汽车检测、维护、实习实验讲义

汽车检测、维护、实习实验讲义

适用专业

（交通运输、汽车服务工程）

卫绍元陈沛之刘树伟编

汽车与交通工程学院

目录

第一部分汽车维修工程实验指导5

实验一汽车维护实验5

一、实验目的5

二、实验原理、内容及方法5

实验二汽车维护实验11

一、实验目的11

二、实验原理及方法11

三、实验仪器与材料：13

四、实验报告14

第二部分《汽车检测与诊断》实验指导15

实验一发动机综合性能检测实验15

一、实验目的15

二、实验原理15

三、实验内容16

四、实验步骤16

五、实验仪器及设备17

六、实验报告要求17

七、思考题17

实验二发动机电子控制系统检测与诊断实验18

一、实验目的18

二、实验原理18

三、实验内容19

四、实验步骤20

五、实验仪器及设备20

六、实验报告要求20

七、思考题21

实验三ABS（制动防抱死）检测与诊断实验21

一、实验目的21

二、实验原理21

三、实验内容与方法23

四、实验仪器与设备23

五、实验报告要求23

六、思考题24

实验四汽车前照灯检测与诊断实验25

一、实验目的25

二、实验原理25

三、实验内容28

四、实验步骤28

五、实验仪器28

六、实验报告要求29

七、思考题29

实验五汽车空调检测与诊断实验29

一、实验目的29

二、实验原理29

三、实验内容32

四、实验步骤32

五、实验仪器及设备33

六、实验报告要求33

七、思考题33

第三部分汽车维护与检测实习指导34

实习一汽车二级维护36

一、实习目的36

二、实习要求36

三、汽车二级维护常规检测、诊断项目37

四、汽车二级维护作业内容和技术要求。37

五、汇总实习数据，整理实习结果，填写维护实习报告表。40

实习二、汽车一般参数测定42

一、实习目的42

二、实习用的仪器和设备42

三、实习方法和步聚42

四、实习结果的处理44

实习二、汽车最大爬坡能力测定45

一、实习目的45

二、试验仪器45

三、试验条件45

四、测试方法和步骤46

五、试验结果处理47

实习三、汽车制动性能测定48

一、实习目的48

二、测试所用的仪器和设备48

三、实习方法与步骤48

四、实习结果的处理48

实习四、汽车噪声的测定49

一、实习目的49

二、测试所需设备49

三、精密声级计的构造与原理49

四、汽车噪声的检测方法和步骤52

五、国家有关汽车噪声检验标准55

实习六、汽车最小转弯半径的测定56

一、实习目的56

二、试验条件56

三、试验仪器及设备56

四、相关测试内容56

五、测试方法（&、d2、d3、d4如图所示）57

实习七、汽车燃油经济性测定58

一、实习目的58

二、实习所用仪器和设备58

三、实习方法和步骤58

四、实习结果的处理58

实习八、柴油机喷油泵性能检测59

一、实习目的59

二、实习要求60

三、所需仪器设备60

四、实习方法和步骤60

五、整理检测记录和检测结果61

附录：思考题61

第四部分汽车驾驶实习指导63

第一节汽车驾驶实习目的与要求63

第二节汽车驾驶姿势及操纵机构的使用63

一、驾驶姿势63

二、操纵机件的运用64

第三节汽车出车前的检查66

一、在发动机启动前66

二、在发动机发动后情况67

三、出车前如检查出有以下情况，在未消除前不得出车67

第四节汽车的发动、加温与熄火67

一、发动机启动67

二、加温68

三、熄火69

第五节汽车的起步或停车69

一、起步69

二、停车70

第六节汽车变速70

一、速度的变换和档位的利用70

二、换档的方法71

三、换档时机71

第七节汽车制动72

一、制动停车距离72

二、制动方法72

第八节汽车转向73

第九节汽车倒车74

一、倒车的姿势74

二、倒车要领75

第十节汽车调头75

第十一节公路驾驶76

一、要严格遵守公路交通规则76

二、行车速度77

三、行驶路线77

四、情况处理78

五、起伏路驾驶78

六、坡道驾驶79

第十二节穿桩练习80

第十三节考核标准及内容81

第十四节汽车驾驶实习思考题83

一、驾驶姿势83

二、起步与停车83

三、汽车穿桩83

四、换档84

五、路面驾驶84

六、转弯与倒车84

七、上坡与下坡84

八、汽车制动85

第一部分汽车维修工程实验指导

实验一汽车维护实验

一、实验目的

1、了解汽车维护的基本要领；

2、基本掌握典型维护项目的基本要领（离合器调整、气门间隙调

整、发电机发电状态检查）；

二、实验原理、内容及方法

一）、离合器调整

1.调整原理

根据原厂标准，或离合器的工作状况调整，使其达到正常工作状态。

2.离合器检查与调整方法

1）离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠

杆之间等处间隙的体现。离合器踏板行程如图1

所示，由自由间隙与有效间隙组成；

2）离合器分离间隙：分离杆（指）与分离轴承端

面之间的距离；

图1离合器踏板行程

3）分离间隙与离合器踏板的自由行程的关系：两者通过具有一定传动比

的机构联系在一起；

4）检查调整的意义：此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若

间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆（指）常时间接触而

会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间

隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合

器踏板的自由行程；

5)检查调整方法：

(1)拆卸飞轮底壳；

(2)检查分离轴承是否松旷、完好无损；

(3)调整分离指(杆)与分离轴承的间隙；

分离杠杆端头不损坏，与分离轴承的间隙为3-4mm,各分离杠杆(指)

高低差不超过0.20mm；

(4)调整离合器踏板自由行程

踏板自由行程为30-40mm(小车为15-20mm),调整方法为螺母

调整，改变拉索长度；离合器踏板总行程标准：150±5mm,调整

方法为驱动臂调整。

(5)润滑变速器第一轴前轴承和分离轴承；

(6)安装飞轮底壳，注意螺栓拧紧顺序；

6)要求：操纵机构灵敏、各个螺栓螺母紧固，锁止可靠、分离彻底，

不打滑，运转良好，无异响。离合器与制动踏板轴、滑脂嘴齐全有

效，润滑良好。

3、实验仪器与材料：

北京2020S吉普车；游标卡尺；普通工具。

4、注意事项：综合运用《汽车构造》、《机械设计基础》、《汽车维修工程》等

课程的知识，观察离合器系统的组成、结构、工作原理、调整原理与方法。

5、实验报告：

1)利用《汽车构造》、《机械设计基础》的知识，画出离合器传动

机构简图；

2)计算离合器传动机构的传动比；

3)分析离合器自由间隙的作用以及该间隙与离合器踏板自由行程之

间的关系。

4）分析离合器工作时的动力传递路线。

二）气门间隙调整

1、气门间隙的调整原理

根据原厂标准，或发动机气门的工作状况调整，使其达到正常工作状态。

2、气门间隙的调整意义

1）气门间隙：在气门与其传动机构中，用于补偿气门受热后的膨胀

量所留的适当间隙。

2）气门间隙的作用：气门间隙对于维护发动机的正常工况是至关重

耍的。汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，

会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查

和调整气门间隙，使之符合技术规范。

气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门

关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果

气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严

重时起动困难（柴油机是靠压缩点火）。同时，气门间隙过小还会导致可燃

混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。

气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不

足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机

（尤其排气岐管处）过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。

3、气门间隙检查和调整方法

1）逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位

置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐

步调整其它各缸气门间隙。

2）两次调整法：即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号

与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、

9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活

塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即M、12）气门，

这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门

杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直

到合适为止。

3）气门间隙的检查调整步骤如下：（1）摇转曲轴，使第一缸活塞达到

压缩行程上止点（即分火头指向第一缸，断电触点张开，或飞轮处的上止

点标记对准时）。

（2）用塞尺按机型所规定的数值检查气门间隙，塞尺插入气门杆与调

整螺丝（或摇臂）之间，来回推，有轻微的摩察阻力即为合适。如不符

时，用一扳手把柱挺杆，另一扳手松开锁紧螺母，旋出或旋进挺杆调整螺

丝进行调整。

(3)用两个扳手持住挺杆或调整螺丝，再用一个扳手旋紧调整螺丝的

锁今螺母，用塞尺复查间隙有无变动，如有变动应重新调整。

(4)检查调整气门间隙时，可按气门排列和发火顺序分两次调整。例

如，在一缸活塞压缩行程上止点时，解放牌汽车可调整1-2-3-5-7-9气

门，跃进汽车可调整1-2-3-6-8-9气门。在六缸活塞压缩各市地程上止点

时，解放牌汽车可调整4-8-10-11-12气门，跃进牌汽车右调整4-5-7-

10-11-12气门。

4)气门间隙检查调整注意事项

(1)、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

(2)、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气

门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值

小。有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其

间隙值各不相同。

(3)、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平

衡。

(4)、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调

整的间隙值才是准确的。

(5)、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧

形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会

引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根

据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

4.实验仪器与材料：

北内492汽油机一台；厚薄规及普通工具；

5、注意事项：综合运用《汽车构造》、《机械设计基础》、《汽车维修

工程》等课程的知识，观察气门及其系统的组成、结构、工作原理、调整

原理与方法。

6.实验报告:

1)用《汽车构造》、《机械设计基础》的知识，画出气门传动机

构简图；

2)计算气门传动机构的传动比；

3)说明气门间隙调整的原理；

三)、发电机发电状态检查(选做)

1、实验原理：通过对发电机关键件和输出特性的检查，判断其状态。

2、检查

1)检查项目：

(1)清除滑环表面油污；

(2)清洗检查轴承；

(3)填充润滑脂；

(4)检查二极管，发电机调节器、发电机输出特性；

2)要求:

(1)滑环表面光滑，无油污；

(2)电刷磨损不超过基本尺寸的1/2；与滑环接触面不小于75%；

(3)三极管电阻值：正向：8〜10。、反向：10000Q以上；

(4)六只二极管阻值应相近，相差应不大于10%；

(5)轴承无明显松旷；

(6)弹簧压力正常；

3.实验仪器及材料：

北京2020S吉普车；47型万用表；普通工具；导线。

4、实验步骤

1)把发电机与其动力装配好，检查皮带的松紧度；

2)调整万用表的零位与档位；

3)适当清洗发动机；

4)检查电刷、轴承、晶体管、调节器

5)测量：空载时在转速不大于1150r/min的条件下，电压为14V；

满载时在转速不大于2500r/min的条件下，电压为14V,输出电流为

36A；

6）记录不同转速下，发电机的输出电压与电流；

5.分析整理实验数据，写出实验报告

1）、应用《电工学》与《汽车构造》和《汽车维修工程》知识说明发

电机调节器的工作原理；

2）、绘制发电机输出电压与电流与其转速的关系曲线；

3）、说明调整原理；

实验二汽车维护实验

一、实验目的

通过本课程的实验，加深学生对课堂理论知识的理解，让学生掌握汽

车零件检验的一般方法以及点火系的调整等汽车维护项目，熟悉检验仪器

设备的使用方法，增强学生综合运用知识能力，使学生具备一定的独立工

作能力，为学生进入维修生产第一线打下坚实的基础。

二、实验原理及方法

一）、气缸体的检修

1、圆度及圆柱度测量

1）、圆度误差值：同一横截面上最大直径和最小直径差值的一半，单位

为mm。

2）、圆柱度误差值：被测任意截面上最大直径与最小直径差值的一半，

单位为mm。

3）、一般发动机气缸体上平面度误差不大于0.10mm；

4）、一般发动机圆度标准：0.05^0.063mm

圆柱度标准：0.175^0.25mm

汽缸圆度及圆柱度测量方法如图一所示。

图1圆度及圆柱度检测示意图

5）、实验步骤：

<1）选取测量截面；

（2）测量A向中的a、b、c数值，并做记录；

（3）测量B向中的a、b、c数值，并做记录；

<4）计算圆度及圆柱度误差。

轴类零件如曲轴的测量用外径千分尺进行。测量的部位分布和气缸一

样。

2、平行度误差：检测值与基准高度之差（全线）。

要求能检测缸体的平行度误差。

检测示意图如图三所示。

图2平行度检测示意图

实验步骤

（1）在标准平板上放置缸体；

（2）用游标卡尺或卡规测量支撑孔的下缘和上缘相对于标准平板的距

离；

（3）根据图示计算误差值。

点火正时的调整

TJ376Q型发动机的检查与调整

1、从真空提前点火装置上拆下副室的真空软管，并将此管堵住（堵朝

向化油器方向一边）。

2、将离合器壳上的正时检查孔打开，启动发动机使之以750-

850r/min的怠速运转。

3、用正时灯检查点火提前角，应为上止点前3-7°。

4、若点火提前角不当，松开分电器固定螺栓，转动分电器外壳

进行调整。逆时针方向转动，点火提前；顺时针方向转动，点火推迟。

5、调整合适后，将分电器固定螺栓固定（拧紧力矩14.7-

21.56N,m）o

6、将副室真空软管重新接到真空提前点火装置上，这时发动机的转

速应提高50-100r/min,并且发动机响声应正常，说明点火提前角合适。

三）汽油泵的检修（选做）

1油泵的分解

1）拆下汽油泵连接的油管；

2）拆下汽油泵与发动机连接的螺栓；

3）拆下泵体连接螺栓；

4）拆去阀门支架的固定螺栓；

5）取出阀门；

6）取出泵膜总成；

7）取下摇臂、手拉杆及回位弹簧。

2油泵的检查

1）用专用的样板或三角板检查驱动外摇臂的磨损量及其极限位置、自由

行程和工作行程；

2）内外摇臂的叉口处的磨损情况；

3）进、出油阀组件的情况；

4）膜片破裂、硬化情况的检查，弹簧弹力减弱或折断；

5）泵体结合面应平整，有无裂纹等；

6）螺孔和螺纹有无损坏；

7）摇臂销孔扩大情况等。

三、实验仪器与材料：

游标卡尺、外径千分尺、量缸表、心轴、百分表、磁性表座、轴向定

位器、卡尺、缸体、曲轴、扳手、三角板、螺丝刀、点火正时灯。

四、实验报告

1、实验报告应包括本次实验所有实验数据的记录及分析;

2、本实验主要完成：

1）圆度及圆柱度的测量过程及误差计算；

2）平行度测量过程及误差计算；

3）汽油泵的检修主要包括哪几项检修内容？

4）点火正时调整时应注意的哪几方面？

第二部分《汽车检测与诊断》实验指

导

实验一发动机综合性能检测实验

一、实验目的

1、掌握专用仪器在发动机故障诊断中的应用。

2、掌握电控发动机电控系统的组成及工作原理。

3、掌握一般发动机故障的诊断方法。

4、掌握汽车电器设备及各种传感器的工作原理。

二、实验原理

发动机分析仪是以计算机为核心的测量和数据处理系统。该系统通过不同的

传感器从发动机的适当部位采集得到的多种信号，这些信号经过放大和处理后送

往计算机。并在适当的软件支持下，通过键盘操作完成发动机各种参数测量和故

障诊断。检测结果可由屏幕显示出来，也可由打印机输出。分析仪(Vision

Premier)配备PC机，高速、精确的4四通道示波器，能够快速、准确地诊断车

辆故障。发动机高速运转时，高精度示波器可随时获取错误信号。同时执行蓄电

池电压、电流、初级和次级点火、单缸同步信号、真空度和正时检测。Vision

Premier综合了以上所有的功能于同一个屏幕上，通过数据、条形图和波形显示，

使诊断更容易。VisionPremier发动机分析仪功能强大，可对发动机电器系统、燃

油系统、点火系统和机械部分进行全方位的诊断测试。

电控发动机带有一套以ECU为核心的控制系统，除具有普通发动机的结构特点

外，还具有检测、诊断上的特殊性。因此，在诊断过程中要充分发挥发动机故障

自诊断系统，传感器与执行器的电信号变化等故障信息，结合传统方法进行综合

分析。

故障自诊断就是电子控制系统自己诊断系统本身有无故障。电子控制系统都设有

故障自诊断测试子系统，并配备一个故障代码存储器。当被检测的传感器或控制

元件出现故障时，电控单元一方面会立即启动紧急运行程序使系统继续保持运

行，以便将车开到维修站修理。另一方面，电控单元将检测到的故障信息变成代

码，并将代码以及故障种类的说明存储在故障代码存储器中，以便检修车辆时，

把存储器的故障信息（故障代码）调出，有助于维修人员快速准确地判断故障类

别和范围。另外也可以通过利用万用表来检测电控系统各传感器和执行器自身的

阻值或信号电压来判断该元件工作是否正常。

三、实验内容

1、认识发动机分析仪，掌握其操作方法。

2、利用发动机分析仪对点火系统进行检测与诊断。

3、利用发动机分析仪对真空度、功率平衡等项目进行检测与诊断。

4、设置故障，进行分析并利用分析仪检测来排除故障。

四、实验步骤

1、操作发动机分析仪，启动发动机，观察正常状况各参数的变化并记录检测数

据。

2、设置故障，观察发动机运行状态，记录故障特征。

3、利用发动机分析仪对发动机相关部件进行检测，记录检测数据。

4、对检测结果进行分析，确定故障发生部位。

5、恢复故障部件的工作状态。

6、启动发动机，观察运行状态。若运行良好，则说明故障排除。否则对发动机其

他部件继续检测，直到故障排除为止。

7、整理实验数据，写实验报告。

五、实验仪器及设备

1、万用表一块

2、AJR大众电控发动机实验台一台

3、OTC发动机分析仪一台

六、实验报告要求

1、实验过程中注意观察和记录。

2、记录所做检测项目的数据、波形等信息，并进行分析。

3、根据检测过程，进行总体分析并给出诊断结果。

七、思考题

1、电控燃油喷射系统中的燃油压力变化对发动机性能有何影响？

2、氧传感器工作不良对电控发动机的工作有何影响？

3、造成电控发动机怠速不良的原因有那些？

4、什么是开环控制和闭环控制？

5、为什么要对空燃比进行反馈控制？

6、列出电控发动机上的传感器名称及其功用（至少五个）。

7、发动机的爆震的危害是什么，消除爆震的有效方法是什么？

实验二发动机电子控制系统检测与诊断实验

一、实验目的

1、掌握电控发动机专用解码仪的操作方法

2、掌握检测电压信号的目的和作用

3、掌握发动机各种传感器执行器信号波形的特征

4、掌握通过传感器执行器信号波形检测故障的方法

二、实验原理

1.时代超人发动机工作原理

时代超人轿车使用AJR型发动机，这种发动机由于没有中间轴设计，从而简

化了缸体的结构，提高了发动机的可靠性。此外，进排气管的分侧布置，提高了

进气密度，增加了排气量，使得发动机的功率和扭矩明显提高。

电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信

号由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最

佳性能。

传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工

况。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。

执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。

ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号

确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供

油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比

等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

图1AJR发动机电子喷射系统结构示图

1.热膜式空气流量计；2.电子控制单元(ECU)；3.电动燃油泵；4.节气门控

制器；5.怠速电机(与节气门控制单元一体)；6.进气温度传感器；7.油压调节

器；8.喷油器；9.爆震传感器：10.汽油滤清器：11.点火线圈；12.氧传感

器；13.冷却水温度传感器；14.转速传感器

2、解码器的工作原理

V.A.G1551/1552是大众公司专用的解码仪，其由解码仪主体，测试总线，

16针测试线、电源线及其他连接线组成。工作原理是利用采集卡通过专门程序采

集发动机的动态数据、静态数据以及储存在RAM数据，与标准数据相比较，判

断发动机的工作情况。

三、实验内容

1、正确操作VAG1552故障解码仪。

2、设置故障，改变输入ECU的空气流量信号，比较发动机的运行状况。

3、利用故障解码仪对电控系统所设故障进行诊断与检测，并结合各传感器的输出

波形，找出故障点，进而排除故障。

四、实验步骤

1、对故障解码仪进行故障码清除，使用解码仪进行故障检测。

2、启动发动机，击活测控软件；启动发动机测控实验台；选择性点击PC机显示

屏上的菜单，观察其输出波形；

3、设置故障，切换线路改变输入信号观察输出波形；结合故障码，确定故障点，

排除故障。

五、实验仪器及设备

1、LF-02-M型电控发动机多媒体教学系统（时代超人）

2、V.A.G1552解码仪一套

六、实验报告要求

1、大致画出所观测的各传感器输出波形；

2、根据检测数据结果，进行电喷发动机控制原理分析；

机油压力汽油压力水温表发动机转速流量表

表表表

未改变输

入

改变输入

七、思考题

1、发动机如果出现某一故障码，能说明故障部位在那里吗？

2、数据流与故障码之间的关系？

3、怎样合理的利用故障码来诊断发动机故障？

4、当水温传感器出现故障，发动机可能表现出来的症状。

5、当空气流量传感器出现故障，发动机可能表现出来的症状。

实验三ABS（制动防抱死）检测与诊断实验

一、实验目的

1、掌握ABS（制动防抱死）的工作原理与结构。

2、掌握ABS自诊断系统的工作原理。

3、了解利用ABS故障诊断仪进行故障分析的方法。

二、实验原理

ABS（Anti-lockBrakingSystem）由常规制动系统、电子控制系统和制动压力

调节系统三部分组成。汽车行驶过程中，车轮速度传感器不断向ABSECU输入

车轮速度信号。ABSECU根据轮速信号计算车轮圆周速度，将车轮圆周速度微分

便可得到车轮的加减速度。当踩下制动踏板时，制动灯开关接通，并向ABSECU

输入一个高电平（电源电压）信号，ABS开始投入工作。

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6轮速传抵器

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ABS

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动液竹指麻灯

制动灯开关

J,MABS/EBD电子控制H

©(ARSECU)

动

制

理

指

位

开

灯

瞟

关

图1ABS系统控制电路图

ABS工作时，ABSECU首先根据减速度信号判断路面状况，减速度大于一定

值为高附着系数路面，减速度小于一定值为低附着系数路面，然后根据判定结果

调用相应的控制程序，通过控制制动压力调节器电磁阀线圈电流的大小，使电磁

阀处于降压保压升压状态来改变车轮制动分泵的压力，从而实现防抱死制动。

制动灯轮!

开关传络导

图2ABSECU的内部工作模块

ABS系统一般具有故障自诊断的能力，它的实质是以ABS中标准的正常运行

状况为准，将非正常的运行（故障）用某种符号形式记录在存储器中，供人们方

便读出以确定故障点的方法。

三、实验内容与方法

1、道路仿真实验

利用路面附着系数旋钮调整路面附着系数，利用电源控制柜上的左前轮和左

后轮转速开关调整制动的初速度，比较ABS的制动过程。

2、ABS检测诊断实验

指导老师设定故障，学生记录故障编号及故障现象。利用VAG1552故障诊断

仪和ABS的故障自诊断系统读取故障代码，并清除故障代码。

四、实验仪器与设备

1、ABS检测实验台

2、ABS油路电路控制系统模板

3、ABS多媒体测试装置

4、VAG1552故障诊断仪

五、实验报告要求

1、记录所检测项目的数据信息，并进行分析。

附着系数：

车轮转速：左前轮________左后轮

右前轮右后轮

左前轮左前轮左后轮左后轮右前轮・・・

进油阀出油阀进油阀出油阀进油阀

升压

保压

降压

注：填写关闭或运转。

2、记录故障代码，根据故障现象及代码进行故障机理分析。

六、思考题

1、简述制动防抱死系统的优点及功用。

2、画图分析汽车制动过程中，地面制动力制动器制动力及附着力之间有何关系和

区别？

3、绘制并分析车轮滑移率S与附着系数中的关系曲线。

4、简述车轮车速传感器的理性及工作原理？

5、简述ABS的故障自诊断系统的工作原理。

附录:

故障码故障部位故障内容检查表编号

65535ABSECU损坏

01276ABS液压泵电动机无法工作1

00283左前轮速传感器电器及机械故障2、3、4

00285右前轮速传感器电器及机械故障2、3、4

00290左后轮速传感器电器及机械故障2、3、4

00287右后轮速传感器电器及机械故障2、3、4

01044ABS编码有误5

00668供电电子306

01130ABS工作异常信号不正常7

实验四汽车前照灯检测与诊断实验

一、实验目的

1、掌握前照灯检测仪的应用。

2、通过实验进一步了解国标对前照灯的要求。

3、掌握前照灯的检测方法。

二、实验原理

车辆的前照灯必须提供足够的亮度和正确的照射角度以避免交通事故的发

生，因此应该对大灯检测设备进行定期检查，每一个国家都有自己关于大灯检测

的法规。

LITE1.1大灯检测设备可以对大灯的光度和照射角度进行测量，用于可以根据测

量结果对车辆的前照灯进行调整。LITE1.1通过微处理器进行控制，CCD摄像机

安装在大灯测量头中来获取前照灯光束的图像，光学显示单元检测光束的情况。

LITE1.1前灯检测设备可以适用各种不同类型前照灯的检测。

主要是由以下几部分构成的：

灯光测试仪的定位

大灯必须单个调整，在测试中，未被测试的大灯必须关闭或遮盖。

将大灯测试仪推到待测车辆的前面的中央位置。

通过调整镜进行定位观察，调整镜中刻有两道黑线，灯光仪正确的定位如下，车

辆前端的两个对称的参考点在镜中的影像处于两道黑线之间，且参照线与黑线平

行，注意，在选择参考点时，一定要使两点之间的距离足够宽（例如：可以以车辆

前大灯的外边，和散热器的格栅作为参考），灯光仪箱体是可以旋转的。

将仪器推到大灯前，灯光仪镜面与汽车大灯的镜面尽量接近，通常为10-30cm。

如图3所示。

上下移动镜面直到其中心位于大灯的正前方。

A调整镜

定位大灯仪

B滑动柱

滑动柱的侧面有一个精密的

滑动轨道

C折叠镜

在大灯检测头上的投影面可

以通过这个折叠镜和下面的

窗口进行观察

D观察窗

架子上的反射屏可以通过观

察窗看到

E灯光测量装置

测量灯光强度

F调节轮

用调节轮调节反射屏上下移

动，以达到需要的倾角.

G脚轮

用于测试仪的移动

图1

图2

图3

三、实验内容

对实测车辆前照灯灯光进行检测，完成性能分析与调试，确定技术性能，是

否符合国家安全标准。

四、实验步骤

1、做准备工作并调节灯光测试仪

2、开启大灯，测试时单独进行测试，测试一个大灯时另一个关闭或遮盖。

3、利用测试仪进行检查，观察反射屏，如果通过折射镜观察注意影像为反向。根

据规定对灯光影像进行分析。

例如：检查光束的垂直倾角，转动调节轮使分界线在明-暗分界线上，如下图

所示：

倾角可在调节轮上读出。

五、实验仪器

LITE1.1前照灯测试仪一台

待测车辆一台

六、实验报告要求

根据检测过程，进行总体分析并给出诊断结果。

七、思考题

1、为什么要对前照灯进行检测？

2、前照灯检测主要包括哪些内容？

3、汽车照明装置包括什么？

4、安全停车距离与哪些因素有关？

5、前照灯的特性包括哪些？

实验五汽车空调检测与诊断实验

一、实验目的

1、掌握汽车空调系统的组成及各部分的工作原理。

2、熟悉凌志LS400原车空调的各项操作。

3、掌握如何用空调故障码进行故障诊断。

4、了解通过空调故障现象判断空调发生故障部位方法。

二、实验原理

本实验采用的是凌志LS-400轿车上的汽车空调系统。凌志LS-400轿车属于

日本丰田公司的高级车型，此空调系统基本具备了全自动空调系统的所有功能。

全自动空调系统从功能上来分主要可分为：制冷系统、取暖系统和空调电控系

统。

凌志LS-100汽车制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥贮液器（容器）、膨胀

阀、蒸发器、输液（气）软管以及风扇（电动冷却风扇、送风机马达）等组成。

其中，蒸发器、送风马达、膨胀阀、蒸发器温度传感器以及送风机电阻等组成冷

却和送风机组件，位于汽车仪表板下方；压缩机、电动冷却风扇和冷凝器、干燥

贮液器（容器）等位于汽车发动机舱内（如1所示）。

空，程仔仲眼马达R件

图1凌志LS-400空调系统结构位置图

基本的制冷系统由制冷剂和四大机件：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器所组

成。制冷循环工作原理是这样的：低温低压的液态制冷剂流入蒸发器，从车厢空

气中夺走蒸发所需的热量（车厢内空气因此而冷却），流出蒸发器时，制冷剂因

吸热而由液态气化成低温低压的气态。压缩机吸入低温低压的气态制冷剂后，将

其压缩成高温高压气态制冷液，流入冷凝器散热冷凝成中温高压液态制冷液，再

流入膨胀阀，经膨胀阀膨胀减压后，又变为低温低压的液压制冷剂，重新回到蒸

发器入口，完成了制冷剂由液态吸热气化成气态，又由气态放热冷凝成液态的工

作循环。

凌志LS700汽车取暖系统主要由加热器芯、冷却水控制阀、加热器鼓风机及发

动机冷却系统组成。

1.3ftB52.加媪*出长智3-惠联忒管4.冷却水控制蚓5.水箱送水管6.tSSff?.风*8.*

K9.水泵10,水精滋&管II.水电出水告II.13.加德IS就用机

图2空调取暖工作过程

发动机缸体内分流出来的冷却水流入加热芯部（即图2中取暖器散热器），

送风机将冷风吹过散热器后，冷风即被加热。被夺走潜热的冷却水被发动机水泵

抽回发动机缸体，完成一次循环。

在取暖器散热器入口处设有一个水阀和一个水温传感器（如图2所示）。水

阀除在最大制冷时关闭，其余调整到全开。水温传感器将发动机冷却水温信号送

给空调器控制器，控制器据此信号计算采暖量，控制空气混合风挡开度大小。

凌志LS-400汽车空调电控系统主要由传感器、空调ECU和执行器组成。

三、实验内容

1、观察空调工作过程。

2、空调常见故障的诊断与排除。

四、实验步骤

（一）、观察空调工作过程

1、按操作规程打开实验台电源，打开点火电源。

2、打开空调控制器，设定在“AUTO”模式上。观察此时空调压缩机的工作状

态，记录此时空调控制板上所显示的各执行器的工作模式。

3、分别调节车内温度传感器、环境温度传感器、车室目标温度和车内温度的值，

观察空调压缩机的工作状态。记录下在此过程中的空调显示检测面板上各执行器

的工作模式变化情况。

4、打开控制面板上的“A/C”和风速控制键三个中的任何一个，分别调节风速和出

风模式键，观察不同情况下各执行器的工作状态及各出风口出风量的不同。

5、记录实验过程，独立完成实验报告。

（二）、空调常见故障的诊断与排除

1、按操作规程打开实验台电源。

2、在点火开关转到“ON”位置的同时按下控制面板上的“AUTO”和空气内循

环键。

3、此时系统进入故障自诊断状态。所有指示器灯应在1秒间隔内连续亮熄4次；

当指示灯亮时，蜂鸣器响。指示器（指示灯及蜂鸣器）检查结束后，诊断代码检

查便自动开始。在温度显示处连续输出诊断代码。

4、观察输出处的故障代码，如果系统此时无故障则输出为“00”，如果有故障

码，为了确定显示出的代码是当前存在的故障，而不是未消除代码的已排除故

障，必须进行故障确认步骤。即关闭电机电源与蓄电池电源开关10秒钟以上。

5、如果是当前故障，分析空调出现当前故障可能的原因。

6、对可能发生故障的部位进行检测。

7、确定故障发生部位，排除故障。

五、实验仪器及设备

1、万用表一块

2、凌志LS400全自动空调实验台一台

六、实验报告要求

1、根据故障现象进行故障机理分析。

2、记录所检测项目的数据并对其进行分析

3、根据所检测过程，进行总体分析并给出诊断结果。

七、思考题

1、全自动空调与普通空调有什么区别？

2、全自动空调系统从功能上分为哪几部分？各部分的组成又是怎样的？

3、怎样判定显示器显示的代码是当前的故障码？

4、空调系统出现无暖气流流出的故障原因有哪些？

第三部分汽车维护与检测实习指导

前言

汽车是一种以运输为主要目的，兼顾其他活动作业，能够在地面独立行走的

动力机械。自从汽车问世以来，纵观汽车行业发展的全过程，汽车工业一直是工

业革命的龙头。汽车的应用，也一直是代表人类和国家文明的主要特征。到目前

为止，汽车工业依然是我国支柱性企业。国防、工业、及人们的生活，对汽车的

欲望和依赖性越来越强烈，以致已成为不可缺少的交通、运输及各种活动作业的

重要工具。

据不完全统计数字表明，我国目前汽车保有量已突破2000万，且每年以

15%的速度递增。在我国，如此惊人的汽车应用速度，交通安全、环境污染、能

源的大量消耗，不能不引起我们足够的重视。为了避免或减少，由于汽车大量应

用给我们生产、生活带来的负面影响，加强对汽车的管理已经迫在眉睫。因此，

为了确保汽车运行安全，保护自然护环境，降低运行消耗，提高运输效率，保持

车辆良好技术状态，国家交通部公路运输管理司对有关汽车维护提出，一切道路

运输车辆必须安规定进行分级维护，否则限制使用。

汽车维护通常包括日常维护、一级维护和二级维护。所谓日常维护是由驾驶

员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清

洁、补给和安全检测等。所谓一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。

其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制

动、绿纵等安全部件。所谓二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业，其

作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄

片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，

进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。并必须按国家或行业有关标准规定的行

驶里程或间隔时间，对车辆进行检验。经检验合格者方可继续运行。

汽车在进行二级维护前及维护过程中及维护后，必须对整车及其重要零部件

进行性能检测。其中维护前的整车检测是为二级维护作业提供依据。维护过程中

的零部件检测，是为具体总成及零部件维修或更换提供依据。维护后检测是对二

级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定。

国标《GB/T18344-2001》文件规定，汽车维护分为三级，即日常维护、一级

维护、二级维护。其中日常维护是以清洁、补给和安全检测为作业中心内容，由

驾驶员负责执行的车辆维护作业。一级维护，除日常维护作业外，以清洁、润

滑、紧固为作业中心内容。并检查有关制度、操纵等安全部件，由维修企业负责

执行的车辆维护作业。二级维护，除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转

向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为

主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置

等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。

由于汽车维护分级内容不同，汽车的维护周期也不同。国标规定，日常维护

的周期是在出车前，行车中，收车后。而一、二级维护周期则以汽车行驶里程为

基本依据。并由地方交通管理部门根据汽车使用情况作出具体规定。

汽车进行二级维护后，必须进行竣工检验。各项目参数应符合国家或行业及

地方相应标准。检验不合格的车辆应重新维护，直到达到维护竣工技术要求为

止。二级维护竣工检测部位、检测项目、技术要求如下：

一、整车外部、各总成外部、三滤应清洁。车身面漆、腻子无脱落现象，补

漆颜色应与原色基本一致。车体应周正，左右对称。各总成外部螺栓、螺母按规

定力矩扭紧，锁销齐全有效。发动机、变速器、转向器、减速器润滑符合规定，

各通气孔畅通。各部润滑点润滑脂加注符合要求。润滑脂加注油嘴齐全有效，安

装位置正确。全车无油、水、气泄漏，密封良好，电器装置工作可靠，绝缘良

好。前照灯、信号、仪表、刮水器、后视镜等装置稳固、齐全有效符合有关规

定。

二、发动机能正常启动，低、中、高速运转均匀及稳定、水温正常，加速性

能良好，无断裂、回火、放炮等现象，发动机运转稳定后应无异响。发动机功率

无负荷功率不小于额定值的80%,发动机装置齐全有效。

三、离合器踏板自由行程符合原厂规定。接合平稳，分离彻底，无打滑、抖

动及异响。

四、转向盘最大转动量符合规定。横直拉杆球头销不松旷，各部螺栓螺母紧

固，锁止可靠。转向机构操作轻便、转动灵活，无摆振、跑偏等现象。车轮转到

极限位置时，不得与其他部件有碰擦现象。前束及最大转向角符合规定。

五、变速器操纵灵活、不跳档，不乱档。变速器传动轴、主减速器各部无异

响，传动轴装配正确。

六、轮胎磨损应在规定范围内、同轴轮胎应为相同的规格和花纹，转向轮不

得使用翻新轮胎，轮胎气压符合规定，后轮车罔孔与制动鼓观察孔对齐.钢板弹簧

无断裂、位移、缺片、U型螺栓紧固，前后钢板支架无裂纹及变形。减振器稳固

有效。车架无变形，纵横梁无裂纹，钏钉无松动，拖车钩、备胎架齐全，无裂损

变形，连接牢固。前后轴无变形及裂纹。

七、制动性能、制动踏板自由行