交通运输布局与区域发展+高一下学期人教版（2019）必修二

交通运输与区域发展第四章第一节区域发展战略02交通运输方式和布局交通运输与区域发展CONTENT01壹交通运输方式和布局交通运输Transportation概念：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程作用：它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带0102交通运输方式Modeoftransportation铁路运输水路运输航空运输管道运输公路运输南

北#铁路运输（当代最重要的运输方式）#Railwaytransportation(themostimportantmodeoftransportationinmoderntimes)货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等优点：运量大、速度快、受自然因素影响小、连续性好缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高-OB-A现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。…

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…目前，我国铁路客运分为多种类型，G代表高铁列车，Z代表直达特快列车，D代表动车组列车，K代表快速列车，L代表临时加开列车，Y代表旅游列车。谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。活动ActivityB#公路运输（发展最快，应用最广，地位日趋重要）#Highwaytransportation(thefastestgrowing,mostwidelyusedandincreasinglyimportant)货物：短程，量小的货物优点：机动灵活（能够实现点到点，门对门运输），周转速度快，装卸方便，连续性好（对各种自然条件适应性强）缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵C#水路运输（历史悠久的运输方式）#Waterwaytransportation(atransportationmodewithalonghistory)货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢（大型集装箱船速度36-52千米/小时），灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大D#管道运输（运具和线路合二为一的运输方式）#Pipelinetransportation(meansoftransportationcombinedwithlines)货物：液态或气态货物，如石油、天然气等优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差阿联酋关于管道运输的超前设计E#航空运输（最快捷的现代化运输方式）#Airtransport(thefastestmodernmodeoftransport)货物：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等优点：运输速度快、且运输效率高缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格五种交通运输方式对比运输方式特点运量运价运速灵活性连续性成本水路大↓小低↓高慢差差低铁路较快差好投资大、占地广公路较慢好好短途运输成本低航空快差差投资大管道损耗小、平稳安全、管理方便差好投资大思考|如何合理选择交通运输方式？客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则思考|如何合理选择交通运输方式？案例要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到

从重庆到武汉沿途观赏三峡风光

从城郊2t鲜奶到城区保鲜

从太原运200吨煤到武汉走近路降低运费

从天津运1万吨盐到上海选择最经济的办法

03交通运输布局Modeoftransportation概念：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分东部：交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部：交通线路里程短、密度小，通达度相对较低东部：经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低；西部：………

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…读图4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。活动Activity04交通运输布局的影响因素Influencingfactorsoftransportationlayout区域交通运输布局一般需要考虑自然、社会、经济、技术等因素，综合权衡多条原则。运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定E-01—依据运输需求—义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港（左图）。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。

义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。北京市BEIJING天津市TIANJIN京津多重交通线BeijingTianjinmultipletransportationline京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路为了满足城市间庞大的交通运输需求，我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线。01交通运输需求量影响布局标准、密度等一般而言，交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大欧洲地区铁路分布…

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…思考|比较非洲和欧洲部分铁路分布的差异，并简析原因？非洲中部及南部铁路分布02经济发展水平与交通运输布局经济较落后地区（非洲）交通线、站点较为稀疏，且质量较低经济较发达地区（欧洲）交通线、站点较为密集，且质量较高·描述非洲铁路布局的特点并分析原因特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。原因：曾为西方殖民地。西方国家为掠夺农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。非洲多数国家独立后，仍未摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。建国初期我国前进号蒸汽火车TheS-trainofQJintheE-daysoftheP-RepublicofChina印度铁路运输与交通压力RailwaytransportationandtrafficpressureinIndia

然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?

交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。投资额大投资回收期长资金紧张技术水平低

交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。“想致富，先修路”。新疆农产品山西煤矿设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费E-02—适度超前—目前大兴机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/万人次100020003000400050006000700080009000交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件E-03—因地制宜—【因地制宜】Adapttolocalconditions思考|下列图片体现了哪些自然条件对交通线路设计的影响？张家界盘山公路北盘江大桥河南挂壁公路青藏铁路热棒高路基公路六盘水隧道地形、地质、气候和水文等线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形；高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率；在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高线开凿道路的方式……新疆喀什盘龙古道【因地制宜】Adapttolocalconditions区位因素主要影响自然因素地形平原地势平坦，施工难度小，工程量小，且造价低山地地势起伏大，施工难度大，工程量大，且造价高；线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道地质避开断层和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道应选择背斜构造避开断层和向斜构造气候注意沿线暴雨、大风等的强度和频率、冻土、积雪的厚度、桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计水文避开沼泽地，尽量避免跨越河流（反之则需要架桥）随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。【青藏铁路】QINGHAI-TIBETRAILWAY随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态冻土是一种低于零度含有冰的岩石和土壤层。对于季节温度变化非常敏感，受热会融化下沉，遇冷则会冻结膨胀，会造成地基的不稳定。解决冻土问题主要采用三种方法。在路基的底部铺设一米五左右的块石层，冬天冷风从石块间带走热量，夏天石块为路基遮挡太阳辐射，同时利用高原原有的低温和强风降低冻土温度。青藏铁路沿线，路基两旁有两排碗口粗细，高约两米的铁棒，棒体内部灌有液氨，当土壤温度较高时，液态氨受热气化上升到顶部遇冷液化释放出热量，然后又流回到底部，如此循环往复，降低冻土温度。面对地质情况更加恶劣的冻土、河流、沼泽等，选择以桥代路的方式，将桥梁桩基深入地下的永冻层，以保持线路稳定。①片石通风路基②采用热棒③以桥代路土壤因素生态因素…

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…思考|青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战，青藏铁路已于2006年7月1日正式通车经济发展水平与交通建设技术交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°～1°，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3.5°～2°C。

由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危机铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西的滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。（8分）青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；（3分）（东北高纬地区年平均气温低于—1℃～1℃，可以形成多年冻土。）青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为—1℃～1℃时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土。（5分）（2）图8a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。（8分）

甲地年平均气温更接近0℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，（冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，）危害路基；（4分）甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。（4分）（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析热棒倾斜设置（图8b）的原因。（8分）冬季。（2分）依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。（3分）热棒倾斜设置的原因：使热棒能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）。（3分）交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地图示国内某平原高铁高架穿越商品粮基地桥墩E-04—尽量少占土地—京沪铁路全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占用2万多亩思考|下列交通线“以桥代路”的目的各是什么？北盘江大桥青藏铁路松浦大桥京沪高铁山区交通线“以桥代路”是为了减小交通线的坡度，缩短里程，减少运输时间；青藏铁路部分路段“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道,减少冻土对铁路的影响；京沪高铁部分路段“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源；城市交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力【以桥代路】Replacetheroadwithabridge利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网E-05—发挥综合运输优势—上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”【衔接转运】articulationandtransfer交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁悬浮列车，期间步行换乘距离约为200米如平衡地区发展、适应国防需要加强民族团结，带动革命老区发展等E-06—其他—青藏铁路提高了国家西部地区的经济和社会发展水平，巩固国防。这一惠及国家西部的发展战略，为经济相对滞后的西部地区人民带来了对生活美好的憧憬有的人有条件可以出去外面的世界走走看看，没有条件的人，国家帮他们把外面的世界送到眼前了。更多藏族人知道了生病要去卫生所，牦牛丢了要报警，种植蔬菜要盖大棚。所以青藏铁路和其他基建严重影响了巫医、占卜师和天候师的业务增长。也给了很多人选择不愚昧的权利。★交通运输线路的布局地形地质水文气候生态自然条件交通线路修建社会经济经济聚落土地社会（运输需求）（连接更多居民点）（减少耕地占用）（巩固国防、

加强民族团结）施工难度工程量建设成本安全性土壤决定因素制约因素科学技术保

障

因

素区域交通运输布局一般需要考虑自然、社会、经济、技术等因素，综合权衡多条原则。【与时俱进】keeppacewiththetimes思考|根据教材81页第一段归纳现代交通运输的发展方向？复兴号安225“梦幻”智能分拣超长货车磁悬浮天津智能码头南京站前四种不同列车同时行进区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输快速化、大型化、专业化和智能化建设的专用线、站等的改善交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化贰交通运输对区域发展的影响交通运输&城市发展Transportation城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。01我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。伦敦泰晤士布达佩斯多瑙河维也纳多瑙河巴黎塞纳河·河流入海口：（河流腹地广阔，江海联运）上海、广州·干支流交汇处：（人、物流集散，三个方向的水运优势）宜宾、重庆、武汉、九江·河流水运的起点和终点：（人、物流集散）赣州·过河点位置：（人、物流集散）南京·我国南方城市分布与河流——沿河设城…

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…由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来从西安沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用在现代：铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县仍不过是座3万人的小城案例|石家庄市的形成和发展【聚落发展】settlementdevelopment从唐朝诗人徐凝的这句诗中，可想当时扬州的繁华。此后1000多年，“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想然而，至近代，扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代扬州从未成为国家的行政中心，为何能“二分明月”达1000多年?历史进入近代，是什么改变了扬州的发展条件，而使其“二分明月”的繁华不再?天下三分明月夜二分无赖是扬州思考|阅读下列材料，并结合教材94页活动，说明扬州兴衰的原因。扬州北京天津济宁杭州新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市交通兴，城市兴；交通衰，城市衰交通对城市的形成与发展的影响：①促进客货流通，加强区际联系，扩大城市辐射范围；②促进区域资源开发，拉动相关行业（建材、机械等）和产业的发展，增加就业，从而促进经济发展。交通运输&区域发展Transportation交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设02城市区位优势变化经济发展水平提高运输需求增加交通投资增多交通可达性提高运输费用降低城市体系优化相关产业发展经济活动空间集聚与扩散促进区域经济发展形成经济带沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。经济带日本太平洋沿岸经济带濑户内海沿岸经济带东部沿海型核心提炼·考向探究航空港区位分析地质条件经济社会因素自然因素地形条件气候条件市场需求条件交通联通条件技术条件避开断层，地质不稳定区域地形平坦且有一定的坡度，便于排水云、雾、暴雨较少；风速较小人口稠密，经济发达，靠近大城市与城市之间有高速交通通道联系；技术先进地理位置优越性：位置适中，便于货物集散…

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…沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。沿河型经济带自然因素决定港口的位置；社会经济因素决定港口的兴衰。核心提炼·考向探究港口区位因素经济社会因素（影响港口的兴衰）自然因素（决定港口的位置水域条件停泊条件：港阔水深、风平浪静（港湾，背风坡）航行条件：航道水深（等深线密集且接近海岸线）陆域条件筑港条件：陆地地质条件稳定，地形平坦（等高线稀疏，基岩海岸）联运条件海港：河流入海口；河港：陆地交通的过河点其他条件避开含沙量大的河流入海口，以免航道级港口淤塞经济腹地条件城市条件政策条件交通条件经济腹地是否广阔（决定客货流量），经济腹地经济性质（决定港口性质(综合港、专业港等)）客货流量大小为港口提供人力物力财力支持和运输需求对外开发地区；自由贸易港口与铁路、公路、