纯电动汽车动力系统故障分析

纯电动汽车动力系统故障分析摘要:社会的迅速发展代表着能源在快速的消耗，能源问题在现阶段已经受到了各方关注。在此环境下，新能源的应用受到了青睐，纯电动汽车是一种以电力为能源的新型汽车，具有着环保、无污染的特点，在石油价格飞涨、能源紧张的处境下，新能源汽车开始普及。关键词:新能源；动力系统；汽车故障分析前言:纯电动汽车的动力来源是车载电池，属于易耗品，它的故障发生率随着汽车的使用时长而增加，两者存在密切的联系关系。但是电池的安定性、使用性能会随着电池技术的更新而增长，因此电池系统是新能源企业关注的重心。1.驱动电机故障的类型驱动电机出现各类的故障在生活中并不少见，将其总结起来大致分为这几个情况，使用时的温度持续升高超出标准、无法启动驱动电机、驱动电机可以启动但是存在使用问题等。依照国家规定来进行区分，可以将驱动电机发生的故障分为几个类型，通过类型划分来探索故障发生的原因。首先致命故障，这其中大多数是由于某零件出现较大的损坏情况造成的，比如说定子绕组、花键磨损或者轴承等，都是属于致命故障，同时也是驱动电机发生故障的主要因素与最常见的一个类型。其次是电力故障，这类型的故障通常是因为电路板或者传感器等存在问题，导致电力无法传输。最后是一般故障，这类故障中发生频率较高的是功能失效、零件性能在长时间的使用中逐渐衰退等。若是冷风机与传感器等关键部分发生故障，通常属于损坏型的故障的类型，同理，冷却系统常见的渗透与堵塞故障也属于这类故障。2.纯电动汽车动力系统故障类型与原因纯电动汽车的行驶构造及相关的一些辅助构造、设备等都是在燃油汽车的基础上演变而来，因此可靠性毋庸质疑，但是这些系统构造的当量故障率较低，导致可靠性较低。通过对数家维修店进行调查了解到，纯电动汽车故障高发地是电池系统，最易出现故障的地方是线路、传感器等。通常情况下，可以根据故障发生造成的影响类别进行区别，大致有这几个类型，线路与连接零件故障、电池本身问题、电池管理问题三种。动力电池组故障中电池电阻等数据有较大的不同，因而引起的电池故障算是常见。动力电池组故障中，最频繁发生的情况是单体电池故障中电压偏高，或是单体电池故障中电压偏低。另外，电动汽车电池性能随着时间流逝而衰退，会使电池内部的电阻变大、容量持续缩小。还有就是电池的连接零件或者连接线发生故障，比如短路、线路连接错位等，都会致使电池发生故障[1]。3.纯电动汽车动力系统故障分析3.1故障诊断需要遵守的原则人们在使用纯电动汽车时，若是出现故障第一反应是寻找附近的维修点，让维修人员进行维修操作，但是目前很多维修人员对于故障的原因也并不是特别了解，他们凭借着累积的经验行事，根据故障发生出现的一些特征进行判断，再通过拆卸检查等操作进行进一步的验证。使用这种故障诊断方式对于维修人员有着一定的要求，首先要有满足需求的职业能力与专业知识，同时还要有较为丰富的维修经验储备，能够单纯的凭借经验推算故障类型、故障的大致原因，还有较好的职业素养与相关的一些技术支持等。技术支持是指该型号电动汽车生产厂家的维修技术指导、维修技术培训，或者是提供一些维修工具与诊断设备等。而职业素养是指在诊断过程中维修人员要具有耐心与细心的品质，能够不骄不躁的进行故障原因排除工作，这点在实际维修工作中较为重要，部分的维修人员过分相信自己的技术，进行浅显的判断后便进行维修，导致维修结果治标不治本，或者维修完成后发现不是该维修部位的问题，正确的诊断故障原因，是电动汽车能够顺利维修的前提[2]。3.2纯电动汽车故障诊断方式在电动汽车发生故障后，人们常使用的方法是：车辆实验法、经验判断故障诊断法、解码仪诊断法等。新能源技术是时代发展的趋势，电能的利用是其中一个方面，电动汽车跟随时代节奏不断的进行各方面的更新，纯电动汽车的生产厂家为了确保市场营销质量，也会对从事于电动汽车维修人员进行技术指导与培训，让他们拥有维修自家电动汽车的能力，给电动汽车用户的故障维修提供渠道。维修人员在经过专业的指导后，面对该型号的电动汽车可以快速的进行故障诊断，并且依据自己的维修经验，客观研究故障，还可以借助一些专业设备进行[3]。3.4纯电动汽车的故障诊断案例以北汽新能源EV200款电动汽车维修为例，首先依据利用自身经验进行初步判断，选择合适的这段方式，其次根据故障原因进行深入排查，最后进行故障原因的分析。在进行实验故障诊断与故障排除过程中，需要做好这几步事先准备工作：一，准备一辆北汽新能源EV200款汽车，相关的诊断设备一架，数字万用表等诊断辅助工作。二，适当的检测状态，动力电器电压≥90%，故障存储器中无故障存储，室内温度在15℃到25摄氏度之间。三，读取故障码。故障一，旋变传感器故障。故障状态：Ready灯未能运转，系统故障等有提示，高压断开故障灯亮起。读取故障码，用道通诊断仪读取故障码，显示故障码为U011087与MCU通讯丢失。故障诊断过程分析：一，使用数字万用表电压，20扶量程即可，对电阻进行检测，打开开关，测量供电电压。后对插头2脚与24脚间的电压进行测量，数字万用表20扶量程显示为12伏。二，使用数字万用表电阻档测量CAN-L至CAN-N。关闭启动开关，对CAN-L至CAN-H间电阻进行测量，数字万用表电阻测量显示测量值为无穷大。三，使用数字万用表电阻档200扶量程测量MCU31-VCU103与MCU32-VCU111。关闭启动开关，使用数字万用表电阻档测量MCU31-VCU104间的电阻为无穷大，测量MCU32-VCU111之间电阻微小于1。四，检测得到的结果是故障发生于MCU31-VCU104间的线路中，使用电脑检测仪将故障码清除[4]。故障二，车载充电机故障。故障状态：未启动车辆时，正常充电状态，但是充电指示灯正常显示，在启动车辆时，系统提示需进行充电，充电开始后指示灯未正常显示。读取故障码：解码仪无法进入充电机控制系统中。数据采集：测量车载充电机供电搭，得到数据A16为无电压，测得FB02保险丝电压，FB02输入端为12伏，输出端为0伏。检查结果：FB02保险丝断开，需要进行更换，最后再次进行检测，电动汽车恢复正常使用。故障三，驱动系统高压故障问题。故障状态:Ready灯不亮，系统故障灯亮，动力系统故障灯量，伴随有不断地故障提示音。故障码读取：使用道通诊断仪读取故障码，显示P1033464INV高压自检超时。实际诊断过程：使用道通解码仪读取数据流，了解到直流母线电压为0，之后检测高压线束，掌握连接状态，在此过程中直流母线负极存在问题，有较明显的松动情况。故障诊断结果：高压母线负极接触不良造成的故障，清除驱动系统高压故障，进行必要的修复，车辆故障清除完毕，电动汽车恢复正常使用状态。3.4动力系统常见的简单故障概括自行放电：高压电池上是否被污秽物覆盖、外部清洁情况是否良好。检查导线是否存在搭铁、短路故障。注意在检测是首先断开电源间接，查下蓄电池一个接线柱上的导线，把线端和接线柱进行碰触，观察是否有火花产生，依次分段检测，找到搭铁故障存在的位置，若是没有火花产生，那么故障存在于蓄电池本身[5]。无法充电或者充不进电：依据实际情况进行诊断，蓄电池使用400天以上出现此类故障，通常为蓄电池已劳损衰竭，应更换新件，若是电解液浑浊，那便是极板上的活性物质脱落导致，建议更换新蓄电池。膨胀与变形：检测充电器是否存在问题，后检测电流是否正常，依据实际情况决定是否更换充电器。充电过程中，充电池明显散发热量，表明蓄电池补充蒸馏水或者电池补充液。总结:综上所述，纯电动汽车在现时代具有绿色、环保等优势，但是在车辆使用中，易收到各类故障因素的影响，给人们的出行带来不便。本文分析类各类故障的原因，尽可能的降低故障的发生率，确保纯电动汽车的正常使用。参考文献[1]闫云敬,吴津宇.纯电动汽车动力系统故障分析[J].内燃机与配件,2020(16):51-52.[2]李雅荣,加克·乌云才次克,张雷.纯电动汽车动力系统故障树[J].汽车实用技术,2020(10):37-39.[3]张俊.基