DFMEA设计飞马培训课件（1-50）

FMEA

PotentialFailureModeandEffectsAnalysis

潛在失效模式及后果分析科建顾问第二版，第1页，共91页編號:C30何谓FMEA

FMEA是一组系统化的活动，其目的是

发现、评价产品／过程中潜在的失效及其后果。

找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施。

书面总结上述过程。

为确保客户满意，这是对设计过程的完善。

第二版，第2页，共91页FMEA发展历史

虽然许多工程技术人员早已在他们的设计或制造过程中应用了FMEA这一分析方法。但首次正式应用FMEA技术则是在六十年代中期航天工业的一项革新。

第二版，第3页，共91页FMEA的实施

由于不断追求产品质量是一个企业不可推卸的责任，所以应用FMEA技术来识别并消除潜在隐患有着举足轻重的作用。对车辆回收的研究结果表明，全面实施FMEA能够避免许多事件的发生。

虽然FMEA的准备工作中，每项职责都必须明确到个人，但是要完成FMEA还得依靠集体协作，必须综合每个人的智能。例如，需要有设计、制造、装配、售后服务、质量及可靠性等各方面的专业人才。

第二版，第4页，共91页及时性是成功实施FMEA的最重要因素之一，它是一个“事前的行为”，而不是“事后的行为”，为达到最佳效益，FMEA必须在设计或过程失效模式被无意纳入设计产品之前进行。

事前花时间很好地进行综合的FMEA分析，能够容易、低成本地对产品或过程进行修改，从而减轻事后修改的危机。

FMEA能够减少或消除因修改而带来更大损失的机会。

适当的应用FMEA是一个相互作用的过程，永无止境。

第二版，第5页，共91页DFMEA科建顾问第二版，第6页，共91页简介

设计潜在FMEA是由“设计主管工程师／小组”早期采用的一种分析技术，用来在最大范围内保证已充份的考虑到并指明各种潜在失效模式及与其相关的起因／机理。

应评估最后的产品以及每个与之相关的系统、子系统和零部件。

FMEA以其最严密的形式总结了设计一个零部件、子系统或系同时，一个工程师和设计组的设计思想(其中包括，根据以往的经验和教讯对一些环节的分析)。

第二版，第7页，共91页这种系统化的方法与一个工程师在任何设计过程中正常经历的思维过程是一致的，并使之规范化、文件化。

在设计阶段使用FMEA时，能够用以下方法降低产品的失效风险有助于对设计要求的评估及对设计方案的相互权衡。

有助于对制造和装配要求的最初设计。

提高在设计／开发过程中已考虑应在失效模式及其对系统和车辆运行影饷的(概率)可能性。

第二版，第8页，共91页对制定全面、有效的设计试验计划和开发项目，提供更多的信息。

根据潜在失效模式对“顾客”的影响，对其进行排序列表，进而建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统。

为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式。

为将来分析研究现场情况，评价设计的更改及开发更先进的设计，提供参考。

第二版，第9页，共91页顾客的定义设计潜在FMEA中“顾客”的定义，不仅仅是“最终使用者”，并且包括车型设计或更高一级装配过程设计的工程师们／设计组，以及在生产过程中负责生产、装配和售后服务的工程师们。FMEA的全面实施要求对所有新部件、更改过的部件以及应用或环境有变化的沿用零件进行设计FMEA。FMEA由负责设计工作的工程师制定，但对有专利权的设计来说，可由供方制定。

第二版，第10页，共91页集体的努力

在最初的设计潜在FMEA过程中，希望负责设计的工程师们能够直接地、主动地联系所有有关部门的代表。这些部门应包括(但不限于)：装配、制造、材料、质量、服务和供方，以及负责下一总成的设计部门。

FMEA可成为促进有关部门间充分交换意见的催化剂，从而提高整个集体的工作水平。

此外，任何(内部或外部的)供方设计项目应向有关负责设计的工程师进行咨询。

第二版，第11页，共91页设计FMEA是一份动态文件，应在一个设计概念最终形成之时或之前开始，而且，在产品开发各阶段中，当设计有变化或得到其它信息时，应及时，不断地修改，并最终在产品加工图样完成之前全部结束。

考虑制造／装配的要求是相互联系的，设计FMEA在体现设计意图的同时，还应保证制造或装配能够实现设计意图。制造或装配过程中可能发生的潜在失效模式和／或其原因／机理不需包含在设计FMEA当中，此时，它们的识别，影响及控制是由过程FMEA来解决。

第二版，第12页，共91页设计FMEA不是靠过程控制来克服设计中潜在的缺陷，但的确要考虑制造／装配过程中技术的／体力的限制，例如

必要的拔模(斜度)

要求的表面处理

装配空间／工具可接近

要求的钢材硬度

过程能力／性能

第二版，第13页，共91页设计FMEA的开发

主管设计工程师拥有许多用于设计FMEA准备工作的文件。

设计FMEA应从列出设计希望做什么及不希望做什么开始，如设计意图。顾客需求(正如由QFD之类活动所确定的一样)、车辆要求文件、已知产品的要求和制造／装配要求都应结合起来。

期待特性的定义越明确，就越容易识别潜在的失效模式，采取纠正措施。

第二版，第14页，共91页设计FMEA应从所要分析的系统、子系统或零部件的框图开始。附录A给出了一个框图的示例，这个框图也可指示出信息、能量、力、流体等的流程。其目的在于明确对于框图的(输入)，框图中完成的过程(功能)，以及来自框图的(输出)。

框图说明了分析中包括的各项目之间的主要关系，并建立了分析的逻辑顺序。

用于FMEA的准备工作中这种框图的复制件应伴随FMEA过程。

第二版，第15页，共91页目的

生产品设计开发初期,分析产品潜在失效模式与相关产生原因提出未来分析阶段注意事项,建立有效的质量控制计划

第二版，第17页，共91页定义

失效:

在规定条件下(环境、操作、时间)不能完成既定功能。

在规定条件下,产品参数值不能维持在规定的上下限之间。

产品在工作范围内,导致零组件的破裂、断裂、卡死等损坏现象。

第二版，第18页，共91页为了便于将潜在的失效模式及其影响后果分析成文，已设计出专用表格。下面介绍这种表格的具体应用，所述各项的序号都相应标在表上对应的栏目内，完成的设计FMEA表格的示例见附录B：第二版，第19页，共91页FMEA编号

填入FMEA文件编号,以便查询。

第二版，第21页，共91页系统、子系统或零部件的名称及编号第二版，第22页，共91页注明适当的分析级别并填入所分析系統、子系統或零件的名稱、編號设计责任

填入整车厂（OEM）部门和小组,如果知道，还应包括供方的名称。

第二版，第23页，共91页4）编制者

填入负责FMEA准备工作的工程师的姓名、电话和所在公司的名称。

第二版，第24页，共91页年型/车型

填入将使用和/或正被分析的设计所影响的预期的年型及车型（如果已知的话）。

第二版，第25页，共91页关键日期

填入FMEA初次预定完成的日期，该日期不应超过计划的生产设计发布的日期。第二版，第26页，共91页FMEA日期填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。第二版，第27页，共91页核心小組列出有权确定和/或执行任务的责任部门和个人姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、住址等都应记录在一张分发表上）。

第二版，第28页，共91页項目/功能填入被分析项目的名称和编号,尽可能简洁地填入被分析项目的功能符号,设计意图。包括这个系统作业相关的信息(如:说明温度、压力、湿度范围)如果项目包含一个以上有不同潜在失效模式功能时,则列出所有个别功能。

第二版，第29页，共91页潛在失效模式为零件、子系统或系统于符号设计意图过程中可能失效的种类,也可能是较高阶子系统或系统之失效原因,或较低阶零组件的失效效应。

列出特别项目和功能的每一潜在失效模式。假设失效是将发生的但不是必须发生的,潜在失效模式或尽可能发生于某些作业条件下(如:热、冷、干燥、灰尘等)和某些使用条件下。

一般的失效模式包含下列各项,但不限于此:裂纹、变形、松弛、泄漏、粘结、短路、生锈氧化、断裂。

第二版，第30页，共91页潛在失效后果为被客户察觉在功能特性上失效模式的后果,也就是:失效模式一旦发生时,对系统或装备以及操作使用人员所造成的影响。

一般在讨论失效后果时,先检讨失效发生时对干部所产生的影响,然后循产品的组合架构层次,逐层分析一直到最高层级人员,装备所可能造成的影响。

常见的失效后果包括:噪音、漏气、操作费力、电动窗不作用、煞车不灵、跳动、乱档、冷却不够、车辆性能退化,产生臭气,外观不良等。

第二版，第31页，共91页严重度（S）严重度是潜在失效模式发生时对下序零件、子系统、系统或顾客影响后果的严重程度（列于前一栏中）的评价指标。严重度仅适用于后果要减少失效的严重度级别数值，光能通过修改设计来实现，严重度的评估分为1到10级。第二版，第32页，共91页分級这个字段用来区分任何对零件、子系统或系统、将要求附加于制程管制的特殊产品特性(如关键的、主要的、次要的)。

任何项目被认为是要求的特殊过程控制,将被以适当的特征或符号列入设计FMEA的分级字段内,并将于建议措施字段被提出。

每一个于设计FMEA列出的项目,将在过程FMEA的特殊过程管制中被列出。

第二版，第34页，共91页潛在失效的起因/机理潜在失效起因是指一个设计薄弱部分的迹象，其作用结果就是失效模式。

一般失效原因包括下列,但不局限於此：错误的原物料规格。

不适当的设计寿命假设。

超过压力。

润滑或加油能力不足。

不适当的维护作业。

缺乏环境保护。

错误的算法。

第二版，第35页，共91页一般装备失效包括下列,但不局限于此

生产效益率低。

金属疲劳。

原物料材质不稳定。

欠流畅。

磨损。

腐蚀。

第二版，第36页，共91页频度（0）频度是指某一特定失效起因或机理（已列于前栏目中）出现的可能性

发生机会:

为原因或装备可能发生的事。可能发生的等级是一个值。透过设计变更是唯一能删除或管制,因各种原因或装备所产生的失效模式。

潜在失效起因/机理出现频度的评估分为1到10级，在确定这个估计值时，需要考虑下列问题：

第二版，第37页，共91页相似零件或子系统的过去服务取得资料和相关经验?

零件、或前一等级类似零件或子系统是否渍销?

从前一等级的零件或子系统,改变的程度大小?

零件与前一等级零件,基本上是否有差异?

零件是否为全新的产品?零件使用条件是否改变?

作业环境是否改变?

是否运用工程分析去评估,实施执行与期望发生比率可组相提并论?

第二版，第38页，共91页推荐的评估准则

第二版，第39页，共91页（设计小组对评定准则和分级规则应意见一致，即使因为个别产品分析作了修改也应一致）失效发生可能性很高：失效几乎是不可避免的高：反复发生的失效中等：偶尔发生的失效低：相对很少发生的失效极低：失效不太可能发生可能的失效率≥1/21/81/801/15000≤1/15000001/31/201/4001/20001/150000频度数10863197542现行设计控制

列出利用预防,设计验证/确认或其它作业未确认对失效模式设计适当,和/或原因/机器设备均被考虑。常用的控制(如:道路试验、设计评审、运算研究、可行性审查、样件试验等)为一些已被或正在使用的相同或类似的设计。

有三种设计管制或特征：预防起因/机理,或失效模式/后果的出现或降低发生比率。

查出起因/机理,并提出纠正措施。

查出失效模式。

可能的话,最好利用第1种控制方法;再使用第2种控制方法;最后才使用第3种控制方法。

第二版，第40页，共91页不易探测度（D）第二版，第41页，共91页不易探测度是指在零部件、子系统或系统投产之前，用第（2）种现行设计控制方法（列于第16栏）来探测潜在失效原因/机理（设计薄弱部分）能力的评价指标或者用第（3）种设计控制方法探测可发展为后序的失效模式能力的评价指标。

风险顺序数（RPN）风险顺序数是严重度数(S),频率数(0),不易探测数(D)等级的乘积。

RPN=(S)×(0)×(D)

是一項設計風險指針针,RPN取值在1至1000之間。當RPN較高時,設計小組應提出糾正措施來降低RPN值。一般實務上,較不注意RPN製的结果,通常嚴重度數（S）較高时,就會特別注意。

第二版，第43页，共91页建議措施

当失效模式依RPN值排列其風險順序時,針對最高等級的影餉和關鍵項目提出糾正措施,任何建議措施的目的要清除任何的蘋次,嚴重度和/或不易探測