船舶自动识别系统（AIS）B类设备技术要求 第2部分：自组织时分多址（SOTDMA） 编制说明

编制说明 1 3 8 9五、以国际标准为基础的起草情况，以及是 9 9 八、实施国家标准的要求，以及组织措施、 1及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2023〕58号）安排，制定推荐性址（SOTDMA）》，计划号为20231089-T-348，由交通运输部提出并归口管理，中国交通通信信息中心承担主要编制工作。受交通运输部委托，由交通运输信息通信及导航标准化技术委员会组织开展本标准的起《船舶自动识别系统(AIS)B类设备技术要求第2部分：自组织时分多址交通运输部东海航海保障中心、农业农村部渔政保障中心、交通运输部长江通信管理局、北京中交通信科技有限公司联合起草，标准起草人、工作单位及主序号姓名单位主要工作内容1王方萍中国交通通信信息中心标准编制总体负责人。负责标准编写原则、技术采标内容、标准架构的协调确定；统一负责标准各个章节编写人员工作协调，对标准归口部门的业务协调等；总体负责标准文本的编写、修改及定稿；编写编制说明。2孔祥伦中国交通通信信息中心标准编制技术负责人。负责标准全部技术内容的确定、技术指标核定、各个章节的技术内容协调等。负责标准总体文本的编写。3刘立群中华人民共和国海事局负责标准总体文本的编写。24俞毅交通运输部东海航海保障中心负责标准第1章～4章文本的编写。5冯珂中国船级社负责标准第5章～8章文本的编写。6施宏斌农业农村部渔政保障中心负责标准第9章～11章文本的编写。7孙鹏交通运输部长江通信管理局负责标准第12章～14章文本的编写。8成健北京中交通信科技有限公司负责材料收集、标准修改，对采标标准进行中英文核对，并参与编制说明编写。上，结合任务要求，收集大量国内外技术资料，梳理了相关文献和标准规范，2024年1月，标准起草组对标准中涉及的测试，验证标准规定内容的可操作性，并完成标准征求意见稿（初稿）的编制2024年2月～3月，标准起草组进行技术调研，充分了解目前国内生产、销售、检验、监管、使用和研究单位对AISB类设备标准制定的主要关切和相32024年4月，起草组开展多次内部研讨，并根据调研结果和行业专家意见在标准涉及的主要技术和性能参数方面，遵循现行有效的国际标准，充分参考IEC（国际标准）、ITU（国际标准）等其他国际。满足国际对AISB类设备的性能和测试要求，并结合我国AISB类设备的应用现状，符合AISB类设产品检验部门和设备生产厂商的意见，增加了中文短消息的播发及编码相关要求，使标准的内容更加满足我国小型船舶通信导航设备的需求和船舶管理部门本标准制定过程中，考虑了AISB类设备之间、AISB类设备与AIS基站之间信息处理和信息交换，以及相关行业主管部门对AISB类设备的监督管理要本标准规定AISB类设备的性能和测试要求，本标准中的技术要求、测试方法和要求的测试结果参照国外和国内同类标准进行制定，以便使标准更具有4本标准主要内容修改采用国际标准IEC62287-2：2017海上导航和无线电通信设备和系统-船舶自动识别系统(AIS)B类设备第2部分：自组织时分多址）；——删除了无效控制保护的通用测试条件，因本节内容与6.8节的技术内）；——删除了运行测试的一般要求，因本节内容已在第4章要求，内容重复）；——增加了中文短消息测试，使标准的内容更加满足我国小型船舶通信导航设备的需求和船舶管理部门通过AIS设备对小型船舶安全监管的要求（见第）；——删除了附录B（见IEC62287-2：201积大小的计算”不是本标准规定的设备技术性能和测试要求的必要内容，为保——删除了附录C（见IEC62287-2字接口语句与参数组编号等价性”不是本标准规定的设备技术性能和测试要求——删除了范围中IEC62287-2：2017与其他国5——增加了关于采用自组织时分多址（SOTDMA）技术的船载自动识别系统——增加了规范性引用文件中3个国家标准引用文件（见第2章，IEC）；）；——删除了B类SOAIS使用的VDL消息表格中参考消息说明（见IEC）；）；）；——增加了限制频率范围计算公式参数说明（见IEC62287-2：2017的）；B类设备的基本要求，环境、电源、干扰以及安全要求，性能要求，层次模型技术的船舶自动识别系统（AIS）B类设备的设计、生产和检验，以及水上通信原标准IEC62287-2：2017中第2章规范性引用文件仅包含国际标准，根据本标准涉及的技术内容，增加了现行有效6原标准IEC62287-2：2017中第3章术语、定义和缩略语缺少标准正数据保护、防止非法软件操作、多种工作模式、使用手册指导、设备标记和识具备特定的GNSS接收机性能要求，使用MMSI进行船舶和消息的标识，提供静态信息、动态信息和配置信息，规定信息报告间隔，具备内置完整性测试、报警和指示、发射器关闭程序、位置传感器回退条件、用户接口、指示与显示、规定了B类SOAIS应覆盖OSI模型的物理层、链路层、网络层和传输层，并详细阐述了各层的技术特性，包括物理层的接收机特性、通用收发机特性、信道运行、带宽、调制方案、同步序列、数据编码，链路层的MAC子层同步、VDL接入、VDL状态、DLS子层功能、LME子层控制，网络层的区域运行设置管理、多信道运行，以及传输层的数据转换、分组排序和接口协规定了测试条件应包括正常和极限测试环境下的温度、湿度、供电电压，使用标准测试信号1至4进行AIS消息帧的测试，测试设置应包含模拟目标和传感器测试输入，接收机和发射机的测试要求，测量不确定度以及测试报告的7规定了供电、环境和电磁兼容测试包括极端供电、振动、冲击、欠压测试等测试项目及其具体测试目的、方法和结果要求，部分测试项目可根据制造商规定了运行测试包括自主模式下EUT的发射与接收功能、信道选择响应、内部GNSS接收机性能、AIS信息内容、信息更新率、初始化、报警和指示、回退措施以及用户接口等多项测试，以确保设备在不同操作环境和条件下的性能共信道抑制、相邻信道选择性、杂散响应抑制、互调响应抑制、阻塞、传导杂规定了链路层测试中EUT进行UTC同步、时分、同步抖动、数据编码、帧播的远距离应用以及多分配运行等测试项目，旨在确保EUT在各种操作模式和区域条件下正确传输和响应消息，并且能在接收到有效或无效的运行区域设置本标准中中文短消息测试引用GB/T35552.1—2017《船舶自动识别系统8内容。虽然SOTDMA和CSTDMA在信道管理和网络组织上有所不同，但在测试中确保AIS设备能够有效、准确地处理和传输中文信息。本标准发布实施后，国内生产B类AIS船舶终端设备的厂商将按照此标准生产和研发产品，将会打破国外产品垄断船舶通导产品市场的局面，为国内产品占领中国中小型船舶市场提供有利帮助，在未来几年将会给我国的设备生产制定船舶自动识别系统(AIS)B类设备自组织时分多址技术标准，将进一步规范采用SOTDMA技术的AISB类设备的设计、生产和检验，对提升中文短消息的通信效率和可靠性、打破国外产品垄断船舶通导产品市场的局面、促进国内9本标准修改采用IEC62287-2：2017《海上导航和无线电通信设备及系统-自动识别系统(AIS)的B类船用设备－第2部分：自组织时分多址(SOTDMA)技测试要求等方面达到了同等水平；在编码的方面除满足国际标准外，增加了中本标准体现了中国特色，更适合中国沿海和内河航行小型船舶的现状，更能满足国内管理部门对船舶管理的需求，更利于船舶使用本国语言进行船岸和五、以国际标准为基础的起草情况，以及是否合规引用或者采用国际国外本标准在编制过程中，充分研究了相关的现行法律、法规和国家、行业标船舶自动识别系统B类设备是国内500总吨以下沿海航行船舶和1GB/T20068—2017《船载自动识别系统（AIS）技术动识别系统的总体通信技术规范，通用船载自动识别系统指的是非控制台如船做了一个通用的技术特性规范；而本标准是对采用自组织时分多址（SOTDMA）技术的AISB类设