CQI制造业特殊工艺过程控制与管理

CQI制造业特殊工艺过程控制与管理热处理、电镀、喷涂、焊接、锡焊、模塑和铸造作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将在很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。为了系统解决上述问题，美国汽车工业行动集团（AIAG）的工作小组先后开发了持续质量改进（ContinuousQualityImprovement：CQI）系列标准——特殊过程：热处理系统评估CQI-9SpecialProcess：HeatTreatSystemAssessment（HTSA）特殊过程：电镀系统评估CQI-11SpecialProcess：PlatingSystemAssessment（PSA）特殊过程：喷涂系统评估CQI-12SpecialProcess：CoatingSystemAssessment（CSA）特殊过程：焊接系统评估CQI-15SpecialProcess：WeldingSystemAssessment（WSA）特殊过程：锡焊系统评估CQI-17SpecialProcess：SolderingSystemAssessment（SSA）特殊过程：模塑系统评估CQI-23SpecialProcess：MoldingSystemAssessment（MSA）特殊过程：铸造系统评估CQI-27SpecialProcess：CastingSystemAssessment（CSA）热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑及铸造形成的产品是否合格，不易或不能经济地进行验证，这类过程称之为“特殊过程”。特殊过程的控制要领：一个中心、两个基本点CQI的定义一、美国汽车工业行动集团AIAG：AIAG成立于1982年，由戴姆勒克莱斯勒、福特和通用三大汽车公司发起组建，世界公认的全球性的行业组织。它为汽车整车制造商和零部件供应商提供了一个唯一的平台以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。目前已有超过1500家的成员公司，其中包括整车制造商——克莱斯勒、福特、通用、北美丰田和北美本田以及一级供应商：德尔福、江森自控、固特异、麦格纳、约翰迪尔、伟世通、李尔、博格华纳等。二、什么是CQI？CQI：ContinuousQualityImprovement：CQI持续质量改进，由美国汽车工业行动集团AIAG的工作小组开发。注：AIAG核心成员要求其供应商及次级供应商必须按照CQI标准进行自我评估。三、CQI的目的开发热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等的管理体系，以促进整个供应链的持续改进、预防缺陷、减少变差和浪费；结合国际认可的质量管理体系和适用的顾客特殊要求，详细说明了热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等的管理体系的基本要求；致力于为汽车生产件及服务件组织提供一个热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑和铸造等管理体系的共同方法。为什么要实施CQI？一、降低产品安全召回风险来源：福特安全召回数据库，它也包含了福特和其它汽车制造厂商的主要召回。从上图看出：热处理、注塑、电镀、焊接、涂装和模塑等，是造成安全召回的主要因素。二、主机厂对供应商的要求（摘抄）福特汽车每个一级供方和分供方，所有与热处理有关的过程（制造、工程、资源）都应按照下列文件进行评估：美国汽车工业行动集团（AIAG）CQI-9热处理系统评估；福特汽车公司对CQI-9热处理系统评估的特殊要求。说明：提供热处理生产件和服务件的组织和供应商必须证明符合福特汽车公司的制造标准W-HTX和CQI-9“特殊过程：热处理评审”；HTX可以通过“HISGlobalEngineeringDocumentsHttp://”获取，CQI-9可以通过AIAG/获取；对于同样的要求，W-HTX与CQI-9有不同规定之处，按更高的标准执行（取严执行）。上海通用汽车上汽通用对供应商质量管理规定：1.2.2热处理、电镀、涂装过程必须满足AIAG发布的CQI-9、CQI-11、CQI-12要求及SMG的特殊要求；1.2.3焊接和锡焊加工必须分别满足AIAG发布的CQI-15、CQI-17要求。克莱斯勒汽车特殊过程确认：IATF16949标准要求组织审核每一个制造过程以确定它的有效性，应对如下的每个特殊过程进行过程能力和有效性的评价。克莱斯勒相关的规范有：热处理-CQI-9-特殊过程热处理系统评估电镀-CQI-11-特殊过程电镀系统评估涂装-CQI-12-特殊过程特装系统评估焊接-CQI-15-特殊过程焊接系统评估锡焊-CQI-17-特殊过程锡焊系统评估对过程控制有效性的评价，应建立在如下的证据之上：审核员的资格得到了确认；工作场所进行了自我评价；有纠正措施的过程；保持了记录；确定了向组织提供产品的供应商的开发过程。凡是具有上述特殊过程并向组织提供产品和服务的供应商，也应进行上述特殊过程的有效性评价。不同主机厂对其供应方有不同的要求，但以下几点是共同的：1、CQI延伸到供应链，供方、次级供方都实施CQI；2、供方要用过程方法自我评估过程；3、评估人员资格要确认。三、强化企业系统实施CQI的能力热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑及铸造工艺具有如下特点：产品通常为金属件，承载整车的结构、动力、安全、外观等方面的性能，其质量状况针对终端客户至关重要；通常是采用批量处理，这样的过程失效会导致大规模的产品不合格；检测常常要通过切割等破坏操作，不能进行全检来识别。通过CQI的有效实施，可以达到：全面理解CQI-9、CQI-11、CQI-12、CQI-15、CQI-17、CQI-23、CQI-27评估系统的要求，识别和满足顾客特殊要求；获得有效实施CQI-9CQI-9、CQI-11、CQI-12、CQI-15、CQI-17、CQI-23、CQI-27的方法和思路；学习热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造过程控制的有效方法；识别热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造过程失效模式并采取预防行动；降低热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造产品的风险；借助于AIAG推荐的方法和工具，策划和改进热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造系统，从质量策划、现场管理和物料处理以及设备控制等角度推进组织的整体提升。四、获取评估员资格，掌握特殊过程的审核技巧CQI系列对评估人员有如下要求：必须是有经验的，具备ISO9001、IATF16949质量管理体系（QMS）内部审核员；必须具备热处理（电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造）专业知识，要求至少5年热处理（电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造）工作经验，或者至少5年冶金学教育（化工/化学教育）和热处理（电镀/涂装/焊接/锡焊/模塑/铸造）工作经验；必须具备汽车行业核心工的知识和熟悉运用（如：SPC\MSA\PPAP\FMEA\APQP）。热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、、模塑和铸造产品的好坏肉眼较难区分，制造过程较少见不合格的实物、运行记录电子化等，通过培训及演练能熟练运用过程方法的审核技巧。CQI的评估流程及其它一、CQI评估流程二、CQI评估要求除非顾客有要求，每年至少评估一次；参与评估的人员，需进行资格确认；纠正措施必须在90天内完成。三、CQI的评估方法过程方法四、哪些人员需要接受CQI培训？热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造工厂中高层管理人员；质量体系管理人员；供应商管理人员；热处理、电镀、涂装、焊接、锡焊、模塑、铸造产品设计师和工艺工程师。五、实施CQI需要哪些资源投入？第一部分为：培训和辅导费用；第二部分为：仪表、电偶等检测设备的购置、检测费用。六、CQI适用范围？适用于汽车供应链中顾客规定的生产件和服务件的制造现场。CQI-9热处理系统评估HeatTreatSystemAssessment（HTSA）热处理作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。为了系统解决上述问题，美国汽车工业行动集团AIAG的热处理特别工作小组开发了《特殊过程：热处理系统评估CQI-9：SpecialProcess:HeatTreatSystemAssessment（HTSA）》标准：2006年3月发布了第一版；2007年8月发布了第二版；2011年11月发布的第三版；目前最新版是2020年6月发布的第四版。热处理系统评估是对顾客和产品要求的补充。热处理系统评审适用于评审一个组织满足HTSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力；也适用于对供应商的评审。HTSA的目标是在供应链中建立持续改进，强调缺陷预防，减少变差和浪费的热处理管理系统。HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合，规定了热处理管理系统的基本要求。旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求，凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。应用这些年以来，除了汽车生产件和服务件的应用之外，非汽车行业的热处理企业也纷纷学习并了解这套评价系统，旨在除了评估，希望借此可以用来预防产品缺陷、减少供应链中的变化和浪费，除了能够满足监管要求，也能提高客户满意度。值得注意的是，虽然应用范围在整个汽车供应链的生产件和服务件，但是顾客特殊需求却是推动它的主力。CQI-11电镀系统评估PlatingSystemAssessment（PSA）电镀作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。为了系统解决上述问题，美国汽车工业行动集团AIAG的电镀特别工作小组开发了《特殊过程：电镀系统评估CQI-11：SpecialProcess:PlatingSystemAssessment（PSA）》标准：2007年8月发布了第一版；2012年2月发布的第二版；目前最新版是2019年9月发布的第三版。新版主要变更内容：第2版在第1版的基础上新增加了四个过程表：电解抛光与铬闪镀、硬铬电镀、化学镀镍、氢脆释放烘烤流程；添加了“硬铬设备”；工作审核增加了新的8项要求等。该标准定义了电镀管理系统的基本要求，提供了电镀制造过程审核的共同方法,以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。电镀系统评审是对顾客和产品要求的补充。电镀系统评审适用于评审一个组织满足PSA的要求及顾客要求、行业要求和组织自身要求的能力；也适用于对供应商的评审。CQI-12喷涂系统评估CoatingSystemAssessment（CSA）由于产品的高装饰性要求和零部件的耐腐蚀性要求，加之环保的压力,涂装生产厂家的涂装技术和涂装质量面临越来越大的挑战。北美三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）在其顾客特殊要求中明确提出了涂装过程控制要求。美国汽车工业行动集团AIAG的涂装特别工作小组开发了《特殊过程：喷涂系统评估CQI-12：SpecialProcess:CoatingSystemAssessment（CSA）》标准：2007年8月发布第一版；目前最新版是2012年2月发布的第二版。第二版CSA标准较第一版标准在“过程表”等方面有较大的变化。该标准定义了涂装管理系统的基本要求，提供了涂装制造过程审核共同的方法，其目标是在供应链中建立起能遵循来自汽车工业的特定要求和工具、强调缺陷预防、减少变差和浪费、提供持续改进的涂装管理系统。涂装系统评估适用于评审一个组织满足CSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力，也适用于对供应商的评审。IATF16949:2016标准的“制造过程审核”条款以及IATF网站上提供的各主机厂的CSR（CustomerSpecificRequirements顾客特殊要求）中都明确规定了汽车行业供应链中的厂商必须按AIAG的《CQI-12特殊过程：喷涂系统评估》标准来对涂装这一特殊过程进行内部评审及对供应商进行第二方评审。CQI-15焊接系统评估WeldingSystemAssessment（WSA）焊接作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来被视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接决定整车产品的质量和召回的风险。美国汽车工业行动集团AIAG的焊接特别工作小组于2010年3月发布了《特殊过程：焊接系统评估CQI-15：SpecialProcess：WeldingSystemAssessment（WSA）》标准，该标准定义了焊接管理系统的基本要求，提供了焊接制造过程审核的共同方法,以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。2010年3月发布第一版；目前最新版是2020年1月发布的第二版。WSA用以评估一家企业达到评估标准的能力，达到客户的要求、行业规定和企业自定的标准。WSA也可以在企业与其供应商之间使用。WSA的目标是对焊接管理系统的发展，以提供持续的完善，强调对供应链中差错的预防，减少波动和浪费。WSA配合国际公认的质量管理系统和使用的客户特定要求，详细说明了对焊接管理系统的基本要求。WSA旨在为汽车生产件和售后服务件公司提供一个共同的焊接管理系统方法。美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中明确提出要求，凡是焊接供应商都必须按CQI-15做过程审核。CQI-17锡焊系统评估SolderingSystemAssessment（SSA）锡焊作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。美国汽车工业行动集团AIAG的焊接特别工作小组2010年3月发布了《特殊过程：锡焊系统评估CQI-17：SpecialProcess：SolderingSystemAssessment（SSA）》标准，CQI-17锡焊系统评估主要针对电子产品的锡焊为主的各类分支工艺过程的系统评价。SSA（SolderingSystemAssessment）用于评审组织满足本要求、顾客、法规及组织自身要求的能力，同时也适用于组织和它的供应商之间。SSA的目标是制订锡焊工艺管理体系，以达成持续改进、强调缺陷预防、减少变异及浪费的供应链。SSA提供了一个共同的方式，以焊接工艺管理系统，用于生产和服务组织的一部分。CQI-23模塑系统评估MoldingSystemAssessment（MSA）模塑作为一个特殊的工艺过程，由于产品设计、材料特性、模具设计和制造、成型工艺、设备和生产环境的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车、家电零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接导致最终产品质量的下降和召回风险的上升。美国汽车工业行动集团AIAG的模塑特别工作小组2014年3月发布了《特殊过程：模塑系统评估CQI-23：SpecialProcess：M