通海十四路交通工程施工图设计说明

PAGE1-交通工程施工图设计说明工程概况礼慈路连接L42西段起点接现状通海十四路，由北向南延伸，终点接现状通海一路，道路全长1642.904m，设计车速30km/h，标准路幅宽度为21m，双向四车道，道路等级为城市次干道。二、设计依据、采用的标准规范、道路主要设计技术标准2.1设计依据1）业主的设计合同2）业主提供的控规资料3）业主提供的礼嘉片区路网总平面图4）业主提供的土地利用规划图5）《重庆市主城区轨道交通线网规划》6）业主提供的现状1：500地形管线图（2022.2）7）轨道十五号线资料8）通海一路、礼白立交道路工程设计资料9）《两江新区金海大道交通与用地一体化协调规划》（南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司2017.08）10）《两江新区金海大道交通与用地一体化协调规划及礼嘉L42路南延伸段方案研究会议纪要》11）《两江新区城市提升及重点基础设施项目2022年第6次调度会议纪要》（2022年9月30日）12）《两江新区城市提升及重点基础设施项目2023年第4次调度会议纪要2023-113》13）关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程方案审查的复函（两江新区规资市政通涵【2023】第0030号）14）重庆两江新区经济运行局“关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程可行性研究报告的批复”（渝两江经审【2023】195号）15）《礼慈路连接L42路西段道路及配套工程》高边坡方案设计可行性评估报告（重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心2023.10.24）16）礼慈路连接L42西段道路及配套工程初设技术咨询意见的函（渝两江建函【2024】1号）17）礼慈路连接L42西段道路及配套工程工程地质勘察报告(一次性勘察)（四川省绵阳川西北地质工程勘察有限责任公司2023.06）关于礼慈路连接L42西段道路及配套工程（桥梁工程）洪水影响评价的批复《关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》（渝建轨建控【2023】456号）20）Y35渝兴地块一期、二期设计资料21）金泰地块施工图设计资料22）白马垃圾转运站施工图设计资料23）坡谷水上森林区景观工程竣工图设计资料（金海湾公园）24）渝兴35号地块项目绿廊四（源溪桃谷）景观工程施工图设计资料2024.3（北京中外建建筑设计有限公司）25）业主提供的其他资料26）重庆市城乡建设委员会《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》（渝建发〔2010〕166号）27）渝住建委关于印发《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2022版）》的通知（渝建质安〔2022〕110号）28）重庆市住房和城乡建设委员会《关于主城区城市建筑垃圾再生产品推广应用试点工作的指导意见》（渝建〔2019〕434号）29）住建部关于发布《房屋建筑和市政基础设施工程危及生产安全施工工艺、设备和材料淘汰目录（第一批）》的公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2021年第214号）30）设计深度需符合国家建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013版）》中有关的要求31）其他国家现行有关规范和标准2.2采用标准规范1）国家标准《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）2019版《城市道路交通工程项目规范》（GB550112021）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2－2022）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3－2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）《突起路标》（GB/T24725-2009）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯》(GB14887-2011)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）2）行业标准《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）《闯红灯自动记录系统验收技术规范》（GA/T870-2017）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016） 《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202-2022）《机动车违法停车自动记录系统通用技术条件》（GA/T1426-2017）2.3道路主要设计技术标准1）标准路幅宽度：21m；2）路面设计轴载：BZZ-1003）设计年限：交通量饱和设计年限：15年沥青路面设计年限15年；4）地震设防类别：场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。5）隧道、桥梁结构设计使用年限：100年6）桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级7）防火设计分类：四类隧道，仅限通行非危险化学品车辆8）道路设计技术指标与规范技术指标对比：礼慈路连接L42西段技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标设计技术指标道路等级次干道次干道设计速度(km/h)50/40/3030最小圆曲线半径(m)40100缓和曲线最小长度(m)2535平曲线最小长度(m)50134.833圆曲线最小长度(m)2564.883竖曲线极限最小半径(m)凸曲线250700凹曲线250647.5最大纵坡(%)86.9（桥梁段3.4%）（隧道段2.7%）坡段最小长度(m)8588竖曲线最小长度(m)2561.25停车视距(m)30≥30交通量饱和设计年限（年）1515沥青混凝土路面设计使用年限（年）1515净高(m)≥4.5≥4.5结构荷载车辆荷载按照城市-A级，人群荷载按照5kN/m2注：以上规范技术指标均采用《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012。三、对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1对初设技术审查意见的执行情况1）进一步优化拟建项目穿越现状礼白立交主线金渝大道及轨道15号线段的平面设计，完善该段道路标志标线等交通安全设施设计，确保下穿路段满足行车视距安全要求。回复：根据审查意见进行优化，对该段施工期间采用施工围挡、防撞设施、限高防护等，确保施工期间现状构筑物的结构安全。考虑该段平面线型较差，设计在该段设置了1m分隔带分隔对向车辆，同时设置线形诱导标志、防撞护栏等安全措施，确保车辆行车安全。经核实，下穿现状礼白立交、轨道十五号线路段视距满足相应规范要求。2）隧道洞口距交叉口较近，须进一步复核隧道洞口和交叉口安全距离的安全性和合规性，满足行车视距安全要求；完善隧道内交通安全设施设计，车辆隧道驶离前，须预先进行交通引导和危险提示，完善隧道口附近交叉口信号灯控制，避免交叉口交通安全隐患。回复：因受现状地形的限制，隧道洞口距交叉口距离约50m，可满足规范要求。为确保交叉口车辆行驶安全，在进隧道前以及隧道内均设置了相应的交通引导以及安全提示标志，同时进一步对交叉口的信号灯进行优化配时，各进口道考虑采用单方向单独放行。3）补充拟建项目路基抗震不利地段防治措施。回复：对于路基抗震不利地段，设计考虑采用翻挖3m再分层碾压回填的防治措施，确保路基的稳定；具体设计详道路工程说明6.7.5节。4）按照《重庆市海绵城市规划与设计导则》，贯彻海绵城市理念，优化细化海绵城市设计，满足径流总量控制目标，合理设置海绵设施。回复：根据审查意见，本项目海绵城市设计按照导则文件要求合理布置透水铺装海绵设施。由于礼慈路连接L42西段道路人行道宽度为3.0米，无法布置生物滞留沟等海绵设施，根据《重庆两江新区建设管理局关于开展海绵城市专项设计相关事项的通知》第二条，市政道路项目海绵城市建设条件较差的，可不进行年径流量总量控制率等控制指标，本次设计考虑不再设置生物滞留沟，考虑在排出口有规划陡塘湿地，以及通过周边公园综合消解后，可以达到海绵城市的片区控制效果。5）完善边坡挡墙计算书，完善各典型边坡挡墙地质描述、破坏模式分析、稳定性计算、岩土压力和结构支挡计算。回复：已在岩土施工图文件中完善相应内容，已补充完善边坡、挡墙计算书。6）补充并明确隧道上方的远期学校建筑控制荷载、基础形式及埋深的具体要求，避免隧道上方架空建筑影响道路行车视距。回复：已在隧道施工图文件第15节中补充如下说明“由于本项目隧道为浅埋隧道，隧道上方为学校用地，为保证隧道结构安全，需严格控制后期隧道上方建筑荷载。本次设计按隧道顶上方修建5层以内的建筑（其荷载应小于100KPA）进行预留。学校建筑基础建议采用筏板基础、条形基础、独立基础等浅基础。后期地块建设前，应先评估地块平场、建筑荷载、基础形式及埋深对隧道的影响，满足相关要求后方可进行建设”。7）完善对隧道进出口高边坡的设计论证。严格遵循“动态设计、信息化施工”的原则，根据重庆渝州工程勘察设计技术服务中心出具的《礼慈路连接L42西段道路及配套工程高边坡方案设计可行性评估报告》完善施工图设计，确保拟建项目边坡稳定，施工安全。回复：施工图文件中已严格执行高边坡方案设计可行性评估报告中意见，并按照报告中的要求完善施工设计。8）进一步复核雨水出口雨水管道管径满足计算50年重现期过流能力。回复：根据审查意见进行复核，考虑到35#一期地块车库出入口以及K0+530道路低点排水需求，K0+190~K0+530段d1000雨水管道按照50年一遇重现期设计，修正水力计算表。9）结合地质情况，进一步核实2#天桥采用扩大基础的可靠性。回复：经核实地质情况，该处素填土厚达45m，对设计基础范围内的土体采用高压旋喷桩进行地基加固后设置扩大基础，既保证结构的安全性，进一步控制工程投资。严格落实《重庆市住房和城乡建设委员会关于礼慈路连接L42路西段道路及配套工程方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》（渝建轨建控【2023】456号）的具体要求。回复：根据意见在施工图中落实，具体详7.6节。11）严格执行相关的节能标准，提高路灯节能要求。回复：采用高光效LED，并结合单灯控制器分时段、车流量进行调光控制有效提高节能率。3.2对初设专家意见的执行情况2023年11月16日已召开了初设专家评审会，原则上同意本项目，根据专家意见进行修改完善，道路工程初设专家意见及执行情况如下：1、做好本项目与垃圾站竖向衔接，以及垃圾站进出通道设计。回复：按专家意见执行，进一步完善项目与垃圾站的竖向衔接，垃圾站进出通道详L-5白马垃圾转运站还建道路部分。2、做好与渝兴地块的平、纵衔接，以及施工期间的工程安全和交通组织。回复：按专家意见执行，目前本项目道路平纵标高已与渝兴地块确认，道路平纵能较好的与地块进行衔接。渝兴一期地块已按道路标高进行实施，渝兴二期地块后期由建筑方案适应道路。施工期间采用施工挡板或临时防护等措施，并灵活进行项目分段的实施，确保地块施工车辆的进出。3、做好道路采用方案涉及陡坡路段的安全设计。回复：按专家意见执行，陡坡路段设置薄层抗滑层、纵向震荡减速标线、陡坡标志等安全防护措施，确保道路行车安全。4、处理好本项目K0+300～K0+800段与现状金通大道的关系，确保项目施工期间金通大道的安全稳定。回复：为保证金通大道的路基安全稳定，本项目K0+292~K0+666段采用桩板挡墙进行支护，具体关系参照L-3-03-2；K0+666～K0+800段路段高差较小，采用自然放坡的形式（坡率缓于1:2），具体关系参照L-3-03-3；并对道路与金通大道之间区域进行绿化打造。桩板挡墙与现状金通大道人行道边缘间距较大（大于3.5m），桩板挡墙施工时应分层分段对现状金通大道边坡进行开挖，以减少施工时对现状金通大道的影响。5、本项目穿越现状礼白立交主线金渝大道及轨道十五号线，施工时要确保现有道路设施的安全，另外，本项目该段平面线型较差，要加强标志标线设计，确保下穿路段的视距安全。回复：按专家意见执行，对该段施工期间采用施工围挡、防撞设施、限高防护等，确保施工期间现状构筑物的结构安全。考虑该段平面线型较差，设计在该段设置了1m分隔带分隔对向车辆，同时设置线形诱导标志、防撞护栏等安全措施，确保车辆行车安全。经核实，下穿现状礼白立交、轨道十五号线路段视距满足相应规范要求。6、做好片区人行设施及其公交停车港人行设施的系统性设计，并与用地规划和土地利用协调。回复：按专家意见执行，结合沿线用地及现状土地利用情况，本项目设置了一组公交停车港、两座人行天桥及两处路段斑马线+人行梯道的形式，并与金通大道、礼白立交、金海湾公园人行系统进行有效衔接。经核实片区公交系统的设置，道路区域地块在500m公交服务半径内，能满足沿线地块人行及公交车行的需要。7、做好17万弃方的妥善处理，明确处治方案，以便合理编制经济指标。回复：按专家意见执行，根据业主意见，多余弃方以及弃渣均弃至花沟渣场处，运距12km计。四、交通工程总体设计交通工程设计的总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序，低公害的基本道路设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息。城市道路交通工程设计应与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。本次交通工程设计包含设计范围线内全线的交通标志标线、路段上的违停抓拍、隧道内的监控以及与桩号K0+510、桩号K0+780、与通海一路交叉口三处过街的交通信号灯、电子警察等设施。此次图纸中交通信号灯系统、电子警察系统、违停抓拍系统等设施包含前端设备、杆件及基础、防雷接地、电源管线路由。五、交通标志设计1、设计原则以不熟悉周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）设置标志，标志版面以及支撑杆结构按照《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）相应要求执行；版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定。2、设计内容本项目交通标志的主要布设方法如下：在交叉口进口道右侧适当位置设置指路标志，具有两条或两条以上导向车道的进口道，采用悬臂式安装，其余情况采用立柱式安装；在具有两条或两条以上导向车道进口道导向车道标线起点处设置车道行驶方向标志，采用悬臂式安装；在出口道右侧适当位置设置禁止停车标志，采用立柱式安装；在出口道右侧设置地名确认标志，采用立柱式安装，可附着于路灯灯杆上；在中央绿化隔离带或二次过街端头设置分隔带右侧行驶标志，采用单立柱式安装；在无信号灯控制路段斑马线两端设置人行横道指示标志，采用立柱式安装；在接入主路无信控的支路口前设置停车让行或减速让行标志，采用立柱式安装；在纵坡坡度大于7%时，在纵坡坡脚或坡顶以前适当位置设置陡坡标志，采用立柱式安装；在隧道洞口前适当位置设置了禁止危险物品运输车辆驶入标志，采用单立柱式安装；在线性不良的路段设置线性诱导标志，采用立柱式安装；在行车方向隧道入口前适当位置设置告示标志，采用悬臂式安装；本项目道路与通海一路交叉口进口道侧因受华宇地块红线、现状围墙及本项目设置的桩板挡墙限制，无法满足30km/h的平面交叉口视距三角形要求的停车视距要求。考虑华宇地块已建成，居民已入住，协调难度较大，同时考虑道路红线以及隧道洞口与交叉口距离较近的限制，平面已无调整条件，综合分析对右线K0+249-K0+500段进行限速20km/h处理，并在隧道进洞口以及隧道出口处设置限速标志，采用立柱式安装,以满足交叉口视距要求。3、技术要求1）标志版面及材料设计标志板外形尺寸及允许偏差及各项性能指标应符合应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T

23827-2021）相关规定。标志底板采用牌号为3004-O的铝合金板材，滑动铝槽采用牌号2024-T3的铝合金型材；标志板宜采用整块铝板制作，如版面尺寸较大时，可进行拼接，应尽量选用大尺寸铝板，减少接缝数量；当版面面积小于9平方时铝板厚度应不小于2mm，当版面面积大于等于9平方时，铝板厚度应不小于3mm。标志版面颜色参照设计图以及《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）相关规定；采用IV类反光膜，交通标志反光膜各项指标还应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。文字原则采用中英文对照，汉字应用标准黑体（简体）字，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。2）版面规格及文字尺寸大小悬臂式指路标志版面大小采用4800mm*2400mm规格，主要信息文字大小均为40cm；立柱式指路标志版面大小采用1500mm*2500（2000）mm规格，主要信息文字大小均为25(30)cm；指示标志：悬臂式标志规格边长1000mm，立柱式标志规格边长800mm；禁令标志：悬臂式标志规格外径1000mm，立柱式标志规格外径800mm；警告令标志：悬臂式标志规格边长1100mm，立柱式标志规格边长900mm；立柱式组合标志：宽1000mm高度根据实际情况而定。按照国标确定特殊情况下可根据道路实际微调尺寸，如：在中央分隔带、交通岛或隔离栏设置的标志；在路面宽度小于6米的道路上设置的标志；指路标志上路名、地名过长等。3）标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式、双悬臂式和附着式；标志结构的最大设计风速为26.7m/s；基本设计雪压值为0.35Kpa；地基的承载力不小于150kPa；标志板与滑动铝槽用铆接，标志板与标志柱通过抱箍和滑动螺栓连接；标志底板滑动槽铝采用φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补充版面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上（含152mm）的立柱，采用无缝钢管，钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱采用的钢材应符GB8162-2018的要求；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封顶；标志基础采用明挖施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）必须采用热浸镀锌做防锈处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2；地脚螺栓连接处构件接触面应做喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆；位于路侧的各类标志板边缘及标志、信号设施的支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离≥25cm；柱式标志牌的安装净空为2.5m；悬臂式标志牌的安装净空为5.5m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；标志基础不得露出地面，施工时应根据实际情况确定其立柱长度；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；立柱应垂直地立于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。六、交通标线设计1、设计原则应符合道路设计要求，充分体现道路总体设计的意图；应与交通实际运行特点相适应，有利于道路交通的有序、安全和畅通；应与交通标志设置配合使用，相互协调，相互补充，也可单独使用；应遵循适当设置的原则，不得出现传递信息过量或不足的情况；应与周边其他交通设施表达的信息相匹配，传递的交通信息不得相互矛盾；应保证交通标线在使用期间的可视性，及时对交通标线进行维护。2、设计内容根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的相关规定，交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头等路面标记组成。对向车道无中央隔离设施的道路，在对向车道之间设置对向车道分界线，双向四车道及以上道路对向无中央隔离设施的道路，对向车道分界线采用黄色双实线，线宽150mm；双向四车道以下道路对向无中央隔离设施的道路，对向车道分界线采用黄色实线，线宽150mm，可跨越对向车道分界线采用划4m空6m黄色虚线，线宽150mm；同向车道之间设置同向车道分界线，同向车道分界线采用划空白色虚线，线宽；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m；人行横道线应施划“礼让行人、守法过街、我文明靠右行”黄色地面文字标识，“礼让行人”地面文字标识施划与人行横道线与停止线之间空白区域，字高110cm，文字面向来车方向；“守法过街”地面文字标识施划与人行横道线与人行道之间空白区域，字高50cm，文字面向人行道方向；“我文明靠右行(仿宋字体)”地面文字标识施划于人行横道线之间空白区域，字高40cm，文字面向人行道方向，文字两侧另施划白色导向箭头，高50cm；在右进右出路口人行横道线前设置划线式交通导流岛，交通导流岛标线由外围线和内部填充线组成，内部填充线为倾斜平行粗实线，线间距应为100cm，线宽应为45cm，倾斜度应为45°。停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用划1m空1m的白色虚线，并以黄色实折线填充停靠站前后两端的区域，折线线宽应为20cm、夹角的角度应为60°。在接入主干道的路口前设置停车让行标线；在交叉口进口道设置地面导向箭头，图案为白色，导向箭头长度为6m，重复设置三次；在纵坡大于等于4%的纵坡路段设置车行道纵向减速标线，线宽30cm，间距100cm，并铺设抗滑薄层，相关铺设方式及工程量详见道路专业图纸；车道边缘线为白色实线，线宽150mm，在横坡低的一侧边缘线每隔6m留出0.6m的缺口（以排水专业水篦子位置长度为准），以利于排水；车道边缘线内设置A1类突起路标，外形尺寸100*100*18mm，双面白色反光，设置间距为6m，突起路标反射面应尽量与驾驶员视线垂直；基体采用ABS工程塑料，反射体采用微棱镜逆反射器制作。隧道内采用白色振动标线，干膜基底厚度为2.2mm,突起部分厚度为5.8mm,块状尺寸为30*40mm，长边与行车方向一致。隧道内同向车道分界线采用划2m空4m白色振动标线虚线，线宽150mm；隧道内车道边缘线采用白色振动标线实线，线宽150mm；隧道内车道边缘线内设置反光突起路标，设置间距为6m；隧道侧壁设置长方形轮廓标和检修道边缘上设置梯形轮廓标，双面反光，设置间距6米，左右对称，且宜于突起路标设置于相同横断面，设置在隧道侧壁上的轮廓标，安装中心位置与路面边缘高差为70cm，按行车方向，左侧为黄色反光轮廓标，右侧为白色反光轮廓标，反光轮廓标反射面应尽量与驾驶员视线垂直；支架和连接件采用1.5mm镀锌钢板制作，反射体由微棱镜型反射器制作，反光等级为V类。桥梁侧壁设置梯形轮廓标，双面反光，设置间距6米，左右对称，且宜于突起路标设置于相同横断面，左侧为黄色反光轮廓标，右侧为白色反光轮廓标，反光轮廓标反射面应尽量与驾驶员视线垂直；支架和连接件采用1.5mm镀锌钢板制作，反射体由微棱镜型反射器制作，反光等级为V类。3、技术要求所有标线及标记均采用热熔反光型涂料；用于施划道路交通标线的涂料应具有良好的抗滑、耐磨性能，并应具有可视性，具备良好的反射能力，白天、夜间及雨天视认性符合要求。热熔标线干膜厚度普通型2.2mm，突起型8mm。热熔型涂料性能应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2022）要求，涂料中应预混不低于30%的玻璃珠,在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；玻璃珠成圆率不低于《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）相关规定。路面标线涂料有害物质含量应符合《路面标线材料有害物质限量》（JT/T1326-2020）相关规定。地面标线设置应严格按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）规定执行；交通标线颜色的色度性能应符合《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）的规定；新划交通标线的初始逆反射系数应符合《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T21383-2008）的规定；突起路标安装后的高度出不得超过路面25mm，各项性能指标应符合《突起路标》（GB/T24725-2009）的要求。轮廓标的各项性能指标应符合《轮廓标》（GB/T24970-2020）的要求。交通信号灯设计1、设计原则交通信号灯应能被道路使用者清晰、准确地识别，应能保障车辆和行人安全。交通信号灯的配置应与道路交通组织相匹配，应有利于行人和非机动车的安全通行，有利于大容量公共交通车辆的通行，有利于提高道路通行效率。交通信号灯设备应安全可靠，能够长期连续运行。当交通信号灯设备出现故障时，任何情况下均不得出现互相冲突的交通信号。2、设置条件1）交通信号灯的设置与安装应符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）的相关规定。2）城市道路的平面交叉口设置交通信号灯的条件，应根据路口情况、交通流量以及交通事故率确定。3）交通信号灯的视认范围应根据车速和车道布置情况确定。交通信号灯的视认范围内不应存在盲区，不能满足时，应在适当的位置增设同类信号灯。4）城市道路的特大桥、长大隧道等路段，可根据交通组织要求或设施养护要求设置车道信号灯。可变车道、收费口和检查通道应设置车道信号灯。5）全封闭道路中实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。6）行人信号灯应有倒计时显示或者闪烁提示。倒计时或闪烁提示时间应保证行人能安全通过路口7）道路交叉口的交通信号周期不宜大于180S。8）交通信号灯设置倒计时显示时，其颜色与被计时信号灯一致。3、主要设备技术指标1）交通信号机采用C类信号机，19寸4U标准机架式；通信接口：支持RJ45、RS-485、RS-232;具备黄闪控制、多时段控制、手动控制、感应控制、无电缆协调控制、联网控制、单点优化控制、公交信号优先、紧急事件优先等功能；支持至少16个时段、20种配时方案；能实现至少32个相位控制，具备至少32个车辆检测器信号接口，具备至少32组独立信号组输出能力；符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》技术参数要求，并满足辖区交管部门现有信号控制平台接入所需要的其他相关参数技术要求；具备通过手持控制终端、笔记本电脑等对信号机进行现场调试功能；含手动控制终端、机箱、基础及预埋件；支持物联网控制技术；防护等级：≥IP662）信号灯方向指示信号灯：箭头图案，发光单元透光面直径400mm；圆盘指示信号灯：满盘图案，发光单位透光面直径400mm；人行横道信号灯：φ300二灯二色+双色倒记时点阵显示；4、杆件及管线车行信号灯灯杆采用悬臂式（八角锥形管），人行横道信号灯采用单柱式（圆管）；控制电缆采用RVV4*1.5mm2规格，信号线采用RVVSP2*1.5mm2规格，主电源线采用YJV3*10mm2规格，每处手井、接线处均预留2m余量；每个信号灯发光单元必须单独放线至信号控制箱，每根电缆线预留一股备用芯线；交通信号设施的过街管道在车行道下采用DN100的热镀锌钢管（内套耐腐衬管厚度不小于5mm），埋深不小于0.7m，在人行道下采用φ110PVC管，埋深在不小于0.5m；人行道管道沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；过街管道沿车行道通长包封；电源引自就近市政箱变，单独计量，各路口信号控制机均单独运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地；信号灯、控制机接地应符合GB50169-2016等相关规定。八、交通闯红灯抓拍（俗称电子警察）设计1、建设原则标准化：系统的标准化是系统建设的前提，系统应严格按照公安部《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）规定的技术要求进行设计。可扩展性和兼容性：由于用户未来的需求会不断发展，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此系统必须能与之前建设的电子警察系统相配套，须通过光纤传输接入辖区交管部门现有电子警察后台，以便统一管理。易用性：系统应采用嵌入式，模块化的设计使安装使用方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。合理性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。先进性：充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及公安部、省厅颁布的相关规划和标准规范相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。可靠性：采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。安全性：系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。兼容性：必须充分考虑系统现有处罚平台，实现无缝式衔接。易于集成、性能可靠、功能完善、操作简便、技术先进、扩展性强、维护方便是本项目建设的基本指导思想。2、系统功能符合GA/T832《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》相关标准要求。1）闯红灯违法抓拍支持对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线，并形成的一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2）前端子系统负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、信号灯检测单元、终端服务器等相关组件构成。3）视频检测及捕获功能支持采用视频检测技术，能自动检测所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，在正常车速（5km/h～200km/h）范围内的监控区域规范行驶的车辆图像捕获准确率≥99%，其过车照片能清晰地反映“车道、车型、车牌、时间、地点”等车辆的基本情况，同时对所有过往车辆进行图像记录。4）特征结构化自动识别支持自动对通过车辆及违法车辆进行自动识别车牌号码、车牌颜色，车型、车辆子品牌、车标等车辆结构信息识别，并具备卡口抓拍功能。支持对民用、警用、军用、武警、新能源等车辆号牌自动识别。号牌识别准确率≥95%。5）交通违法行为抓拍在电子警察设备可检测的范围及条件允许的情况内，除闯红灯以外，还同时可进行如逆行、压线、双黄线或实线变道、机动车占用非机动车道行驶、不按规定车道行驶、无牌车检测抓拍、违法反禁令标志通行、占用公交专用道抓拍、斑马线不礼让行人、不礼让行人、不按导向车道行驶、加塞、不系安全带、打电话（反向卡口）等违法行为的记录功能。6）重点车辆识别分类支持能够识别危化品车、渣土车、大货车、非机动车等重点关注车辆，并进行分类字符叠加。7）交通参数采集支持交通参数采集与统计功能，并可将采集转向流量（单位时间内统计的左转车辆数、直行车辆数、右转车辆数）数据应精确到每个车道，除接入路口终端服务器外，还可以将流量数据直接通过485或TCP/IP协议传输给路口信号控制机，用于增加信号控制机实现路口信号控制单点自适应。8）自动NTP校时支持24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与区分局NTP系统时钟同步一次。9）网络远程维护支持实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。10）数据断点续传支持断点续传功能。当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在终端服务器中，待故障排除后自动续传到辖区区公安分局交巡警支队视频综合应用及共享平台系统。11）图像防篡改支持记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。12）高清视频录像路口全景摄像机支持路口全景及特写的全时段高清录像功能，其视频图像应符合H.265或H.264或国标编码标准，并可与违法图片数据进行关联。13）数据接入支持实时及定时上传数据的能力，其中视频接入满足GB/T28181要求，过车图片接入满足GA/T1400要求，违法数据接入满足辖区交巡警支队视频综合应用及共享平台接入要求。14）数据存储配置的路口终端服务器应对路口各种抓拍单位前端产生的违法数据、过车数据及交通流量数据其存储循环周期不低于30天。3、主要设备技术指标1）环保卡口抓拍单元采用一体化设计，含智能摄像机、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万；覆盖范围：1-3车道；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG；具有加热模块，可感应到玻璃上的水汽，自动加热；内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、超速等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；支持补光灯自动调整控制；支持主副驾驶室人脸检测抠图功能；图片增强：支持场景白天/夜晚、区域测光、逆光/顺光亮度补偿设置，暗区增强；本地存储：实时视频图像、照片存储策略均支持满覆盖及满即停存储方式；存储容量最大支持512GB；支持平整度和后焦手动调整；视频接入标准：GB/T28181；防护等级：≥IP662）电警抓拍单元采用一体化设计，含智能摄像机、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万；覆盖范围：1-3车道；具有加热模块，可感应到玻璃上的水汽，自动加热；智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；支持补光灯自动调整控制；信号灯增强：具备对信号灯颜色进行增强；GPS定位：具备GPS定位功能；支持平整度和后焦手动调整；本地存储：实时视频图像、照片存储策略均支持满覆盖及满即停存储方式，可通过界面进行配置；存储容量最大支持512GB；视频接入标准：GB/T28181；防护等级：≥IP663）雷视一体机77GHz高频段毫米波雷达&400万低照度摄像机，支持双向4车道多目标轨迹跟踪检测及目标可视化，纵向200米，支持全天候环境下工作，不受雨、雾、大风、灰尘、光照等影响，内置深度学习算法，支持智能识别功能，支持车牌识别及目标全结构化，支持多目标的位置，车道，速度、方向等信息检测，支持多种道路交通数据采集功能，支持分车道统计，车流量、速度、状态、队列、时距、间距、区域停车数、，平均延误、空间占有率以及时间占有率数据，支持1-3600秒统计上传，支持交通评价数据输出，包括停车时长、停车次数、排队长度，每个车道支持两个虚拟线圈，输出车辆的进入和离开信号，虚拟线圈位置可以配置，支持透雾、强光抑制、宽动态，并具有多种白平衡模式，适合各种场景需求，支持透雾、强光抑制、宽动态，并具有多种白平衡模式，适合各种场景需求，支持网络与RS485数据上传，支持硬件看门狗，含安装支架等部件；防护等级：≥IP664）LED补光灯1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨，适用于交通摄像机的夜间视频检测、车辆抓拍、视频录像补光；暖光LED频闪，自带光敏控制器；支持亮度自动调节，GA/T1202-2022相关技术标准，防护等级：≥IP665）生态补光灯1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨，适用于交通摄像机的夜间视频检测、车辆抓拍、视频录像补光；集暖光LED频闪、爆闪和氙气白光、红外爆闪于一体；支持LED频闪，白光气体爆闪，红外气体爆闪，自带光敏控制器，GA/T1202-2022相关技术标准，防护等级：≥IP666）交通信号灯检测器系统架构：微控制器架构；交流信号输入接口：不低于16路；交通灯状态指示：不低于16路；RS485输出接口≥6个；+5VDC输出接口≥1个；交通灯信号的检测电压范围：AC140V～270V；支持拨码开关设置波特率、地址和上传模式；防护措施：压电保护、光电隔离；功耗：≤5W；工作温度：-30℃～+70℃7）12路终端服务器系统架构：采用linux操作系统，内存≥4GB；信号灯检测功能：12路220V输入接口，支持12路红绿灯号检测功能；电源输出控制：支持4路220V输出，并支持远程控制；智能电源板：≥4个4-20mA模拟量接口，≥1路强电输入接口、≥4路220V输出接口，可同时显示工作状态等信息；光纤传输板：光纤接口≥4个SFP；控制板接口：千兆网口（支持双网段IP）≥16个，RS232≥2个，RS485≥2个，HDMI≥1个,USB3.0≥2个；存储功能：硬盘SATA接口≥4个，内置16T存储空间，可实现对通行车辆的信息（记录和图片）存储；外部接口：4个SFP光纤接口（含4个指示灯）；终端接入性能：可添加≥12路IP摄像机（单路码率10M）进行录像与图片的实时预览和存储；图片功能：具备图片合成，图片OSD叠加，图片防篡改功能；状态监测：具备接入的前端设备的工作状态、工作时间等信息，并具有机柜门状态实时显示与查询功能；远程功能：具备远程数据查询、远程登录配置管理、远程软件升级；校时功能：NTP校时；电源：AC220V（配置2块8T监控级硬盘，前端图像有效存储时间不小于30天）8）全景枪球一体机枪球一体化设计，兼顾全景与细节；支持双云台，设备具备全景、细节两个通道且都支持远程转动调节位置，灵活布控；细节相机支持25倍光学变倍，16倍数字变倍；400万像素1/1.8英寸CMOS传感器；支持H.265编码，实现超低码流传输； 全景相机内置20米白光灯补光，采用暖色调和柔化处理，有效降低炫目程度；细节相机内置100米红外灯补光，采用倍率与红外灯功率匹配算法，补光效果更均匀； 支持绊线入侵、区域入侵、穿越围栏、徘徊、物品遗留、物品搬移、快速移动、停车、人员聚集检测；支持人车分类报警；支持联动跟踪、支持报警联动功能、支持喊话报警；防护等级：≥IP669）硬盘录像机接入路数：≥8路网络摄像机；接入带宽：≥128M，转发性能：≥256M；视频输出口：VGA、HDMI各1个，支持异源输出，HDMI支持4K；盘位：≥2个，SATA3接口，最大支持8T硬盘；回放性能：≥同时回放8路1080P；通讯接口：≥1个千兆网口，1个USB2.0，1个USB3.0；报警接口：4路报警输入，1路报警输出；设备类型：1U标准机架式；其他功能：智能检索、浓缩播放、车牌检索、人脸检索、热度图、客流量统计、视频摘要回放、分时段回放、超高倍速回放、双系统备份（配置2块8T监控级硬盘，前端图像有效存储时间不小于30天）4、杆件及管线电子警察立杆采用悬臂式（八角锥形管）或门架式（圆管），距离停止线18~25m；；抓拍照片和视频采用网线或光纤进行传输，红灯信号线采用RVVSP2*1.5mm2规格，摄像机电源线采用RVV3*1.5mm2规格，挂箱电源线采用RVV3*4mm2规格，主电源线采用YJV3*10mm2规格，每处手井、接线处均预留0.5m余量，管线敷设、防雷接地要求与信号灯一致，电源引自就近市政箱变，单独计量。九、交通违停抓拍设计随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，城市机动车保有量迅猛增长，快速增长的停车需求与停车场地的供给不相适应，停车供需矛盾日益突出；同时因为机动车驾驶人的交通安全意识淡薄，机动车违法停车已成为城市顽疾，每年因违法停车造成的交通拥堵、汽车追尾等情况数以百万计，严重影响着城市的整体交通环境，而且会造成人民群众人身财产的损失。机动车违法停车自动记录系统基于先进的光电、计算机、图像处理、运动检测技术、远程数据通讯和数据库等技术，对经过监控区域之内的路面的机动车违法行为进行全天候、不间断、无遗漏的记录。通过本系统的建设，能有效遏制机动车交通违法行为，并对事故预防和规范道路交通秩序起到重要作用。1、系统原理利用内置智能分析算法的自动跟踪球机实现违法停车自动检测抓拍。在球机设置界面中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设置路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车）（见图1）；内置的智能分析算法对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测（见图2）；图1图2检测违停车辆后提取定位信息（见图3）；球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大（见图4）；图3图4当违停车辆的车牌放大到可以识别时，球机内置智能算法对车牌进行定位特写抓拍和自动识别（见图5）；如识别不到违停车牌号码，同样进行抓拍，按无车牌处理；如识别到违停车牌号码，对于不允许停车工作模式，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（二张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像，图片上叠加有交通违章日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号，防伪等信息。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆（见图6）；图5图6对于允许临时停车工作模式，在识别到违停车辆车牌号码后，球机设置该方位坐标为球机的校验预置位，然后球机自动回到检测预置位，继续检测其它违停车辆；在一定时间间隔（可判定为违法停车的时间，时间间隔可设）后，球机回到校验预置位，再次识别到车牌信息，如识别到的车牌号码与之前识别到的车牌号码一样，则判定为违停，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像；如再次识别到车牌信息与之前的不一致，则丢弃该目标。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆。2、功能要求1）违法停车自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2）车牌自动识别功能系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。3）查询统计及交通违章处理功能系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。4）自动校时功能系统设计24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。5）网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。3、主要设备技术指标1）违停抓拍球机采用一体化设计，含镜头、机罩、电源及连接件；有效像素≥400万，内置自动变焦电动镜头，≥40倍光学变倍。城市道路违章取证：违停、逆行、压线、变道、机占非、掉头,交通数据采集：车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率,道路事件检测：抛洒物、行人、路障、施工、拥堵检测,可对运动物体的快速聚焦捕获,白天违停有效检测≥300米,支持多场景巡航检测，并可配置场景巡航自适应功能,支持对静止或运动车辆的手动取证功能；支持违法数据的断点续传功能,支持语音联动功能,可配置多种字符叠加、图片合成模式，并支持违法图片叠加防伪水印,支持违法数据上传FTP服务器、交通终端服务器、中心管理系统平台；支持雨刷功能；防护等级：≥IP662）4路终端服务器嵌入式Linux架构，单核处理器；全机身全铝金属散热，内部无风扇，适合室外使用；操作界面：支持WEB方式；视频输入：可接4路高清视频流及图片流；硬盘存储：内置1个SATA接口硬盘，存储空间不低于4TB；网络接口：配置4个100M以太网接口，1个100/1000M自适应以太网接口或可转为光模块接口；其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232接口，RS485接口，USB2.0/3.0等常用接口；视频格式编码：H.264、MPEG4；图片格式：JPEG；图片合成：违章图片合成，图片断网续传；数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；工作环境温度：-20℃-70℃；工作环境湿度：10%~90%（无冷凝）。（配置1块4T监控级硬盘，前端图像有效存储时间不小于30天）十、交通视频监控设计电视监控子系统可实时采集各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况的图像，并通过通讯网络传送至指挥中心，以在指挥中心的电视墙、监视器及与网络相连的计算机上进行查看，操作员可对各种图像进行切换、抓拍，对前端摄像机进行控制，对发现的违规现象进行抓拍。为交通违章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。1、系统结构交通监控系统主要由前端设备、传输设备和监控中心三部分组成，本次设计仅包含前端设备。1）前端设备前端设备的功能是接收来自监控中心的控制指令，实时准确地采集监控中心所需要的视频信号。前端设备应根据实际的应用环境选择一体化高清彩色摄像机，具有一体化光学变焦镜头，自动白平衡功能，支持手动和自动光圈、聚焦、快门和增益控制。监控点位可以加装云台，可以实现270度-360度全景摄像功能，并在前端安装高清视频编码器设备，把高清视频图像压缩编码发送到传输网络，以适应较长距离传输后对视频图像质量的要求。2）传输设备传输设备完成视频信号的上行传送和控制指令的下行传输。根据现有通信技术的发展，选择光纤传输作为主要传输手段，实现视频信号、数据和控制信号的共网传输，传输设备为每个前端监控点提供快速以太网接口，有效传输带宽不小于20Mbps。3）监控中心监控中心作为整个视频监控系统的核心部分集中处理各路视频信号并下发控制指令。监控中心系统一般布置在交通指挥中心，由视频管理服务器、WEB服务器、存储管理服务器、流媒体服务器、网络存储服务器、高清视频解码器、综合监控客户端软件组成，显示设备为拼接组合大屏幕。2、主要设备技术指标1）事件检测枪球一体机由枪机、球机和扬声器组成；分辨率不低于2560×1440；传感器类型：枪机靶面尺寸不小于1/1.8英寸；球机靶面尺寸不小于1/1.8英寸；枪机镜头：内置镜头，支持4倍光学变倍，最大焦距不低于52mm；球机镜头：内置镜头，支持37倍光学变倍，最大焦距不低于200mm；智能功能：枪机和球机均内置智能算法，支持违章取证（支持违停、逆行、压线、变道、机占非、掉头）、交通事件检测、交通数据采集、车辆检测功能，且两个通道可同时开启；交通事件检测：球机支持抛洒物检测、行人检测、拥堵检测、路障检测、施工检测、交通事故检测、浓雾检测；枪机支持抛洒物检测、行人检测、停车检测、拥堵检测、路障检测、施工检测