《汽车车身电气设备系统及附属电气设备》课件第6章

第6章汽车遥控防盗系统6.1概述

6.2汽车电动车窗

6.3中央门锁控制系统

6.4遥控防盗系统

6.5遥控防盗系统的使用

6.6案例十

本田车系发动机防盗系统

6.7案例十一

大众、奥迪防盗系统的工作原理及解除方法

6.1概

述

6.1.1机械式防盗系统

1.转向盘锁

转向盘锁主要是把转向盘与制动脚踏板连接在一起，使转向盘不能做大角度转向及制动汽车。有些转向盘锁是在转向盘上装一支长铁棒，也是使转向盘不能正常使用。

2.变速手柄锁在变速手柄附近安装变速手柄锁，可使变速器不能换挡。通常在停车后，把变速杆推到P(驻车)或N(空)挡位置，加上变速手柄锁，可使汽车无法换挡。这些机械类防盗锁功能是靠坚固的金属结构锁住汽车的操纵部位，但使用起来不隐蔽，占用驾驶室空间，每次开、停车都要用钥匙开启或锁止。由于机械防盗锁的制造材料非常坚硬不易被锯断，而汽车的转向盘及变速手柄则是普通钢材，因此盗贼会在转向盘上锯开一个缺口，把转向盘扭曲后，便可以将锁在转向盘上的锁完好地取下来。机械式防盗锁的局限性使得现代汽车广泛采用电子式防盗系统。

6.1.2电子式防盗系统虽然电子式防盗系统安全性能好，但是也有如下缺点：

(1)无线电信号干扰或屏蔽可能导致系统失效；

(2)因电源中断或其他原因造成系统失效，需要采用专用仪器或特殊程序恢复性能；

(3)对于具备专业知识或拥有专用仪器的盗贼，盗窃车辆反而更加简便；

(4)如果盗贼采用拖吊等方式盗取车辆，则车辆仍然逃脱不了被盗的命运。

6.1.3网络式防盗系统网络式汽车防盗系统大多采用卫星定位跟踪系统(简称GPS)，除了靠锁定汽车的启动或发动机控制系统达到防盗的目的外，同时还可通过GPS(或其他网络系统)，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。利用这个系统，还可以增加交通事故、防盗系统意外失效、抢劫等自动报警功能。2003款的美国丰田凌志车上装备的凌志联线系统(LexusLinkSystem)，在发生上述情况时，可以通过求助电脑(MaydayECU)向控制中心发出求助信号，如图6-1所示。网络式防盗系统从技术上来讲是可靠的，但效果也不尽人意。原因是这些系统要构成网络、消除盲区(少数接收不到信号的地区)，需要靠政府的支持以及社会各方面的配合，要有完善的配套设施等等。

图6-1凌志联线系统示意图

6.2汽车电动车窗

6.2.1电动车窗的组成电动车窗系统是由车窗、车窗玻璃升降器、电动机、开关等装置组成的。各部件在车上的布置如图6-2所示。

图6-2电动车窗部件在车上的布置

现代汽车的每个车窗都装有一个电动机，通过开关控制它的电流方向，使车窗升、降。所有的电动车窗系统都装有两套开关，一套装在仪表板上或驾驶员侧门上，为总开关，它由驾驶员控制每个车窗升降；另一套分别装在每个车窗中部，为分开关，由乘客进行操纵。每个车窗的电动机都要通过总开关搭铁，因此电流不但通过每个车窗上的分开关，还通过总开关上的相应开关，如图6-3所示。有些汽车的总开关上还装有锁止开关，如将它断开，分开关就不起作用。

图6-3电动车窗电路

为防止电路过载，电路或电动机内装有一个或多个热敏断路开关，用来控制电流。当车窗完全关闭或由于结冰而使车窗玻璃不能自由运动时，即使操纵的开关没有断开，热敏开关也会自动断路。有的车上还专门装有一个延时开关，在点火开关断开以后约10min内或在车门打开以前，仍有电流供给，使驾驶员和乘客能有时间关闭车窗及操纵其他辅助设备。电动车窗的玻璃机械升降机构的结构形式一般有绳轮式、交臂式、软轴式及液压式等，分别如图6-4～图6-7所示。我国引进的乘用车大部分采用绳轮式，如一汽奥迪、上海桑塔纳、神龙富康等汽车，少部分采用交臂式(如广州标致)和软轴式(如北京切诺基)。

图6-4电动车窗绳轮式玻璃升降器

图6-5电动车窗交臂式玻璃升降器

图6-6电动车窗软轴传动机构

图6-7电动车窗液压式玻璃升降器

6.2.2电动车窗的工作原理图6-8所示为一种具有4个车门的玻璃升降器电子控制电路。它除具有一般车辆的控制开关、驱动电动机等以外，还有能使驾驶员自动控制玻璃升降的机构，以便驾驶员安全行车。

图6-8电动车窗控制电路

1.手动操作控制玻璃升降如图6-9(b)所示，当把手动旋钮推向车辆前进方向时，车窗玻璃即上升。此时，触点A与“UP”(向上)接点相连，触点B处于原来状态，电动机按“UP”箭头方向通过电流，车窗玻璃上升直至关闭；当把手离开旋钮时利用开关自身的回复力，开关即回到中立位置。若把手动旋钮推向车辆后方，触点A保持原位不动，而触点B则与“DOWN”(向下)侧相连，电动机按“DOWN”箭头所示的方向通过电流，电动机反转，以实现车窗玻璃向下移动，直至下降到底。

图6-9电动车窗开关(主开关的前驱动器用开关)

2.自动控制玻璃升降当把自动旋钮压向车辆前进方向时，如图6-9(c)所示，触点A与“UP”侧相接，电动机按“UP”箭头方向通过电流，车窗玻璃上升；与此同时，检测电阻R(如图6-8所示)上的电压降低，此电压加于比较器1的一端，它与参考电压Ref.1进行比较。Ref.1的电压值设定为相当于电动机制动时的电压。因此，通常情况下比较器1的输出为负电位。比较器2的基准电压Ref.2设定为小于比较器1的输出正电位，因此比较器2的输出电压为正电压，晶体管接通，电磁线圈通过较大的电流，其路径为：蓄电池“＋”极→点火开关→“UP”→触点A→二极管Vl→电磁线圈→三极管→二极管V4→触点B→电阻R→搭铁(蓄电池“－”)。

此电流产生较大的电磁吸力，吸引驱动器开关的柱塞，把止板向上顶压，越过止板凸缘的滑销于原来位置被锁定，这时即使把手离开自动旋钮，开关仍会保持原来的状态。当玻璃上升至终点位置时，在电动机上有锁止电流流过，检测电阻R上的电压降增大。当此电压超过参考电压Ref.1时，比较器1的输出由低电位转变为高电位，此时，电容C开始充电，当C两端电压上升至超过比较器2的参考电压Ref.2时，比较器2则输出低电位，三极管立即截止，电磁线圈中的电流被切断，止板被弹簧通过滑销压下，自动旋钮自动回复到中立位置，触点A搭铁，电动机停转。

在自动上升过程中，若想中途停止，则向反方向扳动手动旋钮，然后立刻放松。这样触点B将短暂脱离搭铁，使电动机因回路被切断而自动停转。同时，通过电磁线圈的电流亦被切断，止板被弹簧通过滑销压下，自动旋钮自动回复到中立位置，触点A与B均搭铁，电动机停转。车窗玻璃自动下降的工作情况与上述情况相反，操作时只需将自动旋钮压向车辆后方即可。

6.2.3防夹电动车窗电动车窗使用起来十分方便，但是如果驾驶员没有注意乘员的手或物件伸出窗口，就容易被上升的玻璃夹着。为此，现在许多轿车的电动车窗都增加了防夹功能。目前，汽车防夹电动车窗(包括防火电动天窗)的防夹功能的实现需要“触觉”、“视觉”的配合。

所谓“触觉”，就是当电动车窗机构感触到有异物在玻璃上时，会自动停止玻璃的上升操作。防夹电动车窗的电路原理如图6-10所示，在关闭的过程中，驱动机构中有电子控制单元(ECU)及霍尔传感器(脉冲发生器)时刻检测电动机的转速。当霍尔传感器检测到转速有变化时就会向ECU传送信息，ECU向继电器发出指令，使电动机停转或反转(下降)，车窗也就停止上升或下降。

图6-10防夹电动车窗的电路原理图

当然，这种车窗玻璃移动过程中的阻力变化与车窗玻璃到达终端的阻力是不一样的，后者阻力远较前者阻力大得多，因此控制方式也不一样。当车窗玻璃到达关闭的终端时，因阻力变大，电动机过载电流也变大，继电器靠过载保护装置会自动切断电流。有的汽车没有玻璃升降终点的限位开关，当玻璃到达终端时压住限位开关，电流被切断，电动机就停止运转了。

所谓“视觉”，是一套光学控制系统。它检测有无异物在电动车窗移动范围内，从而控制玻璃移动，无须异物直接接触到玻璃。这个光学控制系统的主要元件是光学传感器，它由红外线发射器和接收器组成，安装在车窗的内饰件上，能连续精确地扫描指定的区域。这个区域一般指车窗玻璃向上移动时，距离车窗开口框上边缘4～200mm的范围。一旦检测到有异物，传感器会把信息反馈至ECU，ECU发出指令使电动机停止运转。由于这种装置小巧，装嵌隐蔽，控制技术先进，因此有人称之为“智能无接触防夹玻璃”。一般普通轿车的防夹电动车窗只有“触觉”，具有一定档次的轿车才有“触觉”和“视觉”两重监测。

6.2.4电动车窗使用注意事项

1.使用电动车窗时不能同时操纵4个窗的开关有些驾驶员在使用电动车窗时，往往为节省时间而同时操纵4个窗的开关，这样做是非常错误的，因为这样会使电动车窗系统负荷过大而烧坏保险。

2.要避免用力拉压车窗玻璃对于无防夹装置的电动车窗，工作过程中要避免用力拉压车窗玻璃，否则会使升降机构变形及调节器损坏。有小孩乘车时，应尽量将窗锁开关锁住，以防小孩将头或手伸出窗外。另外，电动车窗使用久了后玻璃轨道内的橡胶条会硬化或卡有脏污，令玻璃升降不畅或卡住不动，因此平日在玻璃升降轨道内喷些WD—40用来润滑是很重要的。至于橡胶条，可在市面上购买一种保养剂，涂上后可以保持橡胶的韧性，避免干裂情况的发生。

6.2.5电动车窗的故障检修

1.普通车辆电动车窗普通电动车窗的故障现象和故障原因见表6-1。检查电动车窗故障之前，应在不同方向轻轻摇动玻璃。因为只要玻璃能向所有方向稍微运动，电动机就能使玻璃升降，通过玻璃的检查，就可以将检查工作的范围大大缩小，然后对有可能的部件再做进一步的检查。

表6-1电动车窗故障检查

2.凌志LS400型轿车电动车窗丰田凌志LS400型轿车电动车窗控制电路如图6-11所示。该系统的故障诊断与排除见表6-2，表中的数字是一般产生故障的顺序，必要时可按该顺序进行检查。

图6-11凌志LS400型轿车电动车窗控制电路

表6-2凌志LS400型轿车电动车窗故障诊断与排除

1)电动车窗主开关电动车窗主开关的外形和连接器示意图如图6-12所示，其连通性的检查见表6-3。

图6-12主开关外形及其连接器

表6-3主开关工作情况表

单触(自动)电动车窗时工作电流的检查如图6-13所示，当车窗玻璃下降(即打开)时，其工作电流约为7A；当下降停止时，电流值将增至14.5A或以上，且当下降停止后4～40s，断线器自动断开。若工作不良，应更换主开关。

图6-13主开关外工作电流检查

主开关照明电路的检查如图6-14所示，其中，图(a)为开关“未锁”，照明灯应亮，图(b)为开关“锁定”，照明灯应灭，否则应更换主开关。

图6-14主开关外点照明电路检查

2)电动车窗开关电动车窗开关的外形及连接器如图6-15所示，其工作情况检查详见表6-4。

图6-15电动车窗开关外形及其连接器

表6-4电动车窗开关工作情况检查

表6-5电动车窗开关电路工作情况检查

3)检查电动车窗电动机对于该车，还要检查电动机断路器的工作情况。当检查正、副驾驶员座车窗电动机断路器时，接线如图6-16所示，当电源极性改变时，车窗玻璃应在约60s内开始下降。当检查左右侧乘客座车窗电动机断路器的工作情况时，接线如图6-17所示，当电源极性改变时，车窗玻璃也应在约60s内开始下降，且运转平稳无噪声，否则应更换电动机。

图6-16正、负驾驶员座车窗电动机断路器检查

图6-17左、右乘客座车窗电动机断路器检查

4)电动车窗主继电器的检查在电动车窗主继电器的端子1、3之间加上蓄电池电压时，端子2、4之间应呈现连通状态。

6.3中央门锁控制系统

6.3.1中央门锁的功能

(1)门锁控制开关操纵锁门和开门控制器，具备钥匙联动开门和锁门的功能。

(2)两级开锁功能。在钥匙联动开锁功能中，一级开锁操作，只能以机械方法打开钥匙插入的门；两级开锁操作，则同时打开其他车门。一般来说，所有车门可以通过前右或前左侧门上的钥匙来同时关闭和打开。

(3)钥匙占用预防功能。防止钥匙插入点火开关时，在车外没有钥匙而将车门锁住。若已经执行了锁门操作，而钥匙仍然插在点火开关内，则所有的车门会自动打开，以防止钥匙遗忘在汽车内。

(4)安全功能。当钥匙已经从点火开关中拔出而且车门也锁住时，车门将不能用门锁控制开关打开。

(5)电动车窗不用钥匙的动作功能。驾驶员和乘客的车门都关上，点火开关断开后，电动车窗仍可以动作约60s。

(6)自动功能。一些高级车辆中，在用钥匙或遥控器将门锁打开或锁上时，电动车窗会自动打开或关闭。

6.3.2中央门锁控制系统的结构

1.控制部分控制部分包括编码器、输入器、存储器、鉴别器、驱动级、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部件。

1)编码器编码器实质上是人为地设定一组二进制或十进制数的密码。设定的原则是所编的密码不易被别人识破。对密码电路的要求是容量大、换码率高、保密性、可靠性好，换码操作简单。

2)输入器和存储器经输入器输入一组密码，由存储器记忆后送至鉴别器。

3)鉴别器鉴别器的作用是对来自输入器和编码器的两组密码进行比较，仅当两组密码完全相同时，鉴别器才输出电信号，经抗干扰处理后送至驱动级和显示装置。若用户有特殊要求，鉴别器还可以输出报警和封锁行车所需的电信号。

4)驱动级由于鉴别器送出的电信号通常很微弱，为了能带动执行机构的电磁铁产生动作，因此设置驱动级电路。

5)抗干扰电路为了抑制来自汽车内外的电磁波的干扰，保证电子门锁不会自行误动作而设置了抗干扰电路，由此提高汽车电子门锁的可靠性和安全性。一般情况采用延时、限幅和定相等方法来达到该目的。

6)显示器和报警器该部分为电子门锁控制部分的附加电路，用于显示鉴别结果和报警，从而扩大了电子门锁的功能。

7)保险装置速度传感器和车门锁止器是汽车电子门锁的独特组成单元。当汽车运行超过一定车速时，车门锁止器根据来自速度传感器的信号将门锁锁止；当控制电路万一失灵时，可通过紧急开启接口直接控制门锁的开启。

8)电源为系统提供的电源。

2.执行机构

1)电磁铁式自动车门锁这种汽车电控门锁的开启和锁止均由电磁铁驱动，其结构如图6-18所示。它内设两个线圈，分别用来开启、锁止门锁。门锁集中操作按钮平时处于中间位置，用手按压即可开启或锁闭车门。这种车门锁的优点是结构简单，内部摩擦力小，动作敏捷，操作方便；缺点是耗电量大，电磁铁质量大且动作时有撞击声。

图6-18电磁铁结构

图6-19电动机式门锁传动装置

2)电动机式自动车门锁这种汽车电控门锁由可逆式电动机、传动装置及锁体总成构成。其工作原理为：由电动机带动齿轮齿条副或蜗轮蜗杆副进而驱动锁体总成，驱动车门的锁闭或开启。其传动装置如图6-19所示。这种锁的优点是体积小、耗电量小以及动作较迅速；缺点是当打开或关闭车门之后，若因疏忽通电，容易将电动机烧毁。

6.3.3中央门锁控制系统的工作原理中央门锁控制系统的控制电路如图6-20所示，其内部控制电路如图6-21所示。

图6-20门锁控制系统电路

图6-21门锁内部控制电路

1.用门锁控制开关锁门和开门如图6-21所示，当锁门时，驾驶员侧门锁控制开关15推向锁门侧，信号“1”经端子和反相器A送给或门A，或门A的输出由“0”变为“1”。由于锁门定时器供给晶体管Vl一个基极电流约0.2s并使其导通，因此No.1继电器接通，电流流经蓄电池→端子⑧→No.1继电器→端子④→门锁电动机→端子③→搭铁，则电动机锁上全部车门。当开门时，门锁控制开关推向开门侧，信号“1”经端子⑩和反相器B送到或门B，或门B的输出“0”变为“1”。由于开门定时器加到晶体管V2一个基极电流约0.2s并使其导通，因此No.2继电器接通，电流流经蓄电池→端子⑧→No.2继电器→端子③→门锁电动机→端子④→搭铁，则门锁电动机接通，打开全部车门。

2.用钥匙锁门和开门当锁门时，钥匙被插进驾驶员侧钥匙门内并向锁门方向转动，则钥匙控制开关16向锁门侧接通。此时，信号“1”经端子⑩和反相器C送给或门A，或门A的输出由“0”变为“1”。由于锁门定时器供给晶体管V1一个基极电流约0.2s并使其导通，因此No.1继电器接通，电流流经蓄电池→端子⑧→No.1继电器→端子④→门锁电动机→端子③→搭铁，门锁电动机接通，锁上全部车门。

当开门时，钥匙开关向开门侧接通，信号“1”经端子⑨和反相器D送到或门B，或门B的输出从“0”变为“1”。开门定时器加给晶体管V2一个基极电流约0.2S并使其导通，继而No.2继电器接通，电流流经蓄电池→端子⑧→No.2继电器→端子③→门锁电动机→端子④→搭铁，则门锁电动机接通，全部车门打开。

3.防止钥匙遗忘功能门锁控制系统防止钥匙遗忘功能可防止锁门时点火钥匙遗忘在钥匙门内。当推动锁钮锁门时，如果点火钥匙插在钥匙门内，驾驶或副驾驶门开着，门锁开关10和钥匙开门报警开关14都接通，这些开关经端子和⑥将“0”信号送给防止钥匙遗忘电路。在此种状态下，将锁钮推向锁门侧，则门立刻被锁上。但由于位置开关12断开，信号“1”经端子⑩传给防止钥匙遗忘电路，使其输出信号“1”并传给或门B，使或门B的输出从“0”变到“1”，同时开门定时器接通V2约0.2s。电流在系统中的流动路径与用门锁控制开关开门一样。电动机由No.2继电器供电而工作，打开全部车门。

当车门全关闭时，若防止钥匙遗忘功能起作用和门锁钮保持向下阻止开门时，门被立刻锁上。此时门锁开关10和钥匙开门报警开关14接通，并经端子和⑥将“0”信号传给防止钥匙遗忘电路。若此时门处于关闭状态，则门锁开关断开，并且输入到防止钥匙遗忘电路的信号由“0”变为“1”。约0.8s后，防止钥匙遗忘电路输出“1”信号给或门B，或门B输出信号从“0”变为“1”，因此开门定时器接通晶体管V2约0.2s，电动机接通，全部车门打开。若此时车门不能全部打开，则开门定时器再次启动0.8s后，使全部车门打开。

4.行李厢门开启器控制当行李厢门开启器开关18接通，“1”信号经开关18和反相器F送给行李厢门开启定时器。开启定时器送给晶体管V3一个基极电流约0.2s使其导通，No.3继电器也导通，电流流经蓄电池→端子⑧→No.3继电器→端子⑤→行李厢门开启器→搭铁，从而打开行李厢门。

6.3.4中央门锁控制系统的检修下面以凌志LS400型轿车为例，说明中央门锁控制系统的故障检修方法。凌志LS400型轿车中央门锁控制系统的故障检查见表6-6，可按表中的序号顺序进行故障检查。

表6-6中央门锁控制系统故障检查表

1.ECU电源电路检查DOME熔丝：从接线盒内取出熔丝，用万用表检查其导通情况。若不导通，检查线束是否短路；若导通，检查DOME端子和ECU连接器端子E(线束连接器端子A6和B14)之间的电压，应为蓄电池电压。否则应检查线束和ECU搭铁线是否断路，若正常，检查和修理ECU和蓄电池之间的线束；若断路，修理或更换线束和连接器。

2.执行机构电源电路该电路给驱动门锁的电动机和行李厢门开启电磁阀提供电源。检查断路器时，从No.1接线盒内取出断路器，用万用表检查断路器的导通情况。若不导通，检查线束和接到线路断路器的组件是否短路。执行元件的电源是通过ECU(或继电器)提供的。因此，线束或执行元件内电路发生短路，线路断路器就会变成断路。另外，还需检查电动机和电磁阀，若导通，检查ECU(或继电器)线束连接器的搭铁电压(即B8与B14之间的电压)，应为蓄电池电压。否则检修ECU(或继电器)和蓄电池之间的线束和连接器。

3.门锁电动机电路门锁电动机电路根据ECU(或继电器)的信号开关门锁。检查门锁电动机的动作声音：当将门锁开关推向锁门或开门侧时，可听到门锁电动机的动作声音。若没有声音，应检查门锁电动机。检查时，应从电动机上拆下连接器，将电源正极接端子5或4(前后门不同)，负极接端子2。此时，门锁应处于锁止状态。再将极性对调，门锁应处于解锁状态。检查短路时，应在2s内完成。上述检查若发生不良情况，应更换电动机。若正常，再检查ECU(或继电器)和电动机之间线束及连接器，若不良则修理或更换。

4.行李厢门开启电磁阀电路行李厢门开启电磁阀电路的内部继电器通过端子B5将信号送给行李厢开启电磁阀而打开行李厢门。检查开启电磁阀：当电源正极接电磁阀连接器端子，负极接电磁阀壳体时，电磁阀应拉进去，否则应予更换。检查ECU和电磁阀之间线束和连接器，若不良，则应更换线束和连接器。

5.门锁控制开关电路当门锁控制开关推向锁门一侧，开关的锁门端搭铁；当其推向开锁一侧，开锁端搭铁。检查加在门锁控制开关连接器端子与壳体之间的电压。接通点火开关，测量当门锁控制开关推向锁门、开锁和中间位置时，有关端子与搭铁间的电压。其值见表6-7。

表6-7有关端子与搭铁间的电压值

6.钥匙控制开关电路钥匙控制开关装在车门上钥匙门内，当钥匙转向锁门侧，开关的端子2搭铁；当转向开锁侧，端子1搭铁。检查钥匙开关：当钥匙开关转向锁门侧，其连接器端子2、3导通；当转向开锁侧，则端子1、3导通。否则更换钥匙开关。检查ECU和开关及开关与车身之间的线束和连接器。若不良，应修理或更换。

7.钥匙开锁报警开关电路当钥匙插入钥匙孔内时，钥匙开锁报警开关接通，此时ECU启动防止钥匙遗忘功能；当钥匙拔离时，开关断开。检查钥匙开锁报警开关连接器端子9、10的导通情况。若不符合要求，则更换。检查ECU和钥匙开锁报警开关及开关与车身之间的线束和连接器，若不良，应修理或更换。

8.位置开关电路位置开关装在车门锁总成内。当门锁钮在开锁位置时，位置开关接通；当在锁门位置时，开关断开，ECU探测前门锁钮在该电路的状态，该电路具有防止钥匙遗忘功能。检查位置开关：当门锁钮推向锁门侧时，端子1、4断开；当推向开门侧时，端子1、4接通，否则更换位置开关。检查ECU和位置开关及位置开关和车身之间的线束及连接器，若不良，应修理或更换。

9.行李厢门开启主开关和开启开关电路行李厢门开启主开关被推进去时断开，被拉出来时接通。只有当主开关和开启开关同时接通时，ECU才能激励行李厢门开启电磁阀。检查主开关时，钥匙推进去并转动，端子l、2应接通。检查开启开关时，开关拉出来接通端子2、B及1、L；推进时，端子2、B应接通。如图6-22所示。如不符合要求应更换。

图6-22行李厢门开启主开关和开启开关

10.门锁开关电路门锁开关装在门锁总成内，打开车门时电路接通，关闭车门时电路断开。检查门锁开关。当前门打开时，门锁开关端子3、6应导通；关闭时，端子3、6应断开。否则更换门锁开关。检查ECU、门锁开关及车身之间的线束和连接器，若不良，应修理或更换。

11.门控灯开关电路当车门打开时，门控灯应亮，关闭时门控灯应熄灭。当检查门控灯的工作时，任一车门打开，门控灯亮；所有车门关闭，门控灯熄灭。否则，应检查和修理门控灯电路。检查门锁控制继电器和门控灯开关之间的线束及连接器，若不良，应更换或修理。

12.检查和更换ECU检查ECU搭铁线路，若搭铁线路有故障，应进行检修；若正常，故障可能出在ECU，换用新的ECU再进行检查。检查时，应测量ECU搭铁端子与车身之间的电阻，应为1Ω或更小，检查ECU接线端子和线束侧搭铁端子，检查线束的弯曲和连接器的接触情况。

6.3.5车速感应式中央门锁车速感应式中央门锁是指这种门锁的控制与汽车车速有关，即当车速超过10km/h(针对不同车辆该数值有所差异)时，除驾驶座侧车门以外，其他3个车门锁扣会自动扣住，以确保行车安全。图6-23所示为车速感应式中央控制电动门锁电路图，其工作原理为：钥匙开关打开，

IC继电器闭合，车门警告灯立即点亮。当车速在10km/h以下时，装在车速表内的车速开关“接通”，电流经稳定电路到车速开关搭铁，V1无基极电流，故V1“切断”，电动门锁不产生作用；当车速超过10km/h时，车速开关“关掉”，电流由稳定电路流到V1的基极，使V1“接通”，Vl“接通”后的动作与前述门锁定时器的作用相同。当锁扣扣下后，警告灯熄灭。

图6-23车速感应式中央控制电动门锁电路图

6.4遥控防盗系统

为了适应市场的需求，汽车防盗系统除了具有防盗功能外，还增加了许多方便使用的附加功能。现代的汽车遥控防盗系统一般同时具有以下功能：

(1)遥控功能，包括遥控中央门锁、遥控电动门窗、遥控开启行李厢、遥控启动、寻车和阻吓等功能。遥控功能是防盗系统基本功能之一，因此，大部分防盗系统又称为“遥控防盗系统”。

(2)警报功能，有振动探测、门控保护及微波或红外探头等功能，当车辆被触动或非法进入时发出声音、灯光等警报信号。

(3)防启动功能，当防盗系统处于警戒状态时，切断汽车上的启动或发动机控制电路，防止车辆被非法启动。绝大部分市场上加装的防盗系统具备遥控功能和警报功能，还带有简单的防启动功能，价格便宜，比较容易破解。汽车厂家原装的防盗系统除功能齐全外，其防启动功能一般由汽车生产厂家或厂家委托专业的电子公司设计，性能可靠，不易破解。

6.4.1汽车遥控防盗系统的组成以日产风度A33车型为例，遥控防盗系统元件在车上的布置位置如图6-24所示。

图6-24遥控警报系统的元件位置

汽车遥控防盗系统应由下面几个部分组成：

(1)主机部分，即遥控防盗系统控制单元，它是防盗系统的核心和控制中心。

(2)感应探测部分，它由传感器或探头组成，目前普遍使用的是振荡传感器，微波及红外探头应用较少。

(3)门控部分，包括发动机罩开关、门开关及行李厢开关等。

(4)报警部分，防盗喇叭，系统被触发或动作(开、闭锁)时发出警报。

(5)遥控器部分，包括按键和指示灯，如图6-25所示。

(6)其他部分，包括配线、继电器和熔丝等。

图6-25遥控器

6.4.2遥控和警报功能

1.定码防盗系统早期的遥控式汽车防盗系统是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗系统的各种功能，这种密码发射方式称为第一代固定码发射方式(简称定码发射方式)。定码发射方式在汽车防盗系统中的应用并不普及，而且既不可靠又不安全。究其原因有以下三点：

(1)密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。

(2)遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一起更换，但费用过高。

(3)安全性差，密码易被复制或盗取，从而使车辆被盗。

6.4.3防启动功能

1.启动电路控制防启动系统这种防启动系统是在车主离开汽车并设定防盗系统后，如有人非法进入车内，并试图用非法配制的点火钥匙启动车辆时，启动机电路受防启动系统的作用，使启动机无法运转，从而防止车辆被盗。这种防启动系统比较容易被破解，只要盗贼采用直接供电的方式使启动机运转，就可以开走车辆，因此已经很少采用了。

2.点火控制防启动系统这种防启动系统是在系统被触发时，点火电路受防启动系统的作用，拒绝提供发动机运转所需的点火功能，并通过声响及灯光报警装置向车主或车场保管人员通报。如果点火控制型防启动系统在车辆正常使用或维修中被意外触发，由于供油系统还能正常供油，可能因供油量太大导致机械事故或发生火灾，因此也很少采用了。

3.油路控制防启动系统这种防启动系统的基本原理与点火控制防盗系统相似，只要该系统进入工作状态，发动机电脑控制系统就会切断喷油控制电路(有的车型也同时切断汽油泵电路)，起到防启动功能。这种防启动系统比较可靠，因此大部分防启动系统都采用切断喷油器控制信号的方法来防止车辆被非法启动。

4.多重控制防启动系统有一些车型，例如上海别克汽车，其防启动系统被触发后，启动机电路及喷油器信号同时锁止，如果强行给启动机供电，发动机仍然不能启动。2000年以后的大部分新款车型，防启动系统被触发后，控制电脑将点火及喷油器信号同时锁止。图6-26所示为2003款凌志防启动系统示意图。

图6-262003款凌志LX470防启动系统示意图

原厂的防启动系统大多采用专门的防启动控制单元(1MMU)或在发动机控制单元中设置防盗功能，并且在点火钥匙中置入一块带有启动密码的缩微电子芯片，在启动时，防启动系统将会对点火钥匙的密码进行认证，认可后方能启动发动机。这种系统可有效地防止非法配置点火钥匙盗车。点火钥匙在汽车出厂时就已配备，其性能良好，而且对电路和控制装置没有电波信号干扰。点火钥匙的启动密码除了极少数车型采用定码(或电阻，如早期的通用公司)以外，大部分采用跳码形式，每一次启动的密码都随机改变，几乎不可能破解。

Volvo汽车公司的S80型轿车采用一套新型防盗系统，其中既有机械方式，也有电子方式，还有防砸功能。它的车门钥匙锁芯可以无阻力旋转，当盗贼用螺钉旋具或其他坚硬物体撬锁时，该锁芯可随撬动的物体旋转方向转动，而无法撬开。电子静止状态控制，一旦车主打开该系统离开汽车，如有人想移动该车，车辆就会拒绝进入行驶状态。它的前后风窗玻璃和车窗玻璃都是采用特种玻璃，即使用铁锤或铁棒击打，玻璃也不会出现缝隙和漏洞，令盗贼的手无法伸进车内将车门打开。有的电子公司采用指纹或声音来进行驾驶者合法身份的识别，但是指纹或声音识别技术有其使用的局限性，当他人借车时，车主必须授权方可让他驾驶。

新一代奔驰车型的驾驶者识别系统(DAS)，采用的钥匙被称为智能钥匙或电子钥匙。该车并无机械点火锁，当将一把电子钥匙的楔形舌片插入点火开关时，此电子钥匙就发出一个红外密码数据信号，点火开关控制电脑接收到信号，并将其与存储器内的密码相对比，如果两密码相同，控制电脑就打开转向盘锁。此外，发动机电脑与点火开关控制电脑还要进行密码识别，识别正确发动机才能启动。该密码采用随机码方式，即每启动一次，密码就会发生变化。

替代钥匙和外车门锁的智能卡也是一种无钥匙进车装置。新的奔驰车型已采用这种技术。如图6-27所示，这种智能卡的外观就像信用卡，驾驶员可将其放于他(或她)的衣袋或钱包里。只要驾驶员触及到车门拉手，中央门锁系统就“醒来”，并发出一个无线电质问信号。智能卡作了应答，车门锁便打开。要开动汽车，驾驶员应踏下制动踏板，并转动点火开关或按下指定的按钮，如图6-28所示。

图6-27防盗智能卡

图6-28启动按钮

综合以上各种防盗系统的特点，无非是采用各种不同的手段和方法来避免车辆被盗，但也不能过分地依赖它，有盾就有矛，总有一些人在研究对策，以达到盗车的目的。但总的来说，防盗系统的出现大大减少了汽车被盗的可能性，也为车主提供了方便，尤其是一些电子防盗系统带有遥控装置，车主可不用车门钥匙打开车门，而无需逐个车门地打开，提供了很大方便。另外，如果所购买的汽车上装备原厂防盗系统，而又需要加装时，首先要对所购防盗系统的性能做了解，看该种防盗系统是否和车上控制系统相匹配，会不会出现信号干扰，否则将会造成发动机控制单元的烧毁和影响发动机的正常工作，给正常生活和工作带来麻烦。

6.5遥控防盗系统的使用

6.5.1遥控防盗系统的设定遥控防盗系统的设定程序如下：(1)将点火钥匙转至转向盘锁定“LOCK”位置后取出。(2)驾乘人员全部下车。(3)关闭并锁定所有的车门、行李厢盖及发动机罩。

6.5.2遥控防盗系统警报信号的重新激活与截止警报信号停止后，驾驶员总是将所有车门、行李厢盖和发动机罩重新关闭。防盗系统一旦再设定，也就自动地让警报装置复位。警报信号在以下情况将再次激活，并且起防启动功能作用：(1)任何一道车门、行李厢盖或发动机罩被打开。(2)蓄电池电桩头被拆卸后又重新装回。将点火钥匙从锁定“LOCK”位置转至附属设备“ACC”位置，则警报信号截止，但启动回路仍处于断路状态。此时，即使开启任何一道车门、行李厢盖或发动机罩，警报信号将不再激活。

6.5.3遥控防盗系统的中断与解除防盗系统设定过程中，若用点火钥匙开启行李厢，则防盗系统暂时中断，既不能激活，也不能解除。行李厢盖开启的同时，若再将车门和发动机罩打开，这样防盗系统唯有拆下蓄电池桩头才能使其激活。为了重新恢复防盗系统的设定过程，应关闭和锁定所有的车门、行李厢盖和发动机罩。而且要注意，必须拔出点火钥匙后行李厢盖才能闭锁，即关闭行李厢盖时，钥匙不能插在锁芯中。用点火钥匙打开其中一道前门，此为防盗系统全部解除方式，与此同时，发动机防启动系统自动解除。

6.5.4汽车防盗系统安全指示灯的使用安全指示灯在防盗系统的使用中给出3种指示：

(1)指示灯闪烁，说明防盗系统已经设定，此时若开启车门、行李厢盖，必须使用点火钥匙。

(2)指示灯常亮，说明防盗系统进入预定的自动设定时期，此期间内车门和发动机罩用副钥匙也能开启。该指示灯在警报信号触发声响时也发亮。

(3)指示灯灭，说明防盗系统不起作用，可按常规操作开启任何一道车门等。

6.6案例十

本田车系发动机防盗系统

1.本田车系发动机防盗系统组成及工作原理

1)发动机防盗系统的组成和功能本田车系发动机防盗系统主要由点火钥匙信号接收器(与点火钥匙一体)、防启动装置、ECM/PCM和防盗指示灯等组成。本田车系发动机防盗系统主要用于防止使用配置的点火钥匙启动车辆。

2)发动机防盗系统的工作原理本田车系发动机防盗系统的控制电路如图6-29所示。

图6-29本田车系发动机防盗系统的控制电路

带有信号接收器的点火钥匙分为主钥匙和备用钥匙两种。主钥匙为黑色，用于启动发动机、开启车门锁和行李厢盖锁。备用钥匙为灰色，用于启动发动机和开启车门锁。当点火钥匙插入点火开关且转至接通时，防启动装置将向点火钥匙的信号接收器发送信号，信号接收器随即通过防启动装置向ECM/PCM发送识别信号。如果使用的点火钥匙正确，则ECM/PCM将允许燃油供给系统工作，同时位于仪表板上的防盗指示灯亮起约2s后熄灭。如果使用的点火钥匙不正确或者防盗控制装置发送的识别信息未被ECM/PCM接受并识别，则防盗指示灯启亮约2s，然后闪烁直到关闭点火开关，此时车辆不能启动。

2.本田车系发动机防盗系统的检修本田车系若使用正确的点火钥匙不能启动发动机，且防盗指示灯闪烁，则应对ECM/PCM进行重写，以记忆点火钥匙的密码。在重写ECM/PCM时，需要使用被写车辆的主钥匙、备用钥匙和装有发动机防盗程序卡的HONDAPCM检测仪。重写后，未经密码记忆的钥匙将不能启动发动机。如果重写后车辆仍不能启动，则应按下述方法检修。

(1)检查防盗指示灯是否闪烁。如果不闪，则应检查防盗指示灯是否损坏，点火钥匙信号接收器是否损坏，仪表板总成与ECM/PCM间的粉红色导线是否断路。如果闪烁