汽车电气设备构造与检修 课件 项目四 任务一 微机控制点火系统 传 无电路图

任务二微机控制的点火系统【学习目标】1.了解电脑控制点火系统的组成、工作原理。2.熟悉电脑控制控点火系统电路图传感器与实物的对应关系。3.熟悉电控点火系统零部件的安装位置及检测方法。【思政目标】养成积极主动的学习态度;严格遵守岗位操作规程，确保工具、设备和自身的安全;具有良好的团队协作精神和较高的组织沟通能力;树立“8S”的管理理念。

任务二

微机控制的点火系统【案例描述】

客户王先生的别克威朗轿车起动没有任何反应，该车辆被运送到别克4S店，在服务顾问的询问与检查后将车辆交给维修技师，维修技师经过检查，判断是凸轮轴位置传感器的故障，下面将学习汽车点火系统的有关知识并按流程进行凸轮轴位置传感器的性能检测。任务二

微机控制的点火系统一、微机控制点火系统组成二、微机控制点火系统电路三、微机控制点火系统常见的故障任务二

微机控制的点火系统随着微处理机技术的发展，微机控制的点火系统取代了机械控制的点火系统，且发展至今已经趋于成熟。微机控制的点火系统的特点在于点火时间精准，喷油量精确。发动机运行中实际点火提前角接近理想点火提前角，确保在各种工况下，点火提前角可获得复杂而精确地控制，同时使汽车发动机的动力性能和燃油的经济性能得到优化。任务二

微机控制的点火系统一、微机控制点火系统组成

微机控制的点火系统由电子控制单元（ECU）、电子点火器、点火线圈及与点火有关的进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、加速踏板位置传感器组成，如图所示，微机控制的点火系统。任务二

微机控制的点火系统二.微机控制点火系统工作原理发动机工作过程中，各传感器不断地检测发动机的转速、负荷、冷却水温、进气温度等信号，并将检测信号经接口电路输入控制单元ECU，ECU根据原有的基本参数进行查找、运算、修正，将计算结果转变为控制信号，向点火控制器发出控制指令，接通点火线圈的初级电路;经过最佳的导通时间后，再发出控制指令，使点火控制器切断点火线圈的初级电路。初级电流中断，使点火线圈在次级绕组中产生高压电，经配电装置送到火花塞，点燃混合气。任务二

微机控制的点火系统三.微机控制点火系统的传感器传感器是将非电物理量转换电量的器件。微机点火系统设置有包括进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器等多个传感器，作用是采集发动机即时工况并转换为电量传输至系统控制器(ECU)。任务二

微机控制的点火系统1）凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器用以检测发动机工作时凸轮轴位置，判别发动机工作循环的1缸上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制，是点火控制的主控信号。如图所示为霍尔式凸轮轴位置传感器。任务二

微机控制的点火系统2）空气流量传感器空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，测定吸入发动机的空气流量。作为决定喷油量和点火时刻。如图所示为热式空气流量传感器。任务二

微机控制的点火系统3）节气门位置传感器节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机负荷状态的传感器，决定喷油量和点火时刻。另一功能是检测发动机是处于怠速工况还是负荷工况。节气门位置传感器通常与节气门制成一体，形成节气门组件。如图所示为具有节气门位置传感器的节气门组件。任务二

微机控制的点火系统4）冷却液温度传感器冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液温度，是检测发动机热负荷的传感器。用于修正电控系统喷油量和点火时刻，是一个热敏电阻型传感器。如图所示为冷却液温度传感器。任务二

微机控制的点火系统5）爆震传感器爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当发电机产生爆震振动或敲缸，它产生一定频率电压峰值，爆震传感器通常设计成测量5至15kHz范围的频率。当控制单元接收到这些频率的电压信号时，电脑重修正点火正时，减小点火提前角。以阻止继续爆震。如图所示为爆震传感器。任务二

微机控制的点火系统控制器(ECU)ECU(Electronic

Control

Unit)电子控制单元。用途是汽车专用微机控制器，由微处理器(CPU)存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(IO)、模数转换器(AD)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量、一定点火提前时间的点火脉冲信号及其他控制信号。同时还具备其他控制功能。任务二

微机控制的点火系统电子控制器还具备以下几种控制功能：自诊断功能:当系统产生故障时，它能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施，从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。自适应功能:正常情况下，RAM也会不停地记录行驶

中的数据，成为ECU的学习程序，为适应驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。

任务二

微机控制的点火系统车载局域网:汽车在发动机上应用ECU，在其它许多系统也应用ECU。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊等系统。为了简化电路和降低导线使用量，汽车多个ECU之间的信息传递采用多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。如图所示为车载发动机控制器。任务二

微机控制的点火系统点火控制器和点火线圈点火控制器的作用是微机控制点火系统在发动机点火工作过程中，接收ECU的点火脉冲，点火控制器控制点火线圈初级电流的通电和断电，产生次级电压。如图所示为点火控制器。任务二

微机控制的点火系统在微机控制点火电路中与点火控制器配合工作，有独立式点火线圈和同时点火线圈两种形式。如图所示为独立式点火线圈，这种点火线圈只有一个高压输出端。任务二

微机控制的点火系统同时点火线圈用于双缸同时点火系统，如图所示为同时点火线圈。这种点火线圈的高压线圈有两个输出端，图中的点火线圈为两个点火线圈连同点火控制电路一体制造。任务二

微机控制的点火系统火花塞火花塞是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室点燃混合器的核心部件。火花塞中心电极和侧电极一般都分别采用不同的镍铬合金制成。其测电极距离中心电极通常0.6~0.8mm，当采用电子点火系统，时间隙可增大至1.0~1.2mm。由于火花塞工作环境比较恶劣，因此要求要有良好的耐高温、耐腐蚀性。任务二

微机控制的点火系统21

微机控制点火系统电路

微机点火控制点火系统广泛应用的形式主要有同时点火与独立点火两种。它们共同的特点是取消了分电器，点火线圈的高电压直接加在各个气缸的火花塞。分电器的配电功能由ECU完成。ECU既要承担点火系统的正时工作，同时也要完成配电工作。其中独立点火系统是每个发动机气缸的火花塞单独配置一个点火线圈。位置一般在火花塞的顶部，所产生的高压电直接送给火花塞，因而取消了高压线，避免了高压线方面的故障，而且结构紧凑，安装方便，因此在现代汽车发动机上的应用日益广泛。任务二

微机控制的点火系统独立点火系统的基本电路该电路中点火控制器与点火线圈制成为一体。ECU接收各个传感器输入的信号并进行运算，之后按照发动机点火顺序分别向各个气缸点火线圈提供点火正时脉冲，点火控制器控制点火线圈初级绕组电流的通断，使次级产生高电压，直接传输到火花塞。别克威朗点火系统电路图中T8A、T8B、T8C、T8D的4号为供电线，1号为搭铁线，3号为点火信号线，2号为点火反馈线。

微机控制点火系统常见的故障微机控制点火系统常见的