毕业设计-汽车覆盖件设计

四川信息职业技术学院模具设计与制造综合实训说明书PAGE 四川信息职业技术学院模具设计与制造综合实训说明书实训组别：冷冲模第一组（CM）设计题目:_______汽车覆盖件设计_______制造题目：垫片级进模制造专业:模具设计与制造_班级:_模设13学号:_姓名:_指导教师:2015年12月14日

目录TOC\o"2-3"\h\z\t"标题1,1,样式标题1标题1非加粗居中+黑体小三非加粗,1,样式标题1+黑体小三非加粗,1"摘要 1绪论 2第1章工艺分析 41.1工艺设计要求 41.2分案设计 51.3工业设计 61.3.1展开板料线确定 61.3.2分模线选择 61.3.3板料收缩线 71.3.4压料面选择 81.3.5修边线确定 9第2章拉延模设计 102.1拉延模结构形式 102.2模具结构 112.2.1模具工作零件部分 112.2.2标准件的选用 152.2.3拉延模模具结构 16第3章修边模设计 193.1修边模结构的选择 193.2修边模结构与零件的设计 203.2.1修边镶块 203.2.2修边模的定位方式 203.3模具结构 213.3.1模具工作零件部分 213.3.2修边模模具结构 253.4修边模调整 283.4.1调整的基本要求 283.4.2调整程序 28第4章模具安全、加工、装配等方面设计 294.1安全 294.2加工 294.3装配 29第5章模具创新的自我评价 30第6章CAE在设计过程中的运用 31设计总结 32设计图纸参考文献 33致谢 34四川信息职业技术学院模具设计与制造综合实训说明书 第9页 四川信息职业技术学院模具设计与制造综合实训说明书第1页摘要本文介绍了汽车覆盖件拉延模、修边模的设计过程。分析了汽车覆盖件及其拉延模、修边模的特点及要求。对零件的UG数学模型进行了分析，该零件数学模型为由片体构成的非参数化特征，由于零件数学模型是以整个汽车为基准设计的，为了得到合格的零件产品，必须先进行拉深方向的确定，然后进行了拉深件的设计。拉深件的设计包括工艺补充、压料面，拉延筋的设计。以拉深件为基础进行了两套冲压模具的三维设计并进行了装配。由三维模具再进行模具的二维设计。最后还介绍了汽车覆盖件模具制造先进制造技术：实型制造。关键词：汽车覆盖件；数学模型；工艺补充；拉延模；修边模；UG绪论随着我国改革开放的不断深入,人民生活水平的提高，和我国加入WTO，我国的汽车的销售和生产得到了很大的提高。国内汽车制造业近年来得到迅速的发展，汽车产量已名列前十名，模具工业是汽车产品开发和大批量生产的重要部分，一辆客车或轿车的约有80%的零部件是用模具加工制造的，而覆盖件的模具又以其大型、复杂、精密等特点而成为模具举足轻重的部分,未来的汽车覆盖件模具的发展趋有以下四点：一、数学模型从汽车车身设计开始，建立全车的数学模型，用以代替实体模型。数学模型是覆盖件模具实现CAD/CAM技术的基础。在新的一体化的汽车车身设计和制造过程中，从产品设计、工程图纸的绘制，结构分析、到冲模设计，模具型面的数控加工都围绕表达车身形状和特性的数学模型，展开，今后，无论是汽车覆盖件图纸，还是模具型面的加工程序，都由定型车身数学模型自动生成。在覆盖件设计分析阶段，显示在计算机屏幕上的数学模型可以很方便地进行缩小，放大，平移，旋转，消除隐线，图形修改，工艺补充设计，照光着色和透视感处理从而可以有效的帮助人们观察和分析各种技术问题。随着技术的发展，数学模型的用途也将更加广泛。因此，在现有的基础上，不断更观念，开发应用软件，开发应用软件，扩大应用范围量项十分重要的工作。二、CAM技术目前，CAM技术应用较广泛。普遍的方法是根据主模型进行数学扫描，然后CAM加工，或者应用数控仿型铣床进行加工，CAM和CAD相结合，将设计中的开关信息与加工中的加工信息相结合，应用加工软件如mastercam/powmill等软件，由计算机进行编程，并控制数控机床选用刀具，最佳切削量和实现刀具轨迹，这样可保证模具的高精度，达到一次加工合格不需要反复研修。三、CAD技术覆盖件冲模的CAD技术是以产品的数学模型作为依据进行的。它除了使用具有较大的数据处理能力大的计算机或工作站，还需要各种功能的软件进行支援。冲模CAD要根据各种工艺进行具体的冲模设计。由于覆盖件的形状特别复杂，要实现CAD还是比较困难的，因此我们今后的任务就是要不断扩大CAD的比例。四、CAE技术覆盖件冲模的CAE技术是新兴的一种判断零件成型工艺能力的技术。利用Autoform/dynaform等成型分析软件可以预先分析零件的成型机率，可以提高模具设计的可靠性,节省模具设计的时间和成本。

第1章工艺分析1.1工艺设计的要求1.产品符合技术要求；2.最大允许材料减薄率：25﹪；3.边界无毛刺，表面不允许出现起皱开裂等明显的缺陷，严格控制材料利用率；4.修边冲孔需保证孔，边界的公差要求，废料滑落顺畅；5.要求本零件年产量为20万件；材料的选用：材料：DC04；料厚2.0mmC≤0.08Mn≤0.4P≤0.025S≤0.02Alt≥0.015屈服强度aMPa130～210抗拉强度MPa不低于270断后伸长率不低于34本次设计的零件为某品牌汽车中的覆盖件。零件上面有一直径为15孔，精度要求高，整个零件外形尺寸要求较高，精度要求相对高。这个零件的形状相对来说比较复杂，拉深深度较深，覆盖件成型可能性的分析是一项艰苦的工作，由于覆盖件的形状复杂，其成型可能性很难用人工计算的方法来准确的计算出来的。因此判断覆盖件是否成型，最好的办法还是运用CAE技术对这个零件是否可以一次成型进行分析，通过CAE技术的分析，零件是可以通过冲压一次成形的。产品图如下图所示图1-1产品图

1.2方案设计1.2.1方案的提出工艺方案是在保证冲压件的质量下，实现生产的高效和降低成本上通过上面的分析，根据这个零件的生产批量为年产20万件，属于大批量生产。生产处于长期稳定状态，形状改变可能性小，工艺方案要为流水线生产保证提供保证，每一道工序都要使用冲模，拉延，修边，冲孔等工序同时安装在一条冲压线上。初步得出以下的方案：A方案：先对整个零件数学模型进行工艺补充，后进行拉延成形，然后修边，最后冲孔，共三套模具；B方案：先对整个零件数学模型进行工艺补充，后进行拉延成形，先修一边冲孔，后冲孔和修另一边，共两套模具；C方案：先对整个零件数学模型进行工艺补充，后进行拉延成形，最后同时修边和冲孔，共两套模具。1.2.2方案的论证与选择A方案先采用了工艺补充，首先对零件进行工艺补充，压料面的补充等，得出拉深件，进行工艺补充后，改变了原来的零件冲压方向，进行压料面的工艺补充能够很好保证材料成形的速度的一致性，采用了加强肋，有效的防止了起皱，这有利于冲压件的顺利成形，经过工艺补充的拉延成形的零件，零件的外形尺寸的精度得到了很好的保证。但是先进行修边，后进行冲孔，增加了整个模具的设计与制造的复杂程度，因此B方案也不是最佳的方案B方案是进行工艺补充成拉深件后，再进行修边和冲孔，所不同的只是C方案采用了复合连续模，先冲一边后冲孔和修另一边，这样降低了模具的复杂程度，孔的形状尺寸和位置尺寸等得不到很好的保证，且只使用了两套模具，降低了模具制造成本，但这个方案还是不可取。C方案，C方案进行工艺补充后，拉延成形，后同时修边和冲孔，这可以好的保证了孔的位置尺寸和外形尺寸，因此C方案是最佳的方案。

1.3工艺设计展开板料线1.3.1展开板料线确定如下图所示展开板料线图1-2展开板料线分模线1.3.2分模线的选择如下图所示分模线图1-3分模线

图1-4拉伸面因为零件拉伸尺寸太深，零件一次拉伸容易出现破裂。所以先拉伸到如图所示位置，然后修边冲孔，在翻边成型，分模线在如图所示位置1.3.3板料收缩线如下图所示板料收缩线板料收缩线图1-5板料收缩线

1.3.4压料面的选择如下图所示压料面压料面图1-6压料面压料面是指凹模圆角以外的且在拉深开始时，凹模与压边圈压住毛坯的部分。它是工艺补充的一个重要组成部分，对汽车覆盖件的成形起着重要的作用。压料面的设计原则设计压料面是要考虑两种情况，一种是压料面的一部分就是拉深件的法兰面，这种拉深件的压料面的形状已经定了，一般不会去改变它的形状，即使改变了拉深成形条件，也可以在后面的工序中进行整形校正。第二种情况是压料面全部都是工艺补充部分。第二种情况，它主要以保证良好的拉深成形工艺条件为主，从而进行压料面的设计，压料面的设计要注意到以下的几个方面：1）压料面形状尽量简单化，以水平平面为最好。在保证良好的拉深条件下，为减少材料消耗，也可以设计成斜面，或平面曲面组合等形状。但是不可以设计成平面大角度交叉，形状起伏不定的形状，还有就是在压料面上有凸起或凹坑。上述这些形状的压料面会造成材料的分布不均匀，在拉深成形时会导致起皱、堆积、破裂等现象。2）水平压料面选用的最多，它的阻力变化比较容易控制，这样有利于调模时调整到最有利拉深成形所需的最佳压料面阻力状态。向内倾斜的压料面，对材料流动阻力较小，可在塑性变形较大的深拉深件的拉深时采用。但为了保证压边圈的强度，一般压料面倾斜角控制在a《40—50度，倾斜向外的压料面它的流动阻力最大，对于浅拉深的零件时可以增加毛坯的塑性变形。但是倾斜角太大，会使材料流动条件变差产生破裂。3）在设计时压料面的断面曲线长度要小于拉深件内部断面线的长度。一般情况，汽车覆盖件的冲压成形时各个断面上的伸长率达到3%——5%时，才会有较好的形状冻结性。但是最小伸长率不适小于2%。因此，合理的压料面首要保证拉深件各断面的伸长率达到2%以上。如果拉深件内部断面曲线的长度大于压料面的断面曲线长度，拉深件会出现余料、松弛、皱折等。4）压料面应该使成形深度小且各部分深度接近一致。本种压料面可使材料流动性和塑性变形趋于均匀，减小成形表面难度。5）压料面应使毛坯在拉深成形和修边工序中都有可靠的定位，并考虑送料的取件的方便。1.3.5修边线确定如下图所示修边线修边线图1-7修边线修边线是为了得到零件的内外轮廓形状从而确定下来的用于冲裁掉预保留部分以外多余的形状（工艺补充部分如压料面等等）的界线。

第2章拉延模设计2.1拉延模的结构形式拉延模也称为拉深模，它是利用拉深模具将冲裁好的平板毛坯压制成各种开口的空心工件，或将已制成的开口空心件加工成其它开关空心件的一种冲压方法。拉延模是保证制成合格覆盖件的最主要的装备，其作用是将平板毛坯料经过拉延工序使之成立体空间工件。拉延模分为正装和反装两种类型，正装拉延模的凸模和压料圈在上，凹模在下，它使用双动压力机，凸模安装在内滑块上。压料圈安装在外滑块上，成型时外滑块首先下滑压料将毛坯紧紧压在凹模面上，然后内滑块下行，凸模将毛坯引伸到凹模腔内，毛坯在凸模、凹模、压料圈的作用下进行大塑性变形，主要用于覆盖件形状比较和外形尺寸比较大的情况。而倒装拉延模的它的凸模和压料圈在下，凹模在上，使用单动压力机，凸模直接装在工作台下，压料圈使用压力机下面的顶出缸，通过顶出杆获得能够满足压料所需顶出力。从上面的工艺分析可以看出，这个覆盖件比较复杂，外形尺寸较大，属于中型模具，没有必要选择用双动液压机，用单动液压机就足够了，从而降低成本。因此这套拉延模选择倒装，使用单动液压机。

2.2模具结构2.2.1模具工作零件部分凹模如下图所示图2-1凹模凹模工程图如下图所示 图2-2凹模工程图凹模主要作用是提供了凹模压料面，凹模圆角和凹模洞口，本模具选用的曲面凹模压料面这对制造带来很大的困难，增加了制造的费用，和加工的难度，但是对于汽车覆盖件来说这也是必要的，但是曲压面可减少拉延的深度。模具凹模利用4颗M17的螺钉和2个φ12的销钉来进行调整与固定。凸模如下图所示图2-3凸模凸模工程图如下图所示图2-4凸模工程图凸模的结构外形设计与凹模的设计成对设计的，模具凸模利用4颗M17的螺钉与2个φ12的销钉来进行固定的。压边圈如下图所示图2-5压边圈压边圈工程图如下图所示图2-6压边圈工程图压边圈采用弹性压边装置，弹性压料装置的压料力是随着工作行程（拉深深度）的增加而增大，装置结构简单压边圈采用4个φ11的限位螺钉来进行限位与固定

导向块如下图所示图2-7导向块保证压边圈上下相对运动时的位置导向，导向块采用2颗螺钉、2个销钉来进行固定的。

2.2.2标准件的选用导柱如下图所示图2-8导柱导柱采用φ50X200mm，要是起导向和支撑作用。一般导柱和导套为间隙配合，公差为-0.01/-0.02之间，为较精密级！导套如下图所示图2-9导套导套与导柱共同构成模具的导向装置，用来保证上、下模以准确的位置关系对合。

2.2.3拉延模模具结构拉延模上模部分如下图所示图2-10拉延模上模拉延模下模部分如下图所示图2-11拉延模下模

拉延模整体结构图如下图所示图2-12拉延模结构拉延模整体结构工程图如下图所示图2-13拉延模结构工程图1一上模座2一导套3一导柱4一下模座5一导向块6一导向块固定螺钉7一压边圈8一凸模销9一凸模固定螺钉10一导向块销11一凸模12一凹模13一凹模固定螺钉14一模柄15一模柄固定螺钉16一导套固定螺钉拉延模俯视图如下图所示图2-14拉延模俯视图拉延模的技术要求：压边圈位置公差：±2.0mm；热处理：Cr12MoV：HRC58一627CrSiMnMoV：HRC55以上；模具闭合高度：±2.0mm；导板间隙：0.10一0.15；压边圈型腔与凸模轮廓为配合间隙，单面间隙0.3mm；坯料定位零部件待试模后配装；凸凹模压边圈上的凸圆角及棱线淬火HPC50以上；出气孔现场配作直径为6；冲孔类冲裁名义尺寸为凸模，凹模与之为配合间隙，单面间隙为0.2mm；10.落料类冲裁名义尺寸为凹模，凸模与之为配合间隙，单面间隙为0.2mm；

第3章修边模设计3.1修边模结构的选择修边模主要用于将拉延模拉延出的工件工艺补充部分和压料面多余部分去除的模具。修边模可根据修边镶块的运动方向，分为以下三类。1）垂直修边模修边镶块的运动方向与压力机的滑块的运动方向一致的修边模叫垂直修边模。在覆盖件拉延件设计时，要尽量为垂直修边创造条件，采用垂直修边，垂直修边模结构简单制造容易，制造成本低。2）斜楔修边模修边镶块水平或倾斜方向运动的修边模叫做斜楔修边模。修边镶块的水平运动或倾斜运动是靠斜楔的驱动而实现的，斜楔安装在上模上，由压力机带动，所以斜楔是将压力机的压力方向改变的机构。这种修边模的工作部分面积占据较大，模具外轮廓尺寸大，结构复杂，制造比较困难，增加制造成本和难度。3）垂直斜楔修边模修边镶块一部分作垂直方向运动，另一部分作水平或倾斜方向运动，这类修边模叫做垂直斜楔修边模。它是由前一道工序进行了工件的一边的修边，从整个工件的外形来看，为了得到更好的修边质量，因此创造垂直修边的条件，因此采用垂直斜楔修边模。

3.2修边模结构与零件的设计3.2.1修边镶块修边镶块作为是修边模的主要工作零件，设计时决定修边镶块的结构形式，刃口结构尺寸与安装固定等问题。修边镶块的形式有下面几种情况：1）板块式，修边镶块用板状模块拼接，用于修边曲线率和高低起伏变化不大的情况，因此这里不选用。2）角式，用于高度高度变化不大，平面平滑的修边线上，上下模均可采用角式修边镶块，但是本零件有高度变化，因此这里不能选用此种3）组合式，组合式焊接结构主要用于高度变化较大，平面平滑的修边线，下下模均可采用，镶块用普通结构钢焊接而成，刃口堆焊。组合式保证不了修边零件的质量。稳定性也相对不好等，在长期的使用后（特别是本模具的年产量为20万件，属于大批量生产），精度要求得不到保证。4）整体式，即修边刃口和模体不分开，修边刃口与组合式一致，采用堆焊。堆焊使用铸钢ICD5，铸钢ICD5可用于形状复杂的覆盖件修边以及冲孔的凸凹模镶件，镶件按冲裁要求的形状铸出，在安装基准面接合面和刃口处留出加工余量，其余部分均不用加工，需加工的部分一次加工到要求的尺寸，经钳工，精修后，即可进行火焰加热空气冷却，淬火，淬火硬度达到冲裁模的使用要求，这样大大简化了制模的工艺，缩短了制模的周期，节约费用，模具镶件的刃口采用堆焊，便于维修，本模具选用的是整体式。3.2.2修边模的定位方式修边模的定位方式，主要由按拉深件的形状定位，以拉深件凸台定位，工艺定位。用拉深件形状定位可靠，并且还有自动导正作用，增加了制造的难度和加工和经济费用，但是很好的保证了模具精度的要求，同时，可以有一定的矫正作用。因此在这里选择用拉深件的外形定位。

3.3模具结构3.3.1模具工作零件部分凹模如下图所示图3-1凹模凹模工程图如下图所示图3-2凹模工程图

凸模如下图所示图3-3凸模凸模工程图如下图所示图3-4凸模工程图修边凸模的外观尺寸与形状由修边模的凹模所决定的,凸模是利用4颗M17的螺钉与两颗φ12的销来进行固定与调整的。修边镶块修边镶块修边镶块固定板如下图所示修边镶块修边镶块固定板修边镶块固定板图3-5修边镶块修边镶块固定板工程图如下图所示图3-6修边镶块修边镶块固定板工程图本模具采用整体式修边镶块,这样大大的简化了制模的工艺，缩短制模的周期，节省费用，模具镶件的刃口还可以进行堆焊，补焊，便于维修。切边圈是利用4颗M18的螺钉与2颗φ12的销所固定的，而每个切边块都由2颗M12的螺钉和φ12的销进行固定于调整。冲孔凹模如下图所示图3-7冲孔凹模冲孔凸模如下图所示图3-8冲孔凸模冲孔凹凸模利用安装在凹模上的弹簧来叫行工作的，冲孔凸模是固定在凹模固定板上的，而冲孔凹模是镶在零件凸模冲孔处。

3.3.2修边模模具结构修边模上模部分如下图所示图3-9修边模上模部分修边模下模部分如下图所示图3-10修边模下模部分

修边模整体结构图如下图所示图3-11修边模结构修边模结构工程图如下图所示图3-12修边模结构工程图1一上模座2一导套3一导柱4一下模座5一导向块销6一导向块螺钉7一凸模固定螺钉8一凸模固定销9一凸模固定板螺钉10、20一弹簧11一凸模固定板12一卸料板13一凸模14一凹模15一凹模固定板16一垫板17一上模固定螺钉18一模柄固定螺钉19一模柄21一切边块22一冲孔凹模

修边模俯视图如下图所示图3-13修边模俯视图修边模的技术要求：1.模具闭合高度：±2.0mm；2.切边圈位置公差：±2.0mm；3.热处理：Cr12MoV：HRC55一607CrSiMnMoV：HRC60以上；4.导板间隙：0.05一0.10；5.切边圈型腔与凸模轮廓为配合间隙，单面间隙0.2mm；6.凸凹模压边圈上的凸圆角及棱线淬火HPC55以上；7.冲孔类冲裁名义尺寸为凸模，凹模与之为配合间隙，单面间隙为0.2mm；8.落料类冲裁名义尺寸为凹模，凸模与之为配合间隙，单面间隙为0.2mm；9.坯料定位零部件待试模后配装；10.出气孔现场配作直径为6；

3.4修边模调整3.4.1调整的基本要求1）调整过的修边模能够顺利地安装在指定的冲压设备上；2）各机构动作灵活、准确、协调，符合设计要求，操作安全可靠；3）能稳定的冲压出合格的工件；3.4.2调整程序1）认真消化了解修边模的结构，前后有关冲压工序和有无特殊要求。2）根据覆盖件轮廓估算冲切力数，选定相应吨位冲压设备，并确定冲床滑块上限位置，下限位置和冲切速度。3）垂直修边确定冲床滑块下限位置时，应一步一步调整。垂直冲切刃口的动作经过调整使之协调，不产生碰撞，确定下限位置。4）调整刃口进入深度，一般为0.5一2mm最深不超过2mm。5）调整冲切间隙，首先要满足修边模制造中的冲切间隙，要求通过试冲之后检查工件切断面质量达要求的目的，使冲切间隙控制在合理的数值范围。

第4章模具安全、加工、装配等方面的设计4.1安全在模具生产过程中会出现一些安全问题，安全问题主要分为两类：模具安全、操作人员的自身安全。常见问题：送料不准或误送；生产过程中有废料跳出，落料孔堵塞；模具冲压力不平衡；空打损坏模具；操作人员操作失误；对于出现送料不准，可以设计光电检知；落料孔堵塞的情况就要在试模时试模人员加强检查，确保落料顺畅；操作人员操作失误的情况就要对操作人员加强教育。4.2加工加工方面来说，本零件曲面形状复杂，简单的制造工艺不能满足其条件，零件的凹凸模都采用数控加工，数控加工是数字信息控制零件和刀具位移的机械加工方法，它的加工精度高，重复精度高，可加工常规方法难于加工的复杂型面。设计时为方便加工，模具中的螺钉、销、导柱等尽量采用标准件。4.3装配这两副模具装配时首先备必游标卡尺、高度游标卡尺、千分尺、角尺等和锉刀锤子等工具，拉延模、修边模凹凸模间隙用垫片法来调整。在装配中要多次将上下模闭合、开启或卸下，对有关部位进行调整或更换易损件，频繁的装卸不仅劳动强度大、费时间、这样也不安全。装配时就利用模具装配机来进行装配，模具装配机它对于拉延模、修边模的装配起到了不小的作用，导柱与导套采用组装的，便于拆卸。

第5章模具创新的自我评价在设计初期首先采用CAE对零件是否可以一次成型，进行分析，通过分析确定零件是可以通过冲压一次成型的。运用CAE技术可以提前的解决在设计过程中出去的起皱、堆积、破裂、等问题，同时解决了冲压方向、压料面、拉延筋位置的确定、需要多少冲裁力冲压成型等问题。这样缩短了模具制造周期，降低了模具制造的成本，也减少了设计人员的工作量。通过CAE分析后，采用UG进行数学建模，通过UG可以大致设计出模具的整体结构与工作零件的尺寸，有利于后面的零件加工，利用UG同样的缩短了模具的制造周期。在设计的时候采用多工序来做出零件，提高了零件的精度；在模具设计中增加了拉延筋，便于材料的流动；用定位键来调整凸凹模，在凹模部分还增加了试冲探头，便于试模，减少了试模时间。

第6章CAE在设计过程中的运用模具设计的过程一般是这样的：模具设计工程师根据产品的类型、特点以及外形考虑采用合适的结构来进形设计，就是采用什么样的模具结构可以冲压成型该产品。在这个过程里，工程师在结构设计时，还要根据产品的某些特殊的要求同时还要结合自己的设计经验，选择冲压的方向，设计工艺补充面、压料面、拉延筋和压边力、润滑条件等在设计的过程中会出现很多的问题。冲压方向、压边力、冲裁力的计算不准确会导致产品冲压不成型或出现破裂，起皱等缺陷，在运用了CAE技术的时，上述问题都可以得到很好的解决。还有CAE技术在试模前，可以对多个冲压成形工艺、冲压参数进行评估直到优化，这样可以达到缩短设计和制造周期，提示质量和节约成本的目的。本次设计首先进行了数学建模，在用CAE技术对零件分析，分析零件是否可以一次拉延成型，在分析过程中，也分析了毛坯的尺寸的计算、冲裁力为多少时零件成型最好、拉延筋位置设定，冲压方向的确定、压料面的选择等。CAE技术节省了大量的设计、制造时间，CAE的成型性分析还可以分析处那些容易出现破裂，起皱等缺陷，减少了试模次数，可以分析出修边线的位置便于修边模的设计。CAE技术的运用方便了设计，大大的节省了模具设计与制造的周期，节约了生产成本，提高了生产效率。

设计总结现代工业的迅猛发展使冲压技术得到越来越广泛的应用，随之而来的是对冲压模具的设计与制造的要求越来越高。冲压模具是冲压生产的主要工艺装备，其设计是否合理对冲压件影响非常大。因此，研究冲压模具的设计，提高冲压模具的各项技术指标，对冲压模具设计和冲压技术发展是十分必要的。目前，随着汽车及轻工业的迅速发展，模具设计制造日益受到人们的广泛关注，已成为一个行业。将高新技术应用于模具设计与制造，已成为快速制造优质模具的有力保证：1）、CAD/DAE/CAM的广泛应用，显示了用信息技术带动和提升模具工业的优越性。在欧美，CAD/DAE/CAM已成为模具企业普遍应用的技术。在CAD的应用方面，已经超越了甩掉图板、二维绘图的初级阶段，目前3D设计已达到了70℅--89℅，PRO/E、UG、IMATRON等软件的应用很普遍,为了缩短制造周期，提高市场竞争力，普遍采用高速切削加通过本次的模具设计，巩固了所学的专业知识，熟悉有关资料，树立了正确的设计思想，掌握设计方法，培养了实际工作能力，而且通过本次模具结构设计更进一步在工艺性分析、工艺方案论证、工艺计算、模具零件结构设计、编写技术文件和查阅文献方面受到了一次综合性的训练，增强了实际工作能力。特别是在设计过程中的实际应用方面得到了非常好的效果，最主要是把所学的理论知识贯穿了实际运用能力。通过认真查阅资料、指导老师的耐心指导及与同学的商讨，我顺利的解决了自己存在的许多问题，完成了此次的冷冲压模具设计。当然通过这次设计我掌握的只是模具设计方面的一小部分知识，为了更深一层次的掌握模具设计的步骤、方法、及所涉及到的相关资料，我将会不断的向周围的老师、同学虚心请教，以后到了工厂里面也会进一步向师傅学习，加强对相关知识面的扩充，充实自己对模具工业技术的相关理论知识与发展中的实践运用知识。逐步来完善自己所存在的不足。从而培养自己的综合性训练，使自己能够更好的适应以后的实际工作能力。总之，本次的模具设计不管是从专业知识的角度而言，还是对于整体综合性训