CRH1型动车组机械师题库(2013年版)

CRH1型动车组机械师题库一、单选题（A）《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度≤（）mm时不限速，完成本次运营后处理。A.30B.40C.50D.60（D）《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度≥（）mm时限速120km/h运行至前方站后停运，有动力回所。A.30B.40C.50D.60（C）《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（）km/h完成本次运营后处理。A.80B.120C.160D.200（C）《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组空簧出现泄漏、爆裂或切除时，限速（）km/h完成本次运营后处理。A.80B.120C.160D.200（C）《CRH1型动车组应急处理手册》规定，使用机车对CRH1A型动车组进行活车救援时，限速（）km/h运行。A.40B.80C.120D.160（C）《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，对牵引电机进行注脂时，每个孔需要注脂（）克。A.15B.25C.45D.90（D）《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，牵引齿轮箱换油时的注油量为（）升。A.2.5B.3.5C.4.5D.4.8（C）《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，作业应当在空载时的水平位置，列车处于静止状态至少（）分钟后检查牵引齿轮箱油位。A.10B.15C.20D.30（A）《技规》规定，动车组在区间被迫停车时，由（）统一指挥处理有关行车、列车防护、事故救援等事宜。A.司机B.随车机械师C.列车长D.乘警（A）《技规》规定，动车组重联与摘解作业由（）完成。A.司机与随车机械师共同B.随车机械师和驻站列检人员共同C.驻站列检人员D.司机（B）《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为160km/h时的紧急制动距离应≤（）m。A.800B.1400C.1600D.2000（B）《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为200km/h时的紧急制动距离应≤（）m。A.1600B.2000C.3700D.4500（C）《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制动距离应≤（）m。A.1600B.2000C.3700D.4500（B）《技规》规定，装备停放制动装置的动车组，应具有在（）坡道上停放制动时不溜逸的能力。A.15‰B.20‰C.30‰D.10‰（D）《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组的修程分为（）级。A.2B.3C.4D.5（C）《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修周期为运行（）km或48h。A.1000B.2000C.4000D.5000（C）《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修周期为运行4000km或（）h。A.24B.36C.48D.60（C）《铁路动车组运用维修规程》规定，当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速（）km/h运行。A.80B.120C.160D.200（B）《铁路动车组运用维修规程》规定，当动车组制动系统故障，切除50%制动力时，限速（）km/h运行。A.80B.120C.160D.200（A）CRH1A（时速250公里）型动车组二级修动车同一转向架轮径差≤（）mm。A.5B.7C.10D.15（C）CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。A.0.1m/sB.0.2m/sC.0.05m/sD.0.3m/s（A）CRH1A（时速250公里）型动车组二级修同一轴轮对直径之差≤（）mm。A.0.3B.0.5C.1D.1.5（C）CRH1A（时速250公里）型动车组二级修拖车同一转向架轮径差≤（）mm。A.5B.7C.10D.15（B）CRH1A（时速250公里）型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有（）档位。A.3B.4C.5D.6（C）CRH1A（时速250公里）型动车组前灯选择开关有（）档位。A.3B.4C.5D.6（B）CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作打开导流罩及伸车钩时的操作顺序是（），以防止机构受到损坏。A.V8-V6B-V5-V7B-V3-V2BB.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2BC.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6AD.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A（B）CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，伸出自动车钩。A.V2AB.V2BC.V3D.V4（A）CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，收缩自动车钩。A.V2AB.V2BC.V3D.V4（C）CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作关闭导流罩及收车钩时的操作顺序是（），以防止机构受到损坏。A.V3-V2A-V5-V7A-V8-V6AB.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2BC.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6AD.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A（B）CRH1A（时速250公里）型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于（）MΩ。A.0.5B.1C.2D.3（B）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm。A.1B.1.5C.2D.2.5（B）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离一处长度≤（）mm。A.20B.25C.30D.40（D）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为（）mm。A.890B.880C.850D.830（A）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最高高度为（）mm。A.890B.880C.850D.830（C）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮缘厚度应≥（）mm。A.32B.28C.26D.23（D）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，不从边缘开始的裂纹长度应＜（）mm。A.70B.80C.90D.100（B）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，从边缘开始的裂纹长度应＜（）mm。A.70B.80C.90D.100（A）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。A.5%B.8%C.10%D.15%（B）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。A.60±5B.70±5C.75±5D.100±5（A）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓两滑板高度差应≤（）mm。A.3B.5C.8D.10（B）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。A.3B.5C.8D.10（D）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条不从边缘开始的裂纹长度应≤（）mm。A.70B.80C.90D.100（B）CRH1A（时速250公里）型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条从边缘开始的裂纹长度应≤（）mm。A.70B.80C.90D.100（C）CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。A.单向阀B.安全阀C.双止回阀D.紧急阀（B）CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯（黄色）（），表示DSD报警,踏板/按钮50秒未动作。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯（黄色）（），表示DSD有效。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯（黄色）（），表示救援模式时DSD被切除，或DSD启动紧急制动。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（），表示IDU已确认所有激活的A报警。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（），表示出现A报警，并且未得到确认。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（），表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元启动，紧急通话已经被司机启动（按钮按下）。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元已启动，但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下）。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（），表示停放制动实施。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（），表示停放制动未实施。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（），表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动均未实施。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示无牵引封锁。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示有牵引封锁，可以旁路。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示有牵引封锁，且不可以旁路。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压存在且所有的LCB闭合；或禁止启动网侧电压。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示允许网侧电压启动，或网侧电压已经启动但有一个或多个LCB断开(满闭合条件）。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门不可能释放，车速超过20km/h。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门可以释放，车速在20km/h以下。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“释放侧门”按钮（黄色）（），表示车门已释放。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相被选中。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相区未被选，GFX-3正常工作。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相区未被选，且GFX-3故障。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯（）,表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。A.闪烁B.不亮C.闪烁D.亮（A）CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（），表示乘客紧急制动手柄启动，按钮由司机按下，列车在运行。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（），表示乘客紧急制动手柄启动，且按钮未被司机按下；或手柄启动，按钮由司机按下而且列车处于静止状态。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色）（），表示没有启动乘客紧急制动手柄。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示测试期间制动被缓解。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（B）CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示制动测试期间出现故障。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（C）CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示制动测试未启动。A.亮B.闪烁C.不亮D.不变（A）CRH1A型动车组110V蓄电池分别设置在（）车。A.02、03、04、06、07B.02、03、05、06、07C.01、03、05、06、00D.01、03、04、06、00（C）CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会（）。A.闭合B.闭合10秒C.断开D.不变（B）CRH1A型动车组ATP速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。A.0.6±0.3B.0.8±0.3C.0.9±0.5D.1.2±0.5（A）CRH1A型动车组AX22、AX23模块传递的是（）信号。A.轴温B.常用制动C.牵引变流器D.厕所工作（D）CRH1A型动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板（）口。A.MB.NC.KD.J（B）CRH1A型动车组DC环节由（）个电容器组成。A.2B.4C.6D.8（D）CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会（）。A.闭合B.闭合10秒C.不变D.断开（A）CRH1A型动车组DX模块的输出信道共有（）条。A.6B.8C.9D.10（D）CRH1A型动车组DX模块的输入信道共有（）条。A.6B.8C.9D.10（C）CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示红色边框，表示（）。A.状态良好但未运行B.状态良好并已运行C.BCM出现故障D.状态不明（D）CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示灰色边框，表示（）。A.状态良好但未运行B.状态良好并已运行C.BCM出现故障D.状态不明（A）CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示绿色边框，表示（）。A.状态良好但未运行B.状态良好并已运行C.BCM出现故障D.状态不明（B）CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示全绿色，表示（）。A.状态良好但未运行B.状态良好并已运行C.BCM出现故障D.状态不明（C）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示红色边框，表示（）。A.已升弓B.降弓（或状态不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（D）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。A.已升弓B.降弓（或状态不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（B）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。A.已升弓B.降弓（或状态不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（A）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示（）。A.已升弓B.降弓（或状态不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（D）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示红色边框，表示（）。A.正常闭合B.断开（或状态不明）C.有故障并闭合D.有故障并断开（D）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示蓝色边框，表示（）。A.有故障并断开B.断开（或状态不明）C.有故障并闭合D.切除并断开（B）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示绿色边框，表示（）。A.正常闭合B.断开（或状态不明）C.有故障并闭合D.切除并断开（C）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示全红色框，表示（）。A.正常闭合B.断开（或状态不明）C.有故障并闭合D.有故障并断开（A）CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示全绿色，表示（）。A.正常闭合B.断开（或状态不明）C.有故障并闭合D.切除并断开（D）CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示灰色边框，表示（）。A.压缩机工作B.压缩机关闭C.压缩机切断D.状态不明（C）CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示蓝色边框，表示（）。A.压缩机工作B.压缩机关闭C.压缩机切断D.状态不明（B）CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示绿色边框，表示（）。A.压缩机工作B.压缩机关闭C.压缩机切断D.状态不明（A）CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示全绿色，表示（）。A.压缩机工作B.压缩机关闭C.压缩机切断D.状态不明（C）CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示红色边框,表示（）。A.状态良好并已运行B.状态良好但未运行C.故障状态D.隔离状态（A）CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示灰色边框,表示（）。A.状态不明B.状态良好但未运行C.故障状态D.隔离状态（D）CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示蓝色边框,表示（）。A.状态良好并已运行B.状态良好但未运行C.故障状态D.隔离状态（B）CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示绿色边框,表示（）。A.状态良好并已运行B.状态良好但未运行C.故障状态D.隔离状态（A）CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示全绿色,表示（）。A.状态良好并已运行B.状态良好但未运行C.故障状态D.隔离状态（C）CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。A.导流罩关闭B.车钩伸出并锁定C.车钩出现故障D.状态不明（D）CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示（）。A.导流罩关闭B.车钩伸出并锁定C.车钩出现故障D.状态不明（A）CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。A.导流罩关闭B.车钩伸出并锁定C.车钩出现故障D.状态不明（B）CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。A.导流罩关闭B.车钩伸出并锁定C.车钩出现故障D.状态不明（C）CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切断C.HVAC有故障D.HVAC关闭（D）CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示黄色边框，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切断C.HVAC有故障D.HVAC关闭（B）CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示蓝色边框，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切断C.HVAC有故障D.HVAC关闭（A）CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示无边框(灰色)，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切断C.HVAC有故障D.HVAC关闭（D）CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门关闭C.车门已开或被释放，并有故障D.车门关闭并有故障（D）CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门关闭C.车门关闭并被切断D.车门状态不明（D）CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示蓝色边框，表示（）。A.车门关闭B.车门已开或被释放，并有故障C.车门已开或被释放，并切断D.车门关闭并被切断（B）CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门关闭C.车门已开或被释放，并有故障D.车门关闭并有故障（C）CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全红色，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门关闭C.车门已开或被释放，并有故障D.车门关闭并有故障（C）CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全蓝色，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门已开或被释放，并有故障C.车门已开或被释放，并切断D.车门关闭并被切断（A）CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。A.车门已开或被释放B.车门关闭C.车门已开或被释放，并有故障D.车门关闭并有故障（C）CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。A.厕所有人B.厕所没人C.厕所有故障，没人D.厕所有故障,有人（B）CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。A.厕所有人B.厕所没人C.厕所有故障，没人D.厕所有故障,有人（D）CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全红色，表示（）。A.厕所有人B.厕所没人C.厕所有故障，没人D.厕所有故障,有人（A）CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。A.厕所有人B.厕所没人C.厕所有故障，没人D.厕所有故障,有人（B）CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。A.探测到火灾B.探测器出现故障C.状态正常D.状态不明（C）CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。A.探测到火灾B.探测器出现故障C.状态正常D.状态不明（A）CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示全红色，表示（）。A.探测到火灾B.探测器出现故障C.状态正常D.状态不明（D）CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示（）。A.停放制动实施B.停放制动缓解C.停放制动故障D.状态不明（B）CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。A.停放制动实施B.停放制动缓解C.停放制动故障D.状态不明（A）CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（）。A.停放制动实施B.停放制动缓解C.停放制动故障D.状态不明（C）CRH1A型动车组IDU的主菜单--“牵引/制动”界面上，蓝色柱状条显示的是（）。A.牵引力B.再生（电）制动力C.机械制动力D.以上说法都不对（A）CRH1A型动车组IDU系统菜单为（）结构。A.树形B.网形C.星形D.环形（B）CRH1A型动车组IDU系统显示的故障和事件分为（）类。A.6B.7C.8D.9（C）CRH1A型动车组IDU系统以（）权限登陆，除可以使用列车操作所需的所有功能外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。A.司机B.列车员C.维护人员D.机械师（A）CRH1A型动车组IDU系统以（）权限登陆，可以使用列车操作所需的所有功能。A.司机B.列车员C.维护人员D.机械师（B）CRH1A型动车组IDU系统以（）权限登陆，可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。A.司机B.列车员C.维护人员D.机械师（C）CRH1A型动车组IDU主机是通过（）通讯线与TDSCCU模块进行通讯。A.WTBB.MVBC.以太网D.CAN（C）CRH1A型动车组LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。A.0.6±0.3B.0.8±0.3C.0.9±0.5D.1.2±0.5（A）CRH1A型动车组M1动力车A架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。A.U1B.U4C.U8D.U13（D）CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。A.U1B.U4C.U8D.U13（C）CRH1A型动车组Mc1/Mc2的车下U9区安装了（）。A.400V电源箱B.滤波器箱C.逆变器箱D.HVAC压缩冷凝单元（B）CRH1A型动车组Mc车A架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。A.U1B.U4C.U8D.U13（D）CRH1A型动车组Mc车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。A.U1B.U4C.U8D.U13（B）CRH1A型动车组Mc车导流罩内采用的是（）车钩。A.过渡B.自动车钩C.半永久D.16号（C）CRH1A型动车组Mc车的电茶炉水箱位于（）。A.边门立柱旁B.车顶部C.ATP柜内D.底架U6区（D）CRH1A型动车组TCMS系统网关（GW）设置在（）车。A.Mc1、Mc2、M3B.M1、M2、M3C.Tp1、Tp2、TbD.Mc1、Mc2、Tb（D）CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了（）。A.制动单元B.污物箱C.HVAC压缩冷凝单元D.主变压器（C）CRH1A型动车组按下司机室的急停按钮紧急制动安全回路会（）。A.闭合B.闭合10秒C.断开D.不变（A）CRH1A型动车组半永久车钩位于（）车的B端和所有其他车辆的两端。A.McB.TbC.MD.TP（D）CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及（）和压缩空气连接。A.水路B.ATPC.LKJD.电气（A）CRH1A型动车组边门的电源电压为（）。A.DC110VB.DC220VC.AC220VD.AC400V（B）CRH1A型动车组边门的开、关动作是靠（）驱动的。A.气缸B.电机C.液压缸D.以上的都不是（A）CRH1A型动车组边门顶部聚光灯由（）控制。A.司机室释放按钮B.边门本地操作开关C.监控室IDUD.110V电气柜空开（A）CRH1A型动车组变流器中间直流环节的（）功能由二次谐波滤波器、DC环节电容共同完成。A.稳压B.脉动C.过流D.阻抗（C）CRH1A型动车组采用的风挡类型是（）。A.铁风挡B.橡胶风挡C.折棚风挡D.有机物风挡（A）CRH1A型动车组采用的是（）制动机。A.直通式电控B.间接式电控C.直通式空气控D.间接式空气控（A）CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。A.过渡B.自动车钩C.半永久D.15号（D）CRH1A型动车组餐车的净水箱位于（）。A.边门立柱旁B.车顶部C.ATP柜内D.底架U5区（B）CRH1A型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是（）。A.吸气式B.光学式C.热度探测器D.感烟器（D）CRH1A型动车组常用制动面板在车底架（）区。A.U5B.U6C.U7D.U8（C）CRH1A型动车组车辆间的连接采用的是（）车钩。A.过渡B.自动车钩C.半永久D.15号（C）CRH1A型动车组车轮防滑速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。A.0.6±0.3B.0.8±0.3C.0.9±0.5D.1.2±0.5（A）CRH1A型动车组车厢两端的灭火器是（）。A.干粉灭火器B.二氧化碳灭火器C.水性灭火器D.以上都不对（A）CRH1A型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是（）。A.吸气式B.光学式C.热度探测器D.感烟器（C）CRH1A型动车组车轴采用的是中空钢制车轴，其中空孔直径为（）mm。A.40B.50C.60D.80（B）CRH1A型动车组齿轮箱的外壳是由（）制成的。A.不锈钢B.球墨铸铁C.铸钢D.铝合金（C）CRH1A型动车组齿轮箱内齿轮的质量为（）kg。A.60B.65C.70D.75（C）CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（）N•m。A.65B.70C.80D.55（A）CRH1A型动车组齿轮箱外部操作温度范围为（）。A.-40～40℃B.-45～45℃C.-40～45℃D.-45～40℃（D）CRH1A型动车组齿轮箱正常工作的湿度范围为（）。A.O～70%B.0～80%C.0～90%D.0～100%（C）CRH1A型动车组齿轮箱注油堵的紧固力矩为（）N•m。A.65B.70C.80D.55（D）CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组当蓄电池电压低于（）时，将不能通过主控钥匙激活动车组。A.80VB.84VC.87VD.97V（A）CRH1A型动车组当蓄电池电压低于（）时，蓄电池断路器自动断开，无外接电源时，动车组不能激活。A.84VB.85VC.86VD.87V（A）CRH1A型动车组当蓄电池电压高于（）时，蓄电池断路器可保持闭合，动车组可激活。A.97VB.98VC.99VD.100V（B）CRH1A型动车组当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池断路器可闭合（）分钟，动车组可激活。A.4B.5C.3D.2（C）CRH1A型动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（）。A.无法由司机室集控控制B.该门处于隔离状态C.仍然可以通过司机室集控操作D.该门的故障显示灯将会亮（A）CRH1A型动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是（）。A.无法由司机室集控控制B.该门处于隔离状态C.仍然可以通过按下门页的开门按钮操作D.该门的故障显示灯将会亮（C）CRH1A型动车组的差压阀在压差达到（）Kpa时才会动作。A.30B.25C.20D.15（A）CRH1A型动车组的车体位（）焊接结构。A.不锈钢B.铝合金C.不锈钢和铝合金D.不锈钢和铸钢（C）CRH1A型动车组的辅助电源总线被分为两段，这两段被位于（）车上的接触器隔离。A.McB.MC.TbD.Tp（B）CRH1A型动车组的辅助压缩机设在（）车。A.McB.TpC.TbD.M（A）CRH1A型动车组的过渡车钩置于（）。A.Mc车底架U13区B.Mc车底架U11区C.Tp车底架U13区D.Tp车底架U10区（A）CRH1A型动车组的空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（）bar时，压缩机关闭。A.29±1B.29±2C.30±1D.30±2（D）CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以（）负荷运转（此时温度传感器无效）。A.30%B.50%C.80%D.100%（B）CRH1A型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的次边绕组连接，并在（）。A.直流侧串联B.直流侧并联C.交流侧串联D.直流侧并联（A）CRH1A型动车组的内部照明系统主要分为正常照明及（）。A.紧急照明B.司机室照明C.乘务间照明D.酒吧车照明（B）CRH1A型动车组的三个主变压器分别设置在（）车。A.01、05、00B.02、05、07C.03、04、06D.01、04、00（B）CRH1A型动车组的设计寿命为（）年。A.20B.25C.30D.35（B）CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组的受电弓设置在（）车。A.McB.TpC.MD.Tb（C）CRH1A型动车组的外接电源插座总共设有（）个。A、2B、4C、6D、8A.2B.4C.6D.8（B）CRH1A型动车组的自动车钩采用的是（）车钩。A.BSI-COMPACT型密接式B.沙库型密接式C.柴田型密接式D.15号（C）CRH1A型动车组的自动车钩车钩锁铁有（）个操作位。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型动车组的自动车钩位于（）。A.Mc车B端B.M车B端C.Tp车A端D.Mc车导流罩内（D）CRH1A型动车组的总长为（）米。A.210.5B.211.5C.212.5D.213.5（D）CRH1A型动车组第二单元的正常编组形式是（）。A.拖-动-拖B.动-动-拖C.拖-拖-动D.动-拖-动（D）CRH1A型动车组电机变流器模块（MCM）位于（）内。A.滤波器箱B.高压控制箱C.充电机箱D.变流器箱（A）CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。A.不同振幅和不同频率B.相同振幅和不同频率C.不同振幅和相同频率D.相同振幅和相同频率（D）CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，当斩波器激活时，电能通过（）消耗的。A.电容B.电感C.电磁D.电阻（B）CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，该功能可在牵引及（）模式下启动，此时电制动不可用。A.防滑B.制动C.关机D.滑行（B）CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，只要检测到直流环节（），斩波器则处于工作状态。A.过流B.高压C.低压D.阻抗（D）CRH1A型动车组电压保护（OVP）是通过打开和关闭过压（），将直流环节保持在高低电压限值之间的。A.变流器B.变压器C.逆变器D.斩波器（A）CRH1A型动车组动力车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。A.U4B.U7C.U8D.U10（A）CRH1A型动车组动力车每个转向架设有（）台冷却风机对牵引电机进行冷却。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组动力车每根轴装有（）副制动盘。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型动车组动力车制动系统的基础制动方式采用的是（）。A.轮盘制动B.轴盘制动C.液压制动D.踏面制动（B）CRH1A型动车组动力单元二设有（）个动力车。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型动车组动力单元三设有（）个动力车。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下说法正确的是（）。A.救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加B.救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加C.救援车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加D.救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加（A）CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是首先将DC1650V的输入电压转换为（）V的三相交流电，在通过滤波箱的三相变压器输出AC400V，供全车的辅助用电设备使用。A.AC876B.AC220VC.AC1500D.AC400V（B）CRH1A型动车组辅助变流器模块中有（）个电流传感器。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型动车组辅助压缩机的供风量为（）L/min。A.50B.60C.70D.80（A）CRH1A型动车组辅助压缩机位于车底（）。A.U1B.U2C.U12D.U13（A）CRH1A型动车组辅助压缩机主要作用是为（）提供风源。A.升弓控制管路B.紧急制动管路C.停放制动管路D.外门脚踏（A）CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。A.差压阀B.垂向减振器C.轴向减振器D.牵引拉杆（A）CRH1A型动车组高压侧总共有（）个线路断路器（LCBB）。A.2B.3C.6D.10（B）CRH1A型动车组高压侧总共有（）个主断路器（LCBT）。A.2B.3C.6D.10（C）CRH1A型动车组过道处的灭火器是（）。A.干粉灭火器B.二氧化碳灭火器C.水性灭火器D.以上都不对（C）CRH1A型动车组环境温度大于－10℃且小于30℃，轴温比环境温度高（）℃时，该轴温超高。A.40B.50C.60D.90（D）CRH1A型动车组环境温度大于30℃，且轴温大于（）℃时，该轴温超高。A.40B.50C.60D.90（B）CRH1A型动车组环境温度小于－10℃，且轴温大于（）℃时，该轴温超高。A.40B.50C.60D.90（D）CRH1A型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于（）。A.司机室B.吧台C.乘客区/客室D.乘务员室（A）CRH1A型动车组监控室的IDU主机死机时的复位方法是直接将IDU背面的（）插头松出，然后再次接入完成重启操作。A.电源B.地址码C.信号线D.备用（D）CRH1A型动车组将3车A端的总风截断塞门Y30关闭，此时将排空（）车一侧的总风。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。A.保持B.停放C.紧急D.再生（D）CRH1A型动车组进站低速对标时，按下（）释放按钮，可防止低速时引发紧急制动。A.停放制动B.除冰制动C.紧急制动D.保持制动（C）CRH1A型动车组酒吧区内的烟火报警器探头类型是（）。A.吸气式B.光学式C.热度探测器D.感烟器（A）CRH1A型动车组客室HVAC空气处理单元安装在各车的（）。A.车顶B.车底C.车端部D.车侧（C）CRH1A型动车组客室HVAC压缩冷凝单元安装在各车（）区。A.U5B.U6C.U7D.U8（D）CRH1A型动车组客室空调控制系统的核心控制器是（）。A.MVBB.VCUC.TCMSD.FPC24（A）CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，制冷剂是（）环保型直接膨胀制冷剂。A.R407CB.R408CC.R409CD.R410C（A）CRH1A型动车组空调冷凝风机的高、低速转换是由（）进行控制的。A.压力开关B.温度继电器C.人工D.FPC（B）CRH1A型动车组空调系统的低压端口连接到压缩机的吸入管路上，当压力值低于（）bar时，压缩机关闭。A.1.7±0.5B.1.9±0.5C.2.0±0.5D.2.5±0.5（C）CRH1A型动车组空调压缩机电流偏小，其可能原因是（）。A.吸气压力开关转换故障B.高压开关转换故障C.制冷量不足D.冷凝器脏污（B）CRH1A型动车组空气干燥器由两个干燥塔组成，空气干燥与干燥剂的再生在两个干燥塔内交替进行，每（）分钟交换一次。A.1B.2C.3D.5（D）CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是（）。A.TDSTDSB.TCCCUC.ATPCCUD.TCMS（A）CRH1A型动车组列车控制中央控制单元的英文缩写是（）。A.TCCCUB.TDSCCUC.ATPCCUD.AXSCCU（B）CRH1A型动车组列车诊断系统中央控制单元的英文缩写是（）。A.TCCCUB.TDSCCUC.ATPCCUD.AXSCCU（B）CRH1A型动车组每个电机侧变流器（MCM)控制（）台牵引电机。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组每个动力车设有（）个停放制动缸。A.2B.3C.4D.8（A）CRH1A型动车组每个动力单元由（）个主变压器供电。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组每个客室空调有（）台压缩机。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组每个蓄电池充电器的输入工作电压为（）。A.DC1650VB.AC400VC.DC110VD.AC220V（B）CRH1A型动车组每个转向架装有（）个抗蛇行减振器。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组每辆车上设有（）台紧急通风单元。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组每台转向架均设有（）个高度调整阀。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型动车组每台转向架均设有（）组钢弹簧。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型动车组启动倒车时，限制最大速度为（）km/h。A.40B.50C.60D.80（C）CRH1A型动车组牵引齿轮箱正常油位应在油位镜（）。A.上油位线以上B.下油位线以下C.上、下油位线之间D.油位镜内任何位置（C）CRH1A型动车组牵引齿轮箱中的小齿轮和齿轮箱外壳之间以及轴和齿轮箱外壳之间的密封是非接触型的（）密封。A.浮动式B.动力式C.迷宫式D.全封闭式（A）CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为（）。A.架悬式B.体悬式C.浮悬式D.轴悬式（C）CRH1A型动车组牵引电机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。A.网侧变流器LCMB.辅助变流器ACMC.电机侧变流器MCMD.蓄电池充电机BCM（C）CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是（）电动机。A.三相直流B.单相直流C.三相交流D.单相交流（B）CRH1A型动车组全列车客室的空调温度在（）进行调节。A.激活端司机室的IDUB.乘务室的IDUC.未激活端的司机室内的IDUD.各室IDU都能（B）CRH1A型动车组全列设有（）个牵引电机。A.10B.20C.24D.32（B）CRH1A型动车组热度探测器位于（）。A.乘客区/客室B.吧台C.司机室D.厕所（A）CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作，5辆车HVAC工作在减载模式1，其它处于正常模式，10分钟一个循环。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作，6辆车HVAC工作在减载模式1，其它处于减载模式2，10分钟一个循环。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作，7辆车HVAC工作在减载模式2，司机室工作在正常模式，车辆间无需轮换。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型动车组如果（）个ACM不工作，负载断开，HVAC均处于紧急模式。A.1B.2C.3D.5（D）CRH1A型动车组如果低速运行时操作不慎激活了紧急制动，只需按下（）按钮即可缓解。A.停放制动B.除冰制动C.紧急制动D.保持制动（B）CRH1A型动车组上乘客和司机之间的通信采用的是（）方式。A.单工B.半双工C.双工D.全双工（A）CRH1A型动车组上脚踏的伸、缩动作是靠（）驱动的。A.气缸B.电机C.液压缸D.以上的都不是（C）CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元。A.6B.4C.3D.2（C）CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。A.4.9B.5.9C.6.9D.7.9（D）CRH1A型动车组实施轮径校准的速度范围是（）km。A.40~120B.30~150C.20~130D.30~130（C）CRH1A型动车组使用司机密码登录后，最多只允许进行（）次复位，直到列车断蓄电池后重新激活，复位次数可恢复到3次。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。A.消音节流阀B.减压阀C.节流阀D.安全阀（C）CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的升弓时间的。A.消音节流阀B.减压阀C.节流阀D.安全阀（C）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。A.V1B.V2C.V3D.V4（D）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（A）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（D）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，打开上罩。A.V6AB.V6BC.V7AD.V7B（B）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，打开下罩。A.V6AB.V6BC.V7AD.V7B（D）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，解锁上罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（A）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，解锁下罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（C）CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，解锁自动车钩钩体。A.V1B.V2C.V3D.V4（D）CRH1A型动车组手动打开上脚踏进行维护作业时，必须关闭供风塞门,插入（）防止脚踏意外收回。A.专用螺丝刀B.电源C.安全弹簧D.安全插销（B）CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。A.风压B.液压C.电力D.以上都不是（B）CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。A.250B.300C.320D.350（A）CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。A.2B.5C.8D.10（C）CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。A.250B.300C.320D.350（A）CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。A.3.5B.4.5C.5.5D.6.5（B）CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。A.1B.1.5C.2D.2.5（A）CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N·m。A.80B.70C.60D.50（A）CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。A.80B.76C.50D.35（B）CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（）,就是受电弓的静态平均接触压力。A.和B.平均值C.平方D.平方差（B）CRH1A型动车组司机室内的灭火器是（）。A.干粉灭火器B.二氧化碳灭火器C.水性灭火器D.以上都不对（D）CRH1A型动车组司机室钥匙未插入，但司机室已被激活紧急制动安全回路会（）。A.闭合B.闭合10秒C.不变D.断开（D）CRH1A型动车组司机室主控制手柄有（）个控制级位。A.8B.10C.12D.16（A）CRH1A型动车组司机室主控制手柄有（）个制动控制级位。A.8B.10C.12D.16（B）CRH1A型动车组司机座椅通过调节转动旋钮和读取台座上的校正显示来调节（）的偏差。A.座椅深度B.司机质量C.司机身高D.靠背倾斜度（C）CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由（）接收，进行监控测量。A.DCU/AB.DCU/LC.DCU/MD.BCC/I（C）CRH1A型动车组所用的电机类型为（）。A.MJA220-6B.MJA220-7C.MJA220-8D.MJA220-9（B）CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（）的信号。A.停放制动已施加B.停放制动已缓解C.停放制动机故障D.以上说法都不对（A）CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（）的信号。A.停放制动已施加B.停放制动已缓解C.停放制动机故障D.以上说法都不对（A）CRH1A型动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于（）km/h。A.3B.4C.5D.6（D）CRH1A型动车组通信控制器(COMC)设置在（）。A.司机室K1柜B.司机室K2柜C.ATP柜内D.监控室（B）CRH1A型动车组同一转向架空簧压力差为≤（）kPa。A.15B.20C.30D.50（D）CRH1A型动车组拖车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。A.U4B.U7C.U8D.U10（C）CRH1A型动车组拖车每根轴装有（）副制动盘。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是（）。A.轮盘制动B.轴盘制动C.液压制动D.踏面制动（A）CRH1A型动车组外接电源分别设置在（）车。A.Mc、TpB.Tp、TbC.TpD.Mc（A）CRH1A型动车组外门释放后，当车速低于（）时，可通过边门开门按键打开车门。A.1Km/hB.2Km/hC.3Km/hD.0.5Km/h（C）CRH1A型动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（）。A.400VB.876VC.1650VD.1850V（D）CRH1A型动车组网侧变流器LCM启动时，在闭合线路接触器前，系统会自动对DC直流环节电容器进行（）。A.放电B.短路C.断路D.预充电（C）CRH1A型动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（）个阶段的充电。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是（）V。A.400B.876C.900D.1650（B）CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于非冗余的MVB。A.X1和X2B.X3和X4C.X5和X6D.X6和X7（D）CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于连接光纤。A.X1和X2B.X3和X4C.X5和X6D.X6和X7（A）CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于冗余的MVB。A.X1和X2B.X3和X4C.X5和X6D.X6和X7（C）CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于设备的电源、故障指示以及功能配。A.X1B.X3C.X5D.X6（A）CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会（）。A.断开B.闭合10秒C.不变D.闭合（D）CRH1A型动车组新造车轮的直径为（）mm。A.920B.860C.835D.915（D）CRH1A型动车组新造车轮的直径为（）mm。A.920B.860C.835D.915（A）CRH1A型动车组蓄电池电压降至97V时，蓄电池接触器（）断开，常用照明熄灭，空调系统停止工作，列车紧急总线起作用，启用紧急照明。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组蓄电池接触器（）闭合后，能向旅客信息系统的显示屏和DC/AC变流器提供电池电压，该接触器在放电2分钟后自动断开。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型动车组蓄电池接触器（）闭合后，能向牵引变流器的控制计算机提供电池电压。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型动车组烟雾/热度吸入式探测器位于（）。A.乘务员室B.乘客区/客室C.厕所D.司机室（B）CRH1A型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于（）MΩ。A.0.5B.1C.2D.3（A）CRH1A型动车组一级修单片制动闸片与制动盘间隙为（）mm。A.1.5±0.5B.1.2±0.5C.1.5±0.3D.1.2±0.3（D）CRH1A型动车组一级修制动闸片剩余厚度不小于（）mm。A.8B.7C.6D.5（A）CRH1A型动车组一系悬挂不包括（）。A.横向减振器B.嵌套螺旋钢弹簧C.转臂D.垂向减振器（B）CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时，列车管压力采用（）kPa。A.500B.600C.800D.1000（B）CRH1A型动车组有（）个动力车。A.3B.5C.6D.8（A）CRH1A型动车组有（）个拖车。A.3B.5C.6D.8（D）CRH1A型动车组远程访问控制器的英文缩写是（）。A.TCCCUB.TDSCCUC.ATPCCUD.AXSCCU（C）CRH1A型动车组运行中，如果LCM在30分钟内出现（）次直流环节过电压并保护性关机故障，系统将隔离LCM。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型动车组运行中IDU报干燥塔故障时，以下说法错误的是（）。A.故障无法处理，需要手动切除故障空压机。B.可在合适时机做主控复位。C.可以在IDU上强制启动一次该主空压机，注意总风不要大于1000kPa。D.如果故障无法处理，系统会自动切除故障空压机。（B）CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用（）制动。A.紧急B.再生C.停放D.纯空气（C）CRH1A型动车组在对AC400V总线进行接地操作时，插入的钥匙是（）。A.白钥匙B.蓝钥匙C.黄钥匙D.黑钥匙（A）CRH1A型动车组在回送状态中，如救援机车列车风管压力低至（）Kpa,将会实施紧急制动。A.400B.500C.600D.700（B）CRH1A型动车组在激活状态，除了已激活的司机室的IDU外，其它所有IDU为（）模式。A.主控B.从属C.司机D.关闭（A）CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为（）模式。A.主控B.从属C.司机D.关闭（C）CRH1A型动车组在进行车载数据下载时，数据线接口插于VCU的（）口。A.X3B.X5C.X8D.X9（B）CRH1A型动车组在进行升弓操作时，空气从电磁阀经滤清器进入（）的。A.消音节流阀B.减压阀C.节流阀D.安全阀（D）CRH1A型动车组在进行升弓操作时，如果减压阀失效，则（）此时发生作用。A.消音节流阀B.减压阀C.节流阀D.安全阀（D）CRH1A型动车组在进行制动测试前，必须（）。A.缓解停放制动B.缓解所有制动C.施加紧急制动D.施加停放制动（B）CRH1A型动车组在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时，才打开滑动阀门。A.-20至-30KpB.-30至-35KpC.-20至-40KpD.-30至-40Kp（B）CRH1A型动车组在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操作时插入的钥匙是（）。A.白钥匙B.蓝钥匙C.黄钥匙D.黑钥匙（B）CRH1A型动车组在运行中，当总风管压力低至（）kpa，IDU会显示总风管压力低的警告。A.750B.700C.650D.600（C）CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控），IDU报07车主断接地故障，此时动车组剩余（）动力。A.20%B.40%C.60%D.80%（C）CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控），IDU报Tp2车主断接地故障，此时动车组剩余（）%动力。A.20B.40C.60D.80（B）CRH1A型动车组在正常运行过程中（Mc1主控），如出现Tp车LCBB不按指令断开故障,此时动车组剩余（）动力。A.20B.40C.60D.80（C）CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压超过（）V，IDU将显示直流环节过电压，并命令进行保护性关机。A.1750B.1850C.1950D.2000（B）CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压低于（）V，IDU将显示直流环节欠压，并命令进行保护性关机。A.1350B.1450C.1550D.1650（A）CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是（）传动方式。A.交-直-交B.直-交-直C.交-直-直D.交-交-直（A）CRH1A型动车组正常断电关机后，（）无电。A.TCCCUB.COMCC.TDSCCUD.AXS（A）CRH1A型动车组正常断电关机后，以下控制单元（）无电。A.TCCCUB.COMCC.TDSCCUD.AXS（C）CRH1A型动车组正常开门操作时，车速需低于（）km/h时才能下指令释放车门。A.3B.10C.20D.30（D）CRH1A型动车组制动单元安装在各车（）区。A.U5B.U6C.U7D.U8（D）CRH1A型动车组制动控制单元(BCU)是通过（）总线实现网络通信。A.TCMSB.CANC.WTBD.MVB（D）CRH1A型动车组制动面板位于（）。A.底架U13区B.底架U11区C.底架U10区D.底架U8区（B）CRH1A型动车组制动实施中，优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够，TCMS系统将采用（）进行补充。A.辅助制动B.空气制动C.停放制动D.保持制动（B）CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为（）。A.动力车空气制动-再生制动-拖车空气制动B.再生制动-拖车空气制动-动力车空气制动C.拖车空气制动-再生制动-动力车空气制动D.再生制动-动力车空气制动-拖车空气制动（D）CRH1A型动车组智能显示单元的英文缩写是（）。A.TCMSB.BCUC.ACMD.IDU（B）CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有（）个牵引绕组。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型动车组重联时，将主控制器设到连挂模式，列车速度自动设为（）。A.0.8km/hB.1km/hC.2km/hD.3km/h（A）CRH1A型动车组轴承直径为（）mm。A.130B.135C.140D.145（B）CRH1A型动车组轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高（）时，该轴温过高。A.40B.50C.60D.90（A）CRH1A型动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是（）。A.循环水冷B.循环油冷C.风冷D.自然冷却（B）CRH1A型动车组主变压器的4个次级绕组的额定输出电压为（）V。A.800B.900C.1500D.1650（C）CRH1A型动车组主变压器的次边滤波绕组与（）连接。A.网侧变流器B.网侧谐波滤波器C.主断路器D.牵引变流器（A）CRH1A型动车组主变压器的二氯甲烷干燥剂干燥时颜色为（）色。A.橘黄色B.红色C.绿色D.透明（A）CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要是通过循环（）冷却系统。A.油B.水C.风D.油、水混和（A）CRH1A型动车组主变压器使用的冷却油型号为（）。A.Mytro3000B.ShellRemulaUrtal10w-40C.MobilgearSHCXMP220D.MobilgearSHCXMP200（C）CRH1A型动车组主变压器油温高于（）度时，自动切除对牵引系统供电，仅对辅助系统供电。A.90B.100C.110D.120（D）CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm（A）CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车（）柜。A.K1B.K2C.K3D.K4（C）CRH1A型动