EH系统使用说明书

EH系统使用说明书EH系统使用说明书/EH系统使用说明书概述1.1前言本机采用数字式电液调节系统（简称DEH控制系统)，其液压调节系统（简称EH系统）控制介质为14MPa的磷酸脂抗燃液,由一个独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统;而机械保安油为1.96MPa的透平油，由汽轮机主轴带动的离心式主油泵供给。每一个进汽阀门均配有一个执行机构以控制其开关：其中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）为开关型两位式执行机构(油动机）；高、中、低压调节阀及蝶阀抽汽执行机构（油动机）为连续型伺服式执行机构（油动机）,可以接受40mA的阀位控制信号,控制调节汽阀的开度。所有执行机构(油动机）的工作介质为高压抗燃油，其中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）及高、中压调节阀及蝶阀抽汽执行机构（油动机）均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭阀门。而低压油动机为双侧进油,完全靠高压抗燃油开关。汽轮机启动前，DEH首先控制挂闸电磁阀S18通电导通,排掉危急遮断器滑阀上腔油压,使危急遮断器滑阀复位上升到上止点（挂闸）,保安油压建立，关闭薄膜阀下部EH油的排油口，当薄膜阀上腔保安油压力升高至1.6±0.05MPa时，说明汽轮机的危急遮断系统已投入,机组具备启动条件.这时压力开关PS/044触点闭合，发出一个接点信号送给DEH控制系统，DEH控制系统即可进入汽轮机启动控制程序。然后由DEH控制系统开启高、中压自动关闭器，高、中压自动关闭器全开后，在其操纵座下壳体上的行程开关触点闭合，发出一个节点信号给DEH控制系统，高、中、低压调节阀及蝶阀抽汽执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门及蝶阀,从而实现机组的启动、升速、并网、带电负荷、热负荷运行.在抗燃油超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀,当机组实际运行转速达到或超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。当机组运行转速降低到额定转速时，OPC电磁阀在DEH系统OPC控制器的控制下，失电关闭，OPC母管控制油压得以恢复,DEH控制机组在3000RPM附近运行.在抗燃油危急遮断保安系统中还布置有四个AST电磁阀,这四个AST电磁阀的逻辑关系为：两“或"一“及”,既可以防止电磁阀“拒动”又可以防止电磁阀“误动”，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。在低压透平油机械保安系统中设置有两只飞锤式危急遮断器及以透平油为工作介质的危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀。当转速达到109-110额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆,压下危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油,使EH系统自动停机(AST）和手动打闸母管的油泄掉,从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。低压透平油机械保安系统及高压抗燃油危急遮断保安系统之间的接口为薄膜阀,它接受低压透平油机械保安系统的控制,用以遮断高压抗燃油危急遮断保安系统.1。2汽轮机调节保安系统的基本组成汽轮机调节保安系统按功能可分为：计算机控制系统（DEH）,高压抗燃油系统（EH），汽轮机危急遮断系统三大部分。1。2。1计算机控制系统（DEH)计算机控制系统详见电调(DEH)说明书。1.2。2高压抗燃油系统（EH）高压抗燃油系统（EH）由EH供油装置，EH系统供油管路及附件，EH系统执行机构（油动机），电磁阀组等部分组成。EH供油装置包括：EH油箱，EH主油泵(2台），循环泵,再生泵，再生装置，滤油器，溢油阀,蓄能器及电气控制箱等部件.EH系统供油管路及附件包括：EH油管路、高、低压蓄能器、管路、支架等部件。EH油执行机构（油动机）包括：1台高压、2台中压自动关闭器执行机构(油动机），4台高压调节阀执行机构（油动机)，2台中压调节阀执行机构（油动机），1台低压回转隔板执行机构（油动机）共8个油动机。抗燃油危急遮断系统包括：1个薄膜阀，1个电磁阀组（AST/OPC电磁阀组件）及相关的一些压力开关、压力表等部件.1.2.3汽轮机危急遮断系统透平油危急遮断系统包括：危急遮断器,危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀,保安操纵箱,危急遮断试验装置等部套.1.3汽轮机调节保安系统基本控制功能1。3。1汽轮机调节保安系统的远方挂闸控制。1.3。2汽轮机调节保安系统超速限制控制OPC(RPM＞103%）。1。3。3汽轮机调节保安系统危急遮断保护功能（机械超速保护110%及电超速保护109％）。1.3.4主汽阀在线活动试验功能。1。3.5危急遮断器撞击子在线活动试验。1。3.6汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制,抽汽控制功能。1.3.7就地手动/控制室手动/DEH自动打闸停机功能。1。3.8在线进行EH油压低，润滑油压低，冷凝器真空低试验。2.汽轮机调节保安系统部套结构及工作原理2.1EH供油装置EH供油装置为汽轮机调节保安系统提供所需的高压抗燃油,它由EH油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、控制箱和油压、油温、油位指示，监视仪表所组成。2。1.1EH供油装置的工作原理EH供油装置油泵采用交流电机驱动高压柱塞泵[柱塞式恒压变量柱塞泵]，它是一种变量的液压泵.泵组根据可EH系统所需流量自行调整流量，以保证系统的压力不变。采用变量式液压泵减轻了蓄能器的负担,也减轻了间歇式能源特有的液压冲击，变量式液压泵也有利于节能。高压柱塞泵布置在EH油箱的正下方,以保证柱塞泵的正吸入压头.正常运行时,EH油泵通过入口滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，抗燃油经柱塞泵压缩后,经EH油箱出口滤油器，单向阀，溢流阀,油箱出口高压蓄能器(EH油箱出口过滤器/单向阀/溢流阀/EH油箱出口高压蓄能器/EH油箱高压蓄能器进出口截止阀等均安装在EH油箱集成块上)送入EH油母管(HP）内，供给EH系统的各执行机构（油动机)、EH系统高压蓄能器、OPC超速保护系统及AST危急遮断系统使用。注意:柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高，必需在确认油温高于20C才允许启动泵组。EH油泵出口压力可在0-21MPa之间任意设置,本系统允许正常工作压力设置在11。0～15。0MPa之间,本机EH系统的工作压力为14。00。5MPa。EH油泵启动后,油泵向EH系统供油，同时也给蓄能器充油。当油压达到EH系统的整定压力14MPa0.5MPa时,高压油推动油泵恒压阀上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14MPa0。5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将为EH油系统补供油。EH供油装置的两路独立的泵组,既可以在汽轮机启动时同时工作，使流量加倍，又可以在正常时独立工作,互为备用.当EH油系统压力偏低,电气控制回路自动联锁备用泵启动,以满足系统对流量的需要。本装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用丁基橡胶,油漆采用特殊的聚氨脂漆。注意:密封件是液压系统的生命线,一定不能让非氟橡胶的密封件混入本系统.否则会造成无法祢补的损失！EH供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀,当EH油系统压力由于某种原因高于设定值时，溢流阀动作,使系统不致于承受过高的油压冲击。溢流阀在高压母管压力达到170.2MPa时动作,将柱塞泵出口多余的流量直接排回EH油箱，这样就起到EH油系统过压保护的作用.正常情况下，EH油系统各执行机构（油动机）的回油经有压回油母管（DP1、2）,通过一个冷油器冷却后，再通过一个5微米的回油滤器回到EH油箱。当回油过滤器堵塞时，布置在回油过滤器旁边的机械式差压发讯器的小红钮跳出表示该回油过滤器已经堵塞，运行人员需更换该过滤器。此时，从EH系统来的有压回油直接经过回油过滤器旁的回油逆止阀直接经冷油器排回EH油箱(该回油逆止阀还有以下的作用：当因回油流量波动(如系统快速关闭)致使回油压力超过0。35MPa时,过载旁路装置动作，避免回油过滤器的损坏。）；如果在运行时需要更换回油过滤器，可将去往回油过滤器的截止阀关闭，将有压回油集成块上通往EH油箱的截止阀打开，这样,从EH油系统回来的有压回油将变成无压回油而直接排回EH油箱。在机组正常运行时，系统的滤油效率很低。因此，经过一段时间的运行，EH油质就会变差,而要达到油质的要求则必须停机重新进行油循环。为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行,本装置还设有自成体系的滤油/冷油循环系统.专用的循环泵布置在EH油箱的正下方，以保证循环油泵的正吸入头)将抗燃油从油箱经循环油泵吸入口滤网吸出，送入滤油器和冷却器进行过滤和冷却。即使汽轮机正在运行，EH油的冷却过滤系统也可独立进行。同时在循环泵的入口出还有一个分支管，该分支管上的截止阀在EH系统正常运行时是关闭的，当EH油箱需要进行补油时，可将补油软管的一端接在此分支管上，软管的另一端插入抗燃油桶中，开动循环泵即可对EH油箱进行补油。本装置还设有自成体系的抗燃油再生装置，该装置可视EH油质的情随时投运，用以改善EH油的品质。抗燃油再生装置是一种用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水分等）。该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器)等组成。再生油泵通过油泵吸入口滤芯吸入抗燃油，然后将抗燃油先后送入硅藻土滤器和波纹纤维滤器过滤后，抗燃油再返回EH油箱。抗燃油再生装置的精密过滤器及硅藻土过滤器相串联，安装在独立油路上,每个滤器上各有一块压力表及一个机械式差压发讯器。当油温在43—54OC之间,压力表指示压力高达0.35MPa或机械式差压发讯器小红钮跳出就说明滤网堵塞，就需要更换该装置滤芯.硅藻土滤器和波纹纤维滤器均为可调换滤芯的结构.当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯.当EH油压偏离正常值时，EH油母管上的压力开关PS/013以及PS/014～PS/017分别提供报警，连锁信号,供电气控制回路启动备用油泵，并提供DEH报警，机组遮断信号.供油装置还设有油温过高报警开关，油位低报警，遮断信号。就地式油位指示器位于油箱的侧面。2.1。2EH供油装置的技术参数:2。1。2。1两台主油泵：30KW380VAC50Hz三相60A2。1.2.2一台循环泵：1。5KW380VAC50Hz三相3.7A2.1。2.3一台再生油泵：0。75KW380VAC50Hz三相2。2A2.1。2.4一组电加热器：31KW380VAC50Hz三相15A2。1.2。5油动机过滤器过滤精度:10μm2.1。2.6EH主油泵出油口过滤器过滤精度：10μm2。1。2。7EH油箱有效容积:900L2。1。2.8系统工作压力：14。0MPa2。1。2。9系统工作温度:35-600C2.1。2.10系统工作介质：三芳基磷酸脂2.1。2.11主油泵最大流量：100L/min2。1。2.12循环油泵最大流量:40L/min2.1。2。13再生泵最大流量:10L/Min2。1。2。14EH系统高压蓄能器:2×40L×22。1。2。15EH油箱出口蓄能器：2×10L2.1.2。16冷油器冷却面积:2×2.6m22。1。2.17冷却水管通径:1”2.1.2.18密封圈材料:氟橡胶或丁基橡胶2.1。2.19系统回油过滤器精度:3μm2.1。2.20伺服阀：双滤芯/最大流量为57L/Min/额定电流±40mA2。1.3EH油供油装置的主要部件EH供油装置采用组合式油站,在其上边主要安装有EH油箱、各种泵组、过滤器组件、蓄能器组件、过滤器、冷却器、电加热器、独立的再生器及必备的监测仪表.2.1。3。1EH油箱EH油箱采用不锈钢钢板焊接而成密封结构的油箱（设有人孔板供日后维修清洁油箱时用）。油箱上部装有空气滤清器（兼作加油口)和空气干燥器,空气干燥剂使用蓝色硅胶，在供油装置进行呼吸时对空气有足够的过滤精度及去除空气中的水分，以确保油系统的清洁度。油箱设计成能容纳900升EH油的油箱,考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti作为制造EH油箱的材料.在油箱箱盖上装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤器,以便吸附EH油中的金属杂质.整套磁性过滤器可拿出清洗及维护。注意:磁性过滤器的清洗及维护必须在停机时进行！EH油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH油箱中的抗燃油（此阀在进行EH油箱箱底清污时使用）.磁翻板液位报警装置：内含四个浮子式液位报警装置（LS/001～LS/004）;当EH油箱抗燃油液位发生改变且液位降低或升高到设定值时，液位推动开关机构,触点闭合发出报警或停机遮断信号.其设定值如下：EH液位低报警450mmEH液位低报警370mmEH液位低低遮断（并停主油泵）230mm（2点）油箱上盖装有两只浮子型液位开关（提供报警和遮断信号），侧部装有玻璃管油位观察窗。油箱侧部还装有控制块组件，上边装有溢流阀、单向阀、EH油箱出口过滤器、EH油箱出口高压蓄能器、压差开关、高压球阀等液压元件.另外油箱底部外侧装有一组电加热器，以便在EH油箱油温低于20C时对EH抗燃油进行加热，以保证EH高压柱塞泵的正常运行。2。1。3.2EH油泵考虑EH油系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，EH系统采用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电机的联接采用法兰套筒联接，便于泵和电机的检修。本机采用双泵工作系统,当一台油泵工作时另一台泵备用,以提高供油系统的可靠性,也允许两台主油泵同时投入工作；两台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。柱塞泵技术规格：压力额定值出油口:3600PSI连续，4500PSI尖峰进油口：10PSI最高，5In—Hg当1800RPM壳体漏油：5PSI高于进油口最大差值, 15PSI最高转速额定值：600（45.6L/MIN）--2200(167.2L/MIN）RPM工作温度范围:-400F—1600F(-400C—710C)过滤： ISO16/13推荐，ISO18/15最差安装：SAE”C"2螺栓法兰噪声：75Db(A)—当全流量1800RPM，油泵出口压力为2000PSI时2.1.3。3控制块组件控制块组件安装在EH油箱的侧面，材质为2Cr13,在它的上边安装有下列部件：高压过滤器:二个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路上，用以过滤进入EH系统的抗燃油。溢流阀:二个起安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高压侧EH油管路上，它用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值（16.8MPa）时将EH油液直接返回EH油箱,以确保系统的工作压力在正常的范围内,避免系统承受不必要的高压。EH油泵出口截止阀：两泵出口各用一只手动截止阀，它在运行时应保持全开状态(当截止阀手柄轴线及阀轴线相重合时,该阀为打开状态）单向阀：二只单向阀装在每个EH油泵的出口侧高压EH油路中。以防止高压EH油倒流。压差发讯器:二个压差发讯器,用来检测两个EH油泵出口滤油器的堵塞情况,滤网堵塞时发出相应的报警信号。这两个压差发讯器是一种远传式压差发讯器，当滤油器因污物堵塞至使滤油器两端压降大于0。35MPa时,该压差发讯器发出报警信号。运行人员应将该路出口截止阀关闭,及时更换已堵塞的滤油器滤芯。当该滤油器更换工作完成后，应打开该路出口截止阀.蓄能器：两个10升的蓄能器装在油箱旁边的控制块组件上，在过滤器组件上方,中间有一个￠45的孔相通。蓄能器组件含有2个10L高压蓄能器、SHV25截止阀（进口）、SHV6。4截止阀（出口）、25MPa压力表各二个,各自组成二个独立的系统，关闭SHV25截止阀可以将相应的蓄能器及母管隔开，因此蓄能器可以在线维修或更换。SHV6。4截止阀用以泄放蓄能器中的剩油，压力表指示系统的工作压力.此蓄能器用来吸收油泵出口的高频脉动分量，稳定系统油压.2.1.3。4循环冷却/滤油系统供油系统除正常的回油冷却和滤油外又增设了独立的自循环系统，它由一台循环泵、一台冷油器、一台滤油器、回油截止阀、回油逆止阀、冷却水控制电磁阀组成。汽轮机在正常运行时，EH油系统的滤油效率较低，因此机组经过一断时间的运行后，EH油品质会变差。为了不影响机组的正常运行,同时保证EH油系统的清洁度,故在供油装置中设置独立的自循环冷却/滤油系统.自循环冷却/滤油系统可实现在线EH油循环。当EH油清洁度变差时，可启动该系统对EH油进行冷却和过滤。循环泵由ER电控箱上的控制按钮启动或停止。当EH油温超过上限值57C时，温控装置（TIA/004）发出信号连锁电磁水阀打开，冷却水流入冷油器对EH油进行冷却.当EH油温下降到37C时，连锁电磁水阀关闭,停止冷却工作。EH系统有压回油是由有压回油母管上的冷却器进行的,EH油箱抗燃油的冷却是由自循环冷却/过滤系统完成的。EH冷却器采用二只管式冷油器，直立安装。一只装在自循环冷却/滤油系统中，另一只装在压力回油管路上的回油过滤器的后面，用以冷却从系统中返回的EH油.。2。1。3。5EH抗燃油再生装置EH油再生装置是保证EH油油质合格的必不可少的部分,当EH油的清洁度、含水量和酸值不符合要求时，应启用再生装置改善EH油质.EH供油装置所配套的再生装置由再生泵和两个滤器组成.其中一个为硅藻土滤器：它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性，及去除水分及降低抗燃液的酸值。另一个滤器为玻璃纤维滤器,用以对抗燃液中的颗粒度进行过滤。在每一个滤芯的外壳上均有一个压差指示器.当滤芯污染程度达到设计值时，压差指示器的红色钮跳出，表明该滤芯需要更换。硅藻土滤器以及滤器为波纹纤维滤器均为可调换式滤芯,关闭相应的阀门，打开冷油器盖即可调换滤芯.2.1。3.6压力开关及温度开关控制箱EH油箱上还配有压力表、压力开关、压力变送器、液位开关、温度传感器等监视仪表，这些仪表及集控室计算机控制系统连接起来,可对EH供油装置及EH油系统的进行监视和控制.EH油箱的各种监视仪表安装在EH油箱上和压力开关控制箱内，其中：压力开关（PS/017）：感受EH油压低信号，调整到当系统压力低至11.2MPa时接点闭合，并启动备用油泵。同时该信号经继电器再扩展出一点，用于油压低报警。压力开关（PS/013):感受EH油系统油压过高信号,当EH油系统压力高于16。20.05MPa时,接点闭合，并发出报警信号。压力变送器(PdT/018)：将0—21MPa的压力信号转换成4-20mA的电流信号，此信号送到电厂DCS计算机、以监视EH油压。EH油泵连锁试验电磁阀S1：该电磁阀安装在EH油箱侧板上，利用它可以实现对备用油泵进行远方试验；当电磁阀（S1）动作时，使EH油箱出口高压油路泄油,随着系统压力降低,备用油泵压力开关(PS/017）就使备用油泵连锁起动。此电磁阀及压力开关及高压EH油母管用节流孔隔开，因此试验时高压EH油母管压力不会受到影响.温度控制装置（TIA/004）:温控装置可以显示EH油温和远传4～20mA信号，并输出报警接点信号。当EH油箱油温低于20C时,温度控制装置发出动作信号.控制电加热器工作,当油箱油温超过50C时,控制加热器停止工作.当EH油箱油温高于570C时触点闭合，温度控制装置发出信号,控制冷却水电磁水阀打开，冷油器开始工作；当EH油温低于370C时触点闭合,发出信号，冷却水控制电磁水阀关闭,冷油器停止工作。真空压力表发讯器(PIA/005、PIA/008）：用以监视两个主油泵入口的真空度，当EH系统主油泵入口油压大于0.08MPa时,发出报警信号。压差开关(PdS/007、PdS/010）：用以测量主油泵出口滤网的进出口的压差，以监视滤网的运行状态。当EH油箱出口过滤器两端压差达到0.35MPa时,该压差开关触点闭和发出报警，指示滤网已堵塞,需立即更换。注意:冷却水投入时,自循环冷却/滤油回路和EH系统有压回油回路的冷却器是一起投入的.2.1。3。7有压力回油过滤器有压力回油过滤器安装在EH油箱旁的压力回油管上，它对由EH油系统回来的有压力回油行过滤.2。1.3。8电加热器EH油箱电加热器安装在EH油箱底部.当EH油箱油温低于20C时，手动投电加热器，当EH油箱油温高于50C时停止加热。2。1。3.9抗燃油随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下,电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的工作介质。所以EH系统采用的液压油为三芳基磷酸脂型抗燃油，其正常工作温度为35-60C。关于抗燃油的特性,请参见有关的使用手册和说明书.抗燃油的理化性能：鉴于三芳基磷酸脂抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用的密封材料均为氟橡胶，金属材料尽量采用不锈钢1Cr18Ni9Ti。哈尔滨汽轮机控制工程有限公司建议有关电厂采用美国大湖化学有限公司（GLCC)生产的三芳基磷酸脂抗燃油，其理化性能如下.粘度(ASTMD445—72）98.9C（saybolt）43秒（5mm2/s）37。8C(saybolt）220秒（47mm2/s）酸指数（毫克KOH/克）0。03最大发泡（起泡沫ASTMD）（892-72）（毫升）10粘度指数0最大色度（ASTM）1.5比重60F(16C）1.142最大含水量WT0.03最大含氯量ppm（x射线荧光分析）20颗粒度分布NAS5级或(SAEA—6D）试运2级水解稳定性（48小时）合格最小电阻值OHM/cm12×109最低闪点455F（235C）燃点665F（352C)自燃点1100F(594C）空气夹带量（ASTMD3427)分钟(1.0)热膨涨系数在100F（38C）时0。000382.2EH油系统的执行机构(油动机)EH油系统中的执行机构由阀门操纵座及油动机两部分组成。执行机构分为开关型和连续调节型两种。汽轮机调节保安系统中设置有2台高压、2台中压自动关闭器。4台高压调节阀油动机，2台中压调节阀油动机，1台低压调节阀油动机，2台蝶阀抽汽油动机.其中自动关闭器为开关型执行机构，由开关电磁阀进行控制,9台调节阀油动机为伺服型执行机构,由电液伺服阀实现连续控制。机组启动时，DEH控制保安系统挂闸后,薄膜阀上腔1.96MPａ透平油、薄膜阀下腔EH油（AST）建立后，DEH控制系统发出开主汽门信号,使高、中自动关闭器开关电磁阀（S4、S5，S8、S9）失电关闭，开启高压主汽阀。主汽门完全打开后，安压装在高、中压自动关闭器上的行程开关触点(ZS49~ZS52，ZS59～ZS62）闭合，送主汽阀全开信号.机组升速时，DEH发出阀位控制信号，通过伺服放大器控制高、中、低压调节阀及蝶阀抽汽油动机上的电液伺服阀（MOOG1～MOOG9），使油缸活塞移动。并带动位移传感器的芯杆随之移动，位移传感器产生相应的油动机位置信号反馈到伺服放大器的输入端，及给定阀位指令相比较,直到相平衡为止。此时活塞停止运动，稳定在新的平衡位置上，完成了电/液/机械位移的转换过程。随着DEH阀位指令信号的变化，油动机不断地调节调节阀阀门的开度。2.2。1自动关闭器高、中压自动关闭器执行机构为二位开关型执行机构.自动关闭器安装在高压主汽阀上,为单侧进油式油缸。阀门开启时由EH油压提供开启力，而关闭时则依靠操纵座的弹簧力关闭。油缸集成块上安装有开关电磁阀及活动电磁阀，泄荷阀等部件.汽轮机挂闸后，AST油压建立,这样卸荷阀上腔自动停机危急遮断控制油（AST控制油）通往有压回油（DP）的通路被封闭。这时高、中压自动关闭器执行机构接受DEH控制系统来的控制信号,其开关电磁阀（S4、S5,S8、S9）在得到DEH控制系统发出的控制信号后，失电关闭，EH油压建立。卸荷阀的滑阀在其上腔AST油压和弹簧作用下关闭,此时高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油缸和卸荷阀的下部,在油压的作用下,该执行机构克服蒸汽在阀门上作用力、摩擦力、阀门本身的重力和操纵座弹簧力而开启高、中压主汽门。当高、中主汽门全开后，操纵座上的行程开关触点（ZS49～ZS52,ZS59～ZS62）闭合，同时发出一个接点信号给DEH和DCS，表明该主汽门已全开。油动机的集成块上的卸荷阀在汽轮机发生危急情况时，AST系统动作泄掉AST油，危急遮断油（AST油）母管失压后,卸荷阀在压力油的作用下快速打开，迅速卸去执行机构活塞杆下腔的压力油，主汽门在弹簧力的作用下迅速关闭。操纵座上的行程开关触点（ZS53～ZS56,ZS63~ZS66）闭合，同时发出一个接点信号给DEH和DCS,表明该高、中主汽门已全关.当机组根据运行规则需要进行主汽门活动试验时，运行人员可通过DEH远方控制活动电磁(S6、S7，S10、S11）打开,通过节流孔控制自动关闭器关闭一下，达到活动主汽门油动机的目的。自动关闭器的主要部件：隔离阀:高压抗燃油经过此隔离阀供给自动关闭器EH油，该阀安装在执行机构控制块上.卸荷阀:卸荷阀安装在执行机构控制块上,它主要作用是当机组发生故障紧急停机时,汽轮机危急遮断系统动作使危急遮断油压(AST）泄去,可使油动机油缸活塞杆下腔的压力油机经卸荷阀快速释放，主汽门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭。逆止阀：有两个逆止阀装在控制块上，一只位于通向自动停机危急遮断保护(简称AST）母管上，该逆止阀的作用是阻止AST母管内的油倒流到回油腔室;另一只逆止阀位于通向有压回油的母管上，该阀的作用是阻止有压回油母管内的油倒流到油动机内.开关电磁阀（S4、S5,S8、S9）：开关电磁阀位于油动机集成块上，它在得电导通将油动机卸荷阀上腔的AST油及有压回油母管接通,油动机卸荷阀的滑阀在底部的压力油的作用下迅速打开，使油动机油缸活塞下腔的压力油被排往有压回油母管，主汽门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭.该电磁阀在失电状态时，卸荷阀上部的AST油得以保持，卸荷阀关闭,油动机油缸活塞下腔油压得以建立,这样，油动机油缸在油压的作用下克服操纵座的弹簧力,使主汽门打开。活动电磁阀（S6、S7，S10、S11）：活动电磁阀安装在油动机集成块上进油节流孔后侧，它的排油通过另一个节流孔排向有压回油母管；活动电磁阀在正常运行时是失电关闭的，当主汽门需要进行活动试验时，运行人员在集控室发出主汽门活动试验指令,主汽门活动试验电磁阀得电打开,将油动机油缸活塞下腔的EH压力油部分泄去，使油动机油缸活塞下腔EH油压部分跌落，主汽门在操纵座弹簧力的作用下关闭一定行程.适当调整活动电磁阀后的节流孔孔径的大小，可以调整油动机的关闭行程。当主汽门活动试验完成后,电磁阀失电关闭,将通往有压回油母管的通路封闭，主汽门油动机油缸活塞下EH油压得以恢复，主汽门油动机回到全开位置。高、中自动关闭器上还各装有一个行程传感器LVDT（ZE57、ZE58，ZE67、ZE68），在控制室远方作自动关闭器活动试验时，用来监视自动关闭器活动状态。节流孔:在高、中压主汽门油动机集成块上各有一个节流孔,是压力油进油节流孔，它的主要作用是控制主汽门油动机的开启速度，以避免主汽门开启速度过快，造成主汽阀的阀头及阀座撞击损坏，适当调整节流孔孔径的大小,可以调整主汽门油动机运动速度。2。2.2调节阀油动机本系统设有4个高压调节阀油动机，2个中压调节阀油动机，1个低压调节阀油动机，2各蝶阀抽汽油动机，均为连续型伺服执行机构。高中压调节阀及蝶阀抽汽油动机的油缸为单侧进油的油缸。其开启的动力由EH油提供,关闭靠操纵座的弹簧力，空载关闭时间常数为0。15秒，油缸及控制块连接成一体，在控制块上还安装有隔离阀、卸荷阀、逆止阀和伺服阀。油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟及阀座的冲击力保持在一个允许的范围内，在油动机活塞尾部均采用液压缓冲结构。2。2.2。1高压调节阀执行机构高压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将调节汽阀控制按照DEH控制系统的要求控制在任一所需位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要.汽轮机运行时，经DEH运算处理的控制信号经过伺服放大器放大后，送到电液伺服阀的力矩马达中，力矩马达带动喷嘴档板产生偏转,使喷嘴两侧的压力产生差值，这个压差作用到电液伺服阀中的小滑阀两端，使小滑阀移动,并打开控制大滑阀的油口,使大滑阀产生位移，打开控制油口，使EH油进入油动机活塞下腔，使执活塞向上移动，压缩操纵座弹簧，带动调节阀开启.或者是使EH油自活塞下腔泄出，在操纵座弹簧力的作用下使活塞下移，关闭调节阀。当油动机活塞移动时，带动两个线性位移传感器（LVDT），将活塞的位移转换成电信号，作为反馈信号及DEH的给定信号相比较,无偏差，则伺服放大器的控制信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有EH油通向油动机活塞下腔,高压调节汽阀便停止移动，稳定在新的平衡位置上.在调节阀油动机控制块上装有一个卸载阀.当汽机转运行速超过103额定转速或紧急停机时，危急遮断系统动作，使超速保护（OPC）母管油卸去,卸载阀快速打开，迅速泄去油动机活塞下腔的EH油，调节阀油动机在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭调节阀。调节阀油动机控制块安装的主要部件：隔离阀:EH油经过此隔离阀去调节阀油动机，关闭该阀可切断进油路，使得在汽轮机运行的条件下可以停用该路调节汽阀,以便更换滤网、检修或调换电液伺服阀、电磁阀、卸载阀、位移传感器和油缸等。该阀安装在执行机构控制块上.。过滤器:为保证EH的清洁度，以保证电液伺服阀中的节流孔、喷嘴和滑阀能正常工作，进入伺服阀的EH油均先经过一个10微米的滤网以进行过滤.在正常工作条件下，滤网要求每6个月更换一次.电液伺服阀：电液伺服阀由力矩马达，两级液压放大及机械反馈机构组成。第一级放大是双喷嘴和挡板结构，第二级放大是滑阀放大.当电气信号输入时，力矩马达中的衔铁上的线圈中就有电流通过，并产生一磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩,使衔铁转动，同时带动及之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间.在正常稳定工况时，挡板两侧及喷嘴的距离相等,使两侧喷嘴的泄油面积相等，则喷嘴两侧油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板靠近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小,喷嘴前的油压变高，而对面的喷嘴及挡板间的距离增大，泄油量增大，流量变大,使喷嘴前的压力变低，这样就将电信号转换成力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷嘴前油压及下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，滑阀在压差的作用下产生移动，使滑阀上控制油口的凸肩开启或关闭,控制EH油通向油动机活塞下腔,使油动机带动调节阀的打开，或者将活塞腔油通向回油，使活塞腔内的EH油泄去，在弹簧力作用下关小调节阀。另外在伺服阀调整时有一定的机械偏置,以便在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使调节阀关闭.位移传感器(LVDT)：线性位移传感器（LVDT）由芯杆，线圈，外壳等组成.TDZ—1位移传感器采用差动变压器原理组成的位移传感器,用来检测调节阀的开度。当LVDT铁芯及线圈之间有相对移动时,例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，变为表示铁芯及线圈相对位移的电信号输出。在具体设备中，外壳是固定不动的，铁芯通过连接杆及油动机活塞杆相连，油动机带动LVDT移动时，LVDT便有油动机的位移电信号输出,也就是调节阀的开度信号.为了提高控制系统的可靠性,在每个调节阀油动机均安装了两个位移传感器。卸荷阀：卸荷阀装在油动机控制块上，它主要作用是当机组紧急停机时，危急遮断系统动作,使危急遮断油压（AST）泄去,可使执行机构活塞下腔的压力油经卸载阀快速释放，这时不论伺服放大器输出信号大小，在调节阀弹簧力作用下，均使调节阀关闭.逆止阀:两个逆止阀安装在控制块上，一只通向超速保护（简称OPC）母管，该逆止阀的作用是阻止OPC母管内的油倒流到回油腔室;另一只逆止阀通向有压力回油母管，该阀的作用是阻止有压力回油管内的油倒流到油动机内。2.2。2。2中压调节阀执行机构中压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将中压调节汽阀控制在任一位置上,成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。经计算机运算处理或的开大或关小汽阀的电气信号经过伺服放大器放大后，在伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动,并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入执行机构活塞杆下腔，使执行机构活塞向上移动,带动调节汽阀使之开启,或者是使压力油自活塞杆下腔泄出,借弹簧力使活塞下移关闭调节汽阀。当执行机构活塞移动时；同时带动两个线性位移传感器,将执行机构活塞的位移转换成电气信号，作为负反馈信号及前面计算机处理后来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号及反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置,不再有高压油通向执行机构活塞杆腔，此时中压调节阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。在该执行机构的油缸旁装有一个卸载阀.当汽机转速超过103额定转速或发生故障需紧急停机时,危急遮断系统动作时，使超速保护（OPC)母管油卸去,卸载阀快速打开，迅速泄去执行机构活塞杆下腔的压力油,在弹簧力的作用下迅速关闭各中压调节汽阀。另外，为了在快关时给油动机上腔迅速供油，在中压油动机控制块上还装有快关电磁阀，在快关时迅速将卸荷阀上腔的OPC控制油排至有压回油，卸荷阀快速打开，压力油通过卸荷阀迅速补充到活塞上腔迅速关闭中压调节阀油动机.中压调节阀执行机构的其他主要元件的原理及高压调节阀执行机构相同，不再重复。2。3EH油危急遮断系统（AST)当汽轮机发生紧急故障时,DEH控制汽轮机调节保安系统中的危急遮断系统动作，快速关闭所有汽门，使机组停机.当汽轮机发生超速、推力轴承磨损、润滑油压过低、冷凝器低真空、EH油压力低、轴承振动大等故障时，DEH控制汽轮机调节保安系统中的EH油危急遮断系统中的AST电磁阀组动作，泄掉AST油母管中的EH油,使所有油动机快速关闭，带动所有阀门关闭，机组停机.四个串并联布置的AST电磁阀（S14～S17）是由DEH控制系统的自动停机危急遮断保护部分所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是得电关闭的,封闭AST母管的泄油通道，使自动关闭器和调节阀油动机活塞下腔建立起油压，调节系统正常工作。当机组发生危急情况时，DEH控制这四个电磁阀失电打开,使AST母管中的EH油经无压回油管路排至EH油箱。这样自动关闭器和调节阀油动机上的卸荷阀就快速打开,油动机带动各个汽门快速关闭。四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，电磁阀S14、S15一组，S16、S17一组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作,就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全，这样设计,可以保证AST电磁阀既能防止“拒动”又能防止“误动”。在复位时，两组电磁阀组的电磁阀,只要有一组关闭,就可以使AST母管中建立起油压,使汽轮机具备起机的条件。AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计成:当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油压也失去。在AST油总管上装有三个压力开关（PS/039～PS/041）：当AST油母管油压低于7.0MPa时，三个压力开关触点同时闭合发出信号,表明薄膜阀已动作。供DEH做连锁保护逻辑之用。两个压力开关（PS/037、PS/038）:当AST电磁阀组件中第一或第三个电磁阀中有一个动作，并且油压高于9.8±0.05MPa时，压力开关触（PS/037）点闭合，发出信号,表明AST电磁阀组件的第一通道已经动作；当AST电磁阀组件中第二个电磁阀或第四个电磁阀中有一个动作时,并且当油压低于4。2±0。05MPa时，压力开关（PS/038）闭合发出信号,表明AST电磁阀组件的第二通道已经动作。2。4EH油超速保护系统（OPC)OPC系统由两只并联布置在控制块上的超速保护电磁阀（S12、S13），两个逆止阀和压力表组成。正常运行时两个OPC电磁阀是失电关闭，封闭了OPC母管的泄油通道，使高压调节汽阀油动机活塞下腔建立起工作油压。当汽轮机运行转速超过103额定转速时,DEH控制发出动作信号，这两个电磁阀带电打开，使OPC母管中EH油经无压回油管路排至EH油箱。所有调节阀油动机上的卸载阀快速开启泄掉油动机的工作油压，使所有调节阀迅速关闭。切断汽轮机的进汽，抑制机组转速的飞升。在OPC电磁阀组件上有一节流孔，压力油经该节流孔后补进OPC油母管中，并通过AST电磁阀组件上及OPC控制油路隔绝的两个逆止阀补进AST控制油母管，这样在机组启动时可以迅速建立OPC油母管及AST油母管的压力，缩短OPC油母管及AST油母管的充油时间，使机组能够快速启动.压力开关（PS/033）：当EH系统OPC超速保护控制母管油压低于7.0MPa时，该压力控制器触点闭合,发出信号，表明OPC电磁阀已动作。2.5薄膜阀薄膜阀是透平油保安系统和EH油危急遮断系统（AST）的接口部件,它联接着低压透平油系统和高压抗燃油系统。当汽轮机超速时,危急遮断器撞击子飞出，打击危急遮断器杠杆，压下危急遮断器滑阀的芯杆,危急遮断器滑阀落到下支点，打开透平油口,使透平油通过危急遮断器滑阀泄油，当透平油压降至一定值时，薄膜阀打开，EH油危急遮断油压（AST）泄掉，使自动关闭器和高压调节阀油动机关闭，汽轮机停机。当机组正常运行时,低压透平油系统中的透平油通入薄膜阀的上腔，克服弹簧力，使薄膜阀保持在关闭位置，AST油油压建立，自动关闭器和高压调节阀油动机投入工作。机械危急遮断器动作或就地手动打闸（通过保安操纵箱的停机按钮）,均能使透平油系统中的透平油压泄掉。2。6高压蓄能器在汽轮机运行平台的EH供油管路上安装有两组共四个高压蓄能器。每组支架上有两只40L蓄能器,其充氮的理论压力整定值为8。4～9.2MPa,支架就位于汽轮机左右两侧的高压调节阀的外侧。每个支架上的蓄能器集成块上装有两个高压蓄能器，每个蓄能器均通过单独的高压截止阀及高压母管相连.其作用在于当油泵突然失电时，它们可向EH系统供油,以维持系统在短时间内可以正常工作。当蓄能器需要在线更换时,只需关闭蓄能器集成块上的高压截止阀，然后，打开其常闭回油截止阀以便将蓄能器内的剩油放净,待余油放净后拆下蓄能器即可进行蓄能器皮囊的更换.蓄能器的功能主要包括有：积蓄能量；液压系统利用蓄能器在某段时间将油泵输出的液压能储存起来,短期地或周期性地给执行机构输送压力油液(即短时间内大量供油），或用作应急的动力源。这样可以提高液压系统液压能利用率。补偿压力和流量损失，以及补充系统内的漏油消耗。减少因液压阀突然关闭和或换向等产生的系统冲击力。吸收系统压力的脉动分量.注意：蓄能器的皮囊材料只能采用氟橡胶或丁基橡胶!2.7低压蓄能器在EH系统有压力回油管路上接有低压蓄能器。当EH调节系统动态调节，有压力回油管路油压波动时,起到稳定油压的作用。3．汽轮机透平油危急保安系统汽轮机透平油危急保安系统包括：危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀以及保安操纵箱。当汽轮机转速达到额定转速的110-112或手动解脱滑阀时，低压透平油危急保安系统动作，泄掉透平油,使薄膜阀打开，EH油系统中的AST油压泄掉，主汽阀和调节阀关闭。切断汽机的进汽，停止汽轮机的运行，并发出报警信号.3.1汽轮机危急遮断系统的挂闸操作汽轮机调节保安系统设有危急遮断器滑阀远方挂闸装置.可使危急遮断滑阀远方挂闸.当汽轮机进行远方挂闸时，按下挂闸按钮,挂闸组件上的挂闸电磁阀得电打开，将危急遮断器滑阀上腔挂闸油泄掉（该挂闸油是压力油经一个￠6节流孔后形成的），危急遮断器滑阀在其底部压力油油压的作用下由下止点上升到上止点。这样,就将低压透平油的排油口封住，该路低压透平油通往薄膜阀的上腔，薄膜阀在低压透平油油压的作用下关闭,封住了高压抗燃油危急遮断系统的危急遮断油母管(AST）的排油口，EH控制系统就可以投入使用.当危急遮断滑阀挂闸油压跌落到＜0。45MPa时，位于挂闸油路上的压力开关（PS/044）触点闭合，发出信号给DEH控制系统，使挂闸电磁阀失电,危急遮断器滑阀上腔油压得以恢复至1。96MPa，汽轮机控制系统的挂闸程序完成。3。2汽轮机透平油危急遮断系统工作原理汽轮机透平油危急遮断系统有机械危急遮断器动作、就地手动打闸、DEH连锁电磁解脱滑阀动作三种的控制手段。3.2。1机械超速保护机械超速保护系统由双通道的危急遮断器、危急遮断器滑阀及危急遮断器杠杆组成.危急遮断器设有两套飞锤式撞击子，分别控制两个危急遮断器滑阀，这两个滑阀是并联的，只要其中一个动作就能迅速关闭主汽阀和调节汽阀。动作转速为额定转速的110—112%.汽轮机正常运行时，经节流孔节流而来的压力油通入危急遮断器滑阀的底部，将滑阀顶到上止点位置时；当汽轮机工作转速达额定转速的110—112时，撞击子的离心力克服了弹簧的约束力飞出打击危急遮断器杠杆，压迫危急遮断器滑阀向下移动，泄掉薄膜阀顶部低压透平油,使薄膜阀迅速打开，使EH控制系统的各阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭，遮断汽轮机的进汽，使机组停机。改变撞击子的弹簧力,可改变撞击子的动作转速。顺时针调整螺帽旋转，每转30相当于撞击子的动作转速提高105r/min。危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀均设有两套同样的动作结构，使危急遮断系统安全可靠。3.2.2手动打闸停机汽轮机调节保安系统中的保安操纵箱是危急遮断系统的控制和试验装置.它安装在前轴承箱的前部。它包含有一个操作滑阀、两个超速试验滑阀、一个解脱滑阀。就地手打解脱滑阀按钮使解脱滑阀向下移动,打开附加保安油的泄油口，使附加保安油压迅速下降,危急遮断器滑阀在油压的作用下落到下止点，危急遮断器滑阀上的保安油口打开，将保安油泄去，使薄膜阀EH油AST油口打开，泄掉AST油，使主汽门和调节汽门关闭，切断汽轮机进汽，机组停机。3.2.3连锁打闸停机机组紧急停机时,DEH的停机连锁信号控制AST电磁阀中的4个电磁阀失电动作打开，泄掉AST母管中的EH油,使所有主汽门和调节汽门快速关闭，切断汽轮机进汽，机组停机。4汽轮机透平油危急遮断器系统的试验：汽轮机安装，检修后，启动前,应对汽轮机透平油危急遮断系统进行试验,汽轮机危急遮断系统的试验按以下项目进行。4。1透平油危急遮断系统的试验项目机组安装，检修后启动及停机一个月以后启动及危急遮断器解体后，应全规范试验一次，保安系统试验的全规范为：4。1。1两次手动使危急遮断系统动作4.1.2单独进行每个撞击子的试验4。1。3进行两个撞击子的联合试验4.1。4作每个撞击子的喷油试验附加保安试验，仅在工厂内试验站进行，在电厂不作该项试验。在作撞击子超速试验前,禁止作喷油试验，因为这会使撞击子的动作转速不准确.4.2危急遮断系统的试验方法4.2。1手动使危急遮断系统动作在汽轮机空转时,手掀解脱滑阀，此时，主汽阀及调节阀均应迅速关闭,则可以认为系统是正常的。4。2。2单独进行撞击子的超速试验汽轮机在3000RPM下空转时,如单独作NO1撞击子的超速试验将操作滑阀由正常位置转到NO1位置,然后通过DEH控制机组转速使所试验的那支撞击子在规定的转速动作飞出，主汽阀及调节关闭为止。试验结束以后，先把操作滑阀由NO1位置转到正常位置。DEH调整汽轮机转速回到3000RPM。如单独作NO2撞击子的超速试验，将操作滑阀由正常位置转到NO2位置上。其余的操作步骤及上述完全一样.撞击子的动作转速在3270-3300r/min之间，就可以认为撞击子是调整好的。4。2.3危急遮断系统联合进行撞击子的超速试验把操作滑阀放在正常位置,用DEH控制机组超速，操作完全及上述单独操作进行撞击子的超速试验所述的内容一样来进行。用机头转速表监视撞击子飞出转速。4.2。4危急遮断喷油试验试验方法详见前面喷油试验，试验允许在低负荷下进行。5。EH油系统的安装调试EH油系统的调节保安系统按其控制油源来区分,可划分为高压抗燃油系统和低压透平保安油系统。本节所述主要是高压抗燃油系统（EH系统）的安装调试规程。EH油系统的安装是一项很重要的工作,安装时，不能让石棉、焊渣、管子端部的毛刺、灰尘等进入油管路。不然将会造成EH系统油管路节流堵塞，液压元件卡死失灵。特别是阀芯阀套配合间隙只有2微米的伺服阀。一旦卡死，蒸汽阀门将无法控制，机组不能正常运行。另外安装时应切实做好油管路的清洁工作，将来在油循环过程中可节省油循环的时间，使油质颗粒度尽快达到规定的SAE2级的要求。否则机组会因油质不合格而不能正常启动。5。1EH油系统部件的安装5。1.1在安装前应先熟悉有关的图纸资料，如调节保安系统图（150.002Q—4)、EH油管路及附件（150。328Z-4）及其有关的安装接口图。安装前应对各部件功能进行全面的了解，并参阅有关的说明书及资料。5。1。2油动机及操纵座的安装安装前请参见有关图纸及资料如自动关闭器（150.302Z，307Z）、高压调节阀油动机(150。357Z）、中压调节阀油动机（150.358Z），低压调节阀油动机（150。359Z）、蝶阀抽汽油动机（150.329Z-4）等。油动机均安装在各自的操纵座上，安装前不能碰坏活塞杆及油动机上的各元件，也不能将管接头处的堵头拆下，以免灰尘进入。油动机安装时应严格确保在阀门全关状态时，油动机活塞及油缸底部保留6。5mm的缓冲区。安装各油动机时，需测准油动机安装面距活塞杆端部的距离，并调整好调整垫片的厚度，以确保油动机的缓冲区。具体安置步骤参见有关部件的总装图纸.5.1。3供油装置的安装:供油装置放置在厂房的设计位置层，在供油装置的底角槽钢边焊四块角钢，用膨胀螺钉把角钢和地基紧固起来的办法固定供油装置。供油装置的朝向应使其出油口指向汽轮机方向，安装尺寸在EH油箱图（150.330Z）上已表示清楚.管路及其附件由于用户安装施工过程中灰尘很大，所以开箱后的供油装置应用塑料布遮盖。供油装置定位后可在其上面用铁皮搭一临时蓬，不能用布搭,因电焊火花会引起帆布燃烧。这样做可避免石棉、焊接火花、灰尘等落在供油装置上。或者可以用铝合金和玻璃建一个小房子，房子要考虑通风。另外在房内应有可供调试人员及运行人员洗手用的自来水。供油装置用的冷却水是闭式循环水,进水压力应在1.5MPa以下，0。2MPa以上。水质要符合标准，不至于在冷却器内积水垢，引起降低冷却器的冷却效果或堵塞冷却器。水温应在环境温度以下，保证冷却效果。冷却水的上水管及冷却器进水管连接。冷却器出水口及冷却水下水管连接，冷却水水管由电厂自备。油箱起吊时,把钢丝绳预先扎在油箱座架的槽钢上，钢丝绳不能因起吊而压坏油箱面板和其它元件。5。1。4再生装置的安装就位：再生装置安装在供油装置的侧边，用膨胀螺钉通过再生装置的底板孔把它和地基固定起来，地基应预先平整。再生装置两筒上装有压力表和截止阀及在筒下的截止阀连接管。管接头的“O”型密封圈及垫片待蒸汽冲洗后再装。5。1。5高、低压蓄能器组件的安装就位：蓄能器组件安装在运行层汽轮机高压油动机旁边，参考EH油管路及附件(150。328Z-4）图，及现场的具体情况来决定高压蓄能器的安装位置。平整安装地面,该地面应和将来的地砖同样高低，用膨胀螺钉把高压蓄能器组件安装就位。5。1。6薄膜阀的安装就位:现场焊接一个350×350×700的支架,做一卡环夹将薄膜阀固定在支架上。支架安装在前轴箱的左侧。支架是通过膨胀螺钉及地基相连的，地基应预先平整.把薄膜阀薄膜上腔进油口及保安操纵箱油管路相连。阀体进、出口分别及EH系统的AST母管及无压力回油DV母管相连。连接时应注意进出口应及阀体上的标记相同。AST油总管应接到薄膜阀的进口，DV油管应接到薄膜阀的出口。OPC、AST块的安装OPC、AST块安装在固定薄膜阀的350×350×700的支架上（现场加工支架），然后按(150。328Z—4）示意的接管原理接管。上述部套安装就位结束后，请按EH系统布置图（150.328Z-4),仔细检查各位置是否妥当。5.2EH油管路的安装5.2。1清洗管子及各种三通、弯头、接头把所有的不锈钢管用高温低压蒸汽冲洗，蒸汽压力为1。0MPa，温度为300C，蒸汽可来自小锅炉.为了提高工作效率,可以多根管子一起冲洗。做一个架子把管子平放在架子上，略倾斜，这样可使管子冲洗后管内的剩水流出。从蒸汽管道上接出多个出气口，出气口的管子外径应比所要冲洗的管子的内径要小。把出气口塞入要冲洗的管子,打开蒸汽阀冲洗管子1分钟。待管子冷却后，用铁丝把白色绸布扎好，塞入管内拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止。然后把所冲洗的管子的两端封住，以防灰尘落入干净的管子，清洗后的管子放在一起以便安装时使用.EH系统的零部件也需用白绸布擦的内表面，保证白绸布上看不见灰点，然后将零件装在干净的塑料袋中备用.5.2。2EH油管路安装的注意事项：EH油管路的安装要注意清洁，随时用套管或塑料袋和白绸布封住管子的出口，不让灰尘进入管子。EH油管路的正常工作压力为140。5MPa，如果焊接质量不好会使油管在工作过程中产生断裂,造成抗燃油流失。不但造成经济损失并且会造成机组因抗燃油油位过低而停机。所以所有接头均采用氩弧焊,并保证焊接接头的质量.弯管时应注意不能损坏管壁，及产生应力集中情况，使防止管子在运行过程中发生破裂。所切割的管子应把管口用锉刀到角去毛刺，以防铁屑和管子毛刺进入管道。焊接时一定要把管接头螺帽拧紧，特别是￠25的管路的管接头。如果拧不紧,管路焊接成型后就很难装好管接头，产生漏油现象.另外不拧紧,会使管接头内密封面在焊接过程中拉弧，电焊电流使管接头密封面烧坏。电焊工不能用焊头敲击油管来试验焊接是否正常，这样做会烧坏管子或造成管壁损坏。复装时,管接头处应放置“O”型密封圈，接管凸台和接头凹槽要对正后再拧紧螺帽。建议用户派富有经验的焊接技工完成此项任务。安装前需对EH系统油管资料熟悉掌握，各管路的连接按EH供油系统图(150。328Z—4）等有关资料进行,管子加工及安装在现场进行,管子最好在2M以上的高空通过或沿基础垂直布置，沿楼面布置的管子路线，应尽量直走。所有管子排列均应朝EH油箱方向倾斜，至少为每300毫米低3毫米。弯管时必须保证各弯管半径不小于厂家所提供的最小弯管半径，见表一。表一不锈钢无缝钢管最小弯曲半径管径￠（mm）573.5323252.5202。5142102最小弯管半径R（mm）12080603025205。2.3EH油管路的安装EH油管的安装参见调节保安系统图（150。002Q）和EH供油系统图（150。328Z-4）.及油箱连接的管子有压力回油DP1和DP2、无压力回油DV1和DV2、高压油管HP1和HP2。在油箱出油管口处应有标记牌。5.2。3。1油箱出口油管布置按图取所需膨胀支架及槽钢适量。如图150.328Z-4所示及油箱相联的油管路共有5根,1根￠322.5的HP油管、2根￠322。5的DP油管、2根￠322。5的DV油管。所有油管及油箱焊接后沿立柱上升至运行平台.按图用膨胀螺钉把支架底座固定，再把0。3米—0。5米的槽钢焊在支架的活动板上。去管道毛刺，把管夹处的橡胶衬圈套在管子上，并把管子弯成如图形状。如管子短可采用对焊将两根管子连接起来，但所有的管子不能太长，以免拆卸冲洗困难。焊接时应适当考虑预留冲洗接口,该接口待冲洗完成后再焊死。把油箱出口处的管接头装上相应的管并通过同心无缝异经接头和油箱连起来,用上下管夹及螺钉把管子上的橡胶衬圈夹住,按实际情况决定槽钢的准确高度并按膨胀支架图焊接槽钢和上管夹.5.2。3.2EH油站层油管的冲洗把EH油站层所安装的油管做好标记并拆下，用1。0MPa，300C左右的蒸汽冲洗1分钟，蒸汽可来自小锅炉辅蒸汽。应制作及管子内径一致喷咀塞入管子，一根一根的冲洗管子。冲洗后马上用专用堵头或塑料袋和白绸布铁丝把冲过的管子塞住或扎好，以免灰尘进入干净的管道内。5.2.3。3EH油站层油管的复装冲洗后按图及所做的管子标记复装所有的管子，安装时应将“O”型圈、垫片等密封件安装就位，然后把为清洗而未焊接的接口焊死，膨胀支架固定好。5。2。3。4运行层油管路的安装：由油箱来的5根油管在运行层沿基础按图150。328Z-4布置，每路三根油管分别为DV1、DP1、HP1。油管前行至主汽阀下，继续上行进入运行层。按现场实际情况确定管夹的位置及数量及固定方式.所有管子排列均应朝EH油箱方向倾斜，至少为每300毫米低3毫米。运行层油管安装应从油动机开始布管,设置膨胀支架。因为油管要从高压蒸汽管道上和油动机下通过,而此处空间相对中压油动机来讲要小得多,一旦此处油管离地面的位置定下来,运行层得所有油管离地面的位置就定下来。由于地面高度不一致,不能以地面为基准，只能以相对油动机的位置来决定油管的定位.由于蒸汽部分的热膨胀，使油动机移动，管子终点及管子支座间有发生移动的地方或管子终点间有发生移动的地方.在垂直于运动方向的平面中或偏离运动方向的平面中应有足够的直管长度，以防止管子内应力过大。下面列出不同的移动及不同的管子的最小直管长度：膨胀量（mm）管子外径（mm)6.412.719。125.431.838.744。550。81666094115013001580173017301860258401170145016602040216021602320329401300158018302240244024402570例如：阀门垂直方向膨胀19.1，水平方向膨胀25.4,管子外径32,则A+B=1530(查上表得)垂直方向；B+C=1830（查上表得）水平方向（见图一）。注：长度“B”及“C”为在垂直于25.4水平方向移动的平面中，“A”及“B”为在垂直于19.1垂直方向移动得平面中。所有不锈钢管子焊接,采用氩弧焊。管子切割后，管子端部必须清洗光滑，不得有毛刺。油管之间允许对接，但须管口倒角。如图二所示：二管之间距离不大于0.5mm。具体安装步骤如下：按EH供油系统(150.328Z—4)的EH油管路准备适量的膨胀支架，其底座用膨胀螺钉固定在地面上。按图根据现场情况，在主管路适当的位置利用三通接出通往油动机的三根油管。主管道上的三根油管中有一根￠25的AST管，一根￠25的HP管,一根￠25的DP管。油动机出来的压力回油管及由主管道来的￠25的管子焊接。油动机出来的AST管和压力油管HP，及主管道来的￠25的管子焊接。自动关闭器油动机从下到上排列，第一根管子为危急遮断油管（AST），第二根管为高压供油管(HP)，第三根为压力回油管(DP），接管同时套上橡胶衬圈以便管夹夹住管子。调节阀油动机从下到上第一根管子为危急遮断油管（OPC），第二根高压供油管(HP)，第三根为压力回油管（DP），弯管时应适当考虑膨胀弯并保证厂家提供的最小弯曲半径。高压蓄能器组件的进油管￠252。5及三通DN20/20/20相连再及主管道HP油管相连。蓄能器组件出口及三通接头DN20/20/20及￠252.5的无压力回油管相连。主油管的布置：主油管道布置在汽轮机侧面，从主管道到油动机、蓄能器组件去的是支管道，在主油管上设置的膨胀支架，其可滑动方向即底板滑动槽的方向应及汽轮机轴线一致，及汽轮机的膨胀方向一致。布置主油管和支油管时要考虑可拆卸性和弯管半径,焊接之前套上橡胶衬套.蒸汽冲洗及复装：运行层油管初步安装布置成型后，在管子上作好标记，一部分一部分地拆下，进行冲洗,以免全部拆下后搞乱。。冲洗管道应一根一根冲，保证冲洗流量，注意安全以防蒸汽烧伤。然后复装,复装时把橡胶套管套上同时，拧紧管接头，再把为清洗没焊接处焊死,用膨胀支架夹住管子。装O型圈：O型圈装好后再仔细检查一下是否装好有无遗漏；膨胀支架将管子是否夹好；检查所有管接头螺帽是否拧紧；所有焊接处是否都已焊好,是否有裂缝和气孔必要时需做“X"光探伤;所有的截止阀所处的状态是否正确;,同时检查管夹及支架安装是否牢固,在机组启动和运行时，要注意油管和管夹的振动情况。5。3EH系统的油循环5。3。1EH油箱充油前的所具备的条件：5.3。1。1用各油动机上的截止阀关闭各油动机的进油。5.3.1.2将各油动机的电液伺服阀电缆接头松下,并拆除伺服阀，将拆下的伺服阀放入干净的塑料袋中分别作好标记，以便识别。用冲洗块来代替油动机集成块上的伺服阀。5.3。1.3检查各油动机，在高压进口处装上10微米的滤网.5。3。1。4全开两个主油泵进出口处的四只截止阀.5。3。1。5将系统油压调整到较低值，约3。5MPa（这是冲洗工况的最高压力)。5.3.1。6检查油泵出口10微米的滤芯是否已装好.5.3.1.7检查压力回油管路上的回油过滤器是否已装好3微米的滤芯。5。3。1。8检查抗燃油再生装置进口处截止阀是否关闭。5.3。1。9关闭所有的蓄能器的进油阀.5.3。2EH油箱充油及液位开关的整定：5。3。2.1检查油箱底部的泄放阀，确信其在关闭位置。5。3.2.2检查油箱上的所有管道接头和堵头均须加密封圈或垫,均需拧紧.5。3。2.3检查加油用的软管应完好无损,进行充油操作.将抗燃油油桶顶部清扫干净，打开通风口和抽油孔，将软管的一头插入油桶的抽油口（大孔)；另一端及油箱循环系统中的充油口相连接。然后起动循环泵给油箱充油。充油过程中注意监视油位，并请热工人员在现场整定油位报警开关(油位整定点以油箱底部为基准）.液位开关有共三个报警点:270mm、430mm和510mm。先用万用表欧姆档测试充油开始时两个液位开关各触点的状态是常开还是常闭（参见端子盒ＥＲ接线图）.230mm--低低油位报警（两点）3700mm—-低低油位预报警450mm—低油位报警油位上升时,按上述规定记录各对触点开闭情况，注意一个触点的两对触点动作先后，要同时观察，一但触点动作就停止加油，用刚卷尺测量油位，并在表一中记下油位的高度。当一个较低油位的整定完成后,再继续开启循环油泵直到油箱油位达到730mm为止,在加油过程中,不断校核油位报警装置报警时的油位，并做好记录。考虑到试验过程中油缸、蓄能器里需充油，所以尽量给油箱加足,加到油不从油箱上盖溢出为止。检查油箱焊缝和接头及阀门的安装面等处的漏油情况.如有漏油应立即停泵，并做放油处理。油箱放油时，把充油口的滤网拆下，把滤油车的吸油管通过充油口放入油箱，启动滤油车即可放油。滤油车吸不出的剩油，可通过放油阀放出（如无滤油车可将软管的一端及放油阀相连,将其另一端塞入油桶内,然后启动循环泵即可将油箱内的油放出）,放油过程中重新测试液位开关端子对的开关状态。5。3.3EH供油装置的首次启动启动前，如EH油温低于２0C，则应给电加热器接上电源，通电加热油箱内的EH油，十分钟后用手摸一摸油箱外壁，是否有热的感觉，同时观察油箱的温度表，由于抗燃油低温时粘度大，传热性差，所以要点动循环油泵，用油循环的方法来提高油箱油温加热速度。油泵电动机接好线后，首先要检查电动机的旋转方向是否及油泵上的旋转方向标记相同,就地点动启动按钮,电动机启动后，按停止按钮，如果发现电动机旋转方向及系统规定的方向不一致，需对调两相电源线，直至电动机转向正确为止.按启动按钮启动,5分钟后按停止按钮，听油泵是否发出尖声和金属撞击声(油温低于20C时会出现这种情况)，且观察油泵出口油压表数值应在5。0MPa以下，同时观察整个系统是否有漏油现象，一旦发现有漏油的现象应立即停机检查解决。如发现油泵仍发出尖叫声，则应观察油箱油温表,油温是否上升，加热器工作是否正常。油温在20C左右，油泵工作正常，则不用停泵，让它运转下去按同样方法启动另一油泵，两台油泵同时运行。油温超过55C时关闭加热器，停泵时也应关闭加热器，不要造成加热器把油烧坏的现象。5。3.4EH系统油循环EH系统油循环，首先打开各油动机的进油截止阀,（确认已拆下电液伺服阀，换装上冲洗板）。然后按下列步骤进行油循环。5。3。4.1分别启动A泵和B泵，各运行24小时.冲洗的过程中,不得停油泵，必须24小时连续运行,并做记录(工作油压、油温、油压）。5.3.4。2打开蓄能器组件的进油截止阀和回油截止阀,冲洗8小时即可重新关闭蓄能器的进油截止阀和回油截止阀。两台蓄能器组件的油冲洗可分两天进行.5.3.4。3打开再生装置的进油截止阀，开启再生泵,注意有无泄漏（此时油箱油位下降50mm左右)，运行8小时后，关闭再生装置的进油截止阀，停再生泵。5。3.4.4在油冲洗的过程中，经常用木棒轻轻敲击油管，帮助振掉附着在管壁上的赃物。5。3.4。5EH油冲洗的最佳温度为40~50C，必要时可以开两台主油泵或投加热器加热，关掉冷却水。5.3.4.6油冲洗的系统最高压力为3.5MPa，如过高，可以用安全阀溢流油动机可同时进行冲洗，至少冲洗72小时，直至油质合格为止。5。3。5油样化验5.3。5.1取样方法：在单泵运行油冲洗时，在取样口取样，取样前把取样口周围擦干净，把截止阀打开，先放掉一些油约500ml（可回用），然后用油样瓶接上去,放出约100ml的油样以后关闭截止阀。5。3.5。2取样时间宜早晨上班前，此时空气中杂质较少。5。3.5。3油样瓶必须由化验油样的单位专门提供，不得使用瓶子来代替。5。3。5.4油样化验合格标准：化验油样用化验瓶取原油0.1升,对它进行颗粒度测试，酸指数测试。油样化验清洁度标准有两个：NAS标准为：优于5级SAE标准为：优于2级颗粒度指标：5—10微米颗粒/100ml970010-25微米颗粒/100ml268025-50微米颗粒/100ml38050-100微米颗粒/100ml56微米颗粒/100ml5酸值：酸指数不超过0.25mgKOH/g油样提交给具有权威的单位化验，并提交化验报告。化验报告上应有具体的颗粒度数据及清洁度等级结论意见。只有油质化验合格，油冲洗才算通过,在更换所有滤芯后，再冲洗几小时即可将油动机的冲洗板拆下，复装上电液伺服阀。5.4EH油系统的调试5。4.1调试前的检查及准备5.4.1。1油动机已就位于各相应的阀门上,并正确连接操纵座和阀门。5。4.1.2EH系统油管路及其附件安装完毕,冲洗合格，并经油质清洁度化验合格(以化验报告为准）.5.4.1.3按定值表校验EH油系统内所有压力开关和压力变送器及压力表.5。4.1。4蓄能器充氮(此项也可放到后面);用充气工具检查蓄能器的压力，并补气,使蓄能器的氮气压力为8.80.4MPa,提供的氮气瓶内的压力应为15MPa以上，氮气纯度99.9。准备８瓶储有15MPa氮气的氮气瓶和充气工具.关闭蓄能器进油截止阀，打开回油截止阀。（如系统压力为零时，可省了这一步)。拧下蓄能器的进气盖,装上充气工具.用充气工具测一下蓄能器的气压。把充