礼慈路连接L42西段道路及配套工程-道路工程施工图说明

礼慈路连接L42西段道路及配套工程道路施工图设计说明1、工程概况1.1项目区位项目位于礼嘉-大竹林组团，该组团东、南与黄茅坪、翠云组团相邻，西、北临嘉陵江，江对岸分别为沙坪坝区的井口镇、童家溪镇和北碚区的蔡家镇。拟建道路为南北向纵向次干路系统中的一部分，位于金通大道、金海大道之间，基本与两条道路平行。根据规划资料，远期将逐步剥离金海大道地块服务交通功能，将其打造为以慢行交通为主的滨江道路，并将由南至北的纵四路、纵四路北、纵四路北接礼慈路、礼慈路、礼慈路连接L42西段以及L42西段，打造为新的沿江通道，最终金通大道、新沿江通道以及金海大道形成滨江区域主、次、支多级分流系统。1.2工程规模及设计范围礼慈路连接L42西段起点接现状通海十四路，由北向南延伸，终点接现状通海一路，道路全长1642.904m，工程范围长度约设计车速30km/h，标准路幅宽度为21m，双向四车道，道路等级为城市次干道。全线包含1座桥梁和1座隧道，桥梁长83.5m，隧道采用左、右线分离式隧道，左线隧道长198.875m，右线隧道长194.049m；2座人行天桥和6段挡墙，挡墙总长约482m。1.3主要设计内容本施工图设计内容包括：道路工程、桥梁工程、隧道工程、结构工程、管网工程、照明工程、交通工程、绿化工程、还建建筑工程及其他附属工程等的设计工作，共分五册。其中第一册：《道路及绿化工程》，第二册：《桥梁工程》，第三册：《隧道及岩土工程》，第四册：《管网及照明工程》，第五册：《交通工程》，第六册：《建筑还建工程》。本章节为第一册《道路及绿化工程》中道路工程部分。2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据1）业主的设计合同2）业主提供的控规资料3）业主提供的礼嘉片区路网总平面图4）业主提供的土地利用规划图5）《重庆市主城区轨道交通线网规划》6）业主提供的现状1：500地形管线图（2022.2）7）轨道十五号线资料8）通海一路、礼白立交道路工程设计资料9）《两江新区金海大道交通与用地一体化协调规划》（南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司2017.08）10）《两江新区金海大道交通与用地一体化协调规划及礼嘉L42路南延伸段方案研究会议纪要》11）《两江新区城市提升及重点基础设施项目2022年第6次调度会议纪要》（2022年9月30日）12）《两江新区城市提升及重点基础设施项目2023年第4次调度会议纪要2023-113》13）关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程方案审查的复函（两江新区规资市政通涵【2023】第0030号）14）重庆两江新区经济运行局“关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程可行性研究报告的批复”（渝两江经审【2023】195号）15）《礼慈路连接L42路西段道路及配套工程》高边坡方案设计可行性评估报告（重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心2023.10.24）16）礼慈路连接L42西段道路及配套工程初设技术咨询意见的函（渝两江建函【2024】1号）17）礼慈路连接L42西段道路及配套工程工程地质勘察报告(一次性勘察)（四川省绵阳川西北地质工程勘察有限责任公司2023.06）关于礼慈路连接L42西段道路及配套工程（桥梁工程）洪水影响评价的批复《关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》（渝建轨建控【2023】456号）渝兴35号地块项目（A09-12-1/05地块）一期施工图设计资料（2020.11版）（北京中外建建筑设计有限公司）渝兴35号地块项目（A09-12-1/05地块）二期方案设计资料（2023.02版）（上海天华建筑设计有限公司）22）金泰地块-A08地块（A08-6-1地块（二期）、A08-6-2地块）施工图设计资料（2023.04版）（重庆市市政设计研究院有限公司）23）北部新区城市垃圾收运系统工程白马站施工图设计资料（2014.10版）（中国市政工程华北设计研究总院有限公司）24）坡谷水上森林区景观工程竣工图设计资料（金海湾公园）（2018.01版）（重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司）25）渝兴35号地块项目绿廊四（源溪桃谷）景观工程施工图设计资料2024.3（北京中外建建筑设计有限公司）26）业主提供的其他资料27）重庆市城乡建设委员会《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》（渝建发〔2010〕166号）28）渝住建委关于印发《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2022版）》的通知（渝建质安〔2022〕110号）29）重庆市住房和城乡建设委员会《关于主城区城市建筑垃圾再生产品推广应用试点工作的指导意见》（渝建〔2019〕434号）30）住建部关于发布《房屋建筑和市政基础设施工程危及生产安全施工工艺、设备和材料淘汰目录（第一批）》的公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2021年第214号）31）设计深度需符合《重庆市建筑工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》中有关的要求32）其他国家现行有关规范和标准2.2采用标准规范《道路工程制图标准》（GB50162-92）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《橡胶沥青路面技术标准》（CJJ/T273-2019）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《道路与桥梁铺装用环氧沥青材料通用技术条件》（GB/T30598-2014）《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《混凝土结构通用规范》（GB

55008-2021）《城市桥梁防撞护栏(二)》（DJBT50-144）（重庆）《混凝土和砂浆用再生细骨料》（GB/T25176-2010）《混凝土用再生粗骨料》（GB/T25177-2010）《再生骨料地面砖和透水砖》（CJT400-2012）《再生骨料透水混凝土应用技术规程》（CJJT253-2016）《再生骨料应用技术规程》（JGJT240-2011）《建筑垃圾再生骨料实心砖》（JGT505-2016）《再生骨料混凝土耐久性控制技术规程》（CECS385-2014）《道路用建筑垃圾再生骨料无机混合料》（JC∕T2281-2014）《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）《玻璃纤维土工格栅》（GB/T21825-2008）《公路工程土工合成材料第1部分：土工格栅》（JT/T1432.1-2022）《公路工程土工合成材料第2部分：土工织物》（JT/T1432.2-2022）《路面裂缝贴缝胶》（JT∕T969-2015）《沥青加铺层用聚合物改性沥青抗裂贴》（JT/T971-2015）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）注：设计规范与项目规范或通用规范有冲突时，以项目规范、通用规范为准2.3对规范强制性条文执行情况本次设计无违反规范强制性条文。2.4其他需要说明的情况本项目道路与通海一路交叉口进口道侧因受华宇地块红线、现状围墙及本项目设置的桩板挡墙限制，无法满足30km/h的平面交叉口视距三角形要求的停车视距要求。考虑华宇地块已建成，居民已入住，协调难度较大，同时考虑道路红线以及隧道洞口与交叉口距离较近的限制，平面已无调整条件，综合分析对右线K0+249-K0+500段进行限速20km/h处理，并在隧道进洞口以及隧道出口处设置限速标志，以满足交叉口视距要求。同时进一步对交叉口的信号灯进行优化配时，采用进口道单方向单独放行，以确保交叉口车辆行驶安全。3、对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1对初设技术审查意见的执行情况1）进一步优化拟建项目穿越现状礼白立交主线金渝大道及轨道15号线段的平面设计，完善该段道路标志标线等交通安全设施设计，确保下穿路段满足行车视距安全要求。回复：根据审查意见进行优化，对该段施工期间采用施工围挡、防撞设施、限高防护等，确保施工期间现状构筑物的结构安全。考虑该段平面线型较差，设计在该段设置了1m分隔带分隔对向车辆，同时设置线形诱导标志、防撞护栏等安全措施，确保车辆行车安全。经核实，下穿现状礼白立交、轨道十五号线路段视距满足相应规范要求。2）隧道洞口距交叉口较近，须进一步复核隧道洞口和交叉口安全距离的安全性和合规性，满足行车视距安全要求；完善隧道内交通安全设施设计，车辆隧道驶离前，须预先进行交通引导和危险提示，完善隧道口附近交叉口信号灯控制，避免交叉口交通安全隐患。回复：因受现状地形的限制，隧道洞口距交叉口距离约50m，可满足规范要求。为确保交叉口车辆行驶安全，在进隧道前以及隧道内均设置了相应的交通引导以及安全提示标志，同时进一步对交叉口的信号灯进行优化配时，各进口道考虑采用单方向单独放行。3）补充拟建项目路基抗震不利地段防治措施。回复：对于路基抗震不利地段，设计考虑采用翻挖3m再分层碾压回填的防治措施，确保路基的稳定；具体设计详道路工程说明6.7.5节。4）按照《重庆市海绵城市规划与设计导则》，贯彻海绵城市理念，优化细化海绵城市设计，满足径流总量控制目标，合理设置海绵设施。回复：根据审查意见，本项目海绵城市设计按照导则文件要求合理布置透水铺装海绵设施。由于礼慈路连接L42西段道路人行道宽度为3.0米，无法布置生物滞留沟等海绵设施，根据《重庆两江新区建设管理局关于开展海绵城市专项设计相关事项的通知》第二条，市政道路项目海绵城市建设条件较差的，可不进行年径流量总量控制率等控制指标，本次设计考虑不再设置生物滞留沟，考虑在排出口有规划陡塘湿地，以及通过周边公园综合消解后，可以达到海绵城市的片区控制效果。5）完善边坡挡墙计算书，完善各典型边坡挡墙地质描述、破坏模式分析、稳定性计算、岩土压力和结构支挡计算。回复：已在岩土施工图文件中完善相应内容，已补充完善边坡、挡墙计算书。6）补充并明确隧道上方的远期学校建筑控制荷载、基础形式及埋深的具体要求，避免隧道上方架空建筑影响道路行车视距。回复：已在隧道施工图文件第15节中补充如下说明“由于本项目隧道为浅埋隧道，隧道上方为学校用地，为保证隧道结构安全，需严格控制后期隧道上方建筑荷载。本次设计按隧道顶上方修建5层以内的建筑（其荷载应小于100KPA）进行预留。学校建筑基础建议采用筏板基础、条形基础、独立基础等浅基础。后期地块建设前，应先评估地块平场、建筑荷载、基础形式及埋深对隧道的影响，满足相关要求后方可进行建设”。7）完善对隧道进出口高边坡的设计论证。严格遵循“动态设计、信息化施工”的原则，根据重庆渝州工程勘察设计技术服务中心出具的《礼慈路连接L42西段道路及配套工程高边坡方案设计可行性评估报告》完善施工图设计，确保拟建项目边坡稳定，施工安全。回复：施工图文件中已严格执行高边坡方案设计可行性评估报告中意见，并按照报告中的要求完善施工设计。8）进一步复核雨水出口雨水管道管径满足计算50年重现期过流能力。回复：根据审查意见进行复核，考虑到35#一期地块车库出入口以及K0+530道路低点排水需求，K0+190~K0+530段d1000雨水管道按照50年一遇重现期设计，修正水力计算表。9）结合地质情况，进一步核实2#天桥采用扩大基础的可靠性。回复：经核实地质情况，该处素填土厚达45m，对设计基础范围内的土体采用高压旋喷桩进行地基加固后设置扩大基础，既保证结构的安全性，进一步控制工程投资。严格落实《重庆市住房和城乡建设委员会关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》（渝建轨建控【2023】456号）的具体要求。回复：根据意见在施工图中落实，具体详7.6节。11）严格执行相关的节能标准，提高路灯节能要求。回复：采用高光效LED，并结合单灯控制器分时段、车流量进行调光控制有效提高节能率。3.2对初设专家意见的执行情况2023年11月16日已召开了初设专家评审会，原则上同意本项目，根据专家意见进行修改完善，道路工程初设专家意见及执行情况如下：1、做好本项目与垃圾站竖向衔接，以及垃圾站进出通道设计。回复：按专家意见执行，进一步完善项目与垃圾站的竖向衔接，垃圾站进出通道详L-5白马垃圾转运站还建道路部分。2、做好与渝兴地块的平、纵衔接，以及施工期间的工程安全和交通组织。回复：按专家意见执行，目前本项目道路平纵标高已与渝兴地块确认，道路平纵能较好的与地块进行衔接。渝兴一期地块已按道路标高进行实施，渝兴二期地块后期由建筑方案适应道路。施工期间采用施工挡板或临时防护等措施，并灵活进行项目分段的实施，确保地块施工车辆的进出。3、做好道路采用方案涉及陡坡路段的安全设计。回复：按专家意见执行，陡坡路段设置薄层抗滑层、纵向震荡减速标线、陡坡标志等安全防护措施，确保道路行车安全。4、处理好本项目K0+300～K0+800段与现状金通大道的关系，确保项目施工期间金通大道的安全稳定。回复：为保证金通大道的路基安全稳定，本项目K0+292~K0+666段采用桩板挡墙进行支护，具体关系参照L-3-03-2；K0+666～K0+800段路段高差较小，采用自然放坡的形式（坡率缓于1:2），具体关系参照L-3-03-3；并对道路与金通大道之间区域进行绿化打造。桩板挡墙与现状金通大道人行道边缘间距较大（大于3.5m），桩板挡墙施工时应分层分段对现状金通大道边坡进行开挖，以减少施工时对现状金通大道的影响。5、本项目穿越现状礼白立交主线金渝大道及轨道十五号线，施工时要确保现有道路设施的安全，另外，本项目该段平面线型较差，要加强标志标线设计，确保下穿路段的视距安全。回复：按专家意见执行，对该段施工期间采用施工围挡、防撞设施、限高防护等，确保施工期间现状构筑物的结构安全。考虑该段平面线型较差，设计在该段设置了1m分隔带分隔对向车辆，同时设置线形诱导标志、防撞护栏等安全措施，确保车辆行车安全。经核实，下穿现状礼白立交、轨道十五号线路段视距满足相应规范要求。6、做好片区人行设施及其公交停车港人行设施的系统性设计，并与用地规划和土地利用协调。回复：按专家意见执行，结合沿线用地及现状土地利用情况，本项目设置了一组公交停车港、两座人行天桥及两处路段斑马线+人行梯道的形式，并与金通大道、礼白立交、金海湾公园人行系统进行有效衔接。经核实片区公交系统的设置，道路区域地块在500m公交服务半径内，能满足沿线地块人行及公交车行的需要。7、做好17万弃方的妥善处理，明确处治方案，以便合理编制经济指标。回复：按专家意见执行，根据业主意见，多余弃方以及弃渣均弃至花沟渣场处，运距12km计。3.3对高边坡意见的执行情况1）隧道进口仰坡边坡安全等级应确定为一级。回复：同意专家意见，隧道进口仰坡边坡安全等级调整为一级。2）隧道进口仰坡边坡裂隙1外倾，补充隧道进口仰坡边坡沿裂隙1破坏的稳定性分析。回复：同意专家意见，补充相关稳定性分析，经计算分析，隧道进口仰坡处于稳定状态。3）核实5号边坡（隧道右线KO+443.254~K0+460右侧边坡）预应力锚索对坡顶小区围墙稳定性的影响。回复：经复核预应力锚索距离围墙基础竖向距离较大，锚索施工队小区围墙稳定性基本无影响。4）翻挖边坡坡率应放缓。回复：由于翻挖回填是随挖随填，施工时间较短，同时经计算复核，翻挖临时边坡稳定性系数满足规范要求。5）强调执行“动态化设计、信息法施工”原则。回复：施工图阶段强调执行“动态设计、信息法施工”原则。3.4对方案设计的轨道审查意见的执行情况本项目已于2023年11月29日取得方案设计阶段轨道专项审查意见，目前暂未取得初步设计阶段轨道专项审查意见。一、项目概况该项目位于礼嘉一大竹林组团，起点接现状通海十四路，由北向南延伸，终点接现状通海一路，道路全长1642.9m，设计车速30km/h，标准路幅宽度为21.0m，双向四车道，道路等级为城市次干道。主要建设内容包括道路、桥梁、隧道、人行天桥和挡墙，其中K1+055-K1+145段道路、2#人行天桥上下桥楼梯进入在建轨道交通15号线二期工程井口站一礼学路站区间高架控制保护区范围内K1+055-K1+145段道路下穿轨道区间高架，控制保护区内无大挖大填施工。道路路缘边与轨道高架桥墩结构边最小水平距离约5.1m，路面（设计标高226.3）与轨道高架梁体结构底（设计标高242.4）最小竖向距离约16.1m。2#人行天桥上下桥楼梯结构边与轨道高架承台结构边最小水平距离约19.5m。具体空间位置关系见附件。回复：因设计深化，在轨道桩号：ZK45+770.759高架基础附近新增加d800雨水管进入轨道控制保护范围内，与轨道高架基础结构边线水平距离为26.41m，未增大与轨道风险。二、轨道交通安全保护意见该项目对轨道交通结构的外部作业影响等级最高为特级。为确保轨道交通工程安全，该项目后续设计和施工过程中，不得向不利于保护轨道交通方向调整。对确需修改的重大调整，建设单位应报我委重新征求意见。（一）轨道交通控制保护区范围内不得采用爆破作业，控制保护区以外工程若采用爆破作业的，应采用控制爆破，传递至轨道交通结构及设施上的爆破振动速度不得大于1.5cm/s。回复：按审查意见执行，轨道控制保护区范围内严禁采用爆破作业，保护区以外采用控制爆破，传递至轨道结构上的振速不大于1.5cm/s。（二）该项目实施过程中应解决好控制保护区范围内的排水问题，做好施工场地临时截排水设施，场地汇水方向宜向控制保护区外侧汇流，应及时对开挖临空面、基底、沟槽底或已有钻孔等实施有效封闭，避免渗水造成周边岩体强度降低。该项目竣工后，应按照设计要求并结合现场地形地貌，做好道路、边坡顶和坡脚的截排水设施，及时将地表水引排至控制保护区以外。回复：按审查意见执行。项目施工过程中及竣工后做好场地排水措施，对沟槽底等进行有效封闭，避免渗水。（三）轨道交通控制保护区范围内开挖土石方应及时清运不得随意堆放。轨道交通控制保护区范围内的管沟基槽应分段跳槽施工，严格控制开挖范围及开挖深度，沟底不得扩挖、超挖。管网基坑开挖完成后应及时跟进基础、结构及回填施工，避免基底长时间裸露。污水管网应加强防腐、防渗漏措施，可采用钢筋混凝土满包压实或外套防渗漏波纹管处理，并严格控制管道连接质量，避污水泄漏后对轨道交通造成腐蚀病害和环境污染。回复：按审查意见执行，轨道控制保护区范围内管沟基槽应分段跳槽施工，不得扩挖、超挖。基坑开挖后及时跟进基础、结构及回填施工，避免基底长时间裸露。污水管网采用采用钢筋混凝土满包压实吗，避免渗水。（四）轨道交通控制保护区范围内填方工程不得采用冲（夯）击式和振动式碾压机械，应采用小型机械分层填筑、静力碾压，降低对轨道交通结构周边围岩的扰动。施工荷载应满足传递至轨道交通结构及设施的附加荷载限值小于10kPa要求。回复：按审查意见执行，轨道控制保护区范围内桩基不采用冲（夯）击式和振动式碾压机械，采用小型机械分层填筑、静力碾压，施工荷载传递至轨道交通结构及设施的限值小于10kPa。（五）轨道交通控制保护区范围内机械设备作业平台和行驶便道应远离轨道交通结构及设施侧布置，严禁在轨道交通结构附近随意堆载施工材料或机具。机械设备作业应有专人指挥，作业期间应在轨道交通地面或高架结构及设施周围设置警示标志和防碰撞设施。吊装设备应在吊装作业前复核吊装能力，保证吊装系统各受力构件安全可靠。机械设备作业完毕应尽快驶离控制保护区，不得在轨道交通地面或高架结构及设施附近随意停放。回复：按审查意见执行，严禁在轨道交通结构附近随意堆载施工材料或机具，机械设备作业期间应设置轨道交通控制保护区警示标志。（六）该项目下穿轨道交通高架区间路段防撞护栏应提高防撞等级，在道路上下行两侧醒目位置均应设置限速警示标志，确保道路行车安全和轨道交通高架结构安全。回复：按审查意见执行，轨道控制保护范围内采用防撞栏杆为HA级，在道路上下行两侧醒目位置均应设置限速警示标志。（七）该项目施工过程中若遇地下不明管线及构筑物时，应立即停止施工，并及时通知市铁路集团查实现场实际情况后确定下一步施工方案。回复：按审查意见执行，施工过程中遇到不明管线及构筑物时，立即停止施工，并及时通知相关单位核实情况确定下一步施工方案。（八）该项目对轨道交通安全保护要求除应满足以上意见要求外，还应符合《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202等国家和重庆市现行有关标准的规定。回复：按审查意见执行。严格按照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202等国家和重庆市现行有关标准的规定，完善轨道交通安全保护要求。三、其他要求（一）你单位在该项目后续设计、施工过程中应与在建轨道交通15号线二期工程有关参建单位建立工作机制,相互确认设计边界条件、施工时序以及建设管理界面，保障该项目与轨道交通工程同步有序实施。回复：按审查意见执行。在后续设计、施工过程中与轨道交通工程同步有序实施。（二）你单位应严格按照本意见组织开展初步设计，深化轨道交通安全保护措施，并在设计说明中对本意见的执行情况逐条进行说明。施工图设计时，施工图中应有轨道交通安全保护意见执行情况说明、控制保护区专门章节和图纸，并取得施工图轨道专项审查合格书。该项目开工前，你单位应会同市铁路集团制订轨道交通安全保护方案。回复：按审查意见执行。按照意见开展初步设计，深化轨道交通安全保护措施。并取得施工图轨道专项审查合格书，制订轨道交通安全保护方案。（三）根据《关于加强轨道交通控制保护区管理的意见》(渝建轨道[2021]23号)等有关规定，你单位应抓紧完善轨道交通控制保护区管理手续,该项目初步设计审批时应征得我委书面同意，并将轨道交通安全保护方案等相关资料报我委备案。回复：按审查意见执行。严格按照《关于加强轨道交通控制保护区管理的意见》(渝建轨道[2021]23号)等有关规定，完善轨道交通控制保护区管理手续，初步设计征得贵委书面同意。4、建设条件4.1场地现状项目区周边现状有金渝大道、渝武高速、金通大道和金州大道四条主干道，以及L42路西、通海一路、通海十四路和金海大道五条次支路，交通运输条件十分便利。道路起点左侧为即将开发建设的金泰地块，目前已完成建筑设计；道路起点右侧为规划地块，暂无开发计划。道路K0+120-K0+220段两侧为即将建设的渝兴35号地块项目绿廊四（源溪桃谷）景观工程，目前已完成施工图设计。道路K0+220-K0+570段为正在开发建设的渝兴地块，目前一期主体结构已基本建成，二期正在进行建筑方案设计。道路K0+590～K1+320段中K0+590～K0+780为垃圾转运站用地，K1+000～K1+260段为礼白立交、轨道十五线用地，其余均为现状的金海湾公园。礼白立交已建成通车，轨道十五线为架空段，目前正在修建（墩柱已修建完成）。K1+300～终点段左侧为规划学校用地，目前学校用地暂未建设计划，右侧为现状的华宇御澜湾用地。4.2工程地质条件（摘录于地勘报告）4.2.1气象水文工程建设区属亚热带湿润气候，雨量充沛、四季分明。具有春早、夏长、秋多绵雨、冬暖多雾的特点。常年平均气温18.4℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃，多年平均降雨量1087.3mm。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。嘉陵江为该区骨干水系，属过境河流，距离本场地约400.0～500.0m，对拟建道路无影响。南西侧发育两条常年性流水冲沟（跃进沟和桥沟），据当地居民介绍，暴雨时两冲沟流量明显增大，对拟建场地桥梁影响较大。4.2.2地形地貌本项目所在区域位于嘉陵江畔，总体呈西低东高的走势。沿线地形起伏较大，多为浅丘地形，丘陵沟岭相间，地面坡角多在5-20°之间，局部为50-70°，沟槽地带农田密布，呈台阶状分布，局部分布冲沟。道路区地貌属构造剥蚀浅丘地貌，形态及特征受地质构造和岩性制约。局部地段砂泥岩出露形成陡坎。4.2.3地质构造拟建场地位于龙王洞背斜背斜西翼，岩层呈单斜产出，层面波状起伏，岩层倾向一般170°～185°，倾角一般5°～15°，区内未见断裂构造。场地岩层优势产状考虑为175°∠11°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。据现场踏勘及邻区资料表明，场内共发育两组裂隙：裂隙L1：倾向278°，倾角30°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度1～3mm，大部分无充填，裂隙间距1～3m，延伸长度1～3m，结合很差，属软弱结构面。裂隙L2：倾向35°，倾角57°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距1～4m，延伸长度1～4m，结合很差，属软弱结构面。据地面调查及钻探揭露，场地及附近周边未见构造断层通过，场地内裂隙总体不发育。4.2.4地层岩性根据地面调查及钻探成果，在场地范围内覆盖土层由第四系全新统素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）组成；下伏岩层主要为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，其岩土特征分述如下：1）第四系全新统①素填土（Q4ml）：杂色，由粘性土、砂岩块石组成，粒径一般5～50mm，最大粒径约100mm，硬质物含量25%～60%。结构稍密，局部松散，稍湿，回填时间约5年，系人工分层堆积而成。厚度0.20m～45.10m，拟建道路区域分布。②粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色～黄褐色，切面规则稍有光泽，干强度中等，韧性中等，呈可塑状，无摇震反应。厚度0.60m～2.40m，埋深0m～7.10m，原状沟谷以及山体缓坡表层分布。2）侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）①泥岩：泥岩（J2s-Ms）：紫红色～暗红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构为主，中～厚层状构造，岩质不均，局部砂质含量较高。强风化呈碎块状，岩质较软，裂隙较发育，手捏易碎，中风化岩芯较完整，质较硬，岩芯呈短柱状、长柱状，节长5.00～30.00cm，强度较高。该层广泛分布于场地内，厚0.40m（ZK123）～25.80m（ZK148），埋深0.5m(ZK2)～27.30m（ZK131）。②砂岩：砂岩（J2s-Ss）：青灰~灰黄色，主要成分为长石、石英、岩屑等，含少量暗色矿物，钙质胶结为主，局部泥钙质胶结，中厚层状构造，细中粒结构，局部夹有薄层褐色泥岩团块。强风化呈碎块状，岩质较软，裂隙较发育，手捏易碎。中风化岩芯较完整，质较硬，岩芯呈短柱状、长柱状，节长5.00～35.00cm，强度较高。该层广泛分布于场地内。厚0.60（ZK96）～33.30(ZK29)m，埋深0.00m(ZK25)～45.10m（ZK121）。4.2.5基岩顶界面及基岩风化带特征拟建场地原始地形起伏较大，经回填平场后，基岩埋深深浅不一，上覆土层主要为第四系人工填土。现状地形的基岩顶面埋深0.00m（ZK25）～45.10m（ZK121），基岩顶界标高182.36m（ZK159）～255.06m（ZK39）。基岩面坡度一般为1～30°，按《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）结合地区经验，将场地揭露范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：裂隙发育，岩石结构已大部分破坏，颜色及矿物成分明显变化，泥岩呈紫红色或灰白色，岩石被裂隙分割成碎块状，裂面多充填泥膜，钻孔岩芯多呈碎块状，岩芯手可折断，泥岩呈暗紫色，岩芯碎块状，质极软，场区内所有钻孔均有揭露。强风化带厚度一般为0.20m（ZK105）～17.0m（ZK52）。中等风化带：岩石结构部分破坏，裂隙较发育，局部见陡倾裂隙，面较平直，无充填，局部沿裂隙风化后，其周边呈褐黄色，岩体较完整。砂岩、泥岩呈柱状和短柱状。结合现状地形，中等风化带顶界埋深为0.60m（ZK139）～46.40m（ZK131），中风化厚度一般为0.60m（ZK96）～50.20m（ZK143），顶界高程为180.963m（ZK159）～254.579m（ZK143）。4.2.6水文地质条件1）地下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。①第四系孔隙水该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、冲沟为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。所含地下水主要基岩面分布。②基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩互层（夹层），较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。2）地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，其次为大气蒸发。3）地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点。潜水水位变化大，而基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。4）水位根据钻探水文观测，钻孔内无明显稳定水位，地下水较为贫乏。地下水类型主要为上层滞水，无统一地下水位，地下水无明显水力联系。5）本项目沿线共有一处现状冲沟，位于道路桩号K0+180处，勘察期间冲沟无地表水，最高水位约210.0m。6）岩土渗透系数素填土可不考虑其阻水性，为强透水层。场地粉质粘土孔隙较小，为弱透水层。卵石考虑为强透水层。强风化基岩风化裂隙发育，为中等透水层。中等风化岩体较完整至完整，裂隙不发育，为弱透水层。岩土渗透系数取经验值如下。岩土层渗透系数序号地层代号岩土名称渗透系数(m/d)备注1Q4ml素填土1.8经验值2Q4el+dl粉质粘土0.02经验值3J2s强风化基岩0.50-1.50经验值4J2s中等风化泥岩0.05-0.09经验值5J2s中等风化砂岩0.15-0.30经验值4.2.7不良地质地质作用及特殊土据现场地面调查及邻近资料表明：场地内未发现泥石流、滑坡、危岩、岩溶等不良地质作用及地质灾害体。无对道路不利的地下埋藏物。1）岩石风化：勘测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。本区砂岩强度较高，但抗风化能力不强。泥岩岩性软弱，风化快而强烈，风化后较快遭剥蚀，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。砂岩泥岩互层时差异风化明显，容易形成“凹岩腔”。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。区内含泥质较重、长期浸水地段的砂岩存在风化层较厚的情况。2）人工填土：系人工分层堆积而成，回填时间短，结构稍密，局部松散，承载力较低。堆填厚度变化较大，堆填时间不等，未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大，易出现湿陷和差异沉降，造成地表开裂、下沉。建议对新回填填土按规范进行分层（30-50cm为宜）回填、逐层压实，夯压后的筑填土压实度应满足设计要求，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载力特征值fa0应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定。基底摩擦系数素填土建议取0.3。4.2.8岩土设计参数建议1）岩土体参数建议人工填土根据压实程度并参照地区经验进行取值；强风化基岩的地基承载力特征值根据野外鉴别按地区经验取值；中等风化岩质地基承载力特征值按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3条规定，其地基极限承载力特征值按计算确定。式中：-地基承载力特征值(kPa)-地基极限承载力标准值(kPa)γf-地基极限承载力分项系数，对土质地基取0.50，对岩质地基取0.33场区岩石地基物理力学性质指标标准值参照重庆市工程建设标准《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）第10.4.2条的确定方法进行。岩质地基极限承载力标准值可由岩石天然抗压强度标准值(当岩体受水浸泡时，用饱和值，本场地砂岩取饱和值泥岩取天然值计算)乘以地基条件系数确定，本建筑场地中等风化岩体较完整，地基条件系数取1.10。场内中等风化岩体较完整，岩体内摩擦角标准值由岩石指标乘以0.90折减，粘聚力乘以0.30折减，抗拉强度乘以0.40折减，本工程环境边坡为永久边坡。变形模量和弹性模量乘以0.70折减。2）各类设计参数汇总表根据野外鉴别、室内岩石试验成果资料，并结合重庆地区经验，设计所需主要设计参数建议如下表。岩、土物理力学性质参数建议表重度KN/m3天然*20*18.9*24.5024.59*24.023.52饱和*21*19.2*24.624.89*24.223.72岩体抗拉强度KPa///64.6/273.6岩石天然单轴抗压强度MPa///4.14/15.97岩石饱和单轴抗压强度MPa///2.48/11.03地基承载力特征值KPa现场测试确定*150*300900*4005600内聚力KPa*15（天然）24（天然）/228/655*13（饱和）17（饱和）内摩擦角°*20（天然）12（天然）/27.9/32.0*8（饱和）10（饱和）岩体理论破裂角°///59/61弹性模量MPa///700/2300泊松比(μ)///0.29/0.20基底摩擦系数/*00.400.350.55M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值KPa///300/750水平抗力系数MN/m3//50200水平抗力系数的比例系数MN/m481220/20/桩侧土的摩阻力标准值KPa2050120/200/边坡允许坡率值（无外傾结构面）（土质H≤5m,岩质边坡H≤8m）/1:1.51:1.51:1.51:1.01:1.51:1.0结构面内聚力CKPa20内摩擦角Φ°124.2.9道路稳定性及建筑适宜性拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，现状条件下道路区总体稳定，适宜筑路。桥位区地表土体未见变形迹象，拟建场区未见断层通过，无滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象，无埋藏的河道、沟滨、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，场区基岩分布连续，岩石地基稳定，构造裂隙不发育，地质构造条件简单，水文地质条件较复杂。场地在自然状态下稳定性良好。4.2.9地震效应评价据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。线路区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度。4.2.11路基分段工程地质评价（桥梁及隧道地址评价详各分册说明）1）礼慈路K0+000～K0+140（1）路基稳定性及适宜性评价本段路基岩土多为人工填土，部分为强风化泥岩，按设计路面高程整平后，填筑土厚0.00-15.459m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。未见危岩崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷不良地质现象，地下水贫乏，故路基整体稳定。（2）路基持力层评价及施工建议填土结构稍密，局部处于松散或中密状，总体厚度分布不均，厚度大，堆填时间较短，物质组成变化较大，均匀性较差，压缩性较高，承载力一般。若以填土层作为路基持力层，需根据现场载荷试验确定，其承载力、压实系数应达到相关规范和设计要求，可作为路基持力层，若不满足要求需对该层土进行压实加固处理。压实处理后的填筑土压实度不应小于94%，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载载力特征值：取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）基底摩擦系数填土取0.30。2）礼慈路K0+220.00～K0+700.00（1）路基稳定性及适宜性评价本段为挖方路基，实施路段为K0+220.00～K0+700.00，长约480.00m，该段设计高程224.413-233.611m，地面高程187.11-234.31m，整体现状稳定。地层结构为第四系人工填土以及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩构成，按道路设计高程开挖后道路左右侧形成挖方路堑岩土混合质边坡。①左侧挖方路堑最大挖方边坡高约8.05m（11剖面），填土厚约3.2m，形成岩土质混合边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330～2013)表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为二级。现场具备放坡条件，填土建议放坡坡率1:1.5，强风化基岩建议放坡坡率1:1.0，中等风化基岩建议放坡坡率1:1.0，放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。现对左侧岩质部分做极射赤平投影分析如下：礼慈路K0+240.0段左侧边坡极射赤平投影由极射赤平投影图,岩层面与坡面倾向大角度（55°）相交，对坡面稳定影响小；LX1与坡面倾向呈大角度（48°）相交，对坡面稳定影响小；LX2与坡面呈大角度（195°）相交；边坡岩体类型为Ⅳ类，破坏后果严重，边坡安全等级为二级。边坡开挖不稳定。②右侧挖方路堑最大挖方边坡高约6.13m（11剖面），填土厚约3.0m，形成岩土质混合边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330～2013)表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为三级。现场具备放坡条件，填土建议放坡坡率1:1.5，强风化基岩建议放坡坡率1:1.0，中等风化基岩建议放坡坡率1:1.0，放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。现对左侧岩质部分做极射赤平投影分析如下：礼慈路K0+240.0段右侧边坡极射赤平投影由极射赤平投影图,岩层面与坡面倾向大角度（105°）相交，对坡面稳定影响小；LX1与坡面倾向呈大角度（228°）相交，对坡面稳定影响小；LX2与坡面呈小角度（15°）相交，对坡面稳定影响大；边坡岩体类型为Ⅳ类，破坏后果严重，边坡安全等级为二级。根据赤平投影分析结果，边坡稳定性主要受裂隙面控制。边坡开挖不稳定。（2）路基持力层评价及施工建议边坡岩体等效内摩擦角建议：中等风化泥岩取45°，中等风化砂岩取50°。中等风化泥岩破裂角取59°，中等风化泥岩破裂角取61°。本段路基为基岩，按设计标高整平后，未见滑坡、泥石流、地标塌陷等不良地质现象，路基整体稳定。路基持力层评价及施工建议该段道路为路堑边坡，按设计路面开挖后，基岩裸露，开挖出露的基岩可作路基。地基承载力特征值fa0强风化泥岩取300kPa，中等风化泥岩取900kPa，强风化砂岩取400kPa，中等风化泥岩取5600kPa。按照设计高程开挖后部分路段为填土，填土结构稍密，局部处于松散或中密状，总体厚度分布不均，厚度大，堆填时间较短，物质组成变化较大，均匀性较差，压缩性较高，承载力一般。若以填土层作为路基持力层，需根据现场载荷试验确定，其承载力、压实系数应达到相关规范和设计要求，可作为路基持力层，若不满足要求需对该层土进行压实加固处理。压实处理后的填筑土压实度不应小于94%，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载载力特征值：取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。基底摩擦系数填土取0.30。3）礼慈路K0+700.00～K1+260.00（1）路基稳定性及适宜性评价本段为一般路基，实施路段为K0+700.00～K1+260.00，长约560.00m，该段设计高程233.611-226.128m，地面高程234.31-227.40m，拟建道路区现状地面平坦，岩土界面1～10°，整体现状稳定。按道路设计高程开挖后道路左右侧不会形成边坡。路基岩土多为人工填土，按设计路面高程整平后，填筑土厚0-44.847m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。未见危岩崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷不良地质现象，地下水贫乏，故路基整体稳定。（2）路基持力层评价及施工建议填土结构稍密，局部处于松散或中密状，总体厚度分布不均，厚度大，堆填时间较短，物质组成变化较大，均匀性较差，压缩性较高，承载力一般。若以填土层作为路基持力层，需根据现场载荷试验确定，其承载力、压实系数应达到相关规范和设计要求，可作为路基持力层，若不满足要求需对该层土进行压实加固处理。压实处理后的填筑土压实度不应小于94%，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载载力特征值：取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）基底摩擦系数填土取0.30。按设计路面开挖后，不分路段基岩裸露，开挖出露的基岩可作路基。地基承载力特征值fa0强风化泥岩取300kPa，中等风化泥岩取900kPa，强风化砂岩取400kPa，中等风化泥岩取5600kPa。4）礼慈路K1+260.00～K1+360.00（1）路基稳定性及适宜性评价本段为挖方路基，实施路段为K1+260.00～K1+360.00，长约100.00m，该段设计高程226.128-223.528m，地面高程227.40-233.17m，整体现状稳定。地层结构为第四系人工填土以及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩构成，按道路设计高程开挖后道路左右侧形成挖方路堑土质边坡。①左侧挖方路堑最大挖方边坡高约8.432m（45剖面），填土厚约8.432m，形成土质边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330～2013)表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为二级。现场具备放坡条件，填土建议放坡坡率1:1.5，放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。②右侧挖方路堑最大挖方边坡高约2.624m（40剖面），填土厚约2.624m，形成土质边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330～2013)表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为三级。现场具备放坡条件，填土建议放坡坡率1:1.5，放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。（2）路基持力层评价及施工建议按照设计高程开挖后部分路段为填土，填土结构稍密，局部处于松散或中密状，总体厚度分布不均，厚度大，堆填时间较短，物质组成变化较大，均匀性较差，压缩性较高，承载力一般。若以填土层作为路基持力层，需根据现场载荷试验确定，其承载力、压实系数应达到相关规范和设计要求，可作为路基持力层，若不满足要求需对该层土进行压实加固处理。压实处理后的填筑土压实度不应小于94%，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载载力特征值：取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。基底摩擦系数填土取0.30。5）礼慈路K1+585.00～K1+642.904（1）路基稳定性及适宜性评价本段为挖方路基，实施路段为K1+585.00～K1+642.904，长约57.904m，该段设计高程217.678-217.112m，地面高程233.61-217.112m，整体现状稳定。地层结构为第四系人工填土以及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩构成，按道路设计高程开挖后道路左右侧形成挖方路堑土质边坡。①左侧挖方路堑最大挖方边坡高约4.541m（54剖面），填土厚约4.541m，形成土质边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330～2013)表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为三级。现场具备放坡条件，填土建议放坡坡率1:1.5，放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。②右侧挖方路堑最大挖方边坡高约3.951m（54剖面），填土厚约3.951m，形成土质边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330～2013)表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为三级。根据设计现场不具备放坡条件，建议采用衡重式挡墙或者桩板式挡墙，并做好截排水措施。（2）路基持力层评价及施工建议按照设计高程开挖后部分路段为填土，填土结构稍密，局部处于松散或中密状，总体厚度分布不均，厚度大，堆填时间较短，物质组成变化较大，均匀性较差，压缩性较高，承载力一般。若以填土层作为路基持力层，需根据现场载荷试验确定，其承载力、压实系数应达到相关规范和设计要求，可作为路基持力层，若不满足要求需对该层土进行压实加固处理。压实处理后的填筑土压实度不应小于94%，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载载力特征值：取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。基底摩擦系数填土取0.30。6）还建垃圾转运站道路（64-67剖面）（1）路基稳定性及适宜性评价本段道路K0+000～K0+122.70为挖方路段，长约122.70m，该段设计高程228.11-235.50m，地面高程232.07-236.12m，拟建道路区现状地面平坦，岩土界面较陡2～35°，整体现状稳定。按道路设计高程开挖后道路左右侧会形成挖方路堑边坡。路基岩土多为人工填土，按设计路面高程整平后，填筑土厚0.00-12.70m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩。未见危岩崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷不良地质现象，地下水贫乏，故路基整体稳定。①左侧最大挖方边坡为4.04m，为岩质边坡，填土厚约0.7m，强风化基岩厚约1.4m，中风化基岩厚约1.94m，岩层面与坡面倾向呈大角度（48°）相交，对坡面稳定影响小；LX1与坡面倾向呈大角度（55°）相交，对坡面稳定影响小；LX2与坡面呈大角度（188°）相交，对坡面稳定影响小。土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，强风化带岩体较破碎，岩体力学性能差，稳定性差，破坏模式可能为滑动、掉块。综上，该边坡稳定性主要岩体强度控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，边坡岩体类型为Ⅳ类，破坏后果严重，边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数为1.25。现场具备放坡条件，建议1:1.5放坡处理，并做好截排水措施。边坡岩体等效内摩擦角建议：中等风化砂岩取50°。中等风化泥岩破裂角取61°。②右侧最大挖方边坡为5.12m，为岩质边坡，填土厚约0.7m，强风化基岩厚约0.9m，中风化基岩厚约3.52m，岩层面与坡面倾向呈大角度（132°）相交，对坡面稳定影响小；LX1与坡面倾向呈大角度（235°）相交，对坡面稳定影响小；LX2与坡面呈小角度（8°）相交，对坡面稳定影响大。土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，强风化带岩体较破碎，岩体力学性能差，稳定性差，破坏模式可能为滑动、掉块。综上，该边坡稳定性主要岩体强度和裂隙强度综合控制。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，边坡岩体类型为Ⅳ类，破坏后果严重，边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数为1.25。现场具备放坡条件，建议1:1.5放坡处理，并做好截排水措施。边坡岩体等效内摩擦角建议：中等风化砂岩取50°。中等风化泥岩破裂角取61°。（2）路基持力层评价及施工建议本段路基为填土或者基岩，按设计标高整平后，未见滑坡、泥石流、地标塌陷等不良地质现象，路基整体稳定。该段道路为路堑边坡，按设计路面开挖后，大多为填土路基，部分路段基岩裸露，开挖出露的基岩可作路基。地基承载力特征值fa0强风化砂岩取400kPa，中等风化泥岩取5600kPa。填方路基，填土结构稍密，局部处于松散或中密状，总体厚度分布不均，厚度大，堆填时间较短，物质组成变化较大，均匀性较差，压缩性较高，承载力一般。若以填土层作为路基持力层，需根据现场载荷试验确定，其承载力、压实系数应达到相关规范和设计要求，可作为路基持力层，若不满足要求需对该层土进行压实加固处理。压实处理后的填筑土压实度不应小于94%，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载载力特征值：取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。基底摩擦系数填土取0.30。对新回填填土按规范进行分层（30-50cm为宜）回填、逐层压实，夯压后的筑填土压实度应满足设计要求，且做好地表水的疏排措施。压实填土地基承载力特征值fa0应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定。基底摩擦系数素填土建议取0.30。4.2.11地勘主要结论与建议1）结论（1）拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，现状条件下道路区总体稳定，适宜筑路。（2）线路区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度。（3）根据成果统计结合地区经验及临近工程经验，水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；水对钢结构具微腐蚀性。土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；土对钢结构具微腐蚀性。（4）根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）附录B判定围岩等级为Ⅴ级。（5）拟建道路路基干湿类型为干燥路基。2）建议（1）建议严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。挖方边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，并对边坡层面参数和产状进行复核，做到动态法设计，信息法施工。设置完善的排水措施。设置相应的变形观测点进行变形监测。岩石边坡开挖采用爆破施工时，应采取有效措施避免爆破对边坡及邻近建（构）筑物的震害。并对临近建筑物可能造成的危害进行预估，做好应对措施。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。全路线应综合设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性。（2）建议严格控制路堤填土成份、级配及压实质量，加强坡面及坡脚的压实质量控制。挖填过渡段设置减少差异沉降的措施。（3）建议加强施工验槽和施工信息收集。（4）加强对邻近需保护建（构）筑物的监测和保护工作。（5）工程中临时边坡存续时间如超过2年，建议按永久性边坡进行设计。（6）桩基如采用人工挖孔桩，需按渝建发〔2012〕162号文及渝建质[2009]87号文要求，进行人工挖孔桩成桩可行性论证及施工方案安全专项论证。（7）雨季施工易造成地下水的富积，有发生局部突水的可能，建议做好防排水措施。（8）路基纵向填挖交界结合部宣设置过渡段（9）建议对于场地内的高边坡，按渝建发[2010]166号文执行‘高边坡项目的边坡支护方案设计完成后，建设单位应先组织专家现场踏勘，再进行支护方案设计安全专项论证’。（10）基坑（槽）开挖后达到设计嵌入深度，经各方检验合格后，应及时封底，避免岩石风化后降低其承载力。场地内中等风化岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预留调整措施，本报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础桩位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意。应按规范对嵌岩桩底进行超前钻探：探明桩底下3倍桩径并不小于5m深度范围没有软弱夹层等不良地质体。。（11）加强对四周临近既有市政道路和市政管网的调查和施工过程中的保护措施。（12）由于项目位于轨道交通保护控制线范围内，建议设计编制轨道保护专篇，进行安全评估并按程序进行审查；轨道保护区内土石方施工采用机械开挖，不得采取爆破，保护区外采用控制爆破，以避免对拟建隧道的围岩产生不利影响；基坑的开挖卸荷效应对拟建隧道的围岩有一定扰动，基坑开挖过程中尽量减小对围岩的扰动，基坑开挖完成后尽早施做主体结构，实现对基底应力的补偿效应；基坑边坡开挖时应分段、分层开挖，跳槽施工，及时基坑支护约束基坑侧向变形，加强基坑降水排水措施，尽快封闭基坑；在工程实施前，施工单位须根据与轨道的实际关系编制详细的施工组织方案，并报送轨道主管部门审查。轨道主管部门审查同意后方可组织施工，并需严格按照审查通过的施工组织方案进行施工。（13）如部分设计方案未定或修改，现在阶段勘察不能满足要求的情况下，建议进行补充勘察。4.3进出场条件项目区周边现状有金渝大道、渝武高速、金通大道和金州大道四条主干道，以及L42路西、通海一路、通海十四路和金海大道五条次支路，交通运输条件十分便利。目前渝兴一期地块、轨道十五号线均在施工，均设置了施工便道进入其项目场地，本项目实施时可与相应项目现场进行沟通，必要时可以利用其施工通道作为本项目施工进出道路。4.4建设条件特别提示目前渝兴一期地块、轨道十五号线正在建设，地形地貌、建筑实际实施情况与业主提供的2022年2月版地形管线图及建筑设计资料可能存在一定的变化，请施工进场前对现状地貌进行复测，若现状地形及建筑与设计不一致，请及时通知建设单位、设计单位共同协调处理。4.5材料来源1）工程用水本次设计道路位于嘉陵江东侧约300m范围，道路与现状的L42路西段、通海十四路、通海一路相交，以及临近现状金通大道、金海大道，工程用水可直接利用嘉陵江及现状市政供水管网。可见，本项目沿线水源丰富、城市供水管网及机井等可就地取用。2）工程用电项目紧邻有现状L42路西段、通海十四路、通海一路、金通大道、金海大道，施工用电可直接与当地电力部门协商接用，必要时可采用工程自发电。技术标准1）标准路幅宽度：21m；2）路面设计轴载：BZZ-1003）设计年限：4）交通量饱和设计年限：15年沥青路面设计年限15年；5）地震设防类别：场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。6）隧道、桥梁结构设计工作年限：100年7）桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级8）防火设计分类：四类隧道，仅限通行非危险化学品车辆9）道路设计技术指标与规范技术指标对比：礼慈路连接L42西段技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标设计技术指标道路等级次干道次干道设计速度(km/h)50/40/3030最小圆曲线半径(m)40110缓和曲线最小长度(m)2535平曲线最小长度(m)50134.833圆曲线最小长度(m)2564.883竖曲线极限最小半径(m)凸曲线250680凹曲线250647.5最大纵坡(%)86.9（桥梁段3.4%）（隧道段2.7%）坡段最小长度(m)8588竖曲线最小长度(m)2563.92停车视距(m)30≥30交通量饱和设计年限（年）1515沥青混凝土路面设计使用年限（年）1515净高(m)≥4.5≥4.5结构荷载车辆荷载按照城市-A级，人群荷载按照4kN/m2注：以上规范技术指标均采用《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012。6、道路平纵横断面设计6.1道路平面设计1）主线道路起点K0+000接现状L42路西段与通海十六路交叉口，向南延伸穿越金泰、上跨现状冲沟、穿越渝兴地块、白马垃圾转运站，继续向南延伸再分别下穿现状礼白立交及在建轨道十五号线，最终采用隧道穿越规划学校用地，终点K1+1642.904接通海一路交叉口，在主线K1+134.947至终点段采用左、右线分幅。道路全长1642.904m，主线范围长度1134.947m，主线范围内共设置5组平曲线，圆曲线半径分别为251m、151m、330m、110m、155m，最小缓和曲线长度Ls=35m。根据规范要求，当圆曲线半径小于250m时，需设置加宽，本项目道路为双向四车道的城市次干路，考虑道路沿线为居住用地，本次设计根据规范按一个小客车和一个大型车车道进行加宽取值，圆曲线半径110m的路段单侧加宽值为0.95m、圆曲线半径151m、155m的路段单侧加宽值为0.75m，加宽均利用缓和曲线长度进行加宽，加宽渐变方式为三次抛物线渐变。本项目道路设计车速为30km/h，根据规范要求不设超高最小半径为150m，故在圆曲线半径110m的路段设置了2%的超高。两侧车行道分别绕道路中心线旋转，渐变方式为线形渐变，渐变段在缓和曲线范围进行渐变。2）左线左线设计起点K0+000接主线K1+134.947，向北延伸终点K0+516.410接通海一路交叉口。道路全长516.410m，全线共设置3组平曲线，圆曲线半径分别为150.375m、151m、729.875m，最小缓和曲线长度Ls=45m。根据规范要求，无需设置超高。根据规范要求，当圆曲线半径小于250m时，需设置加宽，左线为单侧两车道，考虑道路沿线为居住用地，本次设计根据规范按一个小客车和一个大型车车道进行加宽取值，圆曲线半径150.375m、151m的路段单侧加宽值为0.75m，加宽均利用缓和曲线长度进行加宽，加宽渐变方式为三次抛物线渐变。3）右线右线设计起点K0+000接主线K1+134.947，向北延伸终点K0+500.733接通海一路交叉口。道路全长500.733m，全线共设置3组平曲线，圆曲线半径分别为159.625m、134m、1305.125m，最小缓和曲线长度Ls=45m。根据规范要求，当圆曲线半径小于250m时，需设置加宽，右线为单侧两车道，考虑道路沿线为居住用地，本次设计根据规范按一个小客车和一个大型车车道进行加宽取值，圆曲线半径圆曲线134m的路段单侧加宽值为0.95m，圆曲线半径圆曲线159.625m的路段单侧加宽值为0.75m，加宽均利用缓和曲线长度进行加宽，加宽渐变方式为三次抛物线渐变。本项目道路设计车速为30km/h，根据规范要求不设超高最小半径为150m，故在圆曲线半径134m的路段设置了1.5%的超高。4）加宽渐变段设计道路全线有多处车行道加宽，车行道宽度变化均采用三次抛物线线形过渡，公式为：Ex=(3K2-2K3)*EEx-任意一点加宽值，E为加宽总宽度差，K=Lx/L，Lx-任意一点到加宽起点的距离，L为三次抛物线渐变段总里程长度。6.2道路纵断面设计1）主线道路起点接L42路西段与通海十四路交叉口现状标高H=219.254m，向南延伸分别穿越金泰地块、渝兴地块、白马垃圾转运站，并下穿礼白立交、在建轨道十五号线，继续向南延伸以隧道形式下穿规划学校用地，终点接通海一路现状标高H=217.112m和坡度1.5%，在主线K1+134.947至终点段采用左、右线分幅，主线纵断面与左右幅分别相接。主线K0+000～K1+134.947段设置了6个变坡点，坡度依次为3.4%、1.9%、0.7%、-4.3%、6.9%、-2.5%、-0.5%，最小坡长88m，竖曲线半径为647.5m，竖曲线长度61.25m。2）左线左线设计起点K0+000接主线K1+134.947设计标高H=226.077m和坡度-0.5%，终点接通海一路现状标高H=217.282m和坡度1.5%，设置了2个变坡点，坡度依次为-0.5%、-2.6%、1.5%，最小坡长327.321m，竖曲线半径为1400m，竖曲线长度57.4m。3）右线右线设计起点K0+000接主线K1+134.947设计标高H=226.077m和坡度-0.5%，终点接通海一路现状标高H=217.282m和坡度1.5%，设置了2个变坡点，坡度依次为-0.5%、-2.7%、1.5%，最小坡长326.348m，竖曲线半径为1200m，竖曲线长度50.4m。6.4道路横断面设计根据规划，礼慈路连接L42西段标准路幅宽度为21m，具体路幅分配为：3m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）×2+0.5m（双黄线）+3.5m（车行道）×2+0.25m（路缘带）+3m（人行道）＝21m对于桥梁段，为确保侧向净宽，路幅分配为：2.75m（人行道）+0.25m（安全带）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）×2+0.5m（双黄线）+3.5m（车行道）×2+0.25m（路缘带）+0.25m（安全带）+2.75m（人行道）＝21m对于连续弯道段，为确保车行安全，在K0+794-K1+134.947段设置1m中央分隔带，路幅分配为：3m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）×2+0.25m（路缘带）+1m（中央分隔带）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）×2+0.25m（路缘带）+3m（人行道）＝22m道路路拱横坡主线段为双向坡，左右线为单向坡，坡度均为1.5％，人行道横坡采用2.0％。6.5还建垃圾转运站道路本项目的建设占用了白马垃圾转运站现状进出道路，且需拆除现状的公共厕所、工具间及计量室、化粪池等现状建筑及设施。目前白马垃圾转运站暂未交付使用，根据城管局提供的计划，于2024年6月进行建筑内部装饰及设备安装。根据前期多次管委会会议纪要及城管局要求，需保证垃圾转运站原有建筑功能，对拆除的现状建筑及设施进行还建，并新增白马垃圾转运站进出通道。还建建筑及相应的设施详见第五册《建筑还建工程》。白马垃圾转运站进出通道现状车行道宽度为7m，圆曲线半径为12.5m，未设置加宽。本次还建垃圾转运站道路按其现状车行道宽度进行还建，并在两侧设置2m的人行道，路幅宽度为11m。1）平面设计还建垃圾转运站道路起点K0+000与拟建道路K0+620相接，终点K0+122.7接入现状垃圾转运站道路。道路长122.7m，含1处圆曲线，半径为15m，因其进出车辆较小，根据其现状保持一致，不进行圆曲线加宽，考虑在圆曲线范围设置2%的超高，并利用20m直线段进行超高渐变。2）纵断面设计还建垃圾转运站道路接礼慈路接L42路西段K0+620设计标高H=228.11m，终点接现状垃圾转运站道路标高H=235.500m，全线共设置两个变坡点，最大纵坡为8.5%，最小竖曲线半径R=400m。纵断面起点至终点纵坡依次为0.5%、8.5%、和3.0%。3）横断面设计本次设计横断面路幅宽度按现状进行还建，具体路幅分配如下：2m（人行道）+3.5m（车行道）+3.5(车行道)+2m（人行道）=11m。结合其建筑计量间的需求，需在终点段车行道上设置地磅，故对终点段车行道进行加宽，加宽宽度为4.1m，渐变段长度为20m。渐变段采用三次抛物线渐变段。道路路拱横坡为单向坡，坡度为1.5％，人行道横坡采用2.0％。4）白马垃圾转运站临时交通转换道目前白马垃圾转运站暂未交付使用，基本无车辆进出。根据城管局提供的计划，于2024年6月进行建筑内部装饰及设备安装，完成后投入使用。因本项目建设周期较长，为保证本项目道路施工期间白马垃圾转运站的进出，对施工期间进行交通转换。（1）施工期间交通组织一阶段：施工临时交通转换道，道路起点至K0+640段、K0+790-终点段及垃圾转运站还建道路。K0+640—K0+790段约150m路基暂不实施。二阶段：道路起点至K0+640段及垃圾转运站还建道路通车后，废除临时交通转换道，修建K0+640—K0+790段路基。在此期间，垃圾转运站可正常运营，但地下车库暂停进出。待K0+640—K0+790段路基修好后，地下车库即可正常使用。（2）施工临时交通转换道施工临时交通转换道起点接现状金通大道，终点接现状白马垃圾转运站进出道路，道路长29.713m，含1处圆曲线，圆曲线半径为10m，路幅宽度采用7m。道路起终点现状标高分别为H=232.25m、H=233.2m，坡度为3.2%。路面结构采用25cm厚的C30水泥混凝土进行铺筑。（3）现状道路处置临时交通转换道对金通大道现状行道树、路缘石、人行道面层及局部垫层进行拆除及还建。根据管网实测