03国际货物运输

第三章国际货物运输

通过对国际货物运输基本方式的特点和规律的学习，对各种货运单据的性质、作用以及买卖双方交付货物的相关问题的掌握，能够合理选用货物运输方式，通晓具体货运方式的操作程序；掌握各种货运单据的性质和作用；熟练运用和填制装运条款内容。

各种运输方式的利弊；班轮、大陆桥、国际多式联运的含义；合理选用适当的运输方式；装运条款的重要性及约定装运条款的意义；各种主要装运单据的性质与作用及其运用。

目的与要求重点与难点步骤与内容

国际货物运输具有线长、面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大的特点，为了完成国际货物运输任务，必须合理地选用各种运输方式，订好买卖合同中的各项装运条款，并掌握装运单据的缮制、运用以及有关的运输知识。

第一节运输方式

海上货物运输铁路运输航空运输和邮包运输国际多式联运

其他运输方式

运输方式（一）简介海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大多数进口货物都是通过海洋运输方式运送的。（运量占国际货物运输的80％）优点:通过能力大、载运量大，运输成本低。缺点:易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢。（二）分类（按船公司对船舶经营方式的不同）一、海洋运输

(sea/oceantransport)海洋运输班轮运输租船运输1、定义班轮是指按照预定的航行时间表，沿着固定的航线，按照既定的港口顺序，收取相对固定的运费（即“四固定”），经常从事航线上各港口之间运输的船舶。2、班轮运输的特点（1）有四固定的基本特点。（2）有船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。班轮运输（LinerTransport）（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。运费确定方法：按照班轮运价表（Liner’sFreightTariff）计收：不同船公司或班轮公会的运价表不同。货方运价表：由常年有较大运输量的货主决定；双边协商：OPEN3、班轮运费及其计收方法班轮运费：基本运费和附加费用基本运费计收标准（1）按货物的毛重（重量吨，W）（2）按货物的体积（尺码吨，M）

重量吨和尺码吨统称运费吨（3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（8）临时议定运价(openrate)附加费用：以基本运费的一定百分比征收超重附加费heavyliftadditional：货物单件超过5公吨超长附加费longlengthadditional：货物单件超过9米直航附加费directadditional：停泊于非基本港，运量达到或超过1000运费吨燃油附加费：bunkeradjustmentfactorBAF，占总成本15%选卸附加费extrachargesonoptionaldischargingport：转船附加费transhipmentsurcharge：港口附加费portsurcharge：变更目的港附加费：货币贬值附加费：绕航附加费：班轮运价表的结构说明及规定货物分级表单项费率等级费率航线费率表附加费率表冷藏货或活牲畜费率表班轮运费的计算先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么计费标准根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率查出货物本身所经航线和港口的有关附加费货物的基本费率和附加费率之和是货物每一运费吨的单价以该货物的计费重量吨或尺码吨乘以单价，即得出运费总量。例如：某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算应付船公司运费多少？

首先，按柴油机的英文名称，查阅货物分级表，柴油机属于10级货，计算标准为W/M；然后在中国——香港航线费率表中查出10级货从青岛运至香港的费率为22美元，香港中转费为13美元；再从香港——红海航线费率表中查出10级货的费率为95美元；最后查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。由于该批货物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65运费吨）为高，而其计费标准为W/M，所以应按尺码吨计，因此，该批货物的总运费为：F=[22+13+95×(1+10%)]×10.676=1489.302(美元)班轮运费计算练习

例：每箱毛重30公斤、体积0.05立方米，运费计收标准为W/M,每运费吨基本费率200美元，到xx港加收港口附加费10%.运费=?每箱运费=200×(1+10%)×0.05=11(美元)1、租船运输的定义和特点租船运输又称不定船期运输，没有预定的船期表航线、港口等不固定有关船舶的的经营须由租船双方签订的租船合同来安排运费或租金也由双方进行议定。大宗货物一般采用租船运输。租船运输(chartertransport)2、租船运输的方式包括：A、定程租船，又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。定程租船就其租赁方式的不同分为：（1）单程租船，又称单航次租船；（2）来回航次租船；（3）连续航次租船；（4）包运合同。B、定期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时间的租船运输。承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。

定程租船v.s.定期租船（1）租船依据不同。按航程租用船舶；按期限租用船舶（2）船方责任不同。船方负责船舶的经营管理；租船方负责调度和运营（3）计租依据不同。运费按照数量计算；租期内每月每吨若干金额（4）计算滞期和速遣费不同。计算；不计算。C、光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即无船长，又未配备船员，承租人自己要任命船长、船员，负责船只的给养和船舶营运管理所需的一切费用。实际上属于单纯的财产租赁。3、定程租船运费：（1）计算方法A、一般按装运货物的数量计费rateoffreight（规定每单位重量或单位体积的运费额，按装船时或卸货时的货物重量计费），B、按航次包租金额计的整船包价lump－sumfreight（规定整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装多少，按整船付费）。（2）运费支付方式：全部预付、部分预付、到港卸货前付、边卸边付、卸完后付（3）影响定程租船运费的因素租船市场运费水平；承运货物的价格和装卸货物所需设备和劳动力；运费的支付时间；装卸费的负担方法；港口费用高低；船舶经纪人的佣金高低等。4、定程租船装卸费（1）船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”（GROSSTERMS；LINERTERMS；或BERTHTERMS）。（2）船方管装不管卸（FO）（3）船方管卸不管装（FI）（4）船方装和卸均不管（FIO）（5）船方不管装卸、理舱和平舱（FIOST）

（一）简介铁路运输是仅次于海运的一种主要的运输方式。其优点运行速度较快，载运量较大，运输途中风险较小，一般能保持终年正常运输，具有较高的连续性。（二）分类国际铁路货物联运国内铁路运输二、铁路运输

1、国际铁路联运：使用一份统一的国际联运单据，由两国或两国以上国家铁路运送，且货物过境时不需发、收货人移交货物。依据有关国际条约《国际铁路货物运送规则》国际货约：主要西方国家《国际铁路货物联运协定》国际货协：前社会主义国家范围：协约国之间货物运送，向非协约国的铁路货物运输，通过协约国港口向其他国家运送。优越性：手续简便，节省运输时间，降低运输风险，加速资金周转，减少运输费用。运输费用：发送国，到达国，过境国（统一货价）。2、国内铁路运输进出口货物：出口货物经铁路运至装运港，进口货物经铁路运至各地港澳地区：两票运输－国内段运输和港段运输，由中国对外贸易运输公司深圳分公司和香港中国旅行社联合组织：运输费用分段计算。三、航空运输（airtransport）航空运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高，且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。（一）航空运输的种类1.班机airlinetransport－在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机，包括客货混合飞机和全货航班，适用于运输急需物品、鲜活商品等。2.包机charteredcarriertransport－包租整架飞机或联合包租飞机进行货物运输，又分整包机和部分包机（大于一吨不足整机，运费低，时间长于班机）。3.集中托运consolidationtransport－航空货运代理公司把若干单独发运的货物（各自出具航空运单）组成一批货物，用一份总运单整批发运到预定地点，由代理公司在目的地的代理人收货、报关、分拨后交实际收货人。4.快件airexpressservice－国际航空运输中最快捷的方式，由专门机构经营。Desktodeskservice.（二）承运人1.航空运输公司－实际承运人，办理从启运机场至到达机场的全程运输2.航空货运代理公司－货主代理（负责办理航空货运的订舱，交接货和报关等）或航空公司代理（办理接货并以航空公司承运人身份签发航空运单）。（三）航空运价从启运机场到目的机场的运价，不含提货报关仓储费用。单一方向。按实际重量和体积重量两者高者为准。货物不同计价不同。四、集装箱运输

containertransport（一）集装箱运输优点：1、有利于提高装卸效率和加速船舶的周转。2、有利于提高运输质量和减少货损货差。3、有利于节省各项费用和降低货运成本。4、有利于简化货运手续和便利货物运输。5、把传统单一运输连为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。（二）集装箱的规格国际上通用的规格为：

20英尺（8‘×8’×20‘）

40英尺（8‘×8’×40‘）不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。TwentyfootEquivalentUnit(三)集装箱运输货物的交接FullContainerLoad/FCL整箱货－ContainerYard/CY集装箱堆场LessThanContainerLoad/LCL拼箱货/零担－ContainerFreightStation/CFS集装箱货运站CY-CY,CY-CFS,CFS-CFS,CFS-CYandDoor-to-door（四）集装箱运输的费用1、费用构成：内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运服务费、集装箱及其设备使用费等。2、运费计收方法：（1）按件杂货基本费率加附加费（每运费吨）（2）按包箱费率（以集装箱为计费单位）；这是以每一集装箱为计费单位，其规定方法有三种：①FAK包箱费率（freightforallkinds），即不分货物种类，也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。②FCS包箱费率（freightforclass），即按不同货物等级制定的包箱费率。③FCB包箱费率(freightforclass&basis)，即按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的费率。中国—新加坡航线集装箱费率（美元，INUSD）CHINA—SINGAPORECONTAINERSERVICE

装运港PORTOFLOADING货物种类COMMODITIESCFS/CFSCY/CYPerF/T20’FCL40’FCL上海杂货78.001100.002050.00青岛杂货80.001450.002150.00……………中国—澳大利亚航线集装箱费率（美元，INUSD）CHINA—AUSTRALIACONTAINERSERVICE基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等级（CLASS）

计算标准（BASIS）

20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1－7W/13W/M1800342010014－20W/M19003510105中国—地中海航线集装箱费率（美元，INUSD）CHINA—MEDITERRANEANCONTAINERSERVICE

基本港：Algiers,Marseilles－FOS等级（CLASS）

LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1－7131.00100.002250.004200.008－13133.00102.002330.004412.0014－20136.00110.002450.04640.00五、国际多式联运

InternationalMultimodal/Combined/IntermodalTransport（一）概念国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”实现“门”到“门”到的运输。（二）国际多式联运的特点须有一个多式联运合同，约定经营人和托运人间的权利、义务、责任和豁免须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输须使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程负责国际货运全程单一运费率。（三）多式联运经营人

multimodaltransportoperator本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或部分运输业务），也可是无船承运人（non-vesseloperationcommoncarrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运人来执行。六、大陆桥运输

大陆桥运输－使用连贯大陆的铁路/公路运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。西伯利亚大陆桥：通过俄罗斯西伯利亚铁路把太平洋远东地区与波罗地海和黑海及西欧大西洋口岸连接起来。欧亚大陆桥：连云港－陇海线－兰新线－北疆铁路－阿拉山口－荷兰鹿特丹/阿姆斯特丹北美大陆桥：从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输；西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输七、公路、内河、邮政、管道运输

1、公路运输roadtransport:优点和缺点，门到门运输2、内河运输inlandwaterwaytransport：优点3、邮政运输parcelposttransport：函件和包裹，邮联，适用商品。“门到门”运输的性质4、管道运输pipelinetransport：特点，适用商品装运期装运港和目的港转运与分批装运装卸时间、装卸率和滞期、速遣费买卖合同中装运条款举例第二节装运条款

（一）

含义是指卖方在起运地点装运货物的期限。注意交货期（TimeofDelivery）和装运期（TimeofShipment）是两个不同的概念是国际货物买卖合同主要交易条款，违反装运条款，买方可以拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿。一、装运期（二）规定方法1、具体时间；Timeofshipment:April2005“装运期不迟于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前装运”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)2、收到信用证后的若干天或月；对某些进口管制较严的国家或地区，或专为买方制造的特定商品，或对买方资信不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可采用此种规定方法“Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C.”3、收到信汇、电汇或票汇后的若干天或月；“Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T.”4、规定近期装运如规定“立即装运”(immediateshipment)、“即期装运”(promptshipment)、“尽快装运”(shipmentASAP)等。由于这些术语在各国、各行业中解释为一，不宜使用。国际商会制订的《跟单信用证统一惯例》也明确规定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。（三）规定装运时间应注意的问题买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度，应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理，为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互相衔接起来。（一）含义（二）规定方法

1、在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。例Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork

二、装运港和目的港2、在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别列明港口名称。例Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool3、在商定合同时，如明确一个或几个装运港和目的港有困难，可采取“选择港口”的规定办法。在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。（三）注意事项1、力求具体明确，不接受笼统规定；2、不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件；3、注意港口具体条件（自然、设施等）；4、注意港口重名问题；5、采用选择港口，不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。（一）转运1、含义：指在从规定的发送、接受监管或者发运地点至最终目的地的运输过程中从某一运输工具上卸下货物并装上另一运输工具的行为(无论其是否为不同的运输方式)。三、转运与分批装运转运—货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方一般不愿转运。转运实际包括转船、转机、在公路、铁路、内河运输中及多式联运情况下的运输工具卸下、装上。2、《跟单信用证统一惯例》UCP规定（1）除非信用证有相反规定，可准许转运（2）即使信用证禁止转运，注明将要或者可能发生转运的运输单据仍可接受。对于海上运输而言，转运是指从信用证规定的装货港到卸货港之间的运输过程中，将货物从一船卸下并再装上另一船的行为。i.提单可以表明货物将要或可能被转运，只要全程运输由同一提单涵盖。

ii.即使信用证禁止转运．注明将要或可能发生转运的提单仍可接受，只要其表明货物由集装箱、拖车或子船运输。提单中声明承运人保留转运权利的条款将被不予理会。案例分析1天津某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？（二）分批装运1、含义指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。

2、分批装运的规定方法不限制分批批次限制分批批次，但不规定每批装运的数量限时、限批、限量

UCP600第三十一条部分支款或部分出运(1)允许部分支款或部分发运。(2)表明使用同一运输工具、同次航程运输的数套运输单据一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接受监管地或发送地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。案例分析2北京某公司出口2000公吨大豆到新加坡，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？(3)含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为部分发运。(4)含有一份以上快递收据、邮政收据或投邮证明的交单,如果单据看似由同一快递或邮政机构在同一地点和日期加盖印戳或签字并且表明同一目的地,将不视为部分发运。UCP600第三十二条分期支款或分期出运如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期出运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。案例分析3广东某出口公司与外商签定了一笔出口荔枝的合同，合同规定总数量为1200公吨，交货期4--7月份，每月平均装运300公吨，以信用证方式付款。对方按合同规定如期开来了信用证。该出口公司4月份交货300公吨，并顺利取得货款。5月份备货不充分，只交出250公吨，不足的50公吨意欲于6月一并交出。但遭到银行的拒付。请问银行的拒付是否有理？装运通知是装运条款的主要内容货物备妥的通知（FOB成交，30天前）装船通知（合同、货物的品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方）按CFR或CPT条件成交时，卖方交货后，及时向买方发出装运通知，具有更为重要的意义。四、装运通知（AdviceofShipment）1、装卸时间--指装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。

五、装卸时间、装卸率和滞期、

速遣费

计算方法：A按连续日计；B按工作日（节假日除外）计；C按好天气工作日计；D按连续24小时好天气工作日计。2、滞期费（demurrage)在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。3、速遣费(dispatchmoney)负责装卸货物的一方，在约定装卸时间提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半1.20××年10／11／12月份装运，允许分批和转运。ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.20…,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed.2、20××年1／2月份分两批大约平均装运。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwoaboutequallots.3、20××年1／2月份每月各装一批。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwomonthlylots(intwomonthlyshipment).4、20××年1／2月份每月平均装，允许转运。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.

六、装运条款举例美国OCP条款－OverlandCommonPoints，凡使用美国西海岸航运公司船舶，经西海岸港口，转往美国内陆地区（以洛基山为界的东部2/3区域）的货物可比一般直达西海岸港口享受较低的海运和内陆运输优惠费率。做法上，要在合同和信用证的目的港上加注OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。七、其他装运条款优点:买方享有转运内陆的运费率3-5%，低于当地铁路运输的费用

运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。海运提单、铁路提单、承运货物收据、航空运单、多式联运单据和邮包收据等。第三节运输单据

一、海运提单（一）定义海运提单简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。oceanbilloflading（B/L）（二）性质与作用①是承运人或其代理人出具的货物收据；②是代表货物所有权的凭证：③是承运人和托运人之间运输契约的证明。（三）海运提单的内容A、提单正面内容记载事项，由托运人和承运人或其代理人填写。1、托运人2、收货人3、被通知人4、收货地或装运港5、目的地或卸货港6、船名及航次7、唛头及件号8、货名及件数9、重量和体积10、运费预付或运费到付11、正本提单的份数12、船公司或其代理人的签章13、签发提单的地点及日期B、提单背面内容背面是托运人与承运人的运输条款,理论上应是托运人与承运人双方约定的事项，但实际上是承运人单方面印定的，托运人很少有修改的机会。由于各国航运公司提单的格式不同，其条款的规定内容也互不一样，内容较多，如托运人与承运人的定义、承运人责任条款、运费和其它费用条款、责任限额、共同海损等等，其内容虽多也大同小异，可以归类，一般首要条款中要规定所适用的国际公约（如海牙规则，维斯比规则和汉堡规则），以便在发生争议时作为依据。有关提单的国际公约

1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》(TheHagueRules)。

1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》(TheVisbyRules)。

1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》(TheHumburgRules)。1、托运人（Shipper）。即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人；托收方式以托收的委托人为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。2、收货人（Consignee）。收货人要按合同和信用证的规定来填写。3．被通知人（ＮotifyParty）。原则上该栏一定要按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或提货人，货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通知其办理提货，因此，提单的被通知人一定要有详细的名称和地址，供承运人或目的港及时通知其提货。若L/C中未规定明确地址，为保持单证一致，可在正本提单中不列明，但要在副本提单上写明被通知人的详细地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。4.船名（OceanVessel）即由承运人配载的装货的船名，班轮运输多加注航次（Voy.No.）。5.装运港（PortofLoading）。填实际装运货物的港名。L/C项下一定要符合L/C的规定和要求。如果L/C规定为“中国港口”（ChinesePort）此时不能照抄，而要按装运的我国某一港口实际名称填。6、卸货港（PortofDischarge）。原则上，L/C项下提单卸货港一定要按L/C规定办理。但若L/C规定两个以上港口者，或笼统写“××主要港口”如“EuropeanMainPorts”（“欧洲主要港口”）时，只能选择其中之一或填明具体卸货港名称。如果L/C规定卸货港名后有“InTransitto××”只能在提单上托运人声明栏或唛头下方空白处加列。尤其我国只负责到卸货港而不负责转运者，不能在卸货港后加填，以说明卖方只负责到卸货港，以后再转运到何地由买方负责。

7、唛头（shippingMarks/Marks＆Nos.)如果信用证有明确规定，则按信用证缮打；信用证没有规定，则按买卖双方的约定，或由卖方决定缮制，并注意做到单单一致。

8．包装与件数（No.＆kindofPackages）。一般散装货物该栏只填“InBulk”，大写件数栏可留空不填。单位件数与包装都要与实际货物相符，并在大写合计数内填写英文大写文字数目。如总件数为320CARTONS填写在该栏项下，然后在总件数大写栏（TotalnumbersofPackagesinWords）填写：ThreehundredAndTwentyCartonson1y。如果货物包括二种以上不同包装单位（如纸箱、铁桶），应分别填列不同包装单位的数量，然后再表示件数9．商品名称（描述）(DescriptionofGoods)。原则上提单上的商品描述应按信用证规定填写并与发票等其他单据相一致。但若信用证上货物的品名较多，提单上允许使用类别总称来表示商品名称。如出口货物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用证上分别列明了各种商品名称、规格和数量，但包装都用纸箱，提单上就可以笼统写：餐具×××Cartons。10．毛重和体积（GrossWeight＆Measurement）。除非信用证有特别规定，提单上一般只填货物的总毛重和总体积，而不表明净重和单位体积。一般重量均以公斤表示，体积用立方米表示。

11、运费支付（Freight＆Charges）。信用证项下提单的运费支付情况，按其规定填写。一般根据成交的价格条件分为两种：若在CIF和CFR条件下，则注明“FreightPrepaid”或“FreightPaid”；FOB条件下则填“FreightCollect”或“FreightPayableatDestination”。若租船契约提单有时要求填：“FreightPayableasPerCharterParty”。有时信用证还要求注明运费的金额，按实际运费支付额填写即可。

12．签发地点与日期（P1aceanddateofIssue）。提单的签发地点一般在货物运港所在地，日期则按信用证的装运期要求，一般要早于或与装运期为同一天。13．承运人签章（SignedfortheCarrier）。提单必须由承运人或其代理人签字才能生效。若信用证要求手签的也要照办。对于海运提单由哪些人签署才有效的问题，UCP规定签署人可以是承运人或作为承运人的具名代理人或代表，或船长或作为船长的具名代理人或代表。14．提单签发的份数（No.ofOrigina1sB/L）。信用证支付方法下提单正本的签发份数一般都有明确规定，因此，一定要按信用证的规定出具要求的份数。例如信用证规定：“Fullset3/3Origina1cleanonboardoceanBil1ofLading….”，这就表明提单签发的正本三份，在提交给银行议付时必须是三份正本。若在提单条款上未规定份数，而是在其它地方指明：“…availablebybeneficiary’sdraftatsightdrawnonusandaccompaniedbythefollowingdocumentsinduplicate”，表明信用证所要求提交的单据，当然包括提单，全都是一式两份。如信用证规定：“FullsetofcleanonboardBil1ofLadingissued…”，此种规定没有具体表明份数，而是指“全套”，根据规定：“包括一套单独一份的正本提单，或如果签发正本超过一份，则包括出立的全套正本。因此，对此类规定，就要看实际船方签发正本的份数而定。15．提单号码（B／LNO.）。一般位于提单的右上角，是为便于工作联系和核查，承运人对发货人所发货物承运的编号。其它单据中，如保险单、装运通知的内容往往也要求注明提单号。

(四)海运提单的种类1、根据货物是否装船已装船提单备运提单2、有无外表状况不良批注清洁提单不清洁提单3、运输方式转船提单联运提单明确船名、日期还有船长签字直达提单

记名提单指示提单不记名提单4、抬头（收货人）的填写不记名提单，是在收货人一栏填“ToBearer”，又称空白抬头。该种提单，发货人无须背书就流通转让.指示提单，是在收货人一栏填“ToOrderof×××,×××可以是Shipper，此时，发货人必须在寄单前在提单后背书；另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“ToOrderofApplicant”，在收货人栏就填““ToOrderof×××Co”；凭开证行指示，即L/C中规定“ToOrderof

IssuingBank”，则填“ToOrderof

×××Bank”。在提单背面背书，才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书（空白背书）两种。前者是指在提单背面写背书人和被背书人的名字,后者是在提单背面只写背书人的名字.

5、内容的繁简全式提单略式提单6、提单有效性正本提单副本提单7、其他：

倒签提单、预借提单舱面提单、过期提单（1）在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇，是谓预借提单AdvancedB/L

。（2）在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单ante-datedB/L

。二者属诈骗行为。慎行。

预借提单和倒签提单的共同之处在于提单上载明的签发日期（货物装船日期）与货物实际装船完毕的日期不符，前一个日期是为了满足卖方顺利结汇的需要而虚构的，并且早于后一个日期；预借提单和倒签提单的不同之处在于，被预借的提单是在货物装船完毕日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。两种行为实施时间不同，但它们产生的法律后果是相同的。

无论是预借还是倒签提单，货物实际装船完毕的日期都晚于提单上载明的签发日期。如10月10日当天货已装船，但过装运期10月9日，在提单上签10月9日，此为？如10月10日当天货未装船，但过装运期10月10日，在提单上签10月10日，此为？二、海上货运单(seawa