原油管道输送

原油管道输送

1、原油管道输送简介

1.1我国原油管道输送的基本运作程序

原油是我国的战略物资，是国家的经济命脉。我国原油物资隶属

国家所有，国家经贸委下属的中国石油天然气集团公司及中国石油化

工集团公司行使国家赋予的石油勘探、开发权利。作为中游业务的原

油管道运输，其作用是将原汕由汕田的集输厂通过管道长距离输送至

炼厂、码头等。目前我国绝大多数长距离原油管道由中国石汕天然气

集团公司下属的中国石油天然气管道局及中国石油化工集团公司下

属的管道储运公司管理，国家依据国民经济的总体发展需要制定宏观

的年原油生产计划，集团公司根据各油田的产量及下游企业一炼厂及

化工厂的情况制定年度、季度及月度管道输油计划，管道企业依据计

划与原油承接方一炼厂及化工厂等签定供货合同并制定输油方案组

织输送。随着市场经济的逐步深入，石油的运作逐步向市场运作机制

靠拢，原油的产、供、销等也会相应发生变化，管道企业在完成国家

任务的同时也可承担其它原油输送业务，以满足国内原油输送市场的

需要，原油管道输送将会更加市场化。

1.2管道输油原理

管道输油是将原油（或油品）加压、加热通过输油管道由某地（一

般是油田）输送至另一地（一般是炼厂、码头等）。加压的目的是为

原油提供动能，以克服沿线地理位差及管道沿线的压力损失；加热是

针对“含蜡高、凝点高、粘度大”的“三高”原油而采取的措施，目

的是使管道中原油的温度始终保持在凝点以上或更高的温度以使原

油顺利流动。实现原油的长距离输送必须有输油站及线路两大部分。

输油站中包括输油泵机组、加热设备、计量化验、通讯设备、储油罐

等，而线路部分包括管道本身、沿线阀室、穿（跨）越、阴极保护设

施及沿线通讯线路、自控线路、简易公路等。

1.3输油站的分类

输油站有两种分类方法，按输油站所处位置分，有首站、中间站

及末站。首站一般在油田，作用是收集油田来油，经计量、加压、加

热向下游输送。一般原油输送管道距离较长，首站一次加压加热后不

能到达终点，所以需在中间设若干个接力站一中间站，以便继续输送。

输油管道的终点称为末站，它的任务是接收来油，经计量后交给用油

企业或转运；按输油站的作用分有热泵站、泵站及热站。所谓热泵站

是指给原油既加压又加热，泵站只加压不加热，热站只加热不加压。

1.4热泵站的组成

由于我国原油主要是“三高”原油，输送时既需加压又需加热，

所以我国原油输送管道的输油站大多为热泵站，热泵站中主要设备

有：输油泵及配用电机、加热炉、换热器、储油罐、计量设施等。泵

站和热站的输油设备要少一些。

2、输油泵

2.1泵的概念及作用

泵是能输送液体并提高液体压力的机器，在原油输送管道中，泵

是输油的心脏设备，它提供原油以压力能，使原油顺利输送至终点。

2.2泵的分类

泵可分为三种类型：

（1）.叶片泵一依靠工作叶轮高速旋转所产生的能量来输送液体

的，如离心泵。

（2）.容积泵一依靠间歇地改变工作室容积大小来输送液体的，如

往复泵。

（3）,其它类型泵一依靠工作的液体或气体的高速流速产生的能量

来输送液体的，如喷射泵。

2.3输油用泵的要求

由于长距离输油管道流量大、流量调节频繁、输送距离长且连续

工作，所以输油用泵应有以下要求：

⑴.安全可靠，经久耐用。

（2）.泵的特性范围变化要宽，以适应生产条件的改变。

⑶・效率高，泄漏少，便于实现自动化。

（4）.操作方便，流量、压力易于调节，运行平稳，噪音小。

2.4管道常用输油泵

根据输油用泵的要求，在输油生产中广泛选用离心泵，常用的有:

（1）.ZMI375—07和ZMII630—06,流量2843m>h,扬程分别为

199.8m和93.1m,用于铁大（铁岭一大连）线。

（2）.20X20X19HSB,流量2850m：'/h,扬程246m,用于东黄（东营

—黄岛）线。

⑶.ZS350X480,流量1040m7h,扬程320m,用于秦京（秦皇岛一

北京）线。

（4）.DKS750/550,流量750n?/h,扬程550m,用于鲁宁（临邑一

仪征）、秦京等线。

以上各泵均为该系列泵中的一种，这四种系列的泵是输油管道所

用的典型的输油泵。此外还有很多，在此不再敖述。

2.5离心泵流量的调节方法

输油生产中常需对输量进行调节，以满足生产需要，这就需对离

心泵的输量进行调节，常用的调节方法有：

（1）.节流法一即改变泵出口节流阀的开度。

（2）.回流法一把泵的进出口管线用一旁通管线连接起来，使一部

分出口液体流回入口管线。

（3）.改变泵的转数一通过调速装置改变泵的转速，如液力耦合器、

滑差离合器、电网变频调速等。

（4）.切削叶轮一把泵的叶轮外径变小，改变泵的性能。

（5）.拆级一离心泵一般为多级，拆掉其中一级或儿级，改变泵的

性能。

以上方法中节流法最方便，应用最广泛，但节流的压力损失较大,

而较经济的方法是调速。

进出口管路

-一

过滤器阀门堂单向阀

2.6输油泵系统

输油生产中泵是心脏设备，但除此之外应有其它设备配合其工

作，组成一个泵系统，来完成给液体加压的工作，这个系统包括：

配用电机一与泵配合使用，为泵提供电能，与泵一起统称为泵机

组。

过滤器--一安装在泵入口，过滤原油，防止杂质进入泵内。

吸入、出口管路（进出口管路）一分别连接泵的进口和出口。

出口阀门一连通或切断泵与出口管线的连接，并用来调节流量。

单向阀一安装在泵出口，与出口阀门相连，只允许液体向出口方

向流动，反之不通，防止开泵时发生倒灌或停泵时因出口阀关闭不及

时而引起泵的反转。

3、加热炉及换热设备

3.1加热炉的概念

加热炉是用来给原油加热的设备，它主要由火嘴和炉膛组成，被

加热的介质（原油或热媒）从炉膛中的管道中流过，被加热后出炉，

火嘴燃烧的燃料一般采用管输原油，有时也烧渣油，以降低成本。

3.2加热炉的作用

加热炉的作用是将管输原油加热至要求的出站温度，保证管中原

油温度始终在原油凝点以上，以使其顺利输送。加热炉向管中原油提

供的热量被用来补偿管中原油向土壤散出的热量。

3.3加热炉的分类

从加热炉的性质分，分为直接加热炉和间接加热炉。所谓直接加

热是原油从炉膛的管线中通过，火焰射向炉膛直接加热原油。而间接

加热是炉膛的管线中通过的是载热介质一液体热媒，由加热后的高温

热媒通过换热器与原油换热，使原油温度升高，这种炉一般叫热媒炉,

它是由一系列附属设备组成的一个系统；从外形分又分为方箱炉、立

式炉、轻型快装炉等。

3.4管道上常用加热炉

（1）.热媒炉

它是一个系统，有加热炉、换热器、热媒循环泵、热媒膨胀罐及

热媒等。热媒加热炉与原油加热炉相似，用来加热热媒，换热器用于

热媒与原油换热，热媒循环泵为热媒的流动提供动力，热媒膨胀罐用

来储存热媒，起到密封及满足热媒温度升高后体积膨胀的需要。热媒

炉自八十年代末期开始在管道上广泛应用，常用的有2326KW及

4650KW两种。

(2).轻型快装加热炉

一般也是有2326KW和4650KW两种，它与热媒炉相比最大的优点

是附属设备少，操作简单，安装方便、快速，是目前更趋向采用的一

种加热炉。

(3).方箱炉

是由石专砌成的外表成箱形的直接加热炉，主要为8141KW,它是

管道早期普遍采用的炉型，由于其效率低且安全性相对较差，现已逐

步被热媒炉和轻型快装加热炉所取代。

3.5加热炉的热损失

加热炉在运行过程中存在以下儿种热能损失：

(1).排烟热损失一当烟气离开加热炉的最后受热面积而从烟囱排

向大气时一，由于其温度高于进入空气的温度而形成的热损失，它是加

热炉最主要的热损失，一般达10%以上。

(2).气体未完全燃烧热损失一当燃油通过火嘴燃烧时，有些可燃

气体未燃烧放热就随烟气排入了大气从而产生的热损失，未燃烧气体

中主要是CO和H2O

⑶.固体未完全燃烧热损失一烟气中会有未燃烧放热的固体颗粒

随烟气一起排入大气或沉积在炉管上及烟道中从而产生热损失，其表

现为加热炉运行中冒黑烟。

（4）.散热损失一加热炉运行时由于其炉体、进出口油管等的温度

高于周围大气温度而产生散热。

3.6换热器及其作用

用来进行冷热流体热量交换的设备称为换热器。输油生产中换热

器主要应用在热媒炉系统中，高温的热媒经换热器给冷的原油加热，

达到要求的原油温度。有时输油工艺要求高温的原油在站内降温到一

定温度时才能出站，此时也用换热器，用来降低原油温度。

4、储油罐

4.1储油罐在管道输油中的作用

输油管道的首末站均设有储油罐，采用“旁接油罐”输送工艺的

管线中间站也设有油罐，首站油罐用于接收油田或上游来油，调节管

道的外输，末站油罐接收上游来油，然后再转送给码头、铁路或炼厂

等。中间站的油罐与泵入口连接，可以调节上下游的输量，当上游来

油多时多余部分进罐，上游来油少时不足部分由罐中油补充。对“密

闭”输送工艺则中间站不设罐。

储油罐在管道中起着很重要的作用，库容的设定不能太大也不能

太小，太大则投资大，油罐占用底油多，管理量大，运营成本高，而

太小又不能满足生产需要，生产不灵活，影响生产安全。一般来讲首

末站库容应能储存5—7天的管输量，即5—7天末站不销油库容仍能

满足生产。

4.2储油罐的分类及特点

储油罐有多种，按建造方式分有地下罐、半地下罐和地上罐，另

外还有洞穴油罐。地下、半地下罐较隐蔽，利于战备，但运行管理不

便，所以一般采用地上罐；按建材分，有金属油罐和非金属油罐，非

金属油罐虽然节省钢材、投资少，但由于抗雷击的性能不如金属油罐,

所以已很少采用；按结构分有立式油罐和卧式油罐，卧式油罐一般用

于小批量储存。立式油罐又分为拱顶油罐和浮顶油罐，所谓拱顶指油

罐的金属顶呈拱起状，是固定顶，而浮顶油罐的顶是浮在油面上并随

油面上下移动的平金属顶，此种油罐比拱顶油罐的油气蒸发损耗小得

多，但建造成本相对较高。

4.3管道输油中常用的储油罐

管道输油生产中曾大量采用金属罐、非金属罐、地下罐及半地下

罐等，经过多年的实践及发展，现基本上采用金属罐，其它油罐基本

被淘汰。在金属罐中主要是立式圆柱形拱顶油罐和浮顶油罐，而新建

油罐绝大多数采用油气蒸发损耗极小的浮顶油罐。目前我国最大的浮

顶油罐为10万方，分布于秦皇岛、铁岭、仪征等油库和中转站，另

外还大量采用了5万方及2万方浮顶油罐。

4.4油罐的蒸发损耗

油罐中油品的蒸发是指油罐表面油品汽化的现象，所以油品的蒸

发损耗主要发生在油面上部有油气空间的拱顶油罐中。在拱顶油罐的

顶上安装有呼吸阀，当罐内油气的压力增高超过呼吸阀的控制压力时

油气会溢出罐外，造成油品的蒸发损耗，所以没有油气空间的浮顶油

罐基本无蒸发损耗。油罐的蒸发损耗大小与下列因素有关：

⑴.油品的温度越高、压力越低则蒸发量越大；

(2).油罐承压能力强及油罐蒸发液面小则蒸发量小；

(3),油位变化频繁则蒸发量大。

5、清管

5.1清管的原理及作用

输油管道在运行一段时间后，在管内壁会沉积一定厚度的不易流

动的石蜡、胶质、凝油、砂和其它杂质的混合物，统称为结蜡。紧贴

管壁并与管壁粘接较为牢固的主要是蜡，是真正的结蜡层，在结蜡层

上是凝油层。管内壁结蜡后管内径变小，摩阻增加，输送能力下降，

为改善管道状况，需通过一定的方法清除结蜡，使管径变大，提高输

送能力，减小压能损失，降低动力消耗。

5.2管道清管常用方法

管道运行一段时间后（尤其在冬季）管壁必然要结蜡，为改善管

道状况需清除结蜡层，这就是清管。输油管道上常用清管方法有：

（1）.采用高温大排量输送，利用高温和高速溶解和冲刷凝油层，

达到扩大内径的目的。此种方法适用于长期低排量输送的管道，一般

紧贴管壁的结蜡层无法清除，清管效果不理想。

（2）.采用清管器清管，即将清管器置入管线中并随油流移动，一

般清管器直径接近或略大于管内径。清管器本身可带有钢刷，这样可

刮掉管内壁的结蜡层。

5.3清管器（也称清管球）

清管器外形一般近似为炮弹形状，头部为半圆形或抛物线形，身

长为直径的1.5—2倍。管道上常用清管器有两种，一种是聚氨脂泡

沫清管器，另一种是机械清管器。泡沫清管器外部带钢刷，增加刮蜡

效果。机械清管器主要是金属构件，头部有皮碗，周围有用钢壁和弹

簧支撑的钢刷和刮板，头部皮碗可刮去外部的凝油层，而刷子和刮板

则可除去管壁的硬蜡层。泡沫清管器弹性好，变形能力强，不易卡住,

但易破损，相对清蜡效果较差，机械清管器则相反。

5.4清管器的选择

不同情况下应采用不同的清管器。当第一次清管时一，因管内状况

并不清楚且时间长结蜡严重，最好采用聚氨脂泡沫清管器以保证不被

卡住，起到安全的作用。对低输量管线一般不要求清蜡过于干净，以

保证热损失不致过大，这时也宜采用泡沫清管器。而对于满输量管线

且清管较频繁时宜采用清蜡效果较理想的机械清管器，以保证管线的

输油能力。我国东北管网（指输大庆原油的东北地区管道）、秦京线

等由于输量较大，管道定期采用机械清管器清管已成为正常的运行规

程，马惠宁（长庆的曲子一惠安堡一宁夏的中宁）线由于管道状况比

较复杂则采用泡沫清管器清管。

・一快开盲板

简体

5.5清管系统装置

清管系统装置主要是发球筒和收球筒，发球筒和收球筒结构相近

（如图），发球时打开快开盲板将球放入发球筒，通过切换流程将球

发出，收球时通过切换流程将清管器导入收球筒中，再打开快开盲板

将球取出。

6、输油工艺

6.1常用管道输油工艺

用管道输油即是以足够的动能把原油输送到目的地。其工艺有很

多，按原油物性分，有冷输和加热输送两大工艺。当原油凝点很低（一

般在0℃以下）且粘度不大时只需对原油加压提供动能即可，而原油

凝点较高(高于管道埋深处地温)或粘度很大时则还需加热，以保证

原油在管道中不凝。世界上绝大多数国家原油物性较好，基本采用冷

输工艺，而我国原油大多数为“三高”原油，所以基本上都采用加热

输送工艺，不仅能耗高，而且不安全，这也是我国管输原油的一大特

色。除此之外，输油工艺还有“旁接油罐“输送、“密闭”输送、热

处理输送、加降凝剂输送、加减阻剂输送等。下面一一介绍。

6.2“旁接油罐”输送工艺

所谓“旁接油罐”输送是指中间站设有一个油罐，油罐与泵入口

相通，上站来油同时进入油泵和油罐。这种输送工艺的特点是：

⑴.各站间输量可以不相等，油罐起调节作用。

(2).各站间管段单独成为一个水利系统，站间相互影响小，参数

易于调节。

⑶.不需较高精度的自动调节和保护系统，操作简单，易管理。

(4).油罐会产生蒸发损耗，且原油进站余压不能利用。

6.3“密闭”输油工艺

所谓密闭是指中间站不设油罐，上站来油全部直接进泵，原油在

管线中基本被密闭起来。这种工艺也叫“泵一泵”输送，其特点是：

(1).可避免油罐蒸发损耗，充分利用上站余压。

(2),全线是一个水利系统，需有可靠的自动调节和保护装置。

我国原油管道原全部为“旁接油罐”输送工艺，随着技术的进步,

目前我国除新建管道采用“密闭”输送工艺外，对老管道也进行“密

闭”输送工艺改造，如庆铁（大庆一铁岭）线、铁大线、铁秦（铁岭

—秦皇岛）线、秦京线等，还有相当一部分老管道仍采用“旁接油罐”

输送工艺，如马惠宁线、鲁宁线、濮临（濮阳一临邑）线等。

6.4热处理输送

所谓热处理输送是将原油加热到一定程度，使原油中的石蜡、胶

质和沥青质溶解，分散在原油中，再以一定的温降速率和方式冷却，

以改变析出的蜡晶形态和温度，改善原油的低温流动性。原油热处理

主要适用于高含蜡原油。我国原油热处理后凝点一般能下降10℃左

右,粘度能下降50%—90%。由于热处理后流动性变好，可使原油常

温输送或降低加热温度，延长输送距离，降低动力和热力消耗。这种

工艺在输量较低的不满负荷运行的管道上应用有较好的经济效益。

6.5世界及我国热处理输送管道

1963年投产的印度的纳霍卡蒂雅原油管道（长402Km,管径

406mm）是世界上第一条实现热处理输送的长距离原油输送管道，其

原油凝点由30℃降至15.6rO我国在克独（克拉玛依一独山子）线、

克乌（克拉玛依一乌鲁木齐）线及濮临线做过这种试运，而真正付之

于长期工业性实际运行的是马惠宁线，1985年马惠宁线热处理输送

通过技术鉴定，从此该线在春、秋、冬季开始正式采用热处理输送工

艺，其凝点由16℃降至以下，可以说该线是我国第一条真正实现

热处理输送的管道。

6.6加降凝剂输送工艺

降凝剂是一种高分子化学药剂，将其加入原油中可降低含蜡原油

的凝点同时改善其低温流动性。加剂需同时对原油进行加热处理，以

达到最佳处理效果，加热温度过高过低会使加剂效果降低；加剂量过

小效果不明显，但当达到某一加剂量再继续增加时加剂效果也不再有

明显改善，我国原油较佳加剂量一般在lOOmg/Kg以下。加降凝剂输

送同样是对不满输的原油管道有较好的经济效益。

6.7我国降凝剂输送管道

我国原油加降凝剂输送是于八十年代末开始大规模试验的，降凝

剂最初依赖进口，从九十年代开始国产化。我国第一条采用加降凝剂

输送的原油管道是马惠宁线，该线在原热处理输送的基础上于90年

正式采用冬季加降凝剂输送，拉开了我国原油管道加降凝剂输送的序

幕，随后在几条低输量管线上相继采用这种工艺。到目前为止，共有

马惠宁线、中洛（濮阳一洛阳）线、鲁宁线、濮临线、魏荆（魏岗一

荆门）线采用此工艺，都取得了降低输量及节能的良好效果。目前各

线所用降凝剂主要为管道科学研究院生产的GY型及昆山降凝剂厂生

产的CE型降凝剂，效果均较理想。

6.8加减阻剂输送工艺

减阻剂也是一种化学药剂，加入此种成分可使原油的粘度大幅下

降，但减阻剂的效果常受以下因素的影响：

⑴・雷诺数达到一定值后（雷诺数=流速X管内径/原油粘度）减

阻剂才发挥作用，层流流态肯定不起作用。

⑵.对剪切非常敏感，剪切会使减阻效果部分或完全失效，如经

过泵、炉、弯头、三通等，故减阻剂只在站间管段内起作用，所以输

油管道若采用加减阻剂输送工艺需在每站出口加剂方可保证减阻效

果，成本很高，因此一般情况下减阻剂常用于管道增输（在最大输油

能力之上）或解决某一站段管道“卡脖子”（即由于本段输量提不上

去而影响全线输量的增加）的问题。我国铁大线、铁秦线的个别站段

曾使用过减阻剂解决增输的问题。

6.9其它输送工艺

除以上工艺外，对高凝、高粘原油还有其它一些未真正大规模应

用的输送方法，主要有：

（1）.稀释输送一加入轻质原油或凝析油、轻镭分油等使原油稀释。

冷湖油田的稠油输送管道就采用加凝析油稀释输送。

（2）.乳化降粘输送一将表面活性剂水溶液加入稠油中，经过适当

的温度和剪切形成水包油型乳状液，使原油输送时水与管内壁摩擦，

大大降低摩阻。1987年加拿大阿尔伯达的狼湖油田外输管道（27Km

长）即采用乳化输送。

此外还有其他一些方法在此不在敖述。

7、输油站工艺流程

7.1输油工艺流程

输油工艺流程是指将各输油设备、部件相连的输油管路系统。根

据不同的任务及作用，首末站的流程不尽相同，在输油生产中主要有

正常加热输送流程、热力越站流程、压力越站流程、站内循环流程及

反输流程等，下面分别介绍。

7.2正常加热输送流程

这种流程主要针对我国的“三高“原油加热输送而言，输油站不

仅要对原油加压提供动能，而且要用加热炉加热（还可用锅炉给原油

换热）提供热能，首站及中间站一般均采用此流程。

7.3压力越站流程及应用范围

所谓压力越站是指上站来油到达本站后压力仍很高，本站不加压

原油仍可正常输送到下站（即只加热不加压）。此流程常用于以下情

况：

⑴.输量较小；

（2）.输油泵机组发生故障不能加压；

⑶.供电系统发生故障或计划检修。

7.4热力越站流程及应用范围

热力越站流程是指上站来油到达本站后温度仍很高，本站不需加

热仍能正常输送至下站（即只加压不加热）。此流程常用于以下情况:

（1）.加热炉停炉检修或大修；

（1）.地温高，输量大，热损失小，可以不加热输送；

（3）.加热炉系统发生事故，但可切断油源。

7.5全越站流程及应用范围

全越站流程是指原油在本站既不加压也不加热而是直接经过越

站管线出站，此种流程常用于以下情况：

（1）.上站来油温度、压力均很高，本站不需加压、加热；

（2）,非全越站不能进行的站内管道、设备施工检修或事故处理。

7.6站内循环流程及应用范围

所谓站内循环是指原油不向下游输送，而是利用本站油泵从罐中

抽取原油再泵回至油罐中，此流程常用于以下情况：

（1）.管道投产时的站内联合试运。

（2）.输油干线发生故障不能继续输油，防止站内系统的管道或设

备凝油。

（3）.加热炉烘炉。

7.7反输流程及应用范围

反输流程是指原油由末站向首站输送，此流程常用于以下情况:

⑴管道输油量小于管道允许最低安全输量，采用正反输可提高管

道的输量保证管道安全运行。

⑵.末站因故不能接收来油且时间超过管道允许的安全停输时

间，采用正反输活动管中原油，防止原油凝于管道中。

(3).投产前正反输热水预热管道。

7.8工艺流程操作的总原则

工艺流程的操作有很多具体要求，但为了科学管理，无论何种操

作均需遵循以下原则：

⑴.集中调度，统一指挥。非特殊紧急情况，任何人未经调度同

意，不得擅自改变操作。

(2).“先开后关”，即确认新流程已经导通并过油后方可切断原流

程。

⑶.具有高低压衔接部位的流程，操作时应先导通低压部位，后

导通高压部位。反之，先切断高压，后切断低压。

(4).开关阀门时应缓开缓关，以防发生“水击”现象损坏管道或

设备。

8、输油参数的确定

8.1原油出站温度的选择

热油管道出站温度的确定主要考虑以下因素：

(1).原油中一般含水，故其加热温度一般不超过100℃；

⑵.若原油为加热后进泵，其加热温度不应高于原油初储点，以

免影响泵的吸入；

（3）.管道防腐层及保温层的耐热能力；

（4）.原油的性质。

综合考虑，一般原油出站温度不宜超过70℃。

8.2加热站进站温度的选择

原油进站温度的选择主要考虑经济性和安全性两大因素。进站温

度越高，则加热耗油越多，但相应油的粘度下降，耗电量下降；但温

度越低，相应管道安全的停输时间会缩短。我国原油管道加热站进站

温度一般高于凝点3—5℃,而对于物性很好的原油（如塔里木原油，

凝点-20℃左右）由于其凝点远远低于管道埋深处地温，所以无需对

进站温度进行人为控制，而是采用冷输的办法。

8.3管道停输时间的概念

管道停输后，原油静置于管道中，对加热输送的管道，管中原油

温度随着时间的延长会越来越低，粘度增大，管内壁结蜡层增厚，甚

至在整个管路截面上形成网络结构，启输时阻力增加，所以管线安全

停输时间的确定应以管道在不超压的情况下顺利启动为原则，对于不

同的原油、不同的管道及不同的季节其安全停输时间均不同，需进行

理论计算并经试验方能确定。在运行管理中，安全停输时间非常重要,

停输时必须保留一定的安全余量且准备好备用设备和措施，以防事故

发生。

8.4管道最小反输总量的确定

下站正输上站

低濡段

热油管道由正输变反输时，原进站端变出站端（如图），原进站

端的低温油段未被加热又返回向上站流动，此段油须被推到上站经加

热后出站才能变为热油段而保证安全，所以管道反输的量不能随意确

定，其总量应不小于最大加热站间管容积1.5倍，以保证运行安全。

9、热力、压力损失

9.1热油输送管道的温降规律

热汕在埋地管道中流动其热量会散向土壤而产生热损失，同时原

油温度下降，热汕在出站后某一点的温度用苏霍夫公式计算：

TFTO+CTR-TO）e-KJID1/GC

式中：Ti一距离1处油温

T。一管道埋深处地温

TK—原油出站油温

K—总传热系数

1—距离

D—管外径

G—管输量

C—原油比热容

某热站间温降规律如图所示，其规律是随着距离的延长温降越

来越慢，即使出站温度提高很多，在进站端的温度升高并不明显，所

以采用提高温度的方法来提高输量是很不经济的，在运行管理中必须

切记这一点。

9.2热油管道最低输量的概念

当K、D及站间距L一定时，确定最高出站温度T1ta和最低进站

「KTTDL

(J-------------------

m，nCLn

*Zmin*0

温度T.n,由苏霍夫公式推倒得出：

G*即为管道允许最低输量，低于此输量，进站温度将低于以in,

原汕可能凝于管道中发生事故。

9.3常用热油管道的摩阻计算方法

a2~mvm

原油在管中流动时会产生沿程摩阻h,它由列宾宗公式计算：

式中：B、m—与流态有关的系数

v---原油粘度

d----管内径

1----距离

由上式可看出，流量越大、粘度越大、管径越小则摩阻越大，所

以大口径管道比小口径管道效益更高。

9.4管道输油中的压力损失

管道输油中除了产生上述的沿程摩阻外，在站内经过泵、炉