启东沿海高等级公路标施工组织设计

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（建筑工程管理）启东沿海

高等级公路标施工组织设

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2020年4月

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临海高等级公路（启东）工程LHQD-LJ7标段（kl48+998.96-k156+700）实施性

施

工

组

织

设

计

编制：

审核:

批准：

徐州市公路工程总公司临海高等级公路

（启东段）工程LHQD-JL7标项目部

第一章编制依据及总体施工组织布置及规划

(1)编制依据

我部进场后，经过现场仔细调查、分析研究施工图纸并综合相关技术规范编制了施

工组织设计，编制依据如下：

(1)临海高等级公路(启动段)工程LHQD-LJ7标段施工合同。

(2)建设部及交通部颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及

其他有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。

(3)本工程施工现场调查资料。

(4)与工程有关的相关法律、法规及南通市地方有关规定。

(5)我公司在高速公路施工的多项道路(包括维修\桥梁、涵洞工程等工程中取

得的施工经验。

(6)我公司安全、文明施工，环境保护、职业健康要求

二、工程概况

(1)工程简介

临海高等级公路LHQD-LJ7标，本项目起点桩号为：kl48+998.96,终点桩号为：

kl56+700,全长7.701公里；为双向四车道的一级公路，本标段为路基桥梁综合标，

其中本标段结构物大桥1座，涵洞1座。

(二)设计标准

全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度100Km/h，桥梁设计荷载为公路I

级，设计洪水频率为1/100。路基全宽26.0m,其各部分组成为：中间带3.5m(其中

左右侧路缘带为2*0.75m，中央分隔带2.0m)，行车道为2*2*3.75m，硬路肩为2*3.0m

(含右侧路缘带土路肩为行车道、路缘带及硬路肩横坡为

2*0.5m),2*0.75mo2%,

土路肩横坡为4%。全线不设超高。

（三）地形、地质、气象及水文

本项目位于长江入海口北岸，东北部频临黄海，南于上海崇明岛隔江相望，东南江

海交汇处之圆陀角是江苏省的最东处。

本标段地势平坦，沟渠及鱼塘密布，工程地质条件比较简单，属于新长江三角洲冲

海积平原亚区，地面地面由北向东北略有倾斜，标高在0.6-6.6m之间。

本标段周围不存在全新活动的断裂构造、地裂缝等不良地质作业，场地类别为IV类。

本标段位于黄海之滨，除黄海外，另有众多人工开挖河流及若干沟渠，大多交汇流

入黄海。河流径流流量随季节性分配及不均匀，枯水期在11月-4月份，丰水期在5-10

月份。一般七八月份的径流量占年径流量的60-70%.

（四）工期、质量

本标段工程的施工工期为520天，拟2010年4月15日开工，2011年7月31日

竣工，质量达到优良。

（五）主要工程数量

路基填筑：69.51万M3;路基挖方33.17万M3；湿喷桩1.98万延米。大桥桥1座，

长166.16米；圆管涵4道。三、施工组织机构的设置及人员配备

为圆满完成本工程，根据招标文件对施工工期、安全、质量、文明等各方面的要求，在

认真研读和深刻领会设计意图，并对施工现场进行详实调查的基础上,结合我公司在其

他类似工程项目中的施工经验，并综合我公司管理、技术、资金及设备所构成的施工能

力，在本工程的施工总体部署上，我们将本着“信守合同、服务业主，科学组织、优化

配置，总体安排、阶段控制"和"安全、优质、文明、高效”的原则，立足于“专业化、

机械化、标准化"，确保做到方案科学可行，重点工序、特殊部位施工突出，工期、工

序安排科学。

1、本标段施工组织机构

我部高度重视，针对本合同段工程的特点及沿线的特殊地理环境，抽调有多年道路、

桥梁施工管理经验、并具备相应资质的专业管理人员组成本合同段项目经理部。施工、

管理各项事宜由经理部统一指挥，统一协调。

其主要职责为：

(2)按照合同及招标文件要求，以让顾客满意为目标，代表我单位对本项目工程实

施项目法管理，对本工程安全、质量、进度、环保、文明施工和经济效益负责。

(3)建立安全生产、工程创优、进度控制和成本控制的责、权、利相结合的管理机

制，认真履行合同中规定的各项条款，制定符合实际的安全、质量、进度保证措施并组

织实施。

(4)认真贯彻业主、监理的有关指示、指令，对内行使组织、管理职能。

(5)加强与业主、设计和监理单位的联系与沟通，确保各项施工指令的顺利实施。

(6)对本项目施工有关人员、物资、机械及资金进行调配和分配。

(7)认真贯彻执行IS09001国际质量标准和本企业的质量方针，确保质量保证体

系有效运行，实现质量目标。积极推广和利用新技术、新工艺和新材料，确保并推动施

工生产的顺利进行。

(8)加强责任成本管理,合理分配使用资金，严格各项非生产费用支出，搞好责任

成本核算和成本分析。

(9)根据业主和我单位的部署，大力开展劳动竞赛，创建安全文明施工工地。

项目经理部下设工程技术部、质量安全部、工地试验室、物资设备部、计划财务部、

综合办公室等六部门协调、管理整个合同段的工程施工。

工程技术部：负责整个标段各项目的施工计划的编制、贯彻检查、内业、外业管理

及竣工交工资料的整理，协调各施工队的生产，协助项目生产副经理协调整个施工生产。

②质量安全部：负责整个标段各项目的质量、安全管理工作。

③中心试验室：负责管理所有试验器具、使用大型试验器具、工程内部抽检、试验

资料的整理汇总、组织试验技术交流等。

④设备物资部：负责全线各种施工设备的进场，维修、保养、保证各项目的设备使

用，做好设备的分配、协调工作及全线物资的采购、保管、供应发放，做好主体工程用

物资的供应、管理工作。

⑤行政财务部：负责整个标段劳动力的招聘、协调、管理工作，并负责进场人员的

三级教育及财务管理工作，并负责全线的外事协调，后勤管理，保卫工作。

⑥合同管理部：负责整个标段的合同管理工作。

本标段拟设置1个项目经理部和3个施工处，承担本标段的全部工程项目的施工任务。

(1)项目经理部

项目经理部各部门负责人和专业工程师均由具有中级及以上职称的专业人员担任。

(2)道路施工处

(3)桥涵施工处

(4)防护排水施工处

二、施工现场平面布置

1、施工现场平面布置的原则

(1)根据现场考察的实际情况，综合考虑标段内的地理位置，并密切结合交通组织、

现场条件进行施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规划使用，以保持道路交

通和施工顺利进行。

(2)施工场地内，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置现场

办公、施工生产、生活卫生设施。

(3)场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀后再

排入排污管路，保证场地和基坑排水需要。

(4)根据业主指定的电源和供水管路接口，布置施工用电和施工供水管路，并注意

按施工用电安全规则敷设线路和安装机电设备，确保供电安全。

2、现场布置的总体思路

根据招标文件的总体要求，经我单位组织施工技术人员对现场的多次踏勘，并认真

分析了本工程所处地理位置及现场的实际情况，我们将本着"文明生产，科学管理，方

便施工，合理布置，节约用地”的原则，充分利用业主所提供的场地进行施工营地的总

平面布置。

3、现场总平面布置

现场总平面布置图详见施工组织设计建议书的附表五《施工总平面图》。

4、临时工程

根据本合同段工程量分布、组织机构设置及施工调查资料等情况，本着满足施工需

要，节约投资的原则，确定临时工程设置方案，并按创建文明工地的标准及要求进行本

标段施工驻地的规划与建设。具体安排如下：

（1）临时供电、供水

临时供电方案

施工临时用电可根据当地既有的高压线路至施工用电地点的电力变压器，经变压后

的低压电源通过绝缘导线引入配电室的电源进线柜（内设总计量装置）、功率因素补偿

柜和各配电柜，各配电柜的引出线路一律采用三相五线制（其中有一条为接地专用PE

线,线径不少于25mm2,并要求在适当距离重复接地，增加接地的可靠性）引至沿线

分支配电箱（盘），箱（盘）内均设漏电自动保护装置，并分别设置零线（N）和保护

接地线（PE）汇流排。零线和保护地线经各自汇流排配出。线路施工要求按中华人民共

和国《建筑电气工程施工质量验收规范》以及当地电业局相关要求实施。

工程所在地沿线有高压供电线路，施工临时用电与当地供电部门协商后从指定搭接

点直接引入施工现场。本合同段拟布置1座变压站供施工引用，变压器容量为500KVA,

负责供应钻孔桩基础、预制场等的施工用电。并在进场后配备1台320KW柴油发电机,

用于自发电。

照明电源单独从配电所引出，采用2.5~4.0mm2橡胶套电缆供电，沿驻地围墙布设

照明电缆线，分别通到驻地照明配电箱内。

临时供水

施工生产用水采取机井抽取的方法解决，所有用水采取管道供水。拌和站修筑蓄水

池贮水。生活用水单独从总水管接口接出，敷设Dg25管径的给水管路。

（2）临时生产及生活设施

项目经理部在场区内搭设活动房屋。

项目队分生活区和生产区,生活区采用就近租用临房或在指定规划区内搭设活动房

屋。生产区在规划地界内根据施工需要临时围护简易生产车间。

职工食堂卫生配套设施齐全，水泥砂浆地面、墙面抹灰，灶台、窗口、洗涤台、案

板台铺贴瓷片。保证食堂有一个干净卫生的生活环境。

为使职工能安全、健康地生活、工作，工地设有卫生所，进行现场急救及日常的医

疗卫生服务。经理部处设立急救医疗中心，配置在卫生保健与急救方面具有丰富经验的

医务人员，并与当地医疗机构协作，确保施工人员的生命安全、疾病的及时治疗与预防。

宿舍区内设男厕、女厕及浴室供职工使用，厕所旁设化粪池，卫生间及浴室的装修

标准按省、市有关文明施工设施标准执行。安装足够的冲洗及洗手设备，浴室装冷水及

热水淋浴设备。

为便于指挥工地生产及内外信息沟通与联络，拟在项目经理部安装电话，经理部部

门领导、施工队长均配备移动电话，工程施工现场内采用对讲机联络。实行现代化办公,

项目经理部安装传真机1台，各职能部门均配备计算机。

生活区和生产区严格按照消防管理部门的有关规定，配置足够的灭火器及其他消防

工具，对油库、修理间等生产、生活地点设置专职人员负责，经常对工地人员进行防火

知识教育，提高全体人员的防火、灭火意识。

三、管理目标

1、工期目标

如有幸中标，我公司将迅速组建项目部，抽调施工人员、机械设备进点安摊，做好

前期的施工调查及施工准备，在招标文件规定的时间内，完成项目的开工，在施工过程

中，做好各工序之间的协调、交通组织，确保节点工期，确保按时，力争提前实现业主

所确定总体及阶段工期目标。

总体工期目标为：开工暂定2010年4月15日，于2011年7月31日完工。总工

期约520天。

2、质量目标

工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。

3、安全目标

坚持"安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家

和交通部有关文件规定，狠抓"六不准”并在施工中落实，确保施工安全。在施工期间，

杜绝职工因工责任重大伤亡事故，轻伤亡率控制在5%。以下，杜绝因管理不善而造成的

机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。

4、文明施工与环境保护目标

执行国家、地方政府有关文明施工及环境保护的法令、法规、条例，实行标准化现

场管理，做到施工现场布置科学合理，施工过程文明有序，尽量减轻对周围环境的污染

和干扰，争取无居民投诉，确保创文明施工工地。

四、施工进度计划

为了确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、快速地完成本合同段

的工程，并且努力提前工期，如果中标将于2010年4月15日开工。

1、总体工期目标：

计划开工日期：2010年4月15日。

计划竣工日期：2010年7月31日，总工期约为520天。

2、节点工期目标：

根据招标文件和我单位的施工技术力量，人员素质、设备投入及同类工程施工经验,

编制本计划。

(1)准备工作：2010.04.15~2010.04.30

(2)路基施工:2010.05.01~2011.04.30

(3)路面底基层施工：2011.04.21~2011.07.15

(4)桥梁工程施工:

基础工程施工2010.05.01~2010.08.31

下部结构施工2010.07.15~2010.11.30

上部结构施工2010.08.01~2011.07.15

(5)涵洞、通道工程:2010.06.01~2010.08.31

(6)防护排水工程：2010.08.01~2011.07.10

(7)收尾工作：2011.07.16~2011.07.31

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第一节、工程测量

一、水准点及导线点的施测方案

1、水准施测实施顺序

首先确定水准采用四等水准测量，每公里高差中误差为±10mm,采用单程观测，

全程式闭合差为±201?/2。然后用两台水准仪进行同向观测，施测时采用双面尺单程观测，

严格按照四等水准测量的要求进行施测。观测顺序：后黑一前黑一前红一后红。前后视

距要尽量相等，最大前后视距不超过80米，全程前后视距差累计不超过10米，每站红

黑面高差的误差不超过3mm,按照原有的水准点编号逐段施测闭合。施测结束后进行

成果整理，两台水准仪所测的高差偏差应不超过201?/2。若精度超出要求时，返工重测。

若偏差在允许范围之内，要进行平差，最后出成果表，上报监理工程师审核无误后作为

施工依据，并对各水准点进行维护，设立明显标志。最后根据已有的成果对全标段的构

造物进行水准点加密布设，以满足施工需要。

2、导线点施测实施顺序

用全站仪进行导线复测。首先测角，按导线前进方向观测其左角，用半测回法或全

圆测回每站观测2个测回，两测回角值误差不超过10"测角中误差不超过5"。方向角闭

合差不大于IOWA，附合导线长度不大于10km,平均边长不大于500m,测距中误差

不大于15mm,全长相对中误差不大于1/30000。每站进行前后镜往返测距2次，测距

误差不超过3mm,取其平均值，全程测距中误差不超过15mm。外业测设结束后要对

外业成果进行全面检查，如发现错误应重新补测，然后绘制导线草图，图上应注明边长、

转折角、起始方位角及点号，然后进行方位角平差，计算坐标及平差，最后出导线点复

测成果表上报监理工程师审核无误后，作为施工依据，并对点进行维护，布设明显标志,

再根据已有成果对全标段进行导线加密，布设导线加密网，以满足工程施工中能有效控

制。

二、地形的复测

使用全站仪和计算机内高速公路施工放样软件，依据已有导线点和设计中桩坐标，

用极坐标法恢复各桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断

面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。

三、线路放样

放样原则为根据施工顺序逐层控制，放样方法为全部采用全站仪极坐标放样与校核。

高程用水准仪测设，路基边坡线根据设计图纸各桩号横断面中土路肩的设计边坡，实测

各横断面坡脚的高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放路

基边线；涵洞、通道及桥梁工程也采用全站仪极坐标法放样，但应有明确的导线控制点,

然后根据图纸的细部结构，施放出施工所需的点位，高程用水准仪测量；边坡及附属设

施的放样方法与上述基本相同。

四、定期复测

对已布设的导线及水准控制网制定定期复测的制度，对复测过程中发现的点位丢失、被

破坏及现场变化要有明确的记录，并及时对上述缺陷进行恢复，并报请监理工程师审核

批复。

第二节、路基工程

一、施工放样及标准试验

首先进行导线点坐标和水准点高程的联测、复核，随后进行加密。恢复路基中线并

加密中桩，复测原地面高程，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟等的具体位置桩。在

每个施工段路基填筑区设立施工进度标识牌，标识牌上注明桩号、总填筑高度和填筑层

数及高度。

中心试验室从挖方段取样对填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值

等指标进行测定，进行各种剂量石灰土的标准击实试验，并报监理工程师认可，用批准

的试验数据指导路基施工。

二、原地面整平

1、清除原地面的杂草、树根等杂物。

2、护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m

的路段和桥头段。路基临时排水沟注意不能与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长

期积水。

3、河塘路基需填筑挡水填，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。

三、路基土石方工程

1、填土路基

路基填筑工程应采用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水

作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

(1)填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作

业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设

计宽度40cm,以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。每层填料厚度不得

超过土方路堤填至路床顶面最后一层的压实层厚度不少于。

20cmo10cm

(2)填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80CM(不包括路面厚度)时,

对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30CM,然后整平压实使其压实度达

到规定要求。路堤填土高度大于80CM,应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压,

压实度达到设计要求。

(3)地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1:5时，应将原地面挖成

台阶，台阶宽度不小于1M,以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾

斜坡。地面自然横坡陡于1:2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

(4)土的含水量控制：(a)将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内(b)

将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。

(5)试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代

表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺

系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。

（6）土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线,

以控制摊铺厚度。采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。直线段由两侧向中心刮平，

曲线段由内向外侧刮平。摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。

（7）碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。碾压

必须使用激振力40吨以上的重型振动压路机。碾压原则：分层填筑，分层碾压，遵循

先轻后重，先低后高，先边后中，先慢后快原则。每层压实厚度不大于20CM,直到达

到规定压实度。碾压顺序遵循先低后高的原则。直线段由两侧向路中心碾压；曲线段由

弯道内侧向外侧碾压。不能使用压路机碾压的部分采用小型手扶振动压路机及振动夯进

行碾压、夯实，并达到规定压实度。

（8）当土的实际含水量低于或高于最佳含水量范围时，应分别进行均匀加水或摊开

晾晒，使土的含水量接近最佳含水量方可进行压实。

（9）整形路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、宽度、

纵坡、横坡、边坡相应的标高。路基表面做到设计标高后，采用平地机刮平，配合机械

碾压的方法整修成型。

2、桥涵台背处路基填筑

桥涵台背填筑时，为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平

整，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧的路基范围

（见下表），在填筑时安排特别处理。

底部长度（m）上部长度（m）备注

含台前溜坡，溜坡

桥梁N桥台悬)度2桥台高度+搭板长

需超宽0.5m压实

B-通道宽度(m)括

>2xB22xB+搭板长(2xB+4.00)

号中为暗通道

,为管径或涵洞

涵洞>2xq)>2xq)+4.00

宽度(m)

表列路基范围内的路基填料按设计要求采用石灰土(5-8%)填筑，其材料的CBR

值除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5,该范围的压实度应比一般路基

相对应层位的压实度提高两个百分点。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥

台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，

对于大型压实机具压不到的地方，考虑配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。

3、路基挖方

1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

2、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较

大时，分成几个台阶进行开挖。

3、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开

挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

4、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

5、路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100M以内，选用推土机挖运；

运距在500M以内，使用拖式铲运机挖运；运距在500M以内，采用自卸汽车配合挖掘

机施工。

6、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入路线内，并

将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基，保证施工顺利进行。

7、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季

不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

8、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机

压实，检查压实度达到标准为止。

9、根据图纸指定范围内需要进行挖淤泥的段落，用人工配合挖掘机挖除运至占地界

与坡脚边桩之间，挖至设计标高，清理干净后连同排水段报验监理工程师验收。

四、软基处理

1、抛石挤淤

1、抛石挤淤

(11片石料场的选定

该段抛石挤淤所用片石厚度不小于15cm,应具有较强的硬度、强度及水软化系数,

不得采用风化易碎的岩石，泥岩、裂隙发育的岩石。

(21测量放样

开工之前，进行现场恢复和固定路线。包括导线、水准点的复测。复核无误并报审后，

作为沿线测量控制的依据。

施工前，根据需要进行加密和布设施工测量控制网，成果上报后经监理工程师认可方可

进行施工。

软基处理前，测量放样出路基施工坡脚范围，结合现场软基处理的现状，包括平面几何

尺寸和相应高程点，绘制出软基处理范围的地形平面图，报监理工程师核查、签认后作

为工程量计算的依据。

(31主要材料的进场及检验要求

软基处理的抛石挤淤，主要的施工用材料：块石。施工前应对主要材料的用量和规

范要求进行统计，送样试验室进行相关的检测试验。

所用的石料强度不应小于15Mpa。

(41排水

在路堤两侧护道处开搭纵向排水沟，在路基范围开挖纵横向排水沟排除积水。在护坡道

外侧排水沟按设计要求在沟外侧填筑土填,防止泥土流失。在路基范围内有大低洼积水

地段时，可先作土填排除积水。

(51取料场及软基处的清理

取石料之前，取料范围内的草木残株及种植土、有机土、草皮、树根、树墩、竹根

等表层土要用反铲或推土机清除，并用人工配合清理。应清除全部土层，并经监理工程

师认可。清除的种植土应根据监理工程师的指示，尽可能堆放在用于植树、种草和拟复

垦还田的取土场和弃土场附近的指定地点。待处理的软基段应挖基至设计要求的换填层

底部。

(61石料运输及挤淤

施工中应安排好石料运行路线，专人指挥。抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1:

10时，自高向低展开抛填。抛石顶面用挖掘机等履带车进行排压，个别不平处应配合人

工用细块石和石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时,

可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑等，直至空隙被填满。

碾压时先用振动压路机碾压，随后用石硝等嵌缝填坑，再用20t以上的振动压路机加压;

直至到相邻2次碾压沉降差小于5mm为止。

2、石灰土填筑

路基填土中不得含有腐植土、树根和草等其它有害物质。施工中严格控制填料的最

大粒径，用于工程中的填料经试验合格和监理工程师批准同意，否则不得用于工程中。

石灰土施工必须遵守下列规定：

(1)细粒土应尽可能粉碎，配料必须准确；路拌法施工时石灰必须摊铺均匀；拌和

必须均匀。

(2)石灰质量符合(JTJ034-2000)中石灰技术指标的规定。

(3)混合料组成设计应按设计图纸规定。

(4)石灰宜选在公路两侧宽敞地势较高的场地集中堆放，预计堆放时间较长时，应

用土、塑料布或其他材料覆盖封存。石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭防雨棚保护。

(5)生石灰块应在使用前7~10天充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为500~

800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

(6)路基施工中采用水平分层的方法，按照横断面全宽分成水平层次向上填筑、分

层压实，分层厚度一般控制每层松铺厚度不大于30cm,填筑至路床顶面最后一层的最

小压实厚度不小于8cm。每层填筑宽度和碾压宽度每边比设计宽度宽出50cm,不同的

土质分别填筑，不得混杂。如果原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实

度检验符合规定要求后，再填上一层。路基填筑时工作面应做成2%~3%的横坡度，填

筑至路基顶后其顶面应作修整，以利预压期排水。

(7)若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段

按1：1坡度分层预留不小于2m的台阶。若两地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，

其搭接长度不小于3m。

(8)计算材料用量：

①根据各路段石灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥集料

重量。

②根据料场集料的含水量和所用运料车的吨位，计算每车料的堆放距离。

③根据石灰土层的厚度和预定的干密度及石灰质量，计算每一平方米石灰土需用的

石灰重量，并计算每车石灰的摊铺面积。

④计算每车石灰的卸放位置，及纵向和横向间距，或计算每袋石灰的纵横间距。

（9）当路基填料含水量较大时，可先挖出在取土场晾晒，也可在路基上用重型缺口

圆盘耙、锌犁和旋耕机翻拌晾晒；当含水量不足时，用洒水车洒水补充，使填土含水量

控制在最佳含水量附近，确保路基碾压达到压实度标准。

（10）河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑，施工时注意避免高堆快速施工，

应薄层摊铺，分层充分碾压，填筑时加强观测，控制施工速率。排水系统施工质量的好

坏，直接影响到软土地基加固效果和预压时间的长短，因此在路基填筑及预压期间，应

注意做好路基排水工作。

3、预压与超载预压

软土段采用等载或超载预压，一般路堤段（含小型构造物处）采用等载预压，桥头

段采用超载预压。预压荷载，路面结构层（路面结构层厚度76cm）荷载换算成压实后

的土柱高度，增加16cm土柱高度。等载预压高度为路面设计高度+计算预压期沉降量

+16cm;超载预压高度为路面设计高度+计算预压期沉降量+16cm+超载值。

填土预压的等（超）载预压土方，分层松铺厚度不大于30cm,压实290%,填筑

时工作面应做成2%~3%的横坡度,填筑到预压高程后其顶面应修整，以利预压期排水。

本标段部分深厚层软土段预压期为9个月。填土预压完成后对等（超）载土体进行卸载。

对于采取填土预压和填土等（超）载预压的路段，在预压期满后，如实际路床顶面标高

低于设计标高10cm之内，采用底基层用材料调整高程，结合路面底基层碾压至底基层

设计高程；如实际路床顶面标高低于设计标高10cm以上，则采用相应层剂量的石灰土

分层填筑碾压至路床顶面高程。

4、水泥搅拌桩

水泥搅拌桩是用特制的机械设备把水泥浆送入地下通过和原位地基土强制搅拌混

合，使地基土和加固料之间很快发生物理-化学反应，在短期内，使原来的流塑状态变成

半固态到固态状体，使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性和一定强度的加固土

桩复合地基。

具体施工方法

(1)测量放样

将设计水泥搅拌桩位准确地反映到整平夯实后的地基上，并标出每根桩的中心位置。

(2)深层搅拌机械就位

搅拌机械运至工地后，先安装调试，待转速、空压正常后，操作人员根据桩位移动

搅拌机，由专人指挥，将搅拌机钻头准确落在桩位上，水平偏差不超过±5cm。

(3)搅拌下沉

搅拌机就位以后，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，搅拌轴的

转速宜30-50转/分，搅拌深度由搅拌机上面的刻度盘指示(刻度盘上由指针表明搅拌

深度)。桩长不小于设计值，垂直偏差不超过1.5%,钻进的速度控制在不大于

100cm/mino

(4)喷水泥浆

当搅拌机达到设计深度后，启动挤压式灰浆泵，边提升搅拌机钻杆边喷水泥浆，直

至停浆标高。提升的速度控制在0.4-0.7m/min,搅拌转数选用高档，喷浆时管道压力

在0.25~0.40Mpa之间。喷水泥时严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确

保桩体长度，注意考虑送浆长度的因素，确保控制送浆的时间。

(5)重复搅拌

为使水泥浆搅拌均匀，对其进行一次全桩长的重复下沉搅拌和提升搅拌，复搅及提

升速度不大于0.6m/min。

(6)施工注意事项

①水泥搅拌桩桩长应按照设计表进行。施工严格按照《公路软土地基路堤设计与施

工技术规范》第6.9.7条执行。

②水泥搅拌桩的施工允许偏差应满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》第

6.9.8条的要求，质量检验标准严格按照《公路工程质量检验评定标准》执行。

③对于水塘、沟渠中水泥搅拌桩施工，可在清淤后回填土(压实度90%)方与地面

平齐形成施工面，再施工湿喷桩；

④通道、涵洞基础部分的湿喷桩施工，应保证基础底部水泥搅拌桩的设计长度，基

础下的水泥搅拌桩施工时应按基础底面为施工面计算水泥搅拌桩施工深度。对于沟、塘

中涵洞基础下的湿喷桩，施工时可在清淤完成后，回填5%灰土形成施工面，再施工湿

喷桩，注意水泥搅拌桩顶标高按基础底面标高施工。箱形通道基础水泥搅拌桩施工完成

并达至桩体强度后，应先填筑路基,预压6个月后再施工构造物。

⑤水泥浆液应严格按预定的配比拌制。水泥浆制作搅拌必须大于4分钟时间后才能

进入喷浆池，喷浆池内必须随时搅拌以保证水泥浆不离析，停置时间不得过长，超过2h

的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。

⑥桩机必须配有喷入计量装置，泵送浆液前，管路应保持湿润，以利输浆。现场拌

制浆液安排专人记录水泥及外掺剂用量，并记录泵送开始、结束时间。

⑦根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、提升时

间，记录送浆时间、停浆时间，确保每根桩喷浆量。

⑧供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故障停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆

搅拌机下沉至停浆面以下1.0m,待恢复供浆后再喷浆搅拌提升。如因故停机超过3h为

防止浆液硬结堵管，应先拆除输浆管路，清洗后备用。

⑨搅拌机提升至地面以下2m时宜用慢速；当喷浆口即将提出地面时，应停止提升,

搅拌数秒以保证桩头均匀密实。

⑩水泥搅拌桩施工中若发现喷浆量明显不足，应进行整桩复打，复打的喷浆量仍应

不小于设计量。

H成桩28天后，对不同地质条件、不同桩长路段，分别在整桩长度范围进行钻芯

取样，并进行无侧限抗压强度试验，按要求进行复合地基承载力检测，合格后方可填土

或施工构造物。

5.铺设土工格栅

设置土工格栅的目的是为增强地基整体强度，提高路基稳定性。土工格栅垂直于路

线方向铺设，搭接长度不小于20cm,连接处用细铁丝扎紧。铺设时应拉紧没有褶皱，

必要时采用插钉等措施将其固定于填土上面，使它能充分发挥抗拉能力。铺设完成后，

应在48小时内填土，以免暴晒老化。

为充分拉紧格栅，防止软土下陷、挤出，填土时应注意填土次序。先填路堤两侧堤

脚成为运土车交通道并把土工格栅两端压住，然后再逐渐向路堤中间部位填筑。土工格

栅上第一层土料是后卸式自卸车卸在已填土的前端，由推土机推到土工合成材料上面,

汽车和推土机都是前进后退式行进,不在第一、二层上转弯，以免土工格栅被拉起或产

生褶皱。

四、防护排水

防护及排水工程是公路展现在人们眼帘的外部形象，防护及排水工程的施工应满足

图纸的要求，线形要舒适流畅，外观尽善尽美，并在施工时组织技术人员进行破坏性检

查，力求从外观上，内在质量上100%满足图纸和规范要求。

防护及排水工程所用砂浆全部采用机械拌和，杜绝人工拌和，且随拌随用，搁置时

间不得超过水泥的初凝时间。

1、护坡施工

(1)路基防护工程施工安排在路基施工完成，并按图纸要求修整成坡度整齐的新鲜

坡面后进行。坡面不应有树桩、有机物或废物，坡面整修后立即进行护坡砌筑。

(2)砌筑前必须将基础夯实平整后，方可砌筑。砌体外露面的坡顶边口应选用较平

整的石块并加以修整，砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔按图纸要求设置。

(3)铺砌层的砂砾垫层材料粒径一般不大于50mm,含水量不超过5%,含砂量

不超过40%,垫层配合砌层，随铺随砌。

(4)浆砌施工时立杆挂线，伸缩缝处做样板控制，砌筑时经常复核验证，以保持线

形顺适，砌体平整。

(5)墙背与坡面应紧密结合，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、

贴砌和浮塞，砌体间缝应牢固和美观。

(6)砌体砌筑时，应根据伸缩缝和沉降缝长度，分段砌筑，其泄水孔、砂砾反滤层

应与墙体同步进行，泄水孔预埋PVC管。

(7)砌体砂浆凝固后要及时覆盖草袋，洒水养生7~14天，养生期内避免碰撞或

承重。

(8)砌体完成后表面平整，无垂直通缝，匀缝平顺，无脱落现象，沉降缝整齐垂直,

上下贯通，并满足规范要求。

2、边沟施工

本标段边沟用C20已预制块砌筑，该部分项目的施工除要满足设计图纸和预制块砌

筑规定外，还要注意以下要求：

(1)各种沟体尺寸按图纸施工，纵坡符合设计坡率，且沟体平整，排水通畅，无阻

水现象。

(2)排水沟砌筑完成后砂浆应饱满，沟身无漏水现象。

3、砌体的冬季施工

(1)一般要求

①当昼夜平均气温低于5℃,或最低气温低于-3°C时，砌体工程除应符合以下要求:

②计划冬季施工的工程，应提前编制冬季施工计划，准备好工程材料和设施，经监

理工程师检查批准后方可开工。

③砌体的地基应在基坑挖至设计标高，地基温度尚在5℃以上时砌筑基础。施工期

间应采取保温措施使地基免受冻。

④未采取抗冻措施的砌体，在砌体砂浆强度达到设计强度的70%以前，应采取有效

的措施，使砌体不得受冻。

(2)保温措施

①拌和砂浆时,水和砂可适当加温，但水温不得超过80℃,砂温不超过40℃,并

使拌好后的砂浆温度不超过不低于20℃,加温后的温度不得对抗冻剂的性能有任何增

加，砂的流动性应比常温大。

②拌制砂浆一次不可太多，要与砌筑进度密切配合，随拌随用。从砂浆拌好砂浆砌

筑完成的时间不得超过30min,并在此时间内砂浆的温度不得低于砌完部分夜

间盖以草帘等保温材料。

③为加速砂浆凝固，缩短保温时间，可在水泥砂浆中掺加早强剂氯化钙等，其掺加量应

通过试验确定。

第三节、路面工程

一、水泥石灰稳定土底基层的施工方案

1、准备工作

(1)工程所必需的机械设备

配备齐全的施工机具和配件，做好开工前的保养、试机工作，才能保证在施工中质

量和工期符合业主的要求。我公司将配备如下主要施工机械和质量检测仪器。

稳定土场拌设备、平地机、自卸车、装载机、洒水车、振动压路机、18-21T光轮

压路机、石灰(水泥)剂量测定设备、石灰(水泥)有效钙和镁含量测定设备、稳定土

试件制备与抗压强度测定设备、标准养护室、底基层压实度检测设备等。

(2)对路基做全面检查

基层铺筑前，应对下层的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查。

(3)做好混合料配比试验和试铺路段的工作

按设计图纸要求，采用水泥：石灰:土=4:8:100。在进行稳定底基层施工前，根据料

源按设计图纸提供的稳定土配合比进行试验室试配，测定其7天抗压强度和180天劈裂

强度能满足设计要求。

在配合比试验成功后，将试验成果报告和选用的配合比设计报送监理工程师审批，

审批同意后进行试验路段的铺筑。试验路段的长度不少于100米，通过试验路段的铺筑

来确定混合料设计的准确性，摊铺系数、施工工艺、碾压程序和遍数，一次铺筑的合适

厚度、含水量等，以便指导施工。

2、施工放样

在完成好的路基上恢复中线，直线段每20米设一桩，平曲线段每10米设一桩，并

在两侧路肩边缘外设指示桩，根据恢复的中线进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标

记标出稳定土底基层边缘的设计标高。

3、混合料拌和

稳定土底基层采用稳定土拌和机集中拌和、运至摊铺现场平地机摊铺。稳定土混合

料在拌和过程中随时检查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量1%。

4、整型和碾压

混合料运至摊铺现场后，用履带式推土机摊铺初平，之后用平地机初步整平和整型,

对局部低洼处，用齿耙将表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，每次整

型按照规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝处的整平。在整型过程中严禁任何车辆通

行，整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即进行碾压。

如表面水分不足，应适当洒水，用振动压路机、18-21吨三轮压路机、重型轮胎压

路机在路基全宽内进行碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向

外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完

路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹，碾压

遍数由试验路段确定，压路机的碾压速度头两遍以1.5~1.7km/h,以后用2.0~

路面两侧多压遍，以保证路面两侧的压实度。严禁压路机在已完成或

2.5km/ho2~3

正在碾压的路段上"调头"和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中水泥

石灰稳定土始终保持湿润，如有"弹簧"、松散起皮等现象，应及时翻开重新拌和，

或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵

向顺适，路拱和超高符合要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外,

对局部低洼之处可以不进行找补，留待铺筑基层时处理。

5、接链处的处理

两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后留5~8m不进行碾压，后一

段施工时将前段留下来未压部分一起再进行拌和。

6、养生

在完成压实和整修过的稳定土底基层上避免车辆通行，经常保持潮湿，养生期不得

少于7天。

7、施工时应注意的问题

石灰提前7~10天充分消解，要全部通过1cm的筛孔。

要注意水泥、石灰的覆盖，避免雨淋或扬尘。

拌和过程中注意检查混合料的含水量，土块充分粉碎，最大粒径不大于15mm。

每一施工段上，水泥石灰稳定土的铺筑、碾压和整型的全部操作在2小时内完成。

第四节、桥涵工程

一、桥梁施工所遵循的总体原则

1、桥梁所有定位放样均采用全站仪进行，采取一个导线点放样，利用另一个点校核

的方法，且一次放完每座桥梁所有的桥墩桩位或桥台位置，确认无误后，方可开始正式

施工。

2、为确保结构物外表更美观，所有外露部分的模板全部采用大块定型钢模板或涂塑

模板，并使用符合要求的脱模剂。

3、采取流水作业，提高模板及机具的使用周转率，实现施工连续性，对参与工程施

工的机械和人员进行动态管理、合理调度。

4、制定切实可行的施工进度计划，在施工期间认真贯彻执行。

5、严格加强质量管理，确保工程质量。

二、钻孔灌注桩施工

本合同段内桩基按照钻孔灌注桩设计，沿线桩基为土质桩。土质桩采用回旋钻机施

To

1、护筒就位

钻孔灌注桩施工采用壁厚8mm的钢护筒，护筒内径比桩径大20~40cm，护筒的

长度应适应钻孔地基条件的要求。护筒的埋设就位应保证孔口不坍塌及不使地表水进入

钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒就位的具体要求如下：

(1)护筒采用人工挖孔埋设法。

(2)护筒顶端高程高出地下水位1.0~2.0m,并高出地面0.3m。

(3)护筒底端埋置深度，在旱地处，对于粘性土为1.0~1.5m;当软土、淤泥层

较厚时，应尽可能深入到不透水层粘性土内

L0~1.5mo

(4)护筒埋设采用实测定位，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，护筒就位后确

保平面偏差在之内,竖直线倾斜不大于

50mm1%O

(5)所有护筒应在顶部焊接加强筋和吊环，留有出水口。钻进过程中要经常检查

护筒是否发生偏移和下沉，一旦发现问题，要及时处理。

(6)在钻孔排渣提钻头除土或因故停钻时，