(高清版)GB∕T 24964-2019 冷冻轻烃流体 液化天然气运输船上货物量的测量

ICS75.060GB/T24964—2019/ISO10976:2015代替GB/T24964—2010冷冻轻烃流体液化天然气运输船上货物量的测量国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015 Ⅲ 12规范性引用文件 1 1 1 44一般操作安全措施及法规要求 54.1概要 54.2电气设备 64.3电磁干扰 64.4维护 64.5操作条件 64.6兼容性 64.7个人防护 64.8程序 65管理系统和设备 65.1概要 65.2测量设备的性能 75.3测量设备的校准和认证 75.4进干坞维修期间测量设备的检定 85.5转移作业中测量设备的检查 85.6静态测量系统和设备 85.7动态测量系统和装置 6测量程序 6.1概要 6.2静态测量 6.3置换及预冷量 206.4动态测量 217货物量计算 217.1概要 217.2LNG体积测定 21 21附录A(资料性附录)LNG运输船设计及海上作业 22附录B(资料性附录)LNG船上测量考虑事项 28I中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015附录C(资料性附录)球型货舱舱容表示例 附录D(资料性附录)计算示例 39附录E(资料性附录)取样 47附录F(资料性附录)海上测量见证检查表 参考文献 Ⅱ中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替GB/T24964—2010《冷冻轻烃流体液化天然气船上贸易交接程序》。本标准与———修改了标准范围(见第1章，2010年版的第1章);——修改了规范性引用文件(见第2章，2010年版的第2章); ——增加了33个术语和30个缩略语(见3.1、3.2);——增加了一般操作安全措施及法规要求(见第4章);位计、电容液位计的结构原理和使用注意事项的内容(见第5章); 修改了温度测量时间的要求(见6.2.7,2010年版的6.3):——修改了压力测量时间的要求(见6.2.8,2010年版的6.4)。本标准使用翻译法等同采用ISO10976:2015《冷冻轻烃流体液化天然气运输船上货物量的测与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：——GB/T10250—2007船舶电气与电子设备的电磁兼容性(IEC60533:1999,IDT);液化天然气的一般特性(EN1160:1997,IDT);——GB/T24959—2019冷冻轻烃流体液化天然气运输船货舱内温度测量系统一般要求(ISO8310:2012,MOD)。本标准由全国石油天然气标准化技术委员会(SAC/TC355)提出并归口。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：Ⅲ中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015本标准为LNG船岸贸易涉及的LNG运输船提供了公认的货物量测量方法，包括货物量的测量、本标准的目的是为LNG运输船上货物量的测量建立统一的规范，从而计算其能量。本标准详细建议读者对本标准中引用的出版物、标准和文档的最新版本进行详细审查，以便增进对所描述方法的本标准无意取代其他组织，如国际海事组织(IMO)、国际航运工会(ICS)、石油公司国际海事论坛(OCIMF)、国际液化天然气进口国集团(GIIGNL)、国际气体运输船和码头经营者协会(SIGTTO),或个体经营公司推荐的安全或操作规范。本标准无意取代任何其他安全或环境因素、当地法规或合同的给出国际单位，亦提供等效的美国常用单位。LNG贸易交接中涉及的各方协商一致，采用正确的单位换算并做好记录。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015冷冻轻烃流体液化天然气运输船上货物量的测量1范围本标准规定了正确测量液化天然气(LNG)运输船上所载货物所需的所有步骤，包括液体体积、气体体积、温度和压力以及运输船上所有货物量的测量。本标准描述了液化天然气运输船上常用测量系统的应用，目的是在LNG测量过程中提高各相关方的常识，改进测量程序。本标准规定了液化天然气船岸贸易的一般要求。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。一般要求(Refrigeratedhydrocarbonandnon-petroleumbasedliquefiedgaseousfuels—Generalre-quirementsforautomatictankthermometersonboardmarinecarriersandfloatingstorage)ISO8943冷冻轻烃流体液化天然气取样连续法和间歇法(Refrigeratedlighthydrocarbonfluids—Samplingofliquefiednaturalgas—Continuousandintermittentmethods)ISO18132-1冷冻烃和非石油基液化气体燃料自动油罐液位计一般要求第1部分：海洋运输船和浮式储油装置中液化天然气用自动油罐测量液位计(Refrigeratedhydrocarbonandnon-petroleumbasedliquefiedgaseousfuels—Generalrequirementsforautomatictankgauges—Part1:Automatictankgaugesforliquefiednaturalgasonboardmarinecarriersandfloatingstorage)IEC60533船舶电气和电子设施电磁兼容性(Electricalandelectronicinstallationsinships—Electromagneticcompatibility)liquefiednaturalgas—Generalcharacteristicsofliquefiednaturalgas)IACS统一要求E10(UnifiedRequirementsE10)3.1术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1.1绝对压力absolutepressure表压力与环境大气压力之和。3.1.2充气aerating将具有可接受湿度的新鲜空气引入货舱，吹扫其中的惰性气体，使氧气体积提升至约21%,保证其中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:20153.1.33.1.43.1.53.1.6蒸发boiloff由吸热或压降引起的液体蒸发过程。3.1.7蒸发气boil-offgas蒸发产生的蒸气。3.1.8预冷cooldown3.1.9tainer3.1.10连续取样continuoussampling3.1.113.1.12充装极限fillinglimit充装系数fillingratio考虑可能的液体膨胀(和密度变化)后货舱可安全充装的最大量。3.1.13气体法规gascodes由国际海运组织制定的建造运输液化天然气船舶的法规。规则)(通常适用于1986年7月17日之后建造的船舶),IMO散装运输液化气体船舶构造和设备规则(GC规则)(通常适用于1976年12月31日之后、1986年7月17日之前建造的船舶)及IMO散装运输液化气体现有船舶规则(通常适用于1976年12月31日2中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:20153.1.143.1.153.1.163.1.173.1.183.1.193.1.20用于运载LNG的专用船舶。3.1.213.1.223.1.233.1.243中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:20153.1.25在线分析onlineanalysis用直接连接管道或其他方式连接取样装置的分析设备进行分析的过程。3.1.26直接连接管道或取样装置进行在线分析的气相色谱。3.1.27密封水sealwater3.1.28将货舱内液位与体积相关联的数字表。3.1.29蒸气vapour进出液货舱或液货舱内容纳的气体。3.1.30给定温度下液体及其蒸气处于平衡状态时的压力。3.1.31检定verification通过与已知准确度的源进行比较确认仪器准确度的过程。3.1.32将液货舱从货物运输温度加热至所需温度的过程。3.1.333.1.34下列缩略语适用于本文件。API美国石油协会(AmericanPetroleumInstitute)ATG货舱自动液位计(Automatictankgauge)ATT货舱自动温度计(Automatictankthermometer)BOG蒸发气(Boil-offgas)CTMS贸易交接测量系统(Custodytransfermeasurementsystem)4中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015EMCFSRUGCULiquéfié)GNGGPAIACSIAPHICSIECIGCCodeIMOISGOTTminals)ISOLNGLNGCMPMSMSDSOBQOCIMFROBSIGTTO电磁适应性(Electromagneticcompatibility)浮式储存和再气化装置(Floatingstorageandre-gasificationunit)气体燃烧装置(Gascombustionunit)国际液化天然气进口国集团(GroupInternationaldesImportateursdeGazNaturel气态天然气(Gaseousnaturalgas)气体加工者协会(GasProcessorsAssociation)国际船级社协会(InternationalAssociationofClassificationSocieties)国际港口协会(InternationalAssociationofPortsandHarbors)国际航运协会(InternationalChamberofShipping)国际电工委员会(InternationalElectrotechnicalCommission)国际气体运输船规则(InternationalGasCarrierCode)国际海事组织(InternationalMaritimeOrganization)国际油轮与油码头安全指南(InternationalSafetyGuideforOilTankersandTer-国际标准化组织(InternationalOrganizationforStandardization)液化天然气(Liquefiednaturalgas)石油测量标准手册(ManualofPetroleumMeasurementStandards)材料安全数据表(Materialsafetydatasheet)装货前船上货物量(Onboardquantity)石油公司国际海事论坛(OilCompaniesInternationalMarineForum)船上余量(Quantityremainingonboard)国际单位制(InternationalSystemofUnits)国际气体运输船和码头经营者协会(SocietyofInternationalGasTankerandTer-minalOperatorsLimited)SPA购销协议(Salesandpurchaseagreement)VEF船舶经验系数(Vesselexperiencefactor)4一般操作安全措施及法规要求4.1概要本章适用于LNG运输船上货物的测量。不过，这些措施作为安全操作规范是不完整或者不全面安全操作均需符合国家有关法律法规要求。接受适当的培训。宜查阅SIGTTO出版物《液化气体火灾隐患管理及船舶和码头液化气进入密闭空间时宜查阅APIStd2217A及任何适用的法规。5中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015与特殊材料安全和条件有关的信息宜从雇主、材料生产商或供应商或材料安全数据表(MSDS)关注。参与LNG处理作业的各方应阅读MSDS及支持文件上的信息，并按照信息行事。本标准无意取代船旗管理部门、船级社或组织(如IMO、SIGTTO或OCIMF)或个体经营公司发布的法规要求或操作规范。本标准无意与任何安全或环境因素、确度进行外部验证后才能用于LNG贸易交接。所有描述的设备应满足船旗国管理机构及船级社规定的最低要求。所有测量设备应为经过安全认证或其应用(包括适当的接地)获得批准的认可设备(见3.1.3)。所有测量设备的设计和安装均应符合相关的国家和国际海洋安全条例和法规。所有贸易交接测量系统(CTMS)应进行电磁兼容(EMC)设计，符合用户要求及其他合适的标准。即这些设备既不干扰其他设备，也不受其他设备的影响。设备的要求和测试应符合IACS统一要求所有测量设备应具有承受震动、压力、温度、湿度和LNG运输船服役过程中可能遇到的作业条件的能力。根据合适的气体规则(见3.1.13中的注)或EN1160及其他相关法规，所有测量设备的建造材料应适用于LNG业务。LNG业务中涉及的所有人员均宜配备合适的个人防护设备，并对其正确的使用进行培训。根据由静态测量方法测定LNG运输船上的货物量要求测量每个液货舱的液位(液体/蒸气界面)、蒸气6中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015压以及液体和蒸气的平均温度。使用舱容表和必要的校正系数计算液货体积。贸易交接测量系统b)倾角罗盘和/或吃水计；c)货舱自动液位计(见3.1.4);d)多点式货舱自动温度计(见3.1.22);e)压力传感器；f)CTMS计算机。测定每个货舱内液体的数量，从而测定LNG运输船所载货物的总量。完成这些测量所需设备包括经过校准的货舱以及液位、压力、温度和纵倾/横倾设备。货舱计量系统应为密闭式。本章描述的设测量中也可使用其他认证系统。备的性能指标，这些指标受限于仪器的不确定度。未规定公差时，证书上的最大允许误差应满足表1的测量项目测量设备允差分辨率液位压力温度测量系统—145℃士0.2℃吃水读数士50mm横倾(倾角罗盘)0.01°“现有某些ATGs不能满足此允差，这种情况下可应用±7.5mm的允差。重新对其进行认证。贸易交接测量系统(CTMS)的组件及其量值计算的准确度应由认可的第三方机构进行认证。校准和再校准应由第三方检验机构进行校准并发布校准证书。测量设备和系统的生产厂家可参与校准，因为校准过程中可能需要对设备及相关测量系统进行设校准应涵盖本地和远程示值读数及数据传输，保证设备(可能由若干测量子系统的组件构成)达到7中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015处于良好的工作状态。宜将货舱内主测量设备和辅助测量设备进行比对，使其作为一种检定手段。船舶操作人员宜对比对结果进行记录和跟踪。可使用控制表对结果进行评价，控制图见附录B的B.3。船舶服役过程中可对其他设备进行检定。例如，压力计可采用参比标准设备进行检定。纵倾/计，如倾角罗盘或吃水计(用于液位校正)可在船平稳时通过与手动吃水测量方法或其他等效程序进行设备不可信或出现故障时，可使用辅助设备，直到原设备被修复或被检定处于良好工作状态。例当可采用已知值对测量设备进行检定时，宜记录并跟踪检定结果。如果发现主测量系统未处于校贸易交接前，涉及的各方或指定的独立检查员宜对5.1描述的测量设备进行检查，确保其功能齐如果贸易交接前或交接过程中测量设备存在异常和故障，宜立即报告LNG运输船运营商及相关独立的公司通常在LNG船舶建造过程中执行校准，创建舱容表。舱容表创建时会考虑货舱配置、液体温度下降造成的收缩以及各种设备(如液货泵)占据的体积。b)校正表或方法，考虑LNG运输船及其测量仪器的实际条件。确定货舱内液货量的准确性直接与LNG船舱容表的准确性有关。因此应根据API、ISO或其他国际认可的标准或法规要求测量LNG船的液货量，建立并对于LNG运输船每个货舱内的每种自动计量装置，在贸易交接时都有其适用的舱容表。对于配备主要和辅助ATG的典型货舱，可以两个独立的舱容表表示助液位装置导致计量参比高度出现差异的偏差校正。每套舱容表及相关校正表或方法应满足以下要求：8中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015b)规定体积不确定度；c)在舱容表或货舱校准报告的校准方法中明确校准方法；d)包括描述其预期用途的示例；e)以英文及其他任何可选择语言记录；f)提供打印版。附录C给出球型货舱舱容表示例，其原理通常亦适用量需要对测量设备所做的调整。另外，每个货舱的舱容表应包含用于检定货舱计量系统的任何测量液位的认定值。舱容表应标示主要液位计和辅助液位计的位置(如计量参考点)。货舱校准报告或舱容表这些表应提供给执行所需测量的所有人员。如果这些表未被获取或未能验证，则测量时应提交说明这一情况的抗议书。注：货舱校准报告通常规定常温下的体积不确定度小于或等于士0.2%,相当于容量为26000m³货舱的最大不确舱容表在液位计打开和关闭过程中所指示的液位范围内能读至1mm。以下三种格式的舱容表可达到此分辨率：a)指示每厘米及每毫米计量高度所代表体积的舱容表，相当于液位计打开及关闭过程的正常范围(即货舱顶部和底部附近);b)指示每厘米计量高度所代表的体积及每厘米体积增量的舱容表；c)指示整个货舱容量内每毫米计量高度所代表的体积的舱容表。球型舱容表示例见表C.1。LNG运输船的主计量表是以零纵倾和零横倾建立的。因此，有必要校正纵倾和横倾不为零时的计量高度读数。校正值随计量装置在货舱内的位置的不同而不同；因此，不同ATG的校正值具有唯一性。纵倾校正表示例见表C.2;横倾校正表示例见表C.3。独立货舱应配备温度校正表，其他设计的货舱也可能需要该校正表。校正值与热胀冷缩引起的体积变化有关。货舱壳体的温度校正表示例见表C.5。可为LNG船上特定类型的液位计量装置配备温度校正表。以校准时的参比温度与实际操作温度的差为基础，可校正温度对液位计读数的影响。可自动或手动使用校正值。校正值考虑了气相温度引雷达式液位计和浮子液位计的温度校正表分别见表C.4和表C.6。浮子液位计的密度校正表是为了补偿随LNG密度变化的浮筒浮力。示例见表C.7。9中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015舱容表是基于平吃水的船舶制定的。纵倾和横倾由以下方式确定：a)采用船首吃水和船尾吃水(通过手动或自动测量);b)测量LNG运输船的横倾。纵倾和横倾的影响随货舱种类而变化。对具有球型货舱的LNG运输船而言，由于货舱内液位计处于中央位置，因此纵倾和横倾对所测液货量的不确定度的影响最小。不过，对薄膜型货舱的LNG运输船，纵倾校正值受货舱中心至船尾货舱壁附近液位计的典型位置之间的最大距离的影响(较大)。倾角罗盘测量纵倾和/或横倾基于重力原理。最常用方法为电容法；另外也可利用电解技术馈回路内的惯性质量/光学传感器可给出足够准确和稳定的测量结果。这些仪器是优先采用电信号与CTMS通讯的电子仪器。倾角罗盘的检定公差见表1,宜注意该公差代表倾角罗盘不确定度及来自倾角罗盘位置与单个货舱位置之间结构扭曲差异引起的不确定度分量的综合影响。倾角罗盘的替代方法是吃水测量。可手动或自动测量吃水深度，通常采用电动气动吃水测量系统LNG运输船暂停作业或进干坞后，液货舱被充满氮气或其他惰性气体。如果液货舱含有氮气，则不需吹扫即可开始预冷过程。为达到接收货物的条件，预冷前可能需要用LNG蒸气置换惰性气体，以LNG运输船通常配备置换表，用于确定充注液货舱所需的LNG的量。这些表采用置换率(与液货舱种类有关，棱形货舱置换率介于1.4～1.8之间，Moss货舱置换率介于1.1～1.4之间)估算充注液货舱所需的LNG数量。置换表通常由货舱制造商或造船厂提供，宜经过船级社或第三方公司的认证。有些码头采用仪表作为测量LNG数量的手段。LNG运输船配备预冷表，用于确定预冷货舱至规定温度所需的LNG数量。预冷表通常由货舱制由其他仪表测量数量的方法。球型货舱的预冷要求与薄膜型货舱不同，主要与所需的预冷温度有关。球型货舱要求装载LNG中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015前货舱的赤道面达到特定的温度，例如一110℃~-125℃之间。球型货舱预冷表示例见表C.8。量以及LNG组成。每个液货舱至少应具备两种液位测定方法。主要和辅助的液位测量系统应彼此独立，避免出现故合IGC章程，适合所运载的货物。详情见IGC章程第19章。以及运输船船旗国管理机构和船级社的要求。适用于LNG贸易交接的自动液位测量技术包括但不限其他测量技术，如激光液位计，在LNG贸易交接测量中不太常用。这些技术经过不断的发展，在未来的LNG业务中可能会广泛使用。这些系统可用于贸易交接，不过相关各方要协商一致。雷达液位计变送器在货舱上的位置是一个重要的考虑因素。根据货舱基准点安装的液位计的位置受货舱壳体热胀冷缩的影响。必要时宜对货舱壳体的热胀冷缩进行校正。根据厂家规范，应视情况针变送器安装于液货舱顶部，垂直向下向液体表面发送雷达波(见图1)。信号由液体表面反射，被变内被自动转换为剩余液量显示。浮子液位计由浮标、牵引索、本地及远程读数装置(见图2)构成。浮标可在导向管或稳水井内操使用浮子液位计时，有必要考虑暴露于气相、与气相温度平衡的浮标牵引索的收缩及由于LNG密度改变引起的浮标浮力的变化。应针对温度、纵倾、横倾和液体密度造成的影响对电容液位计通常由双同轴管构成。两管之间的LNG为介电材料。电容液位计根据由LNG置换气体引起的电容变化连续指示液位(见图3)。内管通过由沿整根管按规定间隔安置的同心绝缘体由外起，其高度与货舱高度一致。这种组装形成一系列圆柱形电容器，与LNG运输船液货舱的总高度应考虑低温下同轴管的纵向收缩，以校正液位测量。应针对纵倾和横倾造成的影响对液位读数进中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO5——控制装置；6——显示装置；9—-—ATG系统。图1雷达(微波)液位计中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:20154——浮标；7——ATG;图2浮子液位计中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015说明：1——电极；2——通孔6基座；5——打印机；6——底座；8——ATG系统。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015关重要。例如，液体甲烷温度变化0.2℃会使其密度变化约0.07%。用具有求平均值功能的多点自动货舱温度计(ATT)(见3.1.22)测量温度。温度计的校准和现场检定指南见ISO8310。该设备应能测定EN1160定义的LNG业务中遇到的低温。每个货舱至少应安装5个温度传感器，至少1个温度传感器位于最大充填高度之上，使其处于气体空间。每个温度传感器由与主要温度传感器相邻安装的辅助传感器支撑。ATT系统应分别读取并提供液体和气体的温度，并计算其平均值。较小的LNG运输船货舱内的温度传感器数量也较少，不过，IGC章程要求至少安装3个。最下面的温度传感器应位于货舱底部附近，测量余量的温度。传感器不应直接接触预冷喷嘴喷洒的液体。在适当的位置安装压力传感器测量蒸气的压力。应对压力传感器进行校准或检定，使其符合相应CTMS处理LNG运输船上所有测量信息，监控并记录以下输入参数：液位、温度、压力、纵倾和a)随时间变化的平均读数；b)过滤数据；d)使用以计算机为基础的舱容表确定体积；e)生成贸易交接报告。CTMS利用液位、温度和压力测量值以及舱容表的数据(示例参见附录C),至少进行以下计算：a)液位计纵倾和横倾校正；b)液位计蒸气温度校正；CTMS的设计和构件应使影响被测量的任何软件或记录不受干扰或避免未经授权的修改。事件开始和结束(装货/卸货前后等)时，CTMS应能生成适用的报告。示例参见附录D。注意当地可能对CTMS质量测量中所用货物的密度做出规定。本标准出版时，科里奥利及超声波流量计等技术在LNG贸易交接测量中并不常用。随着这些技术的持续发展，在未来的LNG业务中会得到更广泛的应用。所涉及各方协商一致后，这些系统可用于中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015本章规定了确定LNG运输船上装卸货物量所需参数的测量程序。应由船员操作贸易交接测量LNG运输船上货物量准确测量的重要方面包括正确使用各种表和算法、准确记录由物理测量获得的基础数据以及正确计算必要的量。这些量通常由CTMS计算，这种情况下应采取措施验证CTMS是否经过认证或再认证(见5.3)。这些程序对准确测定货物量是必不可少的。如果指定独立检查员，则由该独立检查员见证并核实所有测量。独立检查员的核实结果应立即提应根据本标准或码头程序、当地和政府法规及SPA的规定进行LNG运输船上货物的测量。下面详细规定了确定船上LNG量所需测量值的程序。b)了解BOG压缩机的使用状态；c)确定船舶动力装置所用气体的BOG测量技术；f)掌握并说明甲板管路体积充填条件；g)确定装卸作业中返回的蒸气量的方法。货物转运交接中，蒸发气(BOG)可用作船舶动力装置的燃料。相关各方同意贸易交接开始和结束过程中消耗天然气，并对用作港口船舶燃料的BOG进行定量，发动机消耗的BOG的定量方法宜获得相关各方的一致同意。执行贸易交接测量时应优化纵倾和横倾并使其保持不变。货舱满舱测量时纵倾和横倾宜降至最低，不过测量部分货物时可能需要其他条件。由于作业及商业原因，执行液货舱清底时推荐较大的记录纵倾和横倾，并对其对测量值和/或货物量造成的影响进行校正(见B.4、图B.1和图B.2)。CTMS可接受手动输入的纵倾和横倾数据或由外部传感器接收的纵倾和横倾数据，并对其自动加以合同或双方协议确定的相关方应选择使用主要液位测量系统确定船上的货物量，只要该系统运转正常并具备经过认证的舱容表。应提供舱容表，其证书按5.6.2的规定核实。没有舱容表的液位测量系统不可作为主要或辅助液位测量系统。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015贸易交接开始和结束时应采用相同的液位测量系统(即主要或辅助)。例如，如果作为主要测量系常应用，也应再次使用辅助液位计。与此类似，如果作为主要测量系统的液位计在计量开始后出现故液面平稳时可最精准地进行液位测量。蒸发或运输船移动均可影响液面的稳定。装卸货条件下，至少连续测量5次，求平均值作为最终测量的液位。特定条件下可进行额外测量，例如，读数相差较大时。附加信息见B.6。与贸易交接开始和结束时的条件相似。可能不能明确确定或达到这一条件，如由于港口管制或自然约此时读取第二组数据。理想情况下液面接近稳定后读取数据。蒸气返回管线通常保持连接，但处于关闭状态，直到船上的气体恢复燃烧。这可能不适用于具有再液化功能或气体燃烧装置(GCU)的LNG运输船。e)蒸气的平均温度；f)货舱内蒸气的压力；g)应记录ATG过滤设施的任何改变；h)校正特定装置所需的任何其他信息。船上安装的所有测量装置的应用均应遵守合适的安全程序及厂家的具体说明。应在重要会议上确定主要ATG,用于计量开始和计量结束，除非其出现故障。如果主要ATG出现故障，则计量开始和计量结束时均应使用辅助系统。应记录主要和辅助ATG的读数。辅助测量应中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015尽可能与主要测量同时进行。根据ISO18132-1检定液位测量设备。应确保辅助液位计始终处于运行状态。这样可以为主要ATG提供一个对比，并作为主要ATG是否故障的一种监测手段。a)可能时，应采用合适的方法对ATG进行功能测试，如贸易交接前试运行或其他等效方法，见b)确定ATG是否能够提供液位读数或某液位代表的货舱体积。根据厂家说明书核实液位读数并记录过滤设置。货舱内的液位一旦稳定，由LNG运输船货物控制室的控制面板观察并记录液位计读数。对于某些微波液位计，有必要对微波引导管的温度进行补偿。大部分系统均可接受手动输入或来自外部传感器的纵倾和横倾数据，并自动对其进行校正。宜根据厂家说明书在浮子液位计的最高存储位置和最低位置对其准确度进行检查。如果核对结果浮标降低时速度不宜过高，尤其当液位较低时。高速降低浮标会因其到达液面时的过度震动而使a)横倾；有些老式的电容液位计超出其正常测量范围(接近满舱及接近空舱条件)时具有较高的不确定度。在此中间区进行的测量可能不能满足本标准的要求。应特别关注用这些老式设备对部分货物进行的测量。每个货舱内的温度测量应与液位测量同时进行。应读取并记录每个货舱内温度传感器的读数，并中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015将液相和气相温度各自求平均值。如果不能确定传感器是否处于气液界面区域或对传感器的准确度有宜计算与货物体积成正比的每个传感器的平均温度，称为数量加权平均值。通过合适的传感器间距或对每个被测温度进行体积加权可获得数量加权平均值。如果不能获得数量加权平均值，则应使用算数平均温度。根据ISO8310对温度测量装置进行检定。通过比较相同或不同货舱内主要和辅助传感器的读数进行温度检定。注：一般认为本程序不能保证设备的准确度能够达到其原始认证值。不过交叉检验和历史跟踪可为运输船上应使用浸入液体货物中的温度传感器测量液体的温度。根据计量系统的液位确定哪些传感器位于协商应用数量加权平均温度。应使用货舱气相中的温度传感器测量气体的温度。使用液位读数选择位于气液界面之上的温度传气液界面沸腾作用影响的温度传感器。计算所有货舱内所有温度读数的算数平均值作为气体温度。液货舱绝对压力的测定应与货舱液位和温度测量同时进行。气体压力传感器通常与货舱隔开，将读取并记录每个货舱的压力。在典型的操作配置下，货舱压力通过气相总管达到平衡。对于测量几乎所有的LNG运输船均使用CTMS计算船上的货物量(见5.6.9)。通过向CTMS提供合适的指令在计量结束或开始时生成报告。与手动计算结果或直接观测结果LNG的热值和密度通常取决于其组成，LNG的组成是在码头抽取有代表性样品进行分析获得的。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015LNG运输船离开码头前可能不能提供这些参数。也可能需要返回气体的组成。贸易交接过程包含由被测体积和组成(与样品和气相色谱准确度有关)计算的能量值。ISO8943对用于获取有代表性样品的LNG取样装置进行了详细描述。可在SPA或其他协议中规定取样和分析6.2.10.2LNG取样检定a)确认液体及返回蒸气(如果适用)的主要位置和备用位置，确定取样器是连续取样或间歇取样；b)确认连续取样容器保持清洁；c)确认气相色谱根据码头程序和/或合同要求进行校准或检定。部分贸易交接过程包括船上或岸上返回气体的定量。气体返回量的确定涉及气体组成的测量或假设以及由组成计算返回气体的物理性质。SPA可对蒸气返回量的假设或会计处理作出规定。独立检查员宜了解并遵循SPA规定的与返回气体和任何特殊取样技术或频率有关的程序。如果6.3置换及预冷量于接收货物的状态，应对其液货舱进行吹扫和预冷。来自码头的LNG首先用于置换，然后对货舱进行预冷。应确定用于置换和预冷的LNG的量。SPA通常规定用于确定这些量的方法，该过程通常使用运输船预冷表。对液货舱进行惰化的目的是在装货前除去货舱内的氧气。该作业不涉及货物的使用，惰化不宜影响货物的量化。码头可规定预冷过程及确定所用LNG量的计算方法。根据各方商定的方法计算预冷所用LNG的量。各种计算方法见5.6.5。计算时，确定预冷表适用于所接收的LNG组成。否则应发布抗议书。运输船货舱达到所需温度后，由运输船通知转货码头和独立检查员(如果指定),则可确定预冷所需20h。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015预冷表规定了根据特定装货码头的实际LNG组成或代表性历史组成计算LNG的体积。根据预对于预冷表和计算的详细情况，见C.1和C.2及表C.本标准出版时，静态测量是测定LNG运输船上货物量的唯一方法。不过根据各方协议，动态系统可用于贸易交接。如果流量计安装于LNG装货或卸货设施，或靠岸浮舱和再气化装置(FSRU)内，测量的LNG的量用于检定或贸易交接，则其应用可参考其他流体动态测量的行业导则(见5.7)。本章概括了计算LNG体积所需的信息和步骤。特定环境下可能需要特定的考虑、计算和/或附加分两步进行LNG量的计算。首先，通过测量装货或卸货前后船上货物的体积确定移交的货物量。货物质量和能量的确定需要在岸上进行抽样分析。过程及计算参见附录D。7.2LNG体积测定LNG运输船运营时的一个重要特点是其货舱被以气相和/或液相存在的货物100%占据。就此而正的液位一致。按贸易交接测量开始和结束的体积差计算装载或卸载的LNG体积，以立方米表示。有些货舱要求对其热胀冷缩进行校正。这种情况下，应使用货舱温度校正表和货舱平均温度确定贸易交接开始和结束时装货和/或卸货使用的输送管线宜处于相同的体积计量条件。注：卸货(或装货)之前或之后，LNGCTMS计算通常不考虑蒸气的质量。对所交接热量进行商业协调时，计算会考虑船上返回的气体。由于货舱形状和液位测量的位置，可能不能准确测量货舱内的少量余量[船上余量(ROB)/装货前船上货物量(OBQ)]。货运单据中宜注明和记录这一情况。卸货时船上余量不宜低于最小留存量。不过，如果液位低于最小测量液位，可使用租船合同或SPA中规定的最小留存量。7.3LNG密度测定密度。利用各种状态方程，包括Klosek-McKinley方法或其修订版本计算LNG的密度(与其化学组成中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(资料性附录)LNG运输船设计及海上作业A.1LNG运输船设计A.1.1概要LNG运输船可配备不同设计的货舱，每种设计对测量及操作注意事项均有不同要求。LNG贸易中常用的货舱为薄膜型货舱和棱柱型货舱。另外，LNG船也配备少量的球型货舱。货舱描述见A.2。图A.1～图A.4对各种货舱进行了图示说明。图A.1LNG运输船侧视中剖面简图(未按比例)A.1.2LNG运输船所有LNG运输船都是双层船体，可为压舱物提供足够的空间。配备薄膜型货舱的LNG船具有完整的二次屏蔽，配备球型或棱柱型(IMOB型)货舱的LNG船具有部分二次屏蔽，保护运输船的内底。需要对所有货舱舱容进行连续气体监测。A.2货舱种类气体规则规定以下种类的货舱适用于LNG运输船：a)薄膜型货舱是由相邻的船体结构通过绝缘层支撑的一薄层膜(薄膜)构成的非自支撑货舱。膜的设计使其在补偿热胀冷缩时不会遭受过度的压力。b)独立货舱为自支撑型货舱；独立货舱不是船体的构成部分，并不影响船体强度(包括棱柱型，球型和增压型货舱)。22中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:20151)IMOB型货舱：最常见的IMOB型货舱为Moss球型货舱。B型货舱采用模型试验、精确的7——船体内壳；8——双层底管路通道。图A.2薄膜型货舱横截面简图(未按比例)2)IMOC型货舱为重型货舱，其设计符合公认的压力容器规范，尺寸较小。C型货舱的最低设计压力与货舱尺寸、货物密度和货舱材料有关。配备C型货舱的运输船的货物容量约为1000m³~12000m³。加。大部分C型货舱的设计压力为35kPa～400kPa。IMOC型货舱不需要任何次屏蔽，因为其设计基于的概念是控制应力为压力引起的薄膜应力(环向应力),与总体薄膜应力相比，因弯曲和压力波动引起的脉动应力非常小。因此脉动应力不足以引起LNGC型货舱的材质通常为不锈钢，也可使用铝或9%镍钢。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015图A.3球型货舱横截面简图(未按比例)A.3与测量有关的操作注意事项A.3.1货舱营运A.3.1.1概要货舱首次投入营运或停止服务之后，通常按A.3.1.2～A.3.1.3的步骤执行各项操作。当测量和/或对LNG测量数量进行说明时，宜考虑以下作业项目。下列大部分项目仅在货舱准备维修、检查或在船坞参观时才执行。假设运输船处于循环的开端，即新建成或离开干船坞，且货舱内不含气体。以下作业循环仅供参考，不是完整的操作文档。该过程的详细信息见SIGTTO船上及码头液化气体处理原则。24中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015图A.4配备IMOC型货舱的运输船A.3.1.2.1货舱检查对于连续服役的LNG运输船，通常在投入使用/重新投入使用前在船厂/改装厂对货舱进行检查，这是到达第一个装货港的必经程序，之后将经历干燥/惰化周期。为此，需保证在环境温度下货舱无其他气体以便安全进入。液货系统的清洁对保护码头和船上货舱不受管道内残留的碎片引起的撞击破坏是至关重要的。LNG业务中通常在集合管处使用筛网过滤器提供此类保护。在发现碎片的情况下，无论多小，通常都保证清除所有碎片。宜在装货港和卸货港完成装卸货前后对集合管过滤器进行检查。如果在过滤器内使用来自船上或岸上的常温或加热的惰性气体或干燥空气或使用空气干燥系统除去水分。货舱被批准可以运载货物后，应除去货舱内的空气。用惰性气体置换货舱内的气体直到氧气含量低于2%。码头法规可规定更低的氧气含量。A.3.1.2.4置换一旦货舱内气体符合要求，则用温暖的被装载货物的蒸气置换惰性气体。LNG热蒸气可来自岸上，或另一液货舱，通过使用LNG船上的气化器及BOG加热器获取。执行这些操作的费用由码头法规和SPA确定。A.3.1.2.5预冷过度应力和货物的过度蒸发。通过从岸上或船上货舱接收一定量的货物对货舱进行预冷。通常在货舱中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015内货物量可准确测量前对其进行预冷。预冷速率宜考虑货舱设计人员给出的安全因素。因此预冷时间可能很长，避免对货舱结构(如球型货舱的赤道边缘处)造成过度的热应力。宜记录货舱的预冷方法及此过程中所用的货源，并在检验报告中给予说明。预冷过程宜使用合适的预冷表。预冷结束后如果发现货舱内有液货，则宜测定、记录其数量，并按已装载货物处理，或按SPA和/或预冷表的规定处理。从岸上或驳船上接收货物时会造成货舱内被装载货物的蒸发。当较冷的LNG泵入温暖的接收货舱时，就会产生蒸发现象。配备再液化装置的LNG运输船可能不具备处理装载作业中产生的大量快速蒸发的LNG的能力。产生的蒸气返回岸上或驳船。根据IGC规则中的式(A.1)确定LNG运输船的填充极限：式中：Vu——负载极限(LL)百分比；VFL.——填充极限(通常为98.5%);Pr——参比温度下货物的相对密度；PL.——装载温度和压力下货物的相对密度。式(A.1)中的参比温度是指安全阀设定压力下与货物蒸气压相对应的温度。A.3.2服役期间A.3.2.1概要执行测量程序的人员宜了解LNG运输船及其所载货物的相关安全和操作要求。装货前宜确定特定的运输条件，包括任何相关的码头规定及装货港和卸货港的限制条件。货物预交接会议的详细信息见ISO284606]。如果需要上述准备过程，则宜说明过程中所用产品的数量。由于LNG贸易的连续特性，仅在特殊情况下，例如怀疑货舱损坏或货舱内发生机械故障，才随时进行货舱检查。装载液货时，应置换货舱内的蒸气使液体进入其内。根据码头规定和/或SPA,宜考虑返回岸上的蒸气数量。从装货港运输至卸货港的过程中，货物有一定程度的蒸发。货物的蒸发率约为0.15%/天，可用作船舶引擎的燃料。从经济方面考虑或为了满足环境要求，运输船可促使货物蒸发，用蒸发气体代替传统的船用燃料。可测量或估算运输过程中消耗的蒸发气体的量，按照合同要求进行处理(见B.7)。通常中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015使用蒸发或液化条件监测液货系统的性能。A.3.2.5卸货前实际蒸发率超过合同比率，宜发布抗议书，适当时可调查其原因。LNG蒸发详细情况见B.7。货物预交接会议的详细信息见ISO284606]。A.3.2.6卸货根据码头规定和SPA,宜考虑返回LNG运输船的蒸气。A.3.2.7卸货后卸货完毕后，应测量底脚货的液位、蒸气压力和蒸气/液体温度，以确定船上余量。连续服务的A.3.3使货舱暂停服务A.3.3.1概要后，运输船使用常用的船用燃料在海上用蒸气处理(到达干坞或装货港时充气)。如果LNG运输船的A.3.3.2液货卸货货港时货舱处于适装的低温状态；也可在空载航程中提供BOG作为燃料。留在船上的底脚货数量规定见附录D。而某些商业合同规定或LNG运输船进入干坞时，货舱内的货物需被完全排空，该过程称为扫线。如果LNG运输船的货舱是为了检查或服务而排空，需采取A.3.3.3～A.3.3.5规定的步骤。A.3.3.3预热如果货舱将被完全排空和充气，货物卸载后液货舱的预热对LNG运输船至关重要。此过程中，运行压缩机和加热器时温暖气体进入货舱。该过程使残留的液体气化，最终使整个货舱预热至要求的打开货舱进行内部检查时，惰化是必须的步骤。该过程可在用新鲜空气吹扫货舱前将货舱内的烃含量降低至安全水平。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(资料性附录)LNG船上测量考虑事项B.1概要本附录包含与船上货物量测定及测量准确度相关的附加信息和警示。货物测量过程中宜考虑以下事项(B.2～B.7)。B.2再校准和再认证船舶在船厂由有资质的第三方(即独立的校准机构或厂商)进行维修时通常对5.1所列设备进行再校准。在特殊情况下，测量设备可以临时进行再校准。不论哪种情况，均宜对再校准结果进行再认证。在对货舱做出影响舱容表完整性的改装的情况下，舱容表在使用前应对其进行更新。B.3控制图运输船宜维护控制图或等效记录，使其可随时使用。可通过控制图对读数与已知值的对比或主要测量值和辅助测量值的对比进行评价。控制图可提供每台设备的公差或控制范围。设备的频繁使用会使输出值与真实读数发生偏移，超出公差范围。此时需对设备进行重设或再校准。B.4吃水读数及纵倾和横倾校正值B.4.1未处于平稳状态的LNG运输船——具有纵倾和横倾对于LNG船上的大部分准确测量而言，计量时船应处于平吃水状态。棱形及薄膜型运输船在计量过程中对纵倾和横倾比球型货舱更加敏感。贸易交接测量文档中应包括纵倾、横倾读数及货舱的根据舱容表的规定，对货物体积进行计算时，应校正纵倾和横倾对其的影响。与原油油轮和成品油轮不同，几乎所有LNG运输船的液货舱校准时都包含所有充装条件下纵倾和横倾校正值。如果未包括这些校正值，货物检查报告中应列出此例外情况的详细信息及采取的相应措施。B.4.2吃水读数装货、卸货前后应读取吃水读数。吃水读数用于确定：a)运输船浸入水中的深度；b)运输船的纵倾和横倾；c)运输船装货是否正确。吃水标尺为美制或公制单位。美制单位的数字高和间距均为15.24cm(6in.),从底部数字开始读28中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015XXXIX图B.1吃水读数(美国常用单位)吃水标尺的公制单位为分米，数字高10cm(4in.),数字间距为10cm(4in.)或0.2m(8in.)(见图B.2)。从底部数字开始读数，并估算至厘米(见图B.2)。图B.2吃水读数(SI单位)宜肉眼观测吃水读数。不过，如果不能实行，则使用自动吃水测量系统，如压力传感器或电气系统对吃水进行测定。吃水测定方法宜记录在货物文档中。从码头/泊位人工/目测读取船首/船尾刻度，对于270m长的船舶，每个读数的预期误差为50mm,纵倾计算的不确定度通常为5.7mm。另一方面，现代电气吃水测量系统(带数字通信)的不确定度通常为2cm～3cm,纵倾计算的不确定度低于“读取刻度法”。对于横倾计算，唯一合适的的人工测量方法为用卷尺测量；假设读数误差为20mm,对40m宽的船舶而言横倾计算的不确定度通常为0.04°,与现代电气吃水测量系统(带数字通信)相当。因此，现代(电气)四角吃水测量的准确度高于控制室倾角罗盘测量或人工吃水测量。B.4.3纵倾和横倾测定测量前尽量校正船的横倾。如果不能校正，可以下列两种方式准确测定船的横倾：a)读取合适的倾角罗盘读数；b)读取右舷和左舷吃水差，然后计算横倾。计量时若船舶未处于平吃水状态和/或处于横倾状态，则应考虑船的纵倾和/或横倾，以准确测定船上的液体数量。宜根据船舶纵倾/横倾表中的指示，对纵倾和横倾作必要的调整。B.5船舶经验系数(VEF)LNG贸易交接中货物量的测定是在船上进行的，所以不可能以与其他货物相同的方式测定VEF。29中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015因此，VEF不适用于LNG运输船。注：理论上，可测定LNG运输船的VEF时也很困难，如可能，获取真实的船-岸常见货物作业比对数据，包括缺乏一B.6船对船交接和其他海上活动目前，船对船LNG货物交接成为某些LNG船运营商商业模式的一部分。通常宜与在岸边停泊处相同的方式在海上对货物进行测量。许多海上作业在露天船台上进行，测量过程中造成船舶晃动或纵摇。这些情况下需特别注意保证准确测量货物的液位。另外，吃水读数可能不能精确到表1的规定值。测量过程中还宜考虑每个停泊处的其他特殊注意事项(见B.6.2)。由于靠岸浮舱和再气化装置(FSRU)同时发生内部装货卸货作业，所以其不能执行标准计量程序。测定LNG量的测量程序宜作为合同协议的一部分。B.6.2LNG运输船停泊在露天系泊位置的测量海上作业或驳运、或LNG运输船停泊在露天船台时，LNG运输船货舱内的货物处于晃动状态。这些情况下，宜至少连续5次记录目测读数，然后除去最大值和最小值，求剩余3个读数的平均值并做好记录。尽可能快的连续读取液位计读数；宜对不利于测量的条件进行记录，并加以描述。B.7作为燃料的LNGB.7.1作为燃料的LNG蒸发气的测量本标准出版之时，根据气体规则规定(见3.1.13的注),LNG蒸发气(BOG)是唯一允许用作LNG船上锅炉或引擎燃料的冷冻货物。有些LNG运输船配备再液化装置，本条款不适用于此类运输船，除非BOG用作燃料。货舱的热传递导致LNG自然蒸发，从而升高货舱内压力。BOG可用作LNG船上锅炉或多燃料引擎的燃料、再液化或进入气体燃烧装置。航海中每天的蒸发率受很多条件的影响，包括货物和货舱温度及货物组成。由海面状况引起的货物晃动及气压也是影响LNG蒸发的因素。通过改变气体压缩机的速率和/或船舶机械装置内的气体消耗控制货舱压力，从而控制蒸发速率。液货舱内压力不能低于大气压力。尽管每艘船的实际蒸发速率各不相同，不过LNG运输船装载航行中每天的蒸发率约为货物量的0.15%[见式(B.1)],压载航行时蒸发率约为0.1%。宜注意LNG含有少量氮气，会优先蒸发，因此压载航行开始时会降低BOG的发热量。轻烃和氮气(从液货)的蒸发可使LNG运输船到达港口时LNG组成发生变化。按式(B.1)计算日蒸发率Bp,以百分数表示：…………(B.1)式中：Vs——起航时的体积；VA--—到达时的体积；Ds——航行天数；VI——运输船的总容量。租船者或SPA可要求使用LNG作为轮船航行的燃料。不过，自然蒸发气体(BOG)的量不足以满中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015足所需的总燃料用量。这种情况下，会使液货舱内的LNG进入气化器迫使其气化，加大推进和辅助设B.7.2LNG作为港口燃料船舶排放物对某些港口造成的环境问题促使其使用气化的LNG作为燃料以满足LNG运输船自身(住舱供暖及制冷、发电等自用气)及货物作业的需求。消耗的气体通常被船舶货舱的自然蒸发气和旅馆业和卸货作业中实际消耗的货物量对卸货后货物的测量进行调整(见D.6)。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(资料性附录)球型货舱舱容表示例C.1球型货舱舱容表示例液位体积差值液位体积差值液位体积差值mmm中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015液位体积差值液位体积差值液位体积差值mmm液位mB/HB/HB/HB/HB/HB/HEVENB/SB/SB/SB/SB/SB/S024680246802468024680246802468024680246802468024680246802468024680246802468中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015液位mB/HB/HB/HB/HB/HB/HB/SB/SB/SB/SB/SB/S024680246802468024680246802468液位m向左倾斜向右倾斜3.0°2.5°2.0°0.5°0.0°0.5°2.0°2.5°3.0°35.00950-6-14-22-32-43-5435.50950-6-14-22-32-43-5535.60950-6-14-23-32-43-5535.70950-6-14-23-32-43-5535.80950-6-14-23-32-43-5535.90950-6-14-23-32-43-5636.00950-6-14-23-33-44-5636.10950-6-14-23-33-44-5636.20950-6-14-23-33-44-5636.30950-6-14-23-33-44-5636.40950-6-14-23-33-44-5636.50950-6-14-23-33-44-5636.60950-6-14-23-33-44-5736.70950-6-14-23-33-44-5736.80950-6-14-23-33-44-5736.90950-6-14-23-33-44-5737.00950-6-14-23-33-45-5737.10950-6-14-23-33-45-5737.20950-6-14-23-33-45-5737.30950-6-14-23-33-45-5837.40950-6-14-23-33-45-58中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015表C.4雷达式液位计热校正表示例校正值单位为毫米液位m蒸气温度/℃表C.5货舱壳体温度校正表示例液体温度℃校正系数液体温度℃校正系数液体温度℃校正系数液体温度℃校正系数—165.00.99986—161.00.99997—157.0—153.0—164.90.99986—160.90.99998—156.9—152.9—164.80.99987—160.80.99998—156.8—152.8—164.70.99987—160.70.99998—156.7—152.7—164.60.99987—160.60.99998—156.6—152.6—164.50.99988—160.50.99999—156.5—152.5—164.40.99988—160.40.99999—156.4—152.4—164.30.99988—160.30.99999—156.3—152.3—164.20.99988—160.20.99999—156.2—152.2—164,10.99989—160.1—156.1—152.1—164.00.99989—160.0—156.0—152.0—163.90.99989—159.9—155.9—151.9—163.80.99990—159.8—155.8—151.8—163.70.99990—159.7—155.7—151.7—163.60.99990—159.6—155.6—151.6—163.50.99990—159.5—155.5—151.5—163.40.99991—159.4—155.4—151.4—163.30.99991—159.3—155.3—151.3—163.20.99991—159.2—155.2—151.2—163.10.99991—159.1—155.1—151.1中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015表C.6子液位计温度校正表示例校正值单液位m蒸气温度/℃密度范围/(kg/m⁸)校正值/mm420.0～424.15424.2～433.54433.6~443,43443.5～453.62453.7～464.41465.5～475.70475.8～487.5487.6～500.0赤道起始温度℃预冷赤道至—110℃所需LNG量预冷时间hLNG实际预冷用量预冷赤道至能量5GB/T24964—2019/ISO10976:2015表C.8(续)赤道起始温度℃预冷赤道至LNG量预冷时间hLNG实际预冷用量预冷赤道至能量07641300000注：本表格假设：LNG密度=470kg/m³;单位发热量=46520Btu/kg(低于LNG发热量);货物预冷表(一个货舱)温度间隔为5℃。C.2预冷量计算示例对于球型货舱，表C.8表明将其从30℃预冷至-110℃需除去11034MMBtu的能量，如果LNG中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015的发热量为46520Btu/kg,则相当于237t的LNG。实际的预冷用量为LNG密度和发热量的函数。本示例中假定用于预冷货舱的LNG的发热量为52417Btu/kg。预冷所需LNG的量为11034000/52417=210.5t,相当于489.2m³(密度为430.3kg/m³)。表C.8表明将其从30℃预冷至-110℃需237t的LNG,相当于504.3m³(密度为470kg/m³)。由于LNG发热量存在差异，本表所用LNG与计算中实际使用LNG量相差15.1m³或3%。在温度及LNG发热量相同条件下，薄膜型货舱的质量较低，将其预冷至货物温度所需的LNG量可使用双方协商或按照SPA规定的其他方法。中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(资料性附录)计算示例D.1LNG货物计算示例应根据行业方法，如ISO65782]或合同要求计算装载或卸载LNG的质量。(通过气相色谱分析代表性样品),以确定LNG的密度和发热量。根据特定的合同方法，大部分LNG图D.1描述了贸易交接装货过程中计算交接能量的典型步骤。轮机舱气体能量轮机舱气体能量校正系数纵倾/横倾温度舱容表装货/卸货前后的蒸发气体的能量E=[VNG×PsG×HMass]-Ep士蒸发气体体积LNG密度蒸发气体的高位发热量LNG的高位发热量温度元件LNG取样压力计液位计图D.1货物数量和能量计算流程图中国标准出版社授权北京万方数据股份有限公司在中国境内(不含港澳台地区)推广使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015轮船名称日期港口名称货物编号大副纵倾(m)横倾(度)液位(m)2号3号平均液位(m)纵倾校正值(m)横倾校正值(m)热校正值(m)校正液位(m)液体体积(m³)总体积(m³)校正的液体体积(m³)温度货舱平均蒸气温度(℃)船舶平均蒸气温度(℃)货舱平均液体温度(℃)船舶平均液体温