《商用车辆电子稳定性控制系统性能要求及试验方法GBT+38185-2019》详细解读

《商用车辆电子稳定性控制系统性能要求及试验方法GB/T38185-2019》详细解读contents目录1范围2规范性引用文件3术语和定义4一般要求5性能要求contents目录6试验条件7试验方法附录A(资料性附录)附加试验参考文献011范围1范围适用车辆类型：本标准适用于装备了电子稳定性控制系统的最大设计总质量大于3500kg的M2及M3、N2、N3类车辆。这些车辆类型通常包括货车、客车等商用车。电子稳定性控制系统的定义：电子稳定性控制系统(ESC)是一种主动安全技术，用于提高车辆的操纵稳定性和行驶安全性。它通过传感器监测车辆的行驶状态，并在必要时自动对车辆进行干预，以防止或减少车辆失控的风险。标准目的：本标准的制定旨在规范商用车辆电子稳定性控制系统的性能要求和试验方法，以确保这些车辆在行驶过程中具有足够的稳定性和安全性。通过实施这一标准，可以促进商用车辆电子稳定性控制系统的技术进步和推广应用，从而提高道路交通的安全性。022规范性引用文件GB/T12676商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法，该标准详细规定了商用车辆和挂车制动系统的技术要求和试验方法，保障行车安全。GB7258机动车运行安全技术条件，该标准规定了机动车辆的安全技术要求，包括车辆结构、制动系统、灯光信号等方面。GB/T12534汽车道路试验方法通则，该标准提供了汽车道路试验的基本方法和要求，确保试验结果的准确性和可靠性。国家标准QC/T484汽车油漆涂层，该标准规定了汽车油漆涂层的技术要求，包括涂层厚度、附着力、耐腐蚀性等方面，确保汽车外观质量和耐久性。行业标准QC/T900汽车整车产品质量检验评定方法，该标准提供了汽车整车产品质量检验评定的具体方法，包括检验项目、评定标准等方面，为汽车生产质量控制提供依据。注以上列举的规范性引用文件仅为部分示例，实际标准中可能包含更多相关引用文件。在解读和应用本标准时，应全面了解和遵循所有相关的规范性引用文件。033术语和定义是一种车辆主动安全技术，通过自动控制车轮的制动力和发动机扭矩，使车辆在行驶过程中保持稳定，防止侧滑、甩尾等危险情况的发生。电子稳定性控制系统(ESC)指ESC发出指令对任何车轮施加制动，制动压力持续至少0.5s且压力至少达到特定值（气压制动系统为34kPa，液压制动系统为172kPa）。ESC制动3术语和定义3术语和定义术语解释：M2、M3、N2、N3类车辆：这些是根据车辆类型和用途进行的分类，其中M代表载客汽车，N代表载货汽车，数字代表不同的车辆总质量和设计用途。最大设计总质量：指车辆制造厂规定的最大设计总质量，对于商用车来说，这是一个重要的参数，决定了车辆的使用范围和载重能力。该标准中还定义了其他相关术语，如“汽车操纵稳定性”等，这些术语都有助于更准确地理解和实施该标准。通过对这些术语和定义的明确，可以确保在商用车辆电子稳定性控制系统的设计、生产、检测和使用过程中有统一的规范和标准，从而提高车辆的安全性能。044一般要求ESC系统应具有在所有驾驶情况下保持车辆稳定的功能，包括但不限于加速、滑行、减速（包括制动）等。除特定情况（如驾驶员关闭ESC、车速低于20km/h、系统自检未完成或车辆处于倒车状态）外，ESC系统应在整个行驶过程中保持正常工作。4.1系统功能4.2控制逻辑ESC系统应能按照某种控制逻辑对所有车轮单独施加制动力矩。在车辆不稳定的情况下，ESC系统应自动对车轮进行制动干预，以保持车辆的稳定性。ESC系统应与其他车辆系统（如ABS、ASR等）兼容，互不影响。即使在其他系统（如ABS、ASR等）作用期间，ESC系统也应能正常工作，保持车辆的稳定性。这些一般要求确保了商用车辆在装备了电子稳定性控制系统后，能够在各种驾驶条件下提供有效的稳定性控制，从而提高行车安全性。同时，这些要求也为商用车辆电子稳定性控制系统的设计和制造提供了明确的标准和指导。4.3系统兼容性055性能要求J转向试验主要测试车辆在急转弯情况下的稳定性。按照规定的试验方法，车辆应能在一定速度下进行J转向而不会出现侧滑或翻车等危险情况。性能要求概述试验应在平坦、干燥、清洁的路面上进行，路面附着系数应不小于0.7。试验时，车辆应满载，载荷分布应均匀，且应符合车辆设计载荷要求。试验条件5.1J转向试验5.2信号装置警告信号内容ESC信号装置应能明确指示出电子稳定性控制系统的工作状态，包括但不限于系统故障、功能降低或关闭等状态。同时，当系统发生故障时，信号装置应持续发出警告信号，直至故障被排除。信号装置的位置和可见性ESC信号装置应安装在驾驶员易于观察的位置，其显示的信息应清晰、明确，以便驾驶员能够及时了解电子稳定性控制系统的工作状态。信号装置要求车辆应安装ESC信号装置，当电子稳定性控制系统出现故障或异常情况时，该装置应向驾驶员发出警告信号。0302015.3ESC关闭控制装置车辆可配备ESC关闭控制装置，但应满足一定条件。该装置应能在车辆行驶过程中被激活，并应能将ESC系统置于关闭或降低性能的状态。然而，在某些特定情况下（如车辆速度低于某一阈值或系统自检未完成等），该装置应被禁用或无法激活。关闭控制装置的要求ESC关闭控制装置的操作方式应简单明了，易于理解和使用。同时，为了避免误操作导致安全问题，该装置应设置必要的防护措施。操作方式当车辆点火系统重新启动后，无论之前ESC系统处于何种状态（开启、关闭或降低性能状态），ESC系统都应自动恢复至满足全部性能要求的初始默认状态。这是为了确保车辆在重新启动后具备最佳的稳定性控制性能。重新启动后的状态010203066试验条件试验应在平坦、干燥、清洁的硬质路面上进行，路面附着系数应满足标准要求。试验场地与环境试验环境温度应在规定的范围内，以确保试验结果的准确性和可靠性。010203试验车辆应为装备了电子稳定性控制系统的商用车辆，且车辆状态应良好，符合试验要求。车辆载荷应满足试验规定，以模拟实际使用中的载荷情况。试验车辆状态仪器和设备的安装与调试应符合相关规定，避免对试验结果产生影响。试验应使用符合精度要求的测量仪器和设备，以确保试验数据的准确性。试验仪器与设备试验人员应具备相应的专业知识和技能，熟悉试验规程和操作方法。这些试验条件共同构成了《商用车辆电子稳定性控制系统性能要求及试验方法GB/T38185-2019》中试验部分的基础框架，为商用车辆电子稳定性控制系统的性能评估和测试提供了标准化的指导。通过遵循这些条件，可以确保试验结果的客观性、准确性和可重复性，从而为商用车辆的安全性和稳定性提供有力保障。在试验过程中，试验人员应严格按照试验规程进行操作，确保试验的安全和有效性。试验人员与操作077试验方法倾斜角度测试通过调整试验台倾斜角度，模拟车辆在不同路况下的侧倾状态，测试ESC系统的响应和干预能力。传感器校准对ESC系统中使用的传感器进行校准，确保测量数据的准确性。7.1静态试验模拟车辆在行驶过程中进行紧急变道的情况，测试ESC系统对车辆稳定性的控制能力。双移线试验通过模拟车辆在正弦波形路面上行驶的情况，测试ESC系统在复杂路况下的响应速度和稳定性控制效果。正弦停滞试验7.2动态试验ESC系统失效模拟人为制造ESC系统故障，测试车辆在失去稳定性控制时的表现，以及驾驶员的应对措施。传感器失效模拟7.3失效模式试验模拟ESC系统中传感器出现故障的情况，测试系统对故障的识别和应对能力。01027.4数据记录与处理数据分析对采集到的数据进行处理和分析，评估ESC系统的性能表现，为改进和优化提供依据。数据采集使用专业设备记录试验过程中的车辆动态参数、ESC系统干预数据等关键信息。08附录A(资料性附录)附加试验确定车辆在不发生侧翻的情况下，能够承受的最大侧向加速度。测试目的通过逐渐增加侧向加速度，观察并记录车辆开始侧滑或侧翻的临界点。测试方法静态侧翻阈值应满足特定标准，以确保车辆在正常使用条件下不会发生侧翻。评价标准A.1静态侧翻阈值测试010203评估车辆在实际行驶过程中，遇到突发情况时的抗侧翻能力。测试目的模拟车辆在不同速度和路况下的行驶状态，通过紧急变道、急转弯等操作，测试车辆的动态侧翻阈值。测试方法动态侧翻阈值应符合相关安全标准，确保驾驶员和乘客的安全。评价标准A.2动态侧翻阈值测试测试目的在湿滑的路面上进行制动测试，记录车辆的制动距离、制动时间等数据。测试方法评价标准制动性能应满足相关法规要求，确保车辆在湿滑路面上能够安全停车。检验车辆在湿滑路面上的制动性能，以评估电子稳定性控制系统在恶劣天气条件下的有效性。A.3湿滑路面制动性能测试测试方法在不同半径和速度的曲线道路上行驶，观察并记录车辆的行驶轨迹、侧滑情况等数据。评价标准车辆在曲线行驶过程中应保持稳定，不出现明显的侧滑或偏离轨迹的情况。测试目的评估车辆在曲线行驶过程中的稳定性表现，以检验电子稳定性控制系统的性能。A.4曲线行驶稳定性测试09参考文献参考文献标题：《商用车辆电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》(GB/T38185-2019)发布时间与实施时间：该标准于2019年10月18日发布，并于2020年5月1日开始实施。制定背景：随着汽车电子技术的快速发展，电子稳定性控制系统（ESC）在商用车上的应用越来越广泛。为了提高商用车的安全性能，减少交通事故，制定商用车电子稳定性控制系统性能要求和试验方法标准是非常必要的。主要内容：该标准规定了商用车辆电子稳定性控制系统的术语和定义、一般要求、性能要求、试验条件、试验方法。它适用于装备了电子稳定性控制系统的最大设计总质量大于3500kg的M2及M3、N2、N3类车辆。意义与价值：此标准为中国商用车安全标准体系的重要