中国零排放货运年度进展报告2023

ENERGYFOUNDATION能源基金会SUSTAINABLEENERGY,PROSPEROUSFUTURE零排放货运行动（英文名称：ZeroEmission库机构、研究机构、主机厂、关键设备和零部件生产和供应商、能源生产和供应商、货主企业、物流运输企业、相关行业协会等各个零排放货运利益相关方，共同参与聚焦道路货运实现零排放的非政府、非营利、自愿性公益平台。ZEFI的愿景是推动中国交通实在愿景的指引下，ZEFI将主要致力于推动利益相关方建立货运零排放的共识，加快零排放货运车辆（特别是中重型货车）和补能基础设施的推广，支持零排放货运相关标准和规范的研制与实施，支持创造更好的零排放货运政策和市场环境，推动零排放货运试点示范，为政府和企业提供技术支撑。ZEFI秘书处设在智慧货运中心，由能源基金会提供如用于教育或非营利目的，本出版物的全部或部分内容可以以任何形式复制，而无需获得版权持有人的特别许可，但须注明来源。零排放货运行动欢迎收到任何使用该报告作为参考资料的出版物。未经事先书面许可，本报告由能源基金会资助，报告内容不代表资助方及支持方观点。本报告所有结果仅供报告所表述的发现、解释和结论基于报告撰写人以及合作伙伴通过可靠渠道所搜集的信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。零排放货运行动秘书处不对使用此文件而导致的损失负责。报告第六章图片来自案例实施企本报告是零排放货运行动的研究成果，由智慧货运中心和北京智慧绿行科技有限公司承担基础研究工作。零排放货运行动在此感谢能源基金会对报告的大力支持，并对来自以下单位的专家在研究和撰写过程中提供的数据、文字支持以及宝贵的修改建议表示由衷感谢：•交通运输部科学研究院物流中心孙东泉•清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心王贺武案例支持：•上海融和骏玖新能源科技有限公司•羚牛新能源科技（上海）有限公司《中国零排放货运年度进展报告2023》与2022年报告相比，在深度和广度上都有所提升。本年度报告对服务于中重型零排放货车的充换电基础设施建设现状和发展前景进行了更具针对性的分析；新添加的零排放货车在中长途运输场景中的应用案例，及其商业运营模式，可为物流企业的零排放转型提供借鉴；报告加入了对国际零排放货运发展现状的介绍，为我们提供了全球视野下的宏观洞察。本年度报告提升了对政策制定、企业决策以及行业发——周志成中国物流与采购联合会研究室主任“双碳”目标，即“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”，是我国开关键事件和重要信息，既是一本很好的工具书，更是一份具有启发性的研究报告。——刘莹北京交通发展研究院总工程师因此道路运输的低碳化发展对于实现零排放运输系统的目标非常重要。《中国零排放货运年度进展报告2023》是一项重要的成果，每年报告中汇集各方面所取得的进展，可为政策制定者、运营商和制造商关于如何以稳定和可持isfirmlysteeringtowardthe3060targets.Roadtransportisamajoremitterofgreenhousegasesandwilltakeaccountofprogressmadeandwillserveasaninspirationandreferenceforpolicymakers,——何墨池斯堪尼亚中国集团总裁（MatsHarborn，PresidentofScaniaC围绕2030年实现碳排放峰值，2060年实现碳中和的目标，身处中国货运行业能深切感受到这几年的积极变化。物流企业在寻求规模效益提升、资源整合、科技赋能、国际物流网络延展的同时，也在同步与延伸行业开始了新能源的探索和实践。过去两年，新能源在集装箱重卡运输领域的发展尤为显著。生态系统中的各行业探索合作模式，主机厂所提供的产品性能（能效和续航）在快速迭代升级，整车价格进一步降低。基础建设方面，也已经在重点领域、重要区域逐步开始布局重卡能源补给设施。各地政府陆续出台鼓励和扶持新能源集卡的政策。零排放货运行动前瞻性地探索研究，凝聚生态系统的各行业专家，协同引领行业的这一重要变化。《中国零排放货运年度进展——王俊杰马士基大中华区物流与服务供应商管理总经理综述12022-2023大事记1.3.2地方零排放货运相关财政政策1.4.2地方零排放货运相关基础设施政策2.2022-2023年零排放货车技术与市场现状2.12022-2023年零排放货车技术发展情况362.1.1纯电动货车发展情况2.1.2氢燃料电池货车发展情况2.22022-2023年零排放货车销量情况382.2.1零排放货车销量总体情况2.2.2零排放货车分应用场景销量情况2.2.3零排放货车分省份销量情况2.3零排放重型货车生产企业销量情况2.52022年零排放重型货车综合成本522.5.1纯电动重型货车2.5.2氢燃料电池重型货车3.2022-2023年零排放货运补能基础设施建设与运营603.1.1建设现状3.1.2技术现状3.1.3运营现状3.2.1建设现状3.2.2技术现状3.3.1建设现状3.3.2技术现状3.3.3运营现状3.3.4氢能上游产业现状4.货运污染物和碳排放计算4.12022年货车碳排放724.22022年中国货车污染物排放734.32022年中国零排放货车减污降碳潜力755.应用场景和实践案例5.1.1企业低碳发展背景5.1.2零排放重型卡车应用5.1.3案例启发5.2.1企业低碳发展背景5.2.2零排放重型卡车应用5.2.3案例启发5.3河钢工业纯电重卡以及氢燃料电池重卡应用5.3.1企业低碳发展背景5.3.2纯电重型卡车应用5.3.3氢燃料电池重型卡车应用5.3.4案例启发5.4.1企业低碳发展背景5.4.2氢燃料电池重型卡车应用5.5.1企业低碳发展背景5.6.1企业低碳发展背景6.12022-2023年中国道路货运行业发展现状1126.22022-2023年新能源货车公告车型的技术发展趋势1226.2.2新能源货车不同指标下的数量分布气候变化已经成为全球关注的中心议题，各国政府对气候变化的担忧不断加剧，纵观全球气候变化重要会议，尽快实现碳达峰与碳中和已经成为基本共识。2020年9月22日，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上强调，中国将提高国家自主贡献力度，二氧化碳排放力争于通运输排放约占我国碳排放总量的10%。其中，道路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上，是交通碳排放绝对的主体和减排重点1。道路运输的交通工具中，货车（轻微型货车，主要服务于城市内部物流运输，以及中重型货车，主要服务于城市间运输活动）以11%的机动车保有量占比造成了道路交通领域47%的碳排放。随着我国新能源乘用车市场化的不断深入和成熟，货运的零零排放货运年度进展报告2023》（以下简称《报告》）。《报告》从零排放货运相关政策、零排放货车技术与市场现状、零排放货运补能基础设施建设与运营现状、货运污染物与碳排放计算这四大方面探讨2022-2023年道路货运零排放的阶段性发展成果与挑战。《报告》以趋势性、总结性的数据分析为主，以实际案例分析作为支撑，旨在为零排放货运车辆的发展路径提供参考，为货运的排放。中国的道路运输工具（机动车）使用的能源类型主要包括汽柴油、液化石油气或压缩天然气（LNG/CNG）、电能、氢气等，技术类型包括传统内燃机汽车、混动汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车、插电式混动汽车（PHEV）等。其他燃料类型和技术的汽车，包括甲醇、氨等新型燃料汽车，由于还未在货运领域大规模应用或商业化推广，因此不包括在《报告》的研究内容中。严格来讲，运行阶段没有碳排放的汽车包括纯电动汽车和燃料电池汽车。由于插电式混合动力汽车可中提及的零排放货车包括纯电动、燃料电池和插电式混合动力三种技术路线。1的零排放转型发展。在计算和表述碳排放及重点污染物排放时，只计算车辆运行阶段的排放，不包括能源生产、车辆生产、废弃物处置等其他生命周期阶段的排放。在未来年度的报告撰写中，我们计划陆续加入其他货运交通方式，例如水运、航空和铁路运输的年度数据和信息，以完善此报告的1根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等政策，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车，与《报告》中零排放货车包含的技术路线类别一致。国内某些政策会将天然气源的技术路线包括在技术进步、市场化手段的共同推动下，2022-2023年零排放货车销量与渗透率的整体水平较2021年显著增长，持续保持国际领先地位。2022年、2023年零排放货车销量分别为14.4万辆及14.5万辆，较2021年分别增长了约180%、182%。各车型中，以城市物流运输场景为主的厢式货车的零排放渗透率最大，2023年达到26.9%。2022年、2023年，换电重卡受到市场青睐，销量激增到与充电重卡接近的水平，主要原因是其补能时间短，同时“车电分离、电池租赁”等模式使企业公共直流桩增长迅速，高速公路沿线服务区的充电设施覆盖率达90%左右；加氢站数量与供给能零排放货车技术及其配套补能基础设施快速发展的同时，也面临诸多挑1.中国道路货运行业发展现状和5.16%。而2023年，货运总量和公路货运量则分别同比增长流总额为347.6万亿元，按可比价格计算，同比增长3.4%。2023年全国社会物流总额为352.4万亿元，同比增长5.2%，增速比上年提高1.8个百分点。与国际货运水平相比，我国公路货运周转2023年，公路货运量占比73.7%，较2019年的74.3%有所下降。2023年，铁路和水运货运量合计占比26.3%，较2019年的25.7%有所上升。此外，受物流需求结构变化等因素的影响，公路货运的内部结构也在调整变化。2023年公路货运平均运距为183公里，同比下降1.3%。从2022年下半年开始，长途公路货运的占比下降，而中短途运输的占比有所增加，500公里以上的公路货运长途占比下降了15%，200公里以上的中型货车销量呈现持续下降的趋势，其销量从2013年的13.3万辆逐渐降低到2022年的3.6增长5.70%。专用货车和牵引车保有量分别增长，公路专用运输车辆积极发展。大型营运载货汽车平均吨位提高至21.8吨/辆。牵引车仍然是公路货运的主力车型，占比48.57%。其次是自卸式货1-对货运企业而言，降低车辆成本、提升车辆运营效率对实现降本作用。这样的要求对零排放货车的发展既是挑战也是机遇。一方面，纯电动与燃料电池货车的经济性在一些应用场景里仍与燃油货车存在明显差距，因此，零排放货车仍需实现技术突破，降低车辆2.零排放货运相关政策2022—2023年零排放货运政策从车辆推广、基础设施建设、全链条建设以及低碳环保管控2022-2023年，零排放货车渗透率的不断提升得益于中央政零排放货车试点工作持续推进，对货车的零排放转型起到了重要的指导和促进作用。2022-2023年1.针对以城市配送、市政环卫等场景为主的轻微型货车，其政策的施力点主要集中在对公共领域新增及更新车辆的新能源化。2023年1月，工业和信息化部牵头启动公共领域车辆全面电动2.服务于重型货车的政策，其施力点主要集中在高排放工业行业新能源重卡的推广等方面。2023年6月，生态环境部印发《关于推进实施水泥行业超低排放的意见（征求意见稿）》《关于推进实施焦化行业超低排放的意见（征求意见稿）》，要求进出企业的原燃料采用铁路、水路、管道、管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%；能源或国六排放标准的车辆。产品运输优先采用清洁运输方式，汽车运输全部采用新能源或国六排3.针对氢燃料电池车的推广是近两年的政策热点之一，政策涉及氢能制、储、输、用全链条标准体系的建设，以及燃料电池车示范推广等方面。2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。要求重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步4.在以空气质量持续改善为目标的背景下，零排放货运相关的环保政策主要集中于低排放和新能源货车在重点区域公共领域和重点行业的推广。2023年11月，国务院发布短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船。加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领税减免及地方的以奖代补等政策为主，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》准入标准不断提高。2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车半征收车辆购置税。2023年12月，工业和信息化部、财政部、税车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，适当提高了整车能耗、续驶里程、动力电池系统能6.零排放货运相关的基础设施政策主要集中在公共领域车辆的专用充电站建设和公路沿线充电基础设施网络的建设。2022年8月，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合发布了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，要求到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成公路沿线充电基础设施网络。2023年6月，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度质量充电基础设施体系。其中提到结合城市公交、出租、道路客运、物流等专用车辆充电需求，加合运输服务“十四五”发展规划》中要求，到2025年，有序建设100个左右城市绿色货范工程，稳步提高城市物流配送新能源汽车比例。截至2023年末，已有三批共77个城市开展了3.零排放货车市场现状180%、182%。尽管国家针对新能源汽车的购置补贴已于20年的销量仍小幅上涨，展现出了一定的韧性。渗透率方面，2022年新售零排放货车整体渗透率达2023年，轻、中、重型零排放货车销量占比分别为75.2%、1.1%、23.8%。轻、中、重型零----电模式具有补能时间短、运营效率高、“车电分离、电池租赁”方式购车成本低等方面的优势，换电重卡在近两年获得市场青睐，特别是高频短倒运输场景。2021年至重卡销量的比例分别为31%、49%、43%；充电重卡的占比分别为62%、41%、47%；燃料电池重分应用场景来看，2022年和2023年销量前三名的车型均为厢式运输车、普通货车和牵引车。2023年，零排放货车销量渗透率排名前三的车型为厢式运输车、普通货车和牵引车，分别为26.9%、9.7%、9.0%。受城市绿色货运配送示范工程和公共领域车辆全面电动化先行区试点工作等2023年与2022年相比，纯电动重卡销量排名前十企业的总销量占比由74.8%降至62.0%；氢燃料电池重卡销量排名前十企业的总销量占比由80.2%降至74.5%。充电重卡销量排名前十车型的总销量占比由40.5%降至30.2%；换电重卡销量排名前十车型的总销量占比由47.0%降至4.零排放货车技术现状目前，绝大多数纯电动货车使用磷酸铁锂电池，续航里程在100-200公里，充电功率在240-展，但实现中长途场景的应用仍需突破车辆续航里程不足、补能效率低、使用寿命较柴油车无优势等技术痛点。未来几年的纯电动货车技术将围绕提升电池的能量密度和寿命、降低百公里电耗以及氢燃料电池货车的部分关键技术指标快速提升，但为满足中长途场景以及商氢燃料电池货车的各项关键技术均已实现《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中2020年的基础材料的国产化业也取得积极进展。电堆集成、双极板、质子交换膜和所有非燃料电池堆组件5.补能基础设施支撑零排放货运的现状国共有公共充电桩272.6万台，较2022年增加51.7%。其中，直流桩占比44.1%，增长58.1%；截至2023年底，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5987个，覆盖全国高速公启源芯动力在四川达州以及重庆开州、万州建设了长达420公里的换电干线网络。2023年8月，截至2023年底，我国已建成428座加氢站，在运营加氢站共274座，占比64%。其中，2023年共新建70座加氢站，新运营49座加氢站。加氢站共覆盖30个省份，省份覆盖率达20.8万吨/日，增长465%。单座加氢站的供给能力也在过去两年间不断提升。2023年在运营加加氢站上游产业方面，我国氢气生产以化石能源制氢为主，工业副产氢为辅，电解水制氢规模较少但正在加速发展。截至2022年底，我国累计可再生氢产能约5.6万吨/年，同比增长超过动货车完成快速补能所需的单枪最大支持功率高达兆瓦级10。大功率充电基础设施的推广将面临技我国在运营加氢站中，86.5%使用35兆帕的加注压力。而美国与日本等国家已普遍具备70兆帕加氢能力。此外，目前的氢气运输以20兆帕长管拖车气态运输为主，其载氢效率低，长距离运输成本较高。需进一步提出和完善制氢能源来源（化石燃料和可再生能源）的区域性规划，从总6.零排放货车的经济性评估目前就纯电动货车总拥有成本（TCO）是否已在实际应用中实现平价尚无统一的结论。由于计算范围、参数设定、所在地点等的不同，各项目测算的TCO平价时间也有差异。基于对各研究的总结11，12，13，14，15，16，纯电货车方面，轻型货车应用于城市物流运输场景的平价时间在2020-2024年，重型牵引车应用于中长途干线运输场景的平价时间在2022-2030年，重型自卸车应用于----决定纯电动货车何时能实现平价的关键因素之一是其能的使用强度越大，行驶里程越高，就越能撬动电价优势。综合各研究的测算来看，在重型自卸车的年均行驶里程达到4.5万-5.2万公里，重型牵引车年均行驶里程达到11.7万公里的条件下，纯电动货车较传统燃油车已经可以在2023年实现平价。另一方面，货车可多选择在夜间等电价低谷期财政补贴政策仍对降低零排放重卡的购置成本有重要意义，新型金融手段初次购置成本对纯电动货车的经济性有着显著的影响。国家目前已贴，同时，2027年以后是否延续购置税减免政策尚不明确。而部分研究的测算显示新能源重卡在各类型氢燃料电池货车无论是购置成本还是补能成本仍明显成本下降困难。综合各研究的估算，氢燃料电池货车的TCO平价时间在2030年及以后11，25。随着技术的发展和示范规模的增长，当氢堆系统成本从2000元/千瓦降至500元/千瓦，氢价降至25元/千克时，氢燃料电池货车有望在2035年7.零排放货车的碳减排效益零排放货车取代传统燃油货车是实现货运零排放的关键。报告使用基于GLEC(GlobalLogisticsEmissionsCouncil)框架的减碳计算工具，计算新能源货车替代传统柴油货车，在车辆31吨31吨放重型货车的减碳效益比轻型货车更为显著。加速推进重型货车的零排放化将对货运的零排放转型8.国内与国际零排放货车发展现状对比国内零排放货车销量及配套补能设施数量全球领先，氢氢燃料电池系统在寿命、可靠性、低温适应性等方面仍然与型的零排放货车TCO现状，了解车辆运营各参与方在不同商业模式下的成本分摊问题，探索未来成本降低的空间和预期平价时间，为国家和地方针对纯电动重型货车和氢燃料电池重型货车出台分阶段、差异化的推广和财政政策提供技术支撑。现阶段重点补贴购车环节，待时机成熟可逐渐调整补贴比例，增加运营环节补贴（包括车辆运营补贴、充换电服务费、氢燃料补贴等），以此来平衡持续支持零排放货车关键技术研发。纯电动货车在中短途场景的推广上已但在实现中长途场景应用方面仍需突破车辆续航里程不足、补能效率低等障碍。氢燃料电池货车在氢能储运设施和电池系统可靠性等方面与国外先进水平仍存在一定差距。建议围绕提升纯电货车电池的能量密度和寿命、降低百公里电耗和实现兆瓦级快充等技术能力方面，以及氢燃料电池关键技件的地区将大功率充电基础设施建设纳入自身发展规划，推动大功率充电高速走廊的建设。在高速公路服务区等典型场景，为大功率充电设施预留土地空间和电力资源，特别要将大功率设施对电网可能带来的冲击纳入考量并提前规划。调研重要运输企业的运输场景和需求，为公用或专用补能基排放货车的实践案例，企业在经营租赁、应收款质押担保提供融资服务、整车租赁并委托第三方运营、“车电分离、电池租赁”等商业模式上具有成功的商业化运营实践案例。通过多种“金融+运营”的新模式和新手段，零排放货车在中短途运输场景具有较多的商业化实践，并在干线运营与中长途运输等场景开展实验性探索。建议在总结各案例优缺点的基础上，复制和----2022.82022-2023大事记2022.82022.12022年1月，《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，提出围绕落实国家碳达峰碳中和部署要求，深化交通基础设施全寿命周期绿色环保技术研发与应用，加快新能源、清洁能源、新型环保材料在交通运输领域的应用，全面提升交通运输可持续发展水平。2022.3生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。要求重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池2022年8月，《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域到2023年底前，具备条件的普通国省干到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本2022.11气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》提出，到2025年，柴油货车污染治理水平显著提高，移动源大气主要污染物排放总量明显下降，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超2022年1月，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，到“十四五”期末，我国电动汽车充电基础设施能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。对于高速公路充电桩，要求将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围。2022年，我国货运总量为506.63亿吨，同比下降2.87%。货运周转总量为226160.96公路货运量为371.19亿吨，同比下滑5.16%。公路货运周转量为68958.04亿吨公里，全国社会物流总额为347.6万亿元，按可比价格计算，同比增长3.4%。其中，工业品物全国公路总里程535.48万公里，比上年末增加7.65万公我国共销售144，319辆新能源货车，较2021年增长180%。其中，轻、中、重型货车我国新销新能源货车整体渗透率为6.31%。新能源轻、中、重型货车的渗透率从2021年----2022-20232022-2023大事记2023.1车辆全面电动化先行区试点工作启动。要求试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，环卫、邮政快递、城市物流配送等领域力争达到80%，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达设施车位占比预期不低于小型2023.5于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》要全国范围全面实施国六生产、进口、销售不符2023.10改革委组织在全国范围内选择100个具有典型代表性的城市和园区开展碳达峰试点建设。等25个城市、长治高新技术产2023年我国共销售145,642辆新能源货车，较2022年增长0.64%。其中，轻、中、重型货车分2023年，我国新销新能源货车整体渗透率为5.95%。新能源轻型货车的渗透率从6.73%下降至在技术路线方面，2023年新销新能源重卡中充电式纯电动重卡占比最高。充电、换电、氢燃料电2023.11机的阳光之乡声明》显示中美两国决定启动“21世纪20年代强化气候行动工作组”，开展对话划》要求持续优化调整货物运输结构，大宗货物中长距离运输优先采用铁路、水路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船。加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫钢铁等行业和物流园区推广新能源中重型货车，2023.11-12变化大会在阿联酋迪拜世博城温控目标，全球需要大幅、迅速、持续地减排温室气体，到少43%，到2035年将排放量较2019年减少60%。此次联合国气候决议中首次明确提到零排放车辆（Evs）和道路运2023年，我国货运总量为547.5亿吨，同比增长8.07%。货运周---12022.32022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划2022.32022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。要求重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池本节对2022-2023年国家政府和地方政府发布的零排放货运相关发展规划进行梳理和提炼，2022.320222022年3月，交通运输部、科学技术部联合发布了《“十四五”交通领域科技创新规划》，提出到2025年，布局了六大领域18个重点研发方向。2022.5厅发布了《“十四五”现代物安全高效、智慧绿色的现代物流体系。规划中要求，到2025铁路货运量占比较2020年提高0.5%，集装箱铁水联运量年2022.12022年1月，交通运输部、科学技术部联合发布了《交通领域科技创新中长期发到2025年，初步构建适应加快建设交通强2022.5厅发布了《“十四五”现代物安全高效、智慧绿色的现代物流体系。规划中要求，到2025铁路货运量占比较2020年提高0.5%，集装箱铁水联运量年2022.12022年1月，交通运输部、科学技术部联合发布了《交通领域科技创新中长期发到2025年，初步构建适应加快建设交通强国需要的科技创新体系，到2030年，交通运输科技创新能力明显提升，交通运输科技创新体系进一步完善，到2035年，交通运输科技创新水平总体迈入世界前列，基本建成适应交通强国需要的科技创新体系。围绕落实国家碳达峰碳中和部署要求，深化交通基础设施全寿命周期绿色环保技术研发与应用，加快新能源、清洁能源、新型环保材料在交通运输领域的应用，全面提升交通运输15--15-合当地产业发展现状及特点，印发符合当地实际情况的零排放货运发展规划，部分地方发展规划如《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》到2025年，全省新能源汽车产业整体发展达到国际先进动为主、插电混合动力为辅、氢燃料示范的发展格局；建成公用、专用、自用等各类充电桩23.7万个、充电站务出行、城市物流、零碳园区、公共交通、城市环卫、《北京市“十四五”时期优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例。促进城市货运绿色发展。充分发挥铁路在大宗货物中长距离运输中的骨干作用。依据“宜公则公、宜铁则铁”的原则，“十四五”发展规划》比不断提升，进一步推广多式联运、甩挂运输等绿色高效运输模式，持续开展多式联运试点示范，绿色物流体打好柴油货车污染治理攻坚战，国三及以下排放标准的《先进清洁卡车法案》到2035年，40%-75%的新售货车为2021《内燃机卡车逐步淘—2021《全球零排放中重型车的占比达到30%，2040年实现零排放中、重型货车的销售占比达到《轻型车零排放汽车对于厢式货车，零排放汽车的销量占比要求从2024年的8%逐年提高《先进清洁车队法案》《欧盟新生产乘用车及厢式货车二氧化碳排放标准》到2035年新注册厢式货车全部零本节对2022-2023年国内外政府发布的零排放货运相关节能环保政策进行总结，包括污染物.2022.22022年2月，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，要求推进交通运输绿色低碳转型，优化交通运输结构，推行绿色低碳交通设施装备。推行大容量电气化公共交通和电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源交通工具，完善充换电、加氢、加气（LNG）站点.2022.42022年4月，交通运输部发布了《贯彻落实<中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见>的实施意见》，提出要推广节能低.2022.6交通运输部、农业农村部、能源局联合印发《减污降碳协同增效实施方案》，要求发展城市绿色配送体系。加快新能源车发展，逐步推动公共领域用车电动化，有序推动老旧车辆替换为新能源车辆，探索开展中重型电动、燃料电池货车示范应用和商业化运营。到2030年，大气污染防治重点区域新能源汽车新车销售量2022.11财政部、住房和城乡建设部、交通运输部、农业农村部、商务部、海关总署、市场监管总局、气象局、国家能源局、民航局联合发布了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》水平显著提高，移动源大气主要污染物排放总输结构、车船结构清洁低碳程度明显提高，燃油质量持续改善，机动车船、工程机械及重点区域铁路内燃机车超标冒黑烟现象基本消除，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量----2023.52023年5月，生态环境部发布了《关于实施汽车国六排放标准有2023.11求持续优化调整货物运输结构，大宗货物中长距离运输优先采用铁路、水路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船。加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；加快淘汰采用稀薄燃烧技术的燃气货车；在火电、钢铁等行业和物流园区推广新2024.1设的意见》，目标是到2027年，绿色低碳发展深入推进，美丽中国建设成效显著；到2035年，碳排放达峰后稳中有降，美丽中国建设成效显著；展望本世纪中叶，生态文明全面提升，美丽中国全面建成。针对交通领域，文件提到，大力推动经济社会发展绿色化、低碳化，加快交通运输等领域绿色低碳转型，推动超低和近零排放车辆规模化应用。到《辽宁省人民政府办公厅关于印发辽宁省“十四五”生态环境保护规划的通知取消老旧柴油车营运资质，沈阳市1500台以上、抚顺市《浙江省“十四五”节到2025年，全省主城区公共交通领域车辆（应急保《天津市碳达峰实施方案》到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新的25%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比到2030年，新能源汽车新车销售量达到汽的50%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。陆路交通运输石油消费力争2030《贵州省碳达峰实施方案》到2025年当年新增和更新新能源、清洁能辆和船舶比例达25%左右，营运车辆和船舶单位换算周转辆和船舶比例达40%左右，营运车辆和船舶单位换算周转《江苏省减污降碳《上海市交通领域碳达峰实施方案》2025年，城市交通汽柴油消费量进入达峰平台期，碳排放量增速逐步放缓；个人新增购置车辆中纯电动车占比超过2030年，城市交通实现碳达峰:铁路交通直接碳排放达到近零水平，公路交通直接碳排放进入达峰平台期，年度新《河北省减污降碳探索开展中重型电动、燃料电池货车示范应用和商业化运新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。----本节对2022-2023年国内外零排放货运相关财政政策进行整理，包括补贴资金变化、补贴范.2022.4本节对2022-2023年国内外零排放货运相关财政政策进行整理，包括补贴资金变化、补贴范.2022.4交通运输绿色低碳财税支持政策研究，积极争取各级财政资金支持，鼓励社会资.2022.92022年9月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，对购置日期在2023年1月1日至12.2023.62023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超.2023.12为了实现《巴黎协定》的升温控制目标，各国在车辆减排方面提出相关政策，2022-《控制新型机动车的空气污染：重型发动机和车辆标准》运行时将NOx排放量限制在0.035《重型车辆二氧化碳排放标准提到2025年为止，大多数新卡车的排放将比2019年报告期水平降低15%，2030年减排43%；到2035年另外，全挂挂车需要在2030年贡新售燃油轿车和小货车零排放协议》从2030年开始，销售的所有新车销售的所有新车的二氧化碳排放量《“欧7”机动标准不仅涵盖氮氧化物等汽车尾气排放物，还将首次引进对刹车和轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限值。--2021--在国家新能源补贴政策号召下，地方政府积极响应，发布一系列适在国家新能源补贴政策号召下，地方政府积极响应，发布一系列适世界各国在推动新能源汽车市场的发展方面采取了一系列措施，如提供购车补贴、免除购置税等，近年来，各国对于新能源货车的补贴力度逐渐减弱，补贴重点不断调整，部分财停止对电动乘用车给予补贴，转而为电动出租车、电动厢式货车、电动二轮车、电动无障碍车辆以及充电基础设施提供英国交通运《通胀削减法案》14,000磅的电动商用车，税收抵免额度上限为7500美元；对于GVWR超过14000磅的电动商用车，税收抵免额度上限为《通胀削减法案》将从法案开始到2031年间投资10亿美元，用于将有污染的重型车辆替换为零排放车辆并支持零排放车《零碳排汽车补贴政策》针对售价低于45000美元的电动车型，政加拿大联邦《新能源乘用车环境评分细则》公布车辆碳足迹计算方法，对于环境评分《北京市新能源轻型货车运营激励资金管理办法》《大兴区促进氢能产年修订版）》城市群示范期内年度购买的燃料电池汽车分别按照国家奖励资金标准的40%、30%、20%、10%给予资金年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》省内注册登记的，自车辆注册登记起一年内核算里程达3给予奖励。对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模关于印发《黑龙江省关于搞活汽车流通扩大汽车消费升级的若券发放政策，对居民购买新车（乘用车）、3.5吨及以下鼓励各地出台“汽车下乡”补助政策，组织开展“2023.11《云南省关于促进汽延续和优化2023年新能源汽车车辆购置税减免政策，对2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置--22