高速公路改扩建工程总体施工组织设计

.济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段 1 2 2 2 3 3 3 4 4 5 6 7 8 8 六、重难点工程的施工方法、关键技术、工艺要点及工艺要求 七、标段内危险性较大工程施工安全风险评估 八、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 十、主要材料和工程设备、施工人员的使用计划、供应方案以及质量 事件建立预警机制并作出相应的预案 十二、交通组织设计及保通方案、应急预案 一、编制依据5、国家公路工程基本建设法律、法规和设计、施工及验收规范6、我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施《泵送混凝土施工技术规程》(JGJ/T《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB5《混凝土结构工程施工质量验收规范》(G《土方与爆破工程施工及验收规范》(GB502《混凝土强度检验评定标准》(GB50二、编制范围及施工管理目标本施工组织设计适用于济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六（1）全部工程达到交通运输部现行施工质量验（4）竣工文件按部颁规定编制，各种资料有效完整，实现一次验收施工中贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，建立健全安全保证体系，完善安全管理制度和保证措施，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，力保在施工中以风险管理为核心，桥涵无倒塌、坠落事故，路基无滑坡事故，在高速路上施工无交通事故；以全面安全管理为重点，做到无中毒事故，无重大机械设备大事故；无火灾事故。无洪灾事故；无火工品、重要认真贯彻执行当地政府及业主和监理的环保、水保、保护耕地要求，全面控制施工对环境污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制施工用地，减少对耕地的占用，减少水土流失，维护生态平衡，全面达到国（3）提倡采用环保工艺和环保材料，降低废品率加强精神文明建设，做到：廉政、勤政、文明生产。严格执行业主有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，争创文明工认真做事，采用新进的施工工艺，和科学的管理方法。在保证工期和工程三、工程概况及主要工程数量济南至青岛高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，（济广高速公路）联结，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中第六标段主线全长51.175公里，起止桩号为G20K294+385~许家枢纽互通、王舍人互通(新建)、华山互通、零点枢纽互通)，天桥4既有高速公路为双向四车道，改扩建后采用双向或两侧分离加宽为辅”的加宽方式。其中技术指标按照《公路工程技术标高速公路(双向八车道)2.3%特大桥1/300，中、小桥、涵公里/小时公里/小时米米米米%米米米3整体式路基宽度4分离路基宽度5圆曲线极限最小半径6圆曲线一般最小半径8竖曲线半径9停车视距11桥涵设计洪水频率本合同段位于济南市历城区和章丘市，地势自东南向西北倾斜，起伏较小。水能资源较为丰富，植被多以农作物为主。路线穿越的主要地貌类型为鲁西北堆积平原区之冲击洪积平原亚区。该冲击洪积平原亚区分布于本合同段路线所经区域地处中纬度，属暖温带半湿润季风型气候。四季分明，雨热同季。春季干旱多风，夏季雨量集中，秋季温和凉爽，冬季雪少干冷。全年平均气温多在12℃~14℃之间。年平均降水量600.8mm。本路段沿线第四系地层覆盖层厚，岩层出露较少，地表多耕土。区域内地层岩性主要为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系；中生界三叠系下统、侏罗系、白垩系下统。地层岩性以素填土、粘土、粉质粘土、粉120kPa；2-2，粉质粘土：灰褐色～浅灰色，软～可2-3，粉土：黄褐色，稍湿～很湿，稍密，土质较均匀，粘性和韧性差，干褐黄色，可塑，切面较光滑，有光泽反应，干强度较高，韧性较好，见铁3-3，粉土：褐黄色，很湿，中密，切面粗糙，无光泽反应，干强度性差，见铁质锈斑，夹粉质粘土薄层，含姜石，局部富集，[fao]=130~平坦。第四系覆盖层厚，地表多为建筑。该段地下水位埋深较浅，一般在1.5米左右，左侧路基坡角排水沟内多有水，表层土质较软。该段排水涵洞基土质较软，软弱土一般埋深4-10米，主要为浅灰～灰黑色淤泥质粉质粘粘土：灰褐色～浅灰色，软～可塑，土质较均匀，切面稍光滑，粘性和韧褐色，稍湿～很湿，稍密，土质较均匀，粘性和韧性差，干强度较低，局成分为石英，长石，颗粒粒径较均匀，级配不良，砂质不均，局部粘粒富沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异，地表土层的天然项目所在区域内运输条件较理想，高速公路、国道、省道及县乡公路），目前济青高速公路拥挤现象严重，高峰时段道路服务水平明显下降，潍坊项目沿线的济南、临淄、青州、青岛均为国家历史文化名城，周边还有烟台、威海等全国著名旅游城市，沿线旅游资源十分丰富，本项目的实施对整合、开发沿线旅游资源，进一步形成济青及山东半岛旅游黄金路线序号1清表㎡2借土填方m³3路床6%灰土m³4路床4%灰土m³5粉煤灰路基m³610296水泥搅拌桩m7低填浅挖段4%灰土m³8CFG桩m9冲击压实㎡土工格栅㎡土工格室㎡路面基层水稳T路面面层T结构混凝土m³桩基m预制梁板块4388钢筋t钢绞线t波形护栏m标志标牌块本项目线路长、结构物众多、工期紧，且需要保证现有双向四车道通序号对策特点、重难点序号对策容包括桥涵、路基路面及交叉工程。施工时，保证既有高速公路双向四车沿线处于城市腹地，征地拆迁与协调容包括桥涵、路基路面及交叉工程。施工时，保证既有高速公路双向四车沿线处于城市腹地，征地拆迁与协调全线施工工艺涉及点多面广，新老路基、路面和桥梁的拼接需采用台阶开挖、植筋、预压等特殊处理措施，技术工艺复杂；老桥需拆除，技术难度大，安全管理要求高。小许家高架桥和华山高架桥是本标段的重点、难点工程，高架桥施工采取半幅通行、半幅封闭施工的方式，施工期间交通压力较大，对交通意外及事故较难处理，将会对施工造成影响；支架防护、交通安全是本工程的重点。桩基数量多，现浇箱梁工程量大，工期紧，工序交叉多，需科学合理组织桥涵维修加固、路基、路面拼接工程是本项目技术质量控制重点。因项目需保通，且作业时需左右穿插施工，工作面较小，不利于施工工序转换、梁板、混凝土运输、机械周转项目各阶段施工计划衔接紧密，且各阶段内工序多，如何保证各工序按计划完成是项目组织的难点。做好前期调查统计，及时与相关部门联系做好技术超前策划，优化施工组织设计、细化分项工程施工方案，对重大技术问题制定计划，明确解决目标及方法，突破制约工程建设的关键环节。4协调、配合交通管理部门，提前将交通封闭信息向社会公告；按照相关标准，设置交通封闭导流设施，引导车辆安全通行；在封闭路段起终点，设置公告牌，告知封闭路段的相关信息；安排专人、专车，沿线不间断巡查，并与交通管理部门联系，及时处理封闭路段出现的各种影响交通安全的设施，配合交通管理部门处理交通事故。为保证工期，需采取平行流水施工组织。过程中各分项工程交叉多，可利用地方道路，但须充分考虑地方道路的不确定性，因此，尽可能修建施工临时便道，以便于施工组织，减少地方干扰。4细化专项施工方案，严格按照设计文件及集中力量加快临时设施建设。在修建施工主便道,开展砼搅拌站、钢筋棚及项目经理部（工地试验室）建设的同时，尽早启动预制场建设。确保主线桥梁桩基下部开工后，预制架设工序跟进。项目监理单位：山东省交通工程监理咨询公司根据招标文件及业主要求，项目总部制定总体施工计划，进行统筹规本标段范围内的高架桥、互通立交、大中桥施工是全线控制工期的重桥梁为突破点；先新建、后扩建”的保通原则，力争实现“全程基本保四”的目标。边施工边通车，力争不分流，在特殊情况下以诱导分流为主，强路基工程：先进行特殊地基处理及涵洞工程施工，路基开挖、填筑随后分段展开，合理调配旧路土石方。做好路基加宽处理。路基防护、排水工程随土石方工程进展安排施工。重点抓好标段内大中桥及桥头特殊处理逐层分段、先下后上、全程监控”的原则，配套进场生产、运输和路面施项目部采用项目部、项目部分部、职能管理部门、施工协作队伍的四级管理模式。项目经理部下设工程技术部、计划合同部、安全环保部、机械材料部、财务部、中心试验室、综合办公室，共7个职能部室，进行项项目经理总工程师项目副经理分部经理工程技术部计划合同部安全环保部财务部机械材料部试验室综合办公室全面负责项目经营管理工作负责总体施工组织方案、重大技术方案事项的策划，拟订并负责代表项目经理部与监理工程师和业主技术负责人就施工组织或重大技术方案进行商榷、研讨工作。负责项目工程全面技术、质量管理工作的策划、指导、实施，策划组织开展科技攻关活动负责全线工程施工管理工作分部经理，对总部项目经理部负责，对公司负责,对业主负责。负责组织指挥本分部段落内工程施工和对外联络、协调工作。建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系。施工技术方案编制、现场技术指导、分析处理质量问题。制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、成本核算安全、环保管理制度的检查、落实、文明施工。项目部各项财务工作材料、物资、机械设备的供应及管理。各种试验及检测工作。外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等。各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。段落长度施工桩号主要施工内容段落长度施工桩号一分部K294+385-K320+00025.615KM座）,天桥3座,盖板涵43道，箱涵36道，圆管涵11道,新建章丘西互通和济南东服务区,迁建章丘互通,一分部K294+385-K320+00025.615KM二分部三分部K320+000-K8+910K8+910-K16+546K16+546-K22+2107.636KM5.664KM大桥1座，中桥8座，小桥7座，分离式立交桥2座，座，圆管涵5座，互通立交3处（包括小许家互通立交）、路基填筑、路面铺筑道15座、涵洞32座,路基填筑、路面铺筑华山高架桥施工施工队的设置原则以单独的单位工程或较大的分部工程、方便施工组织管理及工程量适宜为原则，施工队主要职责就是按项目经理部的各项管理要序号序号施工队伍任务划分人员投入负责标段K294+385-K301+350的路基管理人员6名、技术人员8名、路基土方涵洞施工涵洞、便道施工以及附属工程施工162人负责标段K301+350-K304+066.9的路管理人员6名、技术人员8名、路基土方涵洞施工涵洞、便道施工以及附属工程施工162人负责标段K304+066.9-K312+000的路管理人员6名、技术人员8名、路基土方涵洞施工涵洞、便道施工以及附属工程施工162人负责标段K312+000-K320+000的路基管理人员6名、技术人员8名、路基土方涵洞施工涵洞、便道施工以及附属工程施工162人负责本标段K294+385-K304+066.9桥管理人员8名、技术人员12名、5桥梁施工一队梁及通道的下部结构、上部结构及附作业工人117人、普工45、共计负责本标段K304+066.9-K320+000桥管理人员8名、技术人员12名、6桥梁施工二队梁及通道的下部结构、上部结构及附作业工人117人、普工45、共计4土石方、冲击碾压、特殊路基处理、作业工人100人、普工48、共计1土石方、冲击碾压、特殊路基处理三队7桩基施工一队8桩基施工二队9钢筋加工队负责本标段K294+385-K304+066.9桥梁及通道桩基施工负责本标段K304+066.9-K320+000桥梁及通道桩基施工负责本标段K294+385-K320+000的钢筋加工管理人员作业工人人管理人员作业工人人管理人员作业工人33人、普工5、共计4533人、普工5、共计4577人、普工22、共计行具体施工生产。施工队的设置原则以单独的单位工程或较大的分部工程、方便施工组织管理及工程量适宜为原则，施工队主要职责就是按项目经理部的各项管理要求进行施工生产，各施工队的基本情况和主要施工任序号主要工程内容K320+000～K323+350段路基填筑序号主要工程内容K320+000～K323+350段路基填筑K320+000～K3+360段路基特殊地基处理工区名称、长度施工一处区段K320+000~K323+350，全长3350米特殊路基施工1桥梁施工2队特殊路基施工2K320+000～K3+360段桥梁、涵洞、通道桩基工程施工二处区段K0+000～K2+210，全施工二处区段K0+000～K2+210，全2程（桩基，梁板预制除外）2K320+000～K3+360段路面基层铺筑施工三处区段K2+210～K4+400，全施工三处区段K2+210～K4+400，全3K3+360～K8+910段特殊路基处理K2+210～K5+600K2+210～K5+600段桥梁、涵洞、K3+360～K8+910段路面基层铺筑K3+360～K8+910段桥梁、涵洞、通道工程桩基工程K4+400～K6+919段路基填筑K6+919～K8+910段路基填筑K5+600～K8+910段桥梁、涵洞、桩基施工2队路基施工4队桥梁施工4队施工四处区段K4+400～K8+910，全4序号队伍名称段落划分1隔离栅迁移施工队K8+910-K16+546.5（二分部范围内）1冲击碾压施工队K8+910-K16+546.5（二分部范围内）k11+745-k12+120主线左幅表4-1-3-3施工内容迁移隔离栅冲击碾压、液压夯实、重型碾压23456789路基一队路基二队路基三队路基四队路基五队特殊路基处理一队特殊路基处理二队特殊路基处理三队桥涵桩基一队k12+120-k13+465段主线左幅及王舍人互通k11+745-k12+120主线右幅k12+120-k13+465段主线右幅及王舍人互通王舍人互通A、F、H、I、G、CR匝道k13+465-k15+060主线左幅华山互通主线左幅及B、C匝道k13+465-k15+060主线右幅华山互通主线左幅及E、F匝道K8+910-K16+550全部CFG桩（二分部范围内互通A匝道主线左幅部分、B匝道范围内水泥搅拌桩及钉型桩线右幅部分及D匝道水泥搅拌桩K11+748.5-K13+465负责王舍人互通立交全部CFG桩水泥搅拌桩及钉型桩水泥搅拌桩除去高架桥桩基及四座K13+465－K16+430负责王舍人互通以西到K13+465－K16+430负责王舍人互通以西到径k12+531-k13+465主线及左幅匝道结构物，13桥涵二队通道5道，涵洞6座（不含王舍人互通两个小清河大桥（不含桩基钢筋、混凝土，梁板钢筋、混凝土）小清河大桥（不含桩基钢筋、混凝土，梁板钢筋、混凝土）K13+465-K16+452王舍人互通的终点到华山小桥1座，通15桥涵四队互通终点的结构物（不含小清河大桥全部、二分部范围内的大中小桥涵钢筋加工（不含二分部范围内的大中小桥涵钢筋加工（不含现浇箱梁和预制板）16钢筋加工一队钢筋加工现浇箱梁和预制板）17钢筋加工二队高架桥钢筋加工18高架桥桩基一队0#-30#桩基19高架桥桩基二队31#-60#桩基20高架桥桩基三队61#-92#桩基21高架桥一队1-4联箱梁、墩柱、承台22高架桥二队5-8联箱梁、墩柱、承台23高架桥三队9-12联箱梁、墩柱、承台24高架桥四队13-16联箱梁、墩柱、承台25高架桥五队17-20联箱梁、墩柱、承台26桥梁拆除施工队天桥及小清河大桥27跨线桥施工队跨线桥箱梁、墩柱、承台28路面施工队k8+910~K16+546.5路面桩基施工队桩基施工队2台、吊机4台、发电机2台桩基作业队伍6个，负责华山高架桥桩基的施工下部结构施上部箱梁施下部作业队伍6个，负责华山高架桥承台、墩柱的施工箱梁作业队伍6个，负责华山高架桥箱梁及附属工程的施工电焊机50台、装载机2台、吊机10台、发电机1台吊机20台、电焊机60台、混凝土输送泵2台根据项目总体规划布置，项目部位于位于华山互通北3km黄河大坝南场站规划为：水泥混凝土站、预制梁场、水稳站和分部试验室，场站施工队伍驻地沿线设置，以方便施工与管理为原则。办公和生活用房根据现场实际情况，为便于工程顺利施工，确保按期完工，需沿主线华山高架桥K16+550～K20+915线路两侧，小许家高架桥K8+981.5~线边界向外修筑，需临时征用红线外土地。部分段落因场地障碍物需要绕.施工便道内侧（靠红线侧）设置排水沟，采用矩形截面，米在高架桥墩台位置处纵向埋设8米长水泥北侧便道水流通过排水沟纵向汇集至原济青高速涵洞、通道处，沿原有水沟向北侧排入既有沟渠内；高架桥南侧便道水流通过排水沟纵向汇集至原济青高速涵洞、通道处，穿越涵洞、通道，沿原有水沟向北侧排入既有沟..主线施工便道外侧（靠近征地红线侧）设置排水沟，采用矩形截面。水流通过排水沟纵向汇集至原济青高速涵洞、通道处，沿原有水沟排入既有沟渠内。江家牌坊便道沿便道两侧坡脚设置排水沟，采用.钢架桥的桥台设置在河岸处，开挖至设计要求标高，用C30混凝土浇小清河钢便桥纵断面图小清河钢便桥纵断面图小清河钢便桥纵断面图水流量大，或者有人员、车辆通行要求的拆除后改、扩建桥涵，如巨台帽）。强度满足要求后安装加宽部分梁板。尽量利用拆除下来旧梁板，没有满足要求的旧板就安装新预制的梁板。在满足安全的要求下，以便于施工，节约成本为原则计算得出便桥的桥面铺装的结构类型。台背位置顺接至加宽路基。对于跨径较大的桥梁如巨野河大桥，施工便桥时综合考虑应跨径通道的下部结构设计图纸施工。全封闭施工便桥所在半幅时，拆除全线需要搭设便桥的结构物表表4序号123456789桩号K294+762.287通道K294+970.299K295+489.195通道K296+613.293通道K299+672通道K301+452章丘互通通道K302+613通道K302+889.200通道K304+913.598通道K305+513.425通道K306+017通道K307+318分离立交河面保通宽度桥长改扩建方式2-6*2.6改为2-6*3.2两侧拼宽拆除新建2-6*2.3改为2-6*3.2两侧拼宽2-6*2.4改为2-6*2.7两侧拼宽拆除改建拆除改建拆除改建拆除改建2-8*3.3改为2-8*3.5两侧拼宽2-5*2.5改为2-5*2.7两侧拼宽两侧拼宽拆除改建保通桥结构形式钢筋砼桥，2*6钢结构桥，1*6钢筋砼桥，2*6钢筋砼桥，2*6钢结构桥，1*6钢结构桥，1*8钢结构桥，2*6钢结构桥，1*8钢筋砼桥，2*8钢筋砼桥，2*5钢结构桥，2*6钢结构桥，2*6K309+471.300互通分离立交K310+172章丘西互通通道K310+558.428章丘西互通通道K312+894.469K315+968通道K317+312通道K318+084.456通道K320+652K2+210杨家河中桥K4+039土河中桥K320+921通道K322+679通道K323+158通道k3+309分离立交K3+692通道000000880000058866865拆除改建拆除改建拆除改建两侧拼宽拆除改建拆除改建拆除改建两侧拼宽、扩孔拆除新建，扩孔拆除改建、扩孔拆除改建拆除改建、扩孔两侧拼宽拆除新建，扩孔拆除改建，扩孔钢结构桥2*13钢结构桥，1*5钢结构桥，1*8钢筋砼桥，2*8钢结构桥，1*8钢结构桥，2*6钢结构桥，1*6钢结构桥，3*8钢结构桥，2*8钢结构桥，1*6钢结构桥，1*8钢筋砼便桥，1*6钢结构桥，2*8钢结构桥，1*5K4+955通道K5+526通道K5+995000666拆除新建上部拆除新建、下部利用拆除新建，桥台利用钢筋砼桥，2*6钢筋砼桥，1*6钢筋砼桥，2*6所有临建设施均设置明确的标示牌，并且统一依照《山东省高速公路施工标准化指南》要求的标示名称、尺寸、颜色及字体要求、标示内容及对地下的各种管线进行详细的调查和物探，将其埋深、走向、相对位置关系及权属单位等绘制详图；同时将地上、地下构造物调查详图与施工规划图纸相比，及时将需要拆迁、改移的地上、地下结构物汇报监理工程师或对无法迁移的如桥梁上跨的燃气管道、输油管道、联通移动等弱电管线，要在工程施工前进行防护，特别对于与路线相交的港华燃气管道，施工前由专业单位做出施工防护方案，要找专业人员对燃气管道的具体位置进行放样，要标示出具体位置。根据上级单位的目标要求编制弱电管线保生活用水利用自来水，生产用水与当地有关部门协商，利用沿线可饮合站、章丘互通及章丘西互通。采用三相五线制配电，同时配置250kw发分别增容到200KVA（1#）、400KVA（2#）、200KVA（3#分别设置在），.质检资料的基础资料部分，即施工原始资料部分，包括施工记录表，质量检验表，试验记录及报告，施工日记，施工照片，针对性的文件，竣工图保证现场施工的顺利进行。严格按照规范要求整理归档内业资料，资料移根据项目部总体规划，项目制定总体及分阶段工期、质量、安全、环境、文明施工目标，各分部根据项目部的总体规划，制定各分部计划，合针对一分部路线长，结构物多，迁建的章丘互通和拆除重建的分离立丘互通优先）同时进行冲击碾压、高速液压夯实及桥头特殊路基处理施工工同步进行，优先施工左幅，穿插施工右幅，预压路段优先，非预压路段紧随（由于超高路段原因，K294+385-K297+建桥梁的施工进度。右幅路段施工完成后进行交通转换，封闭左幅，实现右幅施工），然后进行交安设施及其他附属工程的施工。实现双向8车道针对二分部路线长，结构物多，桥头特殊路基处理段落多的特点，结2.1进行左幅桥涵的桩基施工（巨野河大桥，临港互通涵同时施工。路基施工同步进行，优先施工左幅，穿插施工右幅，预压路大桥等拆除后改扩建桥梁的施工进度。右幅路段施工完成后进行交通转三分部整体采用半幅封闭半幅施工的施工方式，先封闭右幅进行高架桥、路基、桥涵的施工，左幅两车道单向通行；右幅施工完成后，转换交路基、桥涵先进行特殊路基处理和桥涵施工，鉴于特殊路基处理到通道基础范围内，先安排通道桩基施工，再进行浆喷桩等特殊路基施工，然高架桥先进行桩基及下部结构施工，优先从高架桥两端开始施工，以便尽早开始抬高段路基填筑，满足预压时间要求。下部结构施工需连续成平行流水施工。承台施工前，需将承台处原高速公路路基挖除并运输至弃土场地，挖除宽度满足承台施工要求且保证左幅路基稳定和通行安全；箱梁施工前将原有涵洞、通道等结构物拆除，并在通道处设置门式通道，满五、一般工程的施工方法原高速旧护栏及旧标志牌等设施拆除前应现场考查、统计数量，拆除不得随意放置。护栏立柱使用挖掘机拆除，具体方法是挖掘机在边坡下坡分进行修补，对于施工便道出入口处的隔离栅设活动出口，设置安全警示工程施工范围内障碍物主要包括：各种电杆、电讯杆、给排水管，以及各种电线、电缆、电话线等。工程开工前，项目部将组织人员对既有管线、光缆等障碍物进行彻底排查，确认有影响施工的未完成改造管线时，需要有关部门取得联系、在有关部门的指导下，预先制定出保护措施和保悬吊处理或按照管线主管部门提供的依据相关行业标准指定的保护方案实施保护，施工期间定期监测；如确实无法保证进行有效防护而又无法迁地上设施的保护和加固，主要是在高速两侧和桥梁通道内的各种电缆、光缆、以及其他通信缆线，这些设施可能搬移或原地保留，均应采取对已探明的地下管线，附近设置醒目警示标牌，严禁大型机械开挖施工。在施工中挖掘到有地下设施时，如果设施要留在原位，则必须保护，防止损坏，并必须做好明显标志。如属管道，应指明管道中的物质；如易土方开挖应防止邻近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉和变形。必要时应与设计单位或建设单位协商采取保护措施，并在施工中进行沉降或位移观测。施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报告当地有关部门处理后方可继续施工。如发现有测量用的永久性标本工程施工采用半幅封闭施工，半幅通车的施工工序，其道路照明设施应满足半幅正常通车的需求。路灯照明灯具和配电箱先拆除施工半幅施灯具拆除前应先了解路灯线路的布置方式，以避免破坏其它线路；拆手势，非专业指挥人员不得给予指令，吊车司机可以拒绝。远距离指挥采确保施工中他人安全和自身安全，拆除过程中，技术员、安全员必须现端绑牢，吊带另段与吊车吊钩连接可靠。拆除灯杆固定螺栓前，吊车启动将吊带向上拉紧，作业人员开始拆除灯杆固定螺栓螺帽，螺帽拆除后，吊车带动吊绳将灯杆整体缓慢提升。提升不宜过高，使灯杆脱离灯座固定螺栓即可，作业人员采用绝缘钢丝钳将路灯电源线从灯杆接线口拆除。然后吊车缓慢下放将灯杆放倒于工程围挡施工范围内。灯具、灯泡安全拆除后条，避免灯杆与车厢底部直接接触，造成在运输过程中灯杆与车厢摩擦，对灯杆产生掉漆等破坏。如果一次运输数量较多，分几层装车，每层灯杆之间也必须垫方木条。装车后要用绳索将所有车上灯杆固牢，以免在运输放于方木条之上，避免灯杆与地面直接接触造成生锈。全部堆放完成后，用绳索将灯杆全部固牢，以免坍塌造成灯杆损坏和安全隐患。用防雨雨布），后再填筑路基。清表植被土、耕植土应集中堆放，用于坡面、及部分中央高速液压夯实机夯实，夯实范围外开挖隔震沟；当Wg≤冲击碾压或高速液压平整压实后，铺设一层高强度土工格室，以改善30cm后，用4%石灰进行处治并碾压。.当（90+AH≤(120+A)时，清表后的地面以下30cm,用4%石灰土进行处治。地下水位较高的低填路段，在护坡道外开挖临时排水沟，路床底将旧隔离栅挖出移埋至新征地线处重新安装，并对缺失和损坏部分进拆除前应先制定拆除计划，并报监理人批准及高速公路运营管理单位.），路基用地范围内的树根应全部挖除，并将填方范围的坑洞、墓穴等按监理人指示和制定的的材料分层回填夯实。对路基用地范围内的机井，应清理后的边沟宽度满足单钢轮压路机碾压施工要求。一般边沟清表后/h左右，冲压时自坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压、全路幅压后，再自行向内冲压。冲碾顺序应符合“由边向中”错轮进行，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面图可用推土机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒（6）重复（2.4.1.32.4.1.5）条项目，直至完成冲击碾压遍数，测定相关设计要求的检测项目；冲碾过程中应注意冲击波峰，错峰压（7）冲压结束、用平地机整平施工冲压路段、用振动或静碾压碾压1～3遍，把冲击碾压后的路基面碾压至平整。高速液压夯实机的作用力垂直向下，允许在构造物附近作业，作业时）；测出每一个测试点的标高及夯实前压实度.液压夯实机按测量放样⑥单个夯点满足夯击标准后移机进行下一点位，每次作业左、中、右动敏感的管线或构造物与征地红线的距离Wg≤3m强震碾压处理，压实范围外开挖隔震沟。要求：大功率超重吨位超大激振），大吨位压路机强震碾压后，达到设计压实度91%后方可进行下一新旧路基衔接在台阶处铺设土工合成材料；低填路段，在路床顶面以面以下30cm处铺一层HDPE土工格栅，路基底铺设双向土工格室；当H＞检测、清理下承层—人工铺设土工格栅—搭接、绑扎、固定—摊铺上土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置，土工格栅横向铺设，铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑整平、碾压，机械摊铺、碾压从两边向中间推进，其压实度达到设计规范要求。施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏路基填筑采用纵向分段，水平分层全宽填筑。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机整平，平地机精平，分层填筑，振动压路机碾压。根施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、加固控制点、路基放样，按要求清理现场地表内所有杂草、根类及所有障碍物等，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排整理试验结果以便于指导大面积施工。这些工作应在开工前7天完成，并料满足规范要求。路基拼宽部分的压实度在规范要求的压实度基础上提高一个百分点控制。为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡角线，并用石灰撒出路基边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距，现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标出上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填料首先用推土机粗人员对填筑材料的含水量进行检测。当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2%以内时，可以进行下道工序的施工。如果路基填筑材料的含出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，精和合理的碾压方案，施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4k由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时有低处向高处碾压；压路则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段筑，压实度≧97%（重型压实标准）。重型压路机压不到的地方要求用小.路基预压段落为桥头特殊路基处理部位。为缩短路基施工工期，设计图纸简化了预压施工方案。预压方式为欠载预压。预压高度为路基填筑高路床采用最小强度（CBR）和最大粒径指标满足规范要求的填料。同路床顶面以下30～80cm采用4%石灰处治土，路床顶面以下80～120cm一路床顶面以下0～30cm采用6%石灰处治，路床顶面以下30～120cm，一般其应具有规定的路拱，凡检测和验收不合格的路段，必须采取措施，使其下承层压实完成并经监理工程师验收合格后，用GPS放出路基填方边车的运土量，在路基填土范围内用石灰打上方格，保证每一方格内的每辆应洒水闷料，高于最佳含水量时，应按照素土的凉晒方案进行翻晒，待达到所需的含水量时，用推土机将运上的土先粗平，然后用平地机精平至素在整平后，根据确定的掺灰量和掺灰层的厚度、运输石灰车辆的运载能力进行人工布格，按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰，试验人员随时检验掺灰量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均配专人跟随拌和机检查拌和深度，严禁在拌和层底留有素土夹层，拌和应略破坏下承层表面1cm左右。以利于上下层粘400m/h，拌和遍数以土颗粒符合技术规范要求为依据来控制。在拌和过程中，应即时检查含水量，当小于最佳含水量时，用洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。拌和完成后，消除粗细集料窝以及局我们采用在堆土地点用挖掘机拌和均匀打堆，汽车或装载机短距离运输至施工点的方法。石灰的掺量根据卸土堆的方量控制，在整个装、卸、整平混合料拌和均匀后，先用轻型压路机稳压一遍，再用平地机进行初步整平和整形，测量工程师用水准仪进行测量，检测是否达到规定的松铺设计高程，对低洼地方进行填补，高出部分进行消除，通过测量和平地机反以上耙松，并用新拌石灰土进行找补平整，再用平地机进行精平，使之达在灰土处于最佳含水量时碾压，若不足可洒水补充。碾压时遵循先轻机静压2遍收光。碾压时现场试验人员用灌砂法员检验表面平整度、横纵坡度和外观质量。各项指标均自检合格后报监理石灰处治土碾压完成后，必需保湿养生，不使石灰土层表面干燥，也不应过分潮湿或时干时湿。养生时禁止直接用水管冲水，应使用细水喷洒石灰处治土分层施工时，下层石灰土碾压完成后，可以立即在上面铺4.9.2石灰土的施工气温应不低于5℃,并在第一次重冰冻到来的15~桥头范围一般采用空心六边形预制块培土植草防护，浸水路堤段采用池塘或地表长期积水路段设矩形混凝土预制块护坡，坡脚设浆砌片石用地受限路段，设置挡土墙，条件允许情况下，采用片石混凝土挡土石，集中排水路段土路肩设置拦水立缘石，通过急流槽将路面水排至路堤平曲线外侧路面水排入中央分隔带纵向排水沟，一般每50m设一处集水井，将水汇集后由横向钢筋混凝土管（内径40cm）排出。原超高段采用中分带内设浅蝶形纵向排水沟+集水井+横向排水管排单侧的池壁充当了通道接线的路侧边坡。道路与蒸发池之间采用隔离珊隔离，并配合使用防撞护栏。池外边缘设置混凝土挡水埂与外界水隔离，被次，因故停止施工，每三天观测一次。填筑完成后，每半月观测一次。临时水准点设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置尽量满足观测时不转点的要求，每三个月用路线测设中设置路堤填高达到设计高度之前，每填筑一层观测一次，因故停止施工，每三路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制；即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续沉降观测不少于3个月，且连续回填硬路肩半刚性基层铣刨料或填筑石灰土及满足路床要求的填料。铺设拼宽部分路面基层和路面至下面层，中上面层暂不施工。路面中间设置临往里305cm，硬路肩、土路肩全部挖除。基层后不能满足最小厚度要求，应全部开挖本层。拼接段基层顶部需铺设一层聚酯纤维布，当拼接两侧基层不在同一高度时，采用微斜过渡。新旧路面面层之前，需进行二次开挖。第二次开挖挖除旧路硬路肩及第一次新建路面搭接部。开挖线位于老路第二行车道和改建后第四行车道。开挖宽度为接完成后，整幅铺设上中面层。路面结构层开挖台阶后最小厚度需满足要求，如开挖后不能满足最小厚度要求，应全部开挖本层。拼接段基层顶部止拼接缝位置空隙率过大、碾压不密实现象的出现。接缝处灌水泥浆封闭面层拼接部位施工前先在台阶位置喷洒粘层沥青，尽量加强冷热沥青混凝土的碾压，碾压完成后再灌沥青。面层拼缝的拼接质量直接影响到改扩建完成后路面的使用性能，新老沥青面层拼接施工过程中应采取以下质机边部粗集料较多，安排专人在拼缝处人工添补细料以弥补材料离析造成试验路段结束后，将各种检测结果和施工总结及时整理上报监理工程料，自动配料机配料，供水采用自动电子补水器。出厂混合料的含水量应运输采用大吨位自卸车，根据运距及拌和产量合理确定运输车辆数施工中连续进行，不停机，以保证成型路面的平整度。正式摊铺前，将下承层表面清扫干净洒水湿润，摊铺机前最少有料车4辆以上才能开机。摊轻振动碾压、重振动碾压、胶轮稳压及钢轮压路机静压的程序，压至无轮在碾压完成后，检测平整度，对局部不平整部位，人工及时处理，必摊铺机停机后驶离混合料末端，人工用与压实厚度相同高度的方木，将混合料末端挡齐，外侧用素土固定，然后进行碾压，碾压过后将末端的素土清扫干净，如此便使末端形成一垂直向下的标准横断面，第二天，将养生在碾压完成后开始，采用潮湿草帘覆盖洒水车洒水养生，养生期），为“层间粘结”层。在条件允许的情况下，在第一层洒布完后，经过半天或一天后，再进行第二次喷洒，上面层沥青混合料最好在第二天摊铺，可粘层沥青喷洒前由专人把路面（杂物、落叶、烟头、粉尘等）清扫干净。粘层油沥青采用洒布车均匀地洒布，并按《公路路基路面现场测试规沥青洒布过程中若发现喷嘴堵塞，及时疏通；在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布。电脑控制洒布用量，以沥青不流淌、不泛油为宜。喷洒超量用石屑进行吸附；漏洒或少洒的地方人工补洒。在沥青混合料层间喷洒区附近的结构物和树木表面用油毡加以覆盖，以免溅上乳化沥青而受以分成两次喷洒。粘层沥青通常应在当天喷洒，待乳化沥青破乳、水分蒸养生期间，杜绝在已洒好粘层油沥青的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前必须开放交通，为了防止车轮粘起沥青，应按撒铺吸附材料，以覆盖未被完全吸收的沥青。除运送沥青车外，任何车辆均不得在透层油的洒布：在温度高于10℃,风力小于4级时进行洒布，采用全通；洒布车在靠近路缘石洒布时，应在路缘石旁放挡板，防止沥青污染路缘石和树木；从伸缩缝位置开始洒布时，应在伸缩缝上铺设毛毡，防止沥青污染伸缩缝；路缘石边缘洒不到的地方，可采用人工补洒；透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸必要时作适当的辗压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机在本工程中封层采用SBS改性沥青，碎石采用9.5～13.2mm单的粗集料，集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐人员排成一排，采用便携式空压机，对施工断面进行清理，将路表面的污染清理干净。当原路面污染比较严重时，在清理时应尽量避免施工周围环境的影响，可采用专用的具备洒水、洗尘功能得道路清扫车，必要时也可保温和搅拌功能的洒布设备。洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净。在正式洒布前应进行试洒。严格清理有关的施工机在改性沥青洒布前应对下承层进行认真的处理，保持干净、干燥。在施工期间，如遇下雨，应在下承层表面充分干燥的条件下洒布。在洒布过程中，洒布车应保持匀速行驶，稳定的转速，以保证洒布的均匀。改性沥封层采用沥青碎石同步车使沥青与碎石同时洒布施工，为了保证撒布的均匀性，应注意撒布车辆的启动阶段、纵横向的交接位置，不能出现重叠现象，如造成重叠，应在胶轮碾压前及时处理。碎石撒布后，应及时用浇洒防水封层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当保护，以防污染。铺筑应匀速，厚度均匀，表面平整。沥青洒布量、洒布温度严格按规范要求。气温低于10℃时，不得进行封层的施工。如遇大风或洒好封层的基层和面层要保持良好状态，当出现泛油或监理工程师有指示时，应按指定用量补洒吸附沥青材料。如果封层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与封层粘结，在摊铺沥青路面之前在封层上补洒一次粘层沥青。养生期间，一般不应在已洒好封层沥青的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为了防止车轮粘沥本项目的路面面层主要包括SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA压实上与下面层相同，只是在摊铺匀速控制、各环节温度控制、压实工艺及最终压光等环节上要求更高。此处仅对沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-134.1.1SMA-13沥青混合料摊铺前，先将整面层摊铺采用走钢丝线法，摊铺前让专门的技术人员对要施工的工作面进150mm。摊铺前有专人量测混合料的温度，并做好记录。停车待卸时，不4.3.2装运混合料前在运料车的底板和侧板涂摸一层隔离剂或防粘位器，并使链板送料器的速度和螺旋布料器的转带相匹配。螺旋布料器的料量高于螺旋布料器中心，熨平板的挡料板把混合料在全宽范围内均匀分布，起步前将螺旋布料器内的料量调整好再摊铺，保证摊铺机绞笼中混合料不少于2/3，避免摊铺层出现离析现象；采用2台摊铺机摊铺，按3~人工整修，只有在特殊情况下，在现场监理工程师指导下，用人工找补或度是否符合规定。摊铺时熨平板采用中强夯，使铺面的初始压实度不小于压路机通常应紧跟摊铺机，压路机应尽可能减少撒水量，保持合理的压实压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合规定要求。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。压路机在未经压实的作业面上不得停顿、转向和调头。设专人负责摊铺后的压实，对离析的沥青料及时用细料补好，及时处理压路机的粘轮现象，防止压路机漏压，多压，保证其压实度达到合格标准。压实工程中，配备一台小型平板当采用两台摊铺机成梯队联合摊铺时，纵向接缝应缝迹。为做好纵向接缝的处理，保证接缝紧密、连接平顺，不产生明显的离析，要从混合料的温度、接缝处布料饱满程度、两台摊铺机熨平板横向伸缩缝两边路面表面的平顺。横向接茬应与路中线垂直，上下层不宜接在卸料摊铺的紧密衔接、及时碾压等方面采取有效措施，保证施工温度，确沥青混合料拌合质量会造成很大影响，所以要对矿粉、纤维的存放使用采济青高速公路设计之初，受当时经济发展程度、车辆拥有现状等条件的限制，现有公路路面厚度尤其是沥青面层厚度偏薄，随着近年交通量增罩面处理，但局部路段仍有病害。大量频繁的施工、养护给正常的车辆通行造成了极大的干扰，同时也带来了交通事故的隐患。现对旧路进行加宽按照路面强度和路表破损状况将全线划分出一般段落、特殊处治段下层情况处理病害直至基层。病害按照点病害处理措施处理后，回填至原行回填；当旧路罩面层和上面层都存在病害时，则需挖除8cm沥青层，并石基层。路面结构层施工应按照新建路面标准，通过洒布透层油和粘层油对铣刨后下承层存在单条轻微裂缝病害的情况，裂缝位置采用改性乳化沥青灌缝，要求必须将缝灌满为止。改性乳化沥青灌缝后设置改性沥青并将裂缝两侧各16cm范围内路面清洁干净。抗裂贴结合处，宜形成80~并回补；若面层铣刨后基层破损则铣刨基层并回补，铣刨最小宽度为2.4米，同时满足适宜长度，保证摊铺机和压路机能摊铺和碾压。铣刨裂缝两性恢复≥80℃,流动值/mm≤5,延展性（25℃)≥30cm；粘着张力≥500%，安全加热温度204℃,与沥青兼容性良好。施工时密封胶的温度应达到193℃,但不能超过204℃;槽口应满足工时的路面温度应保持在4℃以上，否则进行预热；保证密封胶有足够的开槽采取方槽，对开槽的部位采用空压机进行清理，空压机压力控制条件许可的话，还可以用热风枪对裂缝两侧进行预热，将裂缝中的水在灌缝胶达到灌入温度时，用灌缝机压力喷头将密封胶均匀灌入槽在刚灌满的灌缝胶表面撒布细砂，待灌缝机压力喷头将密封胶均匀灌检验改性乳化沥青质量—关键指标（蒸发残留物含量、软化点）；破乳后采用干净的细砂填满缝隙，用毛刷或扫把把沙扫到缝隙中，原在细砂充满缝隙后再用改性乳化沥青进行第二次灌缝，改性乳化沥青发生沉陷、唧浆、龟裂的部位，应对该部位的面层进行挖补处理，如发现基层发生松散破坏的敢需要进行挖补处理，挖补范围应较病害范围四面积较大采用水泥稳定碎石填补，如小面积可采用C35混凝土；对于大型为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布透层油，洒布量为对发生此类病害的部位，由于病害的产生和影响的深度较浅，仅在沥青面层范围内进行病害处治。根据病害深度，采取挖除4cm或8cm沥青层并回填SMA-13或AC-20沥青混合料至原路面。对于需要挖除基层、面层重铺的路段，新（挖除重铺）老路面结构之间按照《公路沥青路面养护技术规范》中的规定对上下结构层之间进行搭发生松散的部位，应对该部位的表面层进行铣刨处理，采取挖除4对整车道铣刨全部面层处理。采用4cmSMA-13+15-18cm沥青铣刨料回填至当基底为土质地基时，铺碎石垫层，再采用与基础六种。根据常规施工经验，结合地质情况研究，桩基施工采用8～10mm厚2.1.2护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直通过图纸地质资料可知，地质无岩层，为加快施工进度，减少环境污旋挖钻机施工是通过旋挖钻机的液压系统及自重给筒式钻头或螺旋式钻头施加压力，钻头在负载条件下通过钻杆的旋转使其旋挖钻进，当筒式钻头或螺旋式钻头盛满钻渣后，钻杆收缩，将筒式钻头或螺旋式钻头提出孔外，打开筒式钻头底部封盖或通过钻杆带动螺旋钻头旋转以清除钻头内的钻渣。同时用泥浆泵向孔内注入泥浆，在孔壁快速形成一层薄膜以减反循环钻机是利用旋转的工作装置切下土壤，使之混入泥浆中排除孔外。钻机由电动机驱动转盘带动钻杆、钻头旋转钻孔，同时开动泥浆泵，使夹带杂渣的泥浆经钻头、空心钻杆，提水笼头、胶管进入泥浆泵，再从成孔速度快、效率高，平均钻进速度为：5m—8m/小时。不采用泥浆循环，对施工现场无泥浆污染，现场比较整洁。有利于现履带式旋挖钻机有自动行走系统，旋挖钻机行走就位对中，对中完成护筒埋好后，用十字线恢复桩位中心，将钻机在桩位基本就位，严格按照水平、稳固、三点一垂线的原则调整钻机，首先调整钻机水平度使钻机平台水平，然后调整钻机各方向位移使钻机转盘中心与桩位中心在同一陆地上桩基施工前在桩基附近开挖泥浆池，水上钻孔平台采用连形成一个整体泥浆循环池，钻进时泥浆相对密度、粘度根据地质变化及用全站仪复核钻杆垂直度，开始旋挖钻进时，在护筒刃脚处，宜低档度钻进，旋挖钻机挖出的泥渣等用装载机堆放至指定位置，然后经过技术孔时，用检孔器（检孔器用钢筋做成，其外径为钻孔桩设计值，长度等于钻进过程中，定时检测泥浆的主要指标，主要是检测泥浆的比重和含砂率。边旋挖钻进边用泥浆泵从泥浆池中向孔内注入泥浆，保持孔内的水开钻初期低档慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，以正常在不同的地质层钻进时应随时调整转速与进尺，在粘土层中钻进宜采用中等转速，大泵量、低比重泥浆进行钻进。钻进过程中应按进入不同的土层随时检查泥浆的有关指标，并随时调整。钻进中应经常检查钻机底盘孔径、孔形、倾斜度和孔底沉淀厚度宜采用专用仪器检测，孔深可采用专用测绳检测，同时宜用钢尺复核测绳的长度。钢筋检孔器仅可用于对中、小桥梁工程桩孔的检测，检孔器的外径应不小于桩孔直径、长度宜为群桩：100；单排桩：50不小于设计桩径钻孔：小于1%摩擦桩：不小于图纸设计规定摩擦桩：主桥桩、桥台，≤250mm相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa·s；含砂率：＜2％；胶体率：＞98%孔的中心位置(mm)孔径(mm)倾斜度沉淀厚度(mm)清孔后泥浆指标检孔完成后用筒式钻进行掏渣清孔，清孔过程中速度不宜过快，同时首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对，钢筋表面应保持洁净和平直。钢材进场后用垫木或其他方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高、地面干燥的露天场所，根据天气情况，在雨雪天气，必要时钢筋加工时，于封闭的钢筋加工厂内按照施工设计图纸结合钢筋原材钢筋笼制作要点：钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料，检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作钢筋笼和检测管先行分节制作，制作在加工场进行。标准节段钢筋笼钢筋笼在加工厂利用钢筋笼自动滚焊机加工，在相邻两节对拼连接并编号标识后，才可以对钢筋焊接固定。钢筋笼制作时，先在制作好的加劲箍内加焊“△”支撑（支撑采用Ⅱ级钢筋Φ28），然后在底胎模上按设计间距进行布置，并在底胎模及施工脚手架上加以固定。在固定主筋时，应保证每根主筋纵向顺直，避免出现蛇形或波浪形弯曲现象。每个断面的接头总数暂不绑扎固定，待现场主筋连接好后，再下放绑扎到位。在螺旋钢筋绑扎时，扎丝头子要求不伸出钢筋笼外。在施工现场，钢筋笼对接时，必须按为了加强钢筋笼连接的可靠性，除了按照规定抽检钢筋接头进行试验外，要求每一根钢筋的连接螺纹部分都必须用油漆做标志，其长度为螺母钢筋笼安装前应检查钢筋根数、直径、间距、钢筋笼是否变形，焊接点、焊接长度、宽度、厚度满足规范要求。为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形。在吊车安放钢筋笼时，每节钢筋笼保证有三个吊点，且吊下两段成一直线，均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置，避免碰挂孔壁及发凡参与接头施工的操作工人，技术管理和质量管理人员，均应参加技钢筋先调直后再下料，切口端面要与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或厂家提供套筒应有产品合格证；两端螺纹孔应有保护盖；套筒表面应按钢筋规格调整好滚丝头内孔最小尺寸及涨刀环，调整剥肋挡块及滚加工钢筋螺纹时，采用水溶性切削润滑液；当气温低于0℃时，应掺操作工人应逐个检查钢筋丝头的外观质量，检查牙型是否饱满、无断经自检合格的丝头，由质检员随机抽样进行检验，以500个同种规格螺纹丝头牙型检验：牙型饱满，无断牙、秃牙缺陷，且与牙型规的牙连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣干接头连接完成后，应使两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，标准型套检测管安装在钢筋笼内侧，钢管下端与桩底平齐，上端要露出桩混凝土平面。检测管安装顺直、牢固，用U型钢筋套加固焊接到钢筋笼子主筋在沉淀速度≤5cm/h，沉淀厚度满足规导管使用前，备足顶丝及胶圈，导管应顺直、密封不漏水。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水浇注混凝土前检查水泥、砂石料质量和数量，混凝土拌和严格按试验特别要经常检查用水计量系统，否则将会影响混凝土强度。同时混凝土拌和前精确测量骨料含水量，以调整拌和用水量。混凝土的出盘坍落度控制的数量由现场技术人员作记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土为了保证首盘混凝土能埋住导管，开导管采用拔球法，其上用比导管向漏斗注入混凝土，待漏斗快满时，把盖在导管口的钢板盖用吊机小勾抽掉，让混凝土自由下落。这时候要调节罐车注入漏斗的下料速度，不能让漏斗空料。为确保首盘混凝土灌注成功，在漏斗旁，再准备一辆满载混凝测量孔内混凝土的灌注高度采用测锤法，以检测导管埋深情况，便于后，导管埋入混凝土的深度应不小于2m。刚开盘时，埋深适当加大，但不混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇筑，以保证截断面以下的全部混凝土均达到应当牵动导管，并观察孔口返浆情况，直至孔口不再返浆，再向漏斗中加终灌后应解除钢筋笼的孔口吊点，防止初凝过程中钢筋参与混凝土受在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。因为混凝土搅拌时间不足会直接影响混凝土的强度，并随时了解混凝土面的标高和导管的埋入深度，严防把导管底端提出混凝土面。在施工过程中，要控制好灌注工艺和操作，抽动导管使混凝土面上升的力度要适中，保证有程序的拔管和连续灌注，升降的幅度不能过大，如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥，这种现象尤其在砂层厚的地方比较容易发生。在检测采用声时测读法。测试过程中先把反射探头和接收探头分别置于相邻两管道的管底，置于同一水平面，发射探头由管中发射超声波，接收探头在另一管中接收超声波。两只探头同时由管底向上提升，并自动记录深度，测试数据。当探头提升至管口，则一条声测剖面就测试完毕。测量从理论上来说，当反射探头与接收探头的距离不变时（通过预埋声测管来实现）如果混凝土浇筑均匀，则不同深度处所测得的声时、声速等参数应该是一致的；如果在某一部位混凝土浇筑质量有缺陷，则在相应位置施工前先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌，尤其是靠便道侧。开基坑抽水后进行钢筋加工及绑扎，首先将地下桩钢筋予以整理成型，并将钢筋表面的混凝土杂物清除干净。再按照设计图纸和有关规范要求进钢筋均在钢筋厂配料，集中加工成半成品运至各承台附近，按施工图要求人工绑扎成型。进场钢筋保证表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。还按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行绑扎顺序：先绑扎底板的钢筋，其次绑扎纵横向结构钢筋，再绑扎侧钢筋上的方法仔细预埋固定（绑扎墩台身钢筋前，要用全站仪放出墩台身的中心，并经监理复核合格后方可绑扎）。钢筋绑扎完毕，由有关人员组承台（系梁）模板采用大面积钢模板，为防止模板接缝漏浆，采用在模板接缝间夹橡胶皮，然后用螺丝将模板拧紧，并用刀片将外露橡胶皮割掉，以保证模板的平整度。模板立模按垫层上的控制线进行。模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检。在混凝土的浇筑过程中，要安排专人检查模板，发现问题混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车运输。混凝土浇筑前，由专业气泡为止（要加强对预埋钢筋处的振捣），振捣器避免与钢筋和预埋件接触；每层混凝土浇筑的间隔时间不得大于混凝土的初凝时间；振捣时，震立即进行表面整平处理，为了避免出现收缩裂纹，采用二次收浆处理。承台表面进行压光处理，但墩台身部分除外。当达到混凝土凿毛强度时，进注意事项：浇注承台混凝土时在围堰内放置水泵，抽取影响施工的多承台（系梁）混凝土浇注完毕待混凝土初凝后可以对承台混凝土进行.拆除顺序，首先松动对拉螺栓螺母，依次拆除螺母、背带及模板，拆除定型钢模板时必须临时固定，如果模板与混凝土表面吸附或粘结不能离墩台身施工放样内容包括墩台身平面位置，墩台身中轴线放样。模板轴线检验，模板高程、模板垂直度检验，墩台身成品检验。利用测量控制），墩台身平面位置放样根据墩台身的几何尺寸放出墩台身中轴线，中轴墩台身高程放样采用水准仪直接从控制点引高程，当墩台身顶高程无法使用水准仪时，使用钢卷尺配合水准仪向上引高程点，墩台身顶高程误模板的检验用钢卷尺拉出模板的轴线点使用全站仪测量，模板的中轴模板的垂直度，在模板安装时用全站仪控制，使模板的上沿和下沿差布置。模板安装前重新准确测定中心和纵横轴线，定出各角准确位置，必要时以十字交叉线标示出墩台身中心位置，并测定承台的顶面标高，提供标墩台身模板采用钢模板，模板安装采用吊机配合人工进行，安装时用经纬仪调整横、纵方向及垂直度，用缆风绳锁定模板，保证混凝土施工时无移位。安装模板时利用碗扣支架以保证施工人员安装模板及混凝土浇筑台身模板坐在砂浆上。根据以前施工经验，采用这种方法，可有效防止浇模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系、纵横向稳定性进行检查，同时检查其合缝是否严密，有无漏浆现象，经监理工程师签认后方可浇筑混凝土，浇筑时若发现模板有超过允许偏差变形值的可能安装模板完成后用全站仪在模板上口放出纵桥向、横桥向中心点，利用平面位置控制模板上口，保证模板垂直度偏差不得大于0.3%H且最大不墩台身钢筋、模板经检查合格得到监理工程师批准后，立即浇筑墩身墩台身混凝土由拌和站集中拌和，采用混凝土搅拌运输车运输至施工现场，用混凝土泵车泵送入模，应使混凝土连续不断地输出。墩身内下串注意加强墩顶位置振捣。振捣棒快插慢拔，不得碰撞模板和钢筋。做到不过振、不漏振，振捣至混凝土表面平坦泛浆、不再有气泡冒出、骨料不再下沉为止。拆除模板后混凝土表面应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，混凝混凝土浇筑完成后待混凝土抗压强度达到2.棱角不致因拆模受到损坏时，即可拆除模板，拆除顺序自上而下逐节进行墩台身拆除模板后，及时包裹土工布及塑料薄膜，在墩顶洒水养生。养护桥墩在立柱施工完成后，根据盖梁设计标高返算出抱箍钢带下缘在墩为方便盖梁底模的安装，在浇注混凝土时，墩柱顶混凝土标高按比设说明：抱箍施工中的安全作业平台都是用之前墩柱施工脚手架搭设的在盖梁施工前，对墩柱进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。墩柱施工测量与控制的内容包括：墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。墩柱中心测量采用全站仪进行测量；高程测量是根据施工中设立的临时水准在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装模板支架。在模板支架安装时，严格按由下而上的顺序进行，即先安放抱箍，再吊装纵梁，待在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。钢筋在钢筋班加工制作，钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进然后用吊车进行吊装；在吊车施工不便处，可直接在底模上拼装钢筋。注在盖梁钢筋安装验收合格后，严格按施工要求安装盖梁侧模。侧模定模板安装完毕以后，请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高、节点联系及稳定性。经检验合格后，即开始浇注混凝土。盖梁混凝土均采用现场，用吊车或混凝土泵车进行混凝土的浇注。混凝土要连续灌注，水平1.5h，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土振动时间，应保证混凝土获得足够的密实度，当混凝土不再下沉、混凝土为了保证盖梁表面的光洁度、防止气泡孔的出现，严格控制混凝土的在盖梁混凝土浇注完毕后，立即派专人将表面用塑料薄膜覆盖，浇水时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，并吊运至指定位置堆放。模板拆除后，及时清理模板内杂物，并进行维修整理，以方提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍钢板下面垫石凿毛不彻底，墩顶和垫石结合面粘结牢固程度会受影响，为了保证质量，采用在墩台帽、盖梁混凝土浇筑完成2-3小时后，开始浇筑插入振捣棒加强钢板下混凝土的振捣，另一方面通过圆孔灌注混凝土，从本项目桥梁附属设施工程包括钢筋混凝土护栏底座、防撞护栏、中央钢护栏、桥面伸缩缝、桥头搭板等工程。桥面伸缩缝安装待沥青混凝土桥场地清理→钢筋绑扎→立外模板→立内模板（前后顺序再找相关施工梁板钢筋与护栏底座钢筋采用电焊搭接，因此电焊工作量较多，一定要确保钢筋搭接电焊质量，钢筋绑扎完毕，经监理工程师验收合格签字后护栏外观质量要求高，所以模板和支撑对外观质量至关重要。本项目内模板搁置在梁板顶面上，外模搁置在吊架上，内模板和外模板的下口采土浇注分三次进行，认真振捣，混凝土浇注完成后立即进行覆盖，拆模后护栏混凝土施工为防止开裂和保证表面质量，应控制好混凝土的坍落伸缩装置供货时已经用长螺杆及短道木固定。在运输过程中，不得松开固定螺帽，吊点位置要准确，谨防碰撞、倾斜或扭曲。毛勒装置要整体伸缩装置运至桥梁工地，应进行详细核对，用扁担梁，采用4点吊装法进行装卸，将单根伸缩缝尽可能放在伸缩缝槽口附近，并存放在临时支桥面沥青混凝土铺筑完毕，按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。切缝前应搞好测量放样工作，保证切缝尺寸准确，切缝顺直。切缝应保证路面边缘整齐平顺，无缺损，可用风搞凿除两切缝间的沥青路面部分，将槽口内填料清除干净，并将槽口表面混凝土凿毛，清净杂埋钢筋发生变形甚至折断，应及时校正并按焊缝要求补焊，以满足预埋钢伸缩装置整体长度较长，单根吊装就位，易发生变形，直接用钢丝绳为防止伸缩装置压坏槽口内钢筋，可沿缝长方向每隔2m左右安放一根置，对照伸缩装置上的环形钢筋或支撑箱的位置将预埋钢筋调到正确位将挂钩对称地钩在伸缩装置两侧的环形钢筋上，用板手调整螺帽，将伸缩装置稍微提起，抽出临时支撑横梁，再调整螺杆高度，使伸缩装置顶面与沥青路面大致平。接着对中，使伸缩装置中心线与实际预留缝中心线基本重合，误差不大于3mm。然后调整伸缩装置的标高，并用3m直尺检查平整度，使整个伸缩装置顶面与沥青路面的误差先将伸缩装置的一侧焊好，使伸缩装置保持直线和平顺，然后割开锁立即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好，卸下千斤顶。最好在同一温度施焊解锁，当伸缩装置调整好之后，调4台电焊机，在温度接近预定锁定温度时，对称施焊，焊完立即解锁。这种方法避开了高低温施工，保证位置高度正确。为了使伸缩装置的高度和中线位置正确，在沿伸缩缝焊缝质量，必须保证在拆除锁定钢板后，伸缩缝组合体能吸收结构的严密。施焊结束后，根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄，用泡沫板将缝隙对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土，尤其应注意伸缩缝下部混凝土的密实性。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐，混凝土顶面平整台背回填结束后，经各方检查合格后，安排测量人员进行测量放样，现场在搭板基底根据钢筋布置图进行放样。绑扎钢筋时根据搭板钢筋布置图定出每根钢筋尺寸、形状和安装位置，纵横向钢筋跳点绑扎，绑扎无松搭板顶面混凝土采用刮杠将大面刮平，再配合人工抹面进行收光。混凝土混凝土浇筑完成后，采用透明塑料布覆盖洒水养生，设专人每天进行洒水，确保养生期间塑料布内水分充足。撒水后用塑料薄膜覆盖养护，使6.3.6.1、所用的水泥、砂、石、水和外掺剂的质量和规格必须符合6.3.6.5、用水准仪将搭板的设计高程测设出来，然后用6.3.6.6、搭板铺装钢筋网片要保证其位置的正确及保护层厚度。浇6.3.6.7、搭板混凝土浇注时，采用插入式振捣棒振实。在整平过程中，缺料处应使用混凝土拌和物填补，不得用纯砂浆填补，料多的部位应6.3.6.9、搭板修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进