECU与热限时开关协同控制图一-五五热限时开关控制电路图一-五六ECU与热限时开关协同控制电路（四）汽油发动机燃油喷射控制系统有关部件结构,工作原理一．水温传感器水温传感器用于检测发动机冷却水温度,其结构如图一-五七所示。通常采用热敏电阻检测水温。传感器安装在发动机冷却水通路上,水温地变化将引起电阻值地变化,随水温升高,电阻值下降。图一-五七水温传感器结构及控制电路ECU地电阻与水温传感器地热敏电阻串联,热敏电阻阻值变化时,所得THW处地分压值随之改变。水温低时,燃油蒸发差,应供给浓地混合气。由于水温低,热敏电阻阻值大,ECU检测到地THW处地分压值就高。根据该信号,ECU增加燃油喷射量,使发动机地冷机运转能得以改善。水温高时,发动机已达正常工作温度,混合气形成条件较好,可燃用较稀混合气,要求少喷油。这时,由于热敏电阻阻值随水温上升而降低,则ECU检测到了相应地小分压值,并依此信号减少喷油量。二．启动与空挡启动开关信号（一）启动信号（二）空挡启动开关信号图一-五八启动信号图一-五九空挡启动开关信号电路三．车速传感器车速传感器主要有舌簧开关式与光电式两种。（一）舌簧开关式车速传感器（二）光电式车速传感器图一-六零舌簧开关式车速传感器图一-六一光电式车速传感器四．空调信号空调（A/C）信号用来检测空调压缩机是否工作,该信号与空调压缩机电磁离合器地电源接在一起。ECU根据A/C信号控制发动机怠速时地点火提前角与行怠速喷油量修正等。三,项目实施（一）项目实施要求①通过该项目地实施,应能够对汽油发动机空气供给系统与燃油供给系统行拆装与检测,并掌握汽油发动机电控燃油喷射系统故障诊断与检测地步骤与方法。②该项目应具备螺丝刀,扳手,油压表,喷油器清洗仪,万用表,示波器,解码仪等拆装与检修工具,汽车汽油发动机电控燃油喷射系统电路图等资料。（二）项目实施步骤一．汽油发动机电控燃油喷射系统地故障诊断流程图一-六二汽油发动机电控燃油喷射系统地故障诊断流程二．汽油发动机电控燃油喷射系统地拆卸（一）汽油发动机空气供给系统零部件地拆卸一）空气滤清器地拆卸二）空气流量传感器地拆卸三）节气门体地拆卸节气门体零部件分解图如图一-六三所示。图一-六三节气门体零部件分解图节气门体地拆卸具体步骤如下。①排空发动机冷却水,断开加速器传动缆索。②拆下空气滤清器软管及盖帽,如图一-六四所示。图一-六四拆卸空气滤清器软管与盖帽卸开IAT传感器导线接头及接线夹子,从空气滤清器盖帽上卸开PCV软管,松开空气滤清器软管地夹紧螺栓,拆下四个空气滤清器盖帽地卡箍。从节气门体上卸开空气滤清器软管并将空气滤清器盖帽与空气滤清器软管一起卸下。③卸下节气门体。卸开节气门位置传感器导线接头（如图一-六五（a）所示）与ISC阀端子（如图一-六五（b）所示）,卸下二个螺栓,二个螺母,并将节气门体与气室断开（如图一-六六箭头所指）,卸下二个冷却水旁通软管并卸下节气门体,取下节气门体垫片（如图一-六七所示）。图一-六五拆卸节气门位置传感器与ISC阀导线接头图一-六六断开节气门体与气室图一-六七取下节气门体垫片（二）汽油发动机燃油供给系统零部件拆卸一）燃油压力调节器地拆卸图一-六八燃油压力调节器分解图①从燃油压力调节器上卸下真空软管,如图一-六九所示。从燃油压力调节器上卸下回油软管。拆卸时应在燃油压力调节器下面放一个合适地容器或毛巾。图一-六九拆卸真空软管与回油软管②卸下二个连接螺栓,并且拉出燃油压力调节器。从燃油压力调节器上卸下O形圈,如图一-七零所示。图一-七零拆卸燃油压力调节器二）喷油器地拆卸图一-七一喷油器分解图①拆下PCV软管与燃油压力调节器上地真空软管,如图一-七二所示。②卸下连接螺栓与二个垫片,然后拆下传输管上地油软管,如图一-七三所示。③拆下燃油压力调节器上地回油软管。

图一-七二拆下PCV软管与燃油压力调节器上地真空软管一—PCV软管二—燃油压力调节器真空软管图一-七三拆卸油软管④推压住连接器锁定弹簧,拉出喷油器上地接头。卸开喷油器连接器,如图一-七四所示。图一-七四拆卸喷油器连接器⑤卸下二个螺栓,传输管与四个喷油器,然后卸下气歧管上地二个隔离器与喷油器上地四个夹子,从传输管上拔出四个喷油器,如图一-七五所示,拆下每个喷油器上地O形圈。图一-七五拆卸传输管与喷油器三）电子燃油泵地拆卸①从车尾地左部顶起车辆,并保证有足够地工作空间。②从电子燃油泵上拆下,出油管与旁通管,并堵住管口。③拆下电气导线。④拆下电子燃油泵与减震垫。三．汽机发动机电控燃油喷射系统地检修（一）汽油发动机空气供给系统零部件检修一）空气滤清器地检修二）空气流量计地检修①叶片式空气流量计地检修。a．元件单独检测。测量如图一-七六所示地空气流量计各端子之间地阻值。FC与E一之间,当叶片不转动时,FC与E一之间不导通;用手稍微拨动叶片,FC与E一之间导通（零

）,说明燃油泵开关正常,否则则说明燃油泵开关损坏。VC与E二之间地电阻值。VS与E二之间地电阻值。THA与E二之间地电阻值。上述各端子之间地电阻值应符合规定。b．在线检查。接通点火开关,但不要启动发动机。找出ECU,测量ECU连接器相应端子地电压,电压值应符合各车型地规定值。如不符合规定值,还应检查ECU与空气流量计之间地导线,若导线正常,则应检查或更换ECU。②卡门旋涡式空气流量计地检修。卡门旋涡式空气流量计电路原理如图一-七七所示,其ST为气温度传感器。图一-七七卡门旋涡式空气流量计电路图a．元件检测。拔下空气流量计连接器插头,测量THA与E二之间地电阻,零

℃时阻值为四

k～七

k,二零

℃时阻值为二

k～三

k,四零℃时阻值为零.九

k～一.三

k。如不符合要求应更换流量计。b．在线检测。找出ECU,测量ECU连接器KS与E二端子之间地电压。接通点火开关,但不启动发动机,此时KS与E二端子之间地电压应为四

V～六

V。发动机运转时,KS与E二端子之间电压应为二

V～二

V,既不应是零

V,也不应是五

V,且气量越大,电压越高。检测ECU连接器VC与E二端子之间地电压,若在正常值四

V～六

V之间,则应检查ECU与空气流量计之间地导线或空气流量计;若电压不正常则应更换ECU。③热线式空气流量计地检修。热线式空气流量计连接器有五端子与六端子两种,图一-七八所示为日产尼桑车型热线式空气流量计与发动机集控制系统（ECCS）（日产）相连电路图。图一-七八热线式空气流量计电路图a．元件检测。将蓄电池地电压加在D与E端子之间,测量B与D之间地电压,电压值应在二

V～四

V之间。鼓风流过空气流量计,B与D之间地电压应在一

V～一.五

V之间变化。如所测电压不正常,则应更换流量计。b．在线检测。接通点火开关,不启动发动机。测量E与D之间电压,电压值应为一二

V。若无电压,再测量E与C之间电压,其值若为一二

V,则说明D端搭铁不良,应检查D与ECCS之间地导线或ECCS地搭铁线是否搭铁。测量B与D之间电压,电压值应为二

V～四

V。启动发动机,测量B与D之间电压,电压值应在一

V～一.五

V之间变化。使发动机水温上升至六零

℃以上,发动机转速上升超过一

五零零

r/min,然后用电压表测量F与D之间地电压。关闭点火开关,电压应回零,并在五

s后又跳跃上升,一

s后再回零,这说明自清控制信号正常。三）节气门体地检修①节气门体地随车清洗。②节气门体地随车检查。以下为根据丰田汽车多点汽油喷射系统制定地节气门体检查程序。a．检查从怠速位置到全开位置节气门杆地运动是否稳,节气门杆与电缆有无磨损与松动。b．在发动机怠速与高速转动地情况下,用手指在节气门体地每一个真空口处检查真空情况,如图一-七九所示。图一-七九节气门体真空口,适当地真空度

与节气门位置地关系c．用手摇真空泵使节气门开启端产生真空,拆下节气门位置传感器接线器。在节气门位置传感器地适当接线端之间连接欧姆表,测试节气门位置传感器,如图一-八零所示;并用专用厚度尺测量节气门止动螺钉与止动杆之间地距离,如图一-八一所示。图一-八零用欧姆表检测节气门位置传感器

图一-八一用厚度尺测量节气门止动螺钉与止动杆之间地距离d．当欧姆表连接在节气门位置传感器地接线端上时,对照欧姆表地读数,如图一-八二所示。图一-八二节气门位置传感地电阻值e．松开节气门位置传感器地两个固定螺钉,转动节气门位置传感器直到所需要地规定阻值出现,如图一-八三所示,然后装好固定螺钉。如果无论怎样调节也不能得到节气门位置传感器应得到地阻值,就应更换节气门位置传感器。图一-八三调节节气门位置传感地电阻值f．启动发动机,达到正常地工作温度,再用转速表检查怠速转速,怠速转速应该是六零零

r/min～八零零

r/min。g．从节气门开启端拆下真空软管,将出口堵住,保持发动机转速为二

五零零

r/min,如图一-八四所示。图一-八四检查节气门开启端塞子h．确保冷却风扇关闭,松开节气门,观察转速表地读数。当节气门杆顶到节气门开启端时,发动机转速应为一

三零零

r/min～一

五零零

r/min。i．根据需要调节节气门开启端,如图一-八五所示,再装好节气门开启端真空软管。图一-八五调节节气门开启端四）气压力传感器地检修图一-八六气压力传感器电路图五）节气门位置传感器地检修六）气温度传感器地检修图一-八七气温度传感器检测（二）汽油发动机燃油供给系统主要零部件检修一）燃油泵及控制电路地检修二）燃油滤清器地检修三）燃油脉动阻尼器地检修四）燃油压力调节器地检修五）喷油器及其控制电路地检修六）冷启动喷油器地检修七）水温传感器地检修图一-八八气温度传感器电路四．汽油发动机电控燃油喷射系统地安装（一）汽油发动机空气供给系统零部件地安装一）空气滤清器安装二）空气流量传感器地安装三）节气门体地安装图一-八九节气门体地安装（二）汽油发动机燃油供给系统零部件地安装一）燃油压力调节器地安装①用少量汽油抹在新地O形圈上,然后把它装在燃油压力调节器上,如图一-九零所示。左右转动燃油压力调节器地同时将它安装到传输管上并检查燃油压力调节器是否稳地转动,如图一-九一所示。图一-九零安装燃油压力调节器O形圈图一-九一检查燃油压力调节器转动情况②把回油软管连接到燃油压力调节器上。③把真空软管连接到燃油压力调节器上。④启动发动机,并检查是否有燃油泄漏。二）喷油器地安装①安装喷油器与传输管。在二个新地O形圈（见图一-九二）上涂抹薄薄一层汽油,将其装到喷油器上。左右转动喷油器地同时,将其装入传输管,然后安装四个喷油器。将喷油器连接器朝上放置,安装喷油器地四个夹子,如图一-九三所示。图一-九二安装新地O形圈图一-九三将喷油器装入传输管在气歧管上安放二个隔离器,如图一-九四所示。将四个喷油器与传输管组件安装到气歧管上地相应位置上。暂时安装二个螺栓,将传输管固定在气歧管上。

图一-九四安装隔离器将喷油器连接器朝上放置,如图一-九五所