项目5 电客车司机职责与正线作业《城市轨道交通电客车驾驶与规章》教学课件

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录C O N T E N T S任务一

电客车司机的基本要求任务二

出、退勤和交接班作业任务三

电客车整备作业任务四

电客车出、入段作业任务五

电客车正线作业任务六

电客车全自动无人驾驶任务一 电客车司机的基本要求一、基本概念（一）电客车司机电客车司机是指持有地铁公司颁发的“电客车司机驾驶证”，具备独立操纵电客车资格的驾驶人员。（二）引导员引导员：指电客车故障需要电客车司机在尾部驾驶室驾驶时，在客车前端瞭望，监控电客车运行速度及运行安全，与司机随时保持联系控制电客车的运行及停车等事项的人员。（三）URM监控员URM监控员是指在电客车因车载信号设备故障而采用非限制性模式驾驶时，登乘司机室，协助司机瞭望进路，并监控电客车运行速度及运行安全的电客车驾驶辅助人员，一般由车站值班员及以上级别人员担任。调度命令样本一、基本概念（四）屏蔽门操作员屏蔽门操作员系指在车站屏蔽门与电客车车门联动功能尚未实现时，通过随车或驻守方式，协助司机开关屏蔽门的操作人员。（五）行车凭证两种常用的行车凭证——调度命令和路票。（六）登乘证登乘证指在运营时间内登乘客车司机驾驶室的凭证。登乘证按使用时效分为永久登乘证、三年期登乘证和一年期登乘证；按使用属性分为个人登乘证和公共登乘证。路票样本二、电客车司机要求（一）健康要求电客车司机作为一线行车岗位，其工作内容涉及行车的安全，因此需保持良好的身体状态，避免因人的因素影响了行车安全，严禁班前10

h以及班中饮酒或服用影响精神状态的药物。城市轨道交通，特别是地铁电客车的行车环境比较特殊，大多数线路在地下隧道中，光线相对较暗，因此要求电客车司机必须保证矫正视力达到5.0以上，无色弱、色盲等视力问题，为保证电客车司机身体素质，必须要求电客车及时参加每年度的公司体检并跟进体检结果，切实掌握自身身体状况，身体有异常情况及时报告车队长或副队长。（二）知识技能要求基础知识电工电子：要求掌握电路的基本知识、基本概念、基本定律和分析方法、掌握三相电路、三相交流、电源与负载的连接、晶体管与基本放大电路、半导体基础知识、安全用电常识等。机械基础：要求掌握机械制图、视图、公差的概念，掌握常见机械结构、机构的原理、机械传动原理及常见部件、材料等知识。常用工具和灭火器：要求掌握万用表的使用，各类机械钳工和电工电锯的使用，常见量具的使用、泡沫气体干粉灭火器的使用方法和注意事项，了解消防相关知识，学会扑灭初期火灾的方法。二、电客车司机要求（二）知识技能要求2.

专业知识车辆构造。车辆构造是关于城市轨道交通车辆的基础知识，包括车辆基本组成、电客车编组、车体结构、车门系统、车钩缓冲装置、转向架、制动系统、车辆主要电气设备、车辆主电路和气路原理等相关知识。信号系统。信号系统与电客车驾驶息息相关，要求司机必须掌握：信号机的种类和显示，基础信号设备（转辙机、轨道电路、应答器、计轴器等）及其工作原理，ATC、ATO、ATP、ATS基本作用和工作原理，各种闭塞形式、工作原理及相关技术，CBTC系统相关知识等。行车组织。行车组织是关于电客车运行组织的知识，要求司机必须掌握：轨道线路的相关基础知识（如轨道组成、道岔、线路特点等），各线路标识、信号标识的作用，手信号的显示方式和现实意义，相关行车凭证与行车命令，电客车运行图和轮乘表、电客车开行车次的规定，段、场、正线的线路布局、股道特点，正线屏蔽门的种类和分布，屏蔽门在正常和非正常情况下的操作方法。司机必须熟悉运行线路和停车场等基本设施情况，熟练掌握驾驶区段、停车场线路纵断面情况，并在驾驶技术上得到体现。二、电客车司机要求（三）规章制度要求电客车操作规程电客车操作规程是车辆系统各有关工种和车辆技术管理人员、乘务管理人员及电客车司机在工作中或作业中的工作标准，对司机出退勤、电客车检查作业、出入库作业、电客车操纵和运行、特殊情况下的处理与操作等进行了规定。技术管理规程技术管理规程类似于地铁公司技术管理的纲领性文件，规定了地铁公司各部门、各单位、各专业在从事运营生产时，必须遵循的基本原则、基本要求、责任范围、工作模式和相互关系等。行车组织规定行车组织规定是各地铁线路针对信号系统设备及运营模式的特点而制定的，规定了行车人员在行车组织工作中必须遵循的基本原则、工作模式、作业程序和相互关系等。运营事故处理规程运营事故处理规程制定的目的是及时、正确地处理地铁运营事故，使处理工作的流程更科学、规范、有据可依。其

他《中华人民共和国劳动法》相关知识、《中华人民共和国安全生产法》相关知识、《中华人民共和国环境保护法》相关知识。三、电客车司机的基本素质和工作标准（一）基本素质思想品德方面，要自尊自重、遵章守纪、爱岗敬业、团结协作、敢负责任、讲究效益、品行高尚、言行端庄。业务素质方面，要取得相应的职业资格证书和岗位任职资格，具有扎实的专业知识、练实操技能、较强的应变能力，服从命令，听从指挥，为乘客提供“安全、准点、快捷、舒适”的服务。个人身心方面，要身体、心理健康，人格健全。（二）司机的基本工作标准严格遵守各项规章制度和命令。坚持安全生产的方针，牢固树立“安全第一”的思想。具备全心全意为乘客服务的职业道德。拥有良好的心理素质和应变能力。具备熟练的岗位操作技能。拥有健康的人际关系。四、司机的分类与岗位职责（一）司机分类电客车司机按其资格不同可以分为电客车司机、调试电客车司机和见习电客车司机电客车司机指具有政府部门颁发的职业技能鉴定证，并通过轨道交通运营公司上岗考试，具备驾驶电客车载客运营资格的公司员工。调试电客车司机指具有政府部门颁发的职业技能鉴定证，但尚未通过轨道交通运营公司上岗考试，不具备独立驾驶电客车载客运营资格，但具备独立调车、调试作业驾驶资质的公司员工。见习电客车司机指尚未考取政府部门颁发的职业技能鉴定证和轨道交通运营公司内部颁发的上岗证，但理论与实操培训合格，可从事协助瞭望、开关安全门等辅助行车工作的公司员工。持有服务单位颁发的“城市轨道交通电客车司机”上岗证，并具备独立驾驶城轨电客车资格的人员有城轨电客车司机与调车司机。见习电客车司机是通过服务单位跟岗实习生阶段性测试，不具备独立驾驶城轨电客车资格的人员，主要是协助城轨电客车司机前方瞭望、监控速度、开关站台门。按工作的业务不同可分为正司机和副司机正司机。正司机是指电客车运营或调试期间，全面负责整个电客车值乘工作的乘务员，正司机必须由具有电客车司机或调试电客车司机资质的人员担任。副司机。副司机是指运营或调试期间，协助正司机进行值乘作业的乘务员。四、司机的分类与岗位职责（二）司机岗位职责正司机的岗位职责城轨电客车司机是城市轨道交通运营的关键岗位，负责驾驶电客车及监控电客车运行情况，对所值乘电客车的安全全面负责，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。严格遵守各项安全规章制度、行车组织规则及岗位工作手册等，服从调度指挥，确保电客车安全运行。做好出车前的检查准备工作，对不满足上线运营条件的电客车，及时报告车辆段（停车场）调度，按其指示执行。正线运营时，严格按照“电客车运行图”及调度命令行车，确认行车凭证和电客车进路，执行呼唤应答制度。场（段）内调车作业时，严格把好计划关、进路关、速度关，确保场（段）内的运作安全。电客车运行中认真执行“动车集中看，瞭望不间断”，按照规定速度运行。及时完成电客车状态卡及事故（事件）报告单的填写。服从城轨电客车队长及派班员的管理和安排，团结协作，树立全心全意为乘客服务的职业道德，认真学习专业知识，努力提高业务水平。对实习司机进行业务指导。完成上级领导交办的其他工作。四、司机的分类与岗位职责（二）司机岗位职责副（实习）司机岗位职责按规定完成城轨电客车司机学习任务。负责对站台门状态的监控和对站台、空隙安全的确认。出现站台门故障或其他应急情况时，立即通知城轨电客车司机，并协助城轨电客车司机处理。负责协助城轨电客车司机瞭望前方进路及信号，发现危及行车及人身安全时，及时通知城轨电客车司机，同时采取紧急停车措施。负责确认行车凭证，发现城轨电客车司机违章动车时，立即制止并采取紧急停车措施。服从城轨电客车司机的领导、监督，完成好本职工作。五、电客车司机作业流程与行车备品（一）出勤作业必备用品城轨电客车司机出勤作业时必须带上的备品主要包括安全帽、荧光衣、手电筒、电客车钥匙、手持台、工具箱、司机手账等，这些物品是保证电客车司机能顺利完成作业的必需品和应急品。（二）城轨电客车司机一次作业流程图司机行车备品司机作业流程图任务二 出、退勤和交接班作业一、正司机出勤整备电客车。在正线出勤后认真确认接车车次和位置，提前1

min到达指定位置立岗接车。（8）出乘前，必须认真听取派班员指示及要求，有疑问时及时询问。（一）作业标准出乘前10

h严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，充分休息，保持精力充沛。电客车司机必须在出勤时间前15min到达派班室的规定着装。电客车司机还要测酒。抄写当日行车揭示、调度命令，做好安全预想。学习相关文件，班前提问（出勤答题），到派班员处办理出勤。出勤时领取“司机报单”及行车备品，此外场段出勤还需要领取“电客车状态记录卡”，确认其数量齐全、状态良好，在借用登记簿上进行记录。在场段出勤后了解电客车状态和停放股道位置，到达相应股道后按规定司机着装一、正司机出勤（二）技术标准工装应当保持整洁，配套穿着。仪容仪表方面，要求男性不得留长发、剃光头、留胡须、染发。测酒：司机面向测酒仪，听到测酒提示音后，进行吹气测酒，听到“测试正常”提示音，测酒完毕。派班员办理出勤：派班员按出勤时间顺序安排司机叫号出勤，司机按照交路号到达派班员处，将司机手账和手机交给派班员，检查司机手机是否处于关机状态并查看注意事项、预想、调度命令、交路抄写无误后在司机手账上盖章并发放司机报单。确认行车备品数量齐全（比照正线交接备品）、状态良好，在场/段出勤时需在借用登记簿上进行记录。早班按照出勤时间提前21

min到达派班室，做好每日一练。中、夜班按照出勤时间提前15

min到达派班室。酒精测试二、调车、调试司机出勤按规定着装，进行测酒，抄写当日行车揭示、调度命令，做好安全预想，学习相关文件，班前提问（出勤答题），到派班员处办理出勤。出勤时领取“司机报单”，听取派班员传达当日的调车计划、调试计划（适用调试）及注意事项。调车司机、调试司机出勤后了解电客车状态和停放股道位置，到达相应股道后按规定整备电客车。运营电客车转调试电客车时，调试司机与到达司机做好交接，报行调核对调度命令，确认调试内容、调试范围等。三、退勤作业（一）段（场）派班室退勤城轨电客车到达指定股道对位停稳后，记录本端电客车走行公里、施加停放制动、关闭本端司机室所有负载。换端后记录本端电客车走行公里，关闭所有负载，降弓关闭主控钥匙，断蓄电池，下车时锁好驾驶室侧门，汇报段（场）信号楼。到派班员处，归还所有行车备品、交回“电客车状态记录卡”，并说明电客车状态。填写“司机报单”，发生事件晚点2

min及以上时填写“行车事故（事件）报告”单，2

min以内填写“行车事故（事件）报告”登记表，由车队长审核并签字确认。派班员了解清楚“行车事故（事件）报告”，检查“司机手帐”内容（包括填写下次当班出勤时间、地点、电客车运行图和交路正确）盖章确认后，司机方可打指纹退勤。退勤完毕后派班员确认“城轨电客车状态记录卡”数量齐全后，转交段（场）检修调度处。（二）正线交接班作业标准电客车到达车站开门作业完毕后，到达司机开端墙门与接车司核对车次，清点备品，交接电客车状态、行调命令以及早晚点信息，由到达的操纵司机驾驶电客车运行至下一站。运行时全员（司机室不得超过5人）负责电客车安全运行，下一站对标停稳、开门作业完毕，到达司机下车，接车司机开始站台作业。三、退勤作业填写下次当班出勤时间和交路）盖章确认后，司机方可打指纹退勤。（三）注意事项与接班司机交接前，本班司机要对交接的内容提前做好准备，做到心中有数。交接时调理清晰、内容简明、顺序清楚，避免重复交接。当电客车发生故障需立即处理时，由交班司机进行处理，接班司机协助处理，处理完毕后再进行交接。如电客车为非正常状态，到达司机除正常交接外，需多添乘1～2个区间进行电客车状态的详细交接。（四）正线退勤作业标准司机在正线交接班完毕后，到正线派班室办理退勤。填写“司机报单”，发生事件时填写“行车事故（事件）报告”，由车队长审核并签字确认。派班员了解清楚“行车事故（事件）报告”，检查“司机手帐”内容（包括退勤三、退勤作业（五）正线调试、试验人员退勤及交接规定参与调试司机必须与接班司机交接当日行车注意事项，将备品、“司机报单”等交接齐全，司机认真交接“调试、试验作业任务书”及行车命令。调试人员需要在规定地点进行接车，严禁在电客车运行时进行交接。调试司机接班后需报行调，并向行调确认调试内容，调试范围等。正线调试、试验人员作业完毕后按照要求办理退勤，并交回行车命令。（六）交接班作业严格遵守交接班制度。电客车停稳后，方能上下车。折返至发车站台后，接班司机必须确认交班司机下车后，才能关车门、站台门。任务三 电客车整备作业一、整备作业要求（一）运营电客车整备作业要求司机在出勤后5

min之内报信号楼开始整备作业。整备作业时到达规定的股道，核对电客车状态、停放股道位置与“电客车状态记录卡”一致，作业前确认电客车无警示标志，周围无异物侵限，库门开启等，并对电客车状态记录卡中记录的故障进行现场确认。整备电客车作业标准，按附录整备电客车作业标准执行，发现电客车故障及时报信号楼值班员。司机室检查时须确认设备柜内影响运行的自动开关正常的工作状态，运营期间均须保持在正常位置。电客车出库前将门模式打至自动开/手动关，停站不开门电客车打至手动开/手动关。确认出库模式正确，预选模式设定为当天的驾驶模式。城轨电客车司机出勤及整备电客车作业按“城轨电客车整备作业用时卡控表”的相关要求，在规定时间完成整备作业。一、整备作业要求（一）运营电客车整备作业要求城轨电客车整备作业用时卡控表作业项目作业用时/min距出库动车计划点倒排时间公寓到派班室15动车计划前60

min完成出勤开始至出勤结束10动车计划前45

min完成派班室到接车股道5动车计划前35

min完成非出库端地沟及车体两侧确认3动车计划前30

min完成非出库端司机室检车完至客室检车完毕10动车计划前27

min完成客室检车完至出库端检车完毕8动车计划前17

min完成出库端检车完毕至汇报作业完毕2动车计划前9

min完成动车时间—出库动车计划时间一、整备作业要求（二）调车整备作业要求城轨电客车凭自身动力调车前，司机按照调车计划单到达规定的股道后，确认股道、车组号符合计划，电客车两端无警示标志，周围无异物侵限。城轨电客车凭自身动力调车前需完成整备作业内容库内A端转B端、B端转A端（早发车除外）。①

从非出库端检查电客车走行部一周，对电客车走行部、设备箱锁闭状态、截断塞门、制动缓解塞门位置进行检查。②操纵端照明状态良好。③操纵端牵引、制动性能良好。（三）转线调车整备作业要求从非出库端检查电客车走行部一周，对电客车走行部、设备箱锁闭状态、截断塞门、制动缓解塞门位置进行检查。电客车两端照明、雨刮器状态良好（需洗车作业时，两端雨刮器保持在洗车位）、ATP开关正常位。电客车两端牵引、制动性能良好。一、整备作业要求（三）转线调车整备作业要求从非出库端检查电客车走行部一周，对电客车走行部、设备箱锁闭状态、截断塞门、制动缓解塞门位置进行检查。电客车两端照明、雨刮器状态良好（需洗车作业时，两端雨刮器保持在洗车位）、ATP开关正常位。电客车两端牵引、制动性能良好。发现城轨电客车故障或不符合运行安全要求时应立即向车辆段/停车场调度报告并按车辆段/停车场调度的指示执行。如发现下列情况之一者，严禁动车。①城轨电客车停放股道上挂有接地线时。②有维修人员正在作业影响行车时。③城轨电客车两端自动车钩处有挂安全禁动牌时。④设备或障碍物侵入线路设备限界时。⑤

城轨电客车转向架液压减震器被拆除及空气弹簧无气时。⑥走行部下的设备箱无法锁闭时。⑦制动系统故障时。⑧

受电弓、车间电源等高压设备故障，致使城轨电客车无DC1

500

V电源时。⑨其他影响调车作业安全的情况出现时。⑩车下防溜工具未撤除时。一、整备作业要求（四）热备车整备作业要求热备车按运营电客车整备作业标准执行。热备车转运营电客车整备作业，只需进行出库端牵引、制动试验（四号线库内热备车动车前需按压一次“蓄电池合”按钮）。解除热备车整备作业按整备电客车作业标准关车程序执行。热备车上线用时标准如下。①正常情况下场段加开电客车上线时间为10

min。②

热备车司机担当调车任务时，场段加开电客车上线时间为20

min。③

热备车司机担当洗车任务时，场段加开电客车上线时间为25

min。（五）调试车整备作业要求调试车外部整备作业按照运营电客车整备作业标准执行。调试车内部检查作业内容如下。①电客车前后照明、雨刮器。②电客车车载台与信号楼通信。③牵引、制动性能良好。二、整备作业标准（一）运营电客车整备作业要求整备作业检查车上部分：司机室工具箱状态良好，各设备柜锁闭良好且开关位置正确，司机台各开关位置正确。功能试验：闭合蓄电池，激活司机台，按压升弓按钮（备注：升弓前确认车体两侧无人后高呼升弓）。检查负载：闭合空压机，PIS，启动车载电台，开启客室照明，开启客室空调，广播功能试验，前照灯检查。车门试验：左、右侧墙开关门功能试验各一次（备注：手指口呼切除信号）。制动试验：停放制动试验（备注：只确认一侧车体外侧停放制动灯，试验完毕后保持停放制动缓解状态）、常用制动试验、紧急制动试验。牵引试验（备注：牵引动车前必须鸣笛，在蹬车梯侧开门高呼动车，非蹬车梯侧开司机室侧窗高呼动车）。填写状态卡公里数（备注：设置→输入密码→累计设置→累计行驶距离）。驾驶模式转至ATB模式。到出库端，目视客室内LCD显示，激活司机台，执行上述（4）（6）～（10）的步骤。报信号楼电客车整备完毕，具备动车条件。司机在出勤后5

min之内报信号楼开始整备作业，整备作业准备工作。非出库端确认电客车停放股道、车底号与状态卡一致，使用对讲机（优先使用手持台）报告信号楼。检查车下部分：地沟无人无异物，车体无倾斜。三、整备作业安全卡控措施检车作业前做好个人防护，按规定佩戴个人劳动防护。上下蹬车梯时扶好抓牢，防止滑倒摔伤。检查未安装蹬车梯侧车辆状态时，需要打开司机室侧窗进行确认，严禁打开司机室侧门。升弓试验、牵引试验时鸣笛警示，并确认车体两侧无人员侵限。熟练掌握设备状态，严格执行检车作业程序，检车过程中执行手指口呼制度，做好自控。任务四 电客车出、入段作业一、出段（场）行车要求（一）出段行车要求电客车整备完毕向信号楼值班员汇报，信号楼值班员安排电客车出段/场（库）。凭信号楼值班员指示、出库黄灯（白灯）库内限速5

km/h运行，城轨电客车车头出库即可提速至15

km/h，城轨电客车尾部出库后按照RM速度要求运行至总出段信号机前停车。凭信号楼值班员指示通过出段（场）信号机绿灯进入转换轨。（二）出段行车标准出段操作电客车整备完毕后，司机报告信号楼，信号楼发令后司机复诵。司机联控派班室报告××车广播功能测试正常，广播在全自动位，空调功能正常（空调季进行确认）。手指口呼确认出库信号正确，库门开启到位、车体两侧无人（开侧窗目视），鸣笛以RM（人工）模式限速5km/h动车，运行至库门口处一度停车，确认平交乘务标准道口无人，鸣笛以RM模式限速15km/h运行至电客车尾部出清车库后按RM限速运行至总出段（场）信号机前停车报信号楼，凭总出段场信号机显示进入转换轨。手指口呼确认总出段/场信号显示正确以RM模式限速运行至转换轨Ⅱ/Ⅲ道。一、出段（场）行车要求（三）出段行车安全卡控派班员及时传达相关安全注意事项。司机做好安全预想。电客车运行中加强瞭望，停车时观察制动力，有异常立即采取措施。场/段内动车前须鸣笛警示。因运营秩序调整或生产需要等其他特殊原因，需要城轨电客车在出段（场）信号机前不停车直接进入转换轨时，信号楼向司机口头命令通知，司机确认出段（场）信号机开放正确，按照信号楼通知命令在出段（场）信号机前不停车直接运行到转换轨停车。二、入段（场）行车要求（一）入段行车要求电客车运行至入段（场）信号机前停稳后转RM模式，报信号楼，与信号楼值班员联控完毕凭信号机显示黄灯（白灯）运行至库门口一度停车标处停车，确认库门开启到位、平交道口安全、股道正确空闲后动车，车头越过库门后停车确认平交道、地沟安全后动车进入相应股道停稳，报告信号楼，严禁越过信号机。（二）入段行车标准回场/段电客车终点站清客时，打开通道门确认客室乘客遗留情况，确认站台清客“好了”信号后，使用对讲机回复：“清客好了”，关闭双门，手指口呼“道岔直股/侧股，推荐速度有”，口呼“ATO发车”，按压ATO发车按钮。电客车出隧道时鸣笛警示，运行至转换轨对标停稳后，将主控手柄拉至FB位。根据信号屏显示转换驾驶模式至RM模式。将手持台通话频道转至停车场/车辆段工作组。与信号楼值班员进行联控入场/段。二、入段（场）行车要求（三）入段行车安全卡控车队长及时传达相关安全注意事项。电客车运行中加强瞭望，停车时观察制动力，有异常立即采取措施。场/段内动车前须鸣笛警示。因运营秩序调整或生产需要等其他特殊原因，需要城轨电客车在入段（场）信号机前不停车直接进入转换轨时，信号楼向司机口头命令通知，司机确认入段（场）信号机开放正确，按照信号楼通知命令在入段（场）信号机前不停车直接运行到转换轨停车。入段操作三、雨雪天气出段/场作业程序遇雨雪天气出车时，队长、副队长、派班员应高度重视，组织司机进行充分安全预想，司机必须掌握相关操作指南及注意事项后方可出乘。出段/场电客车司机，严格控制速度，运行过程中加强瞭望。派班员应提前安排司机出勤，运行速度低于限制速度5

km/h。电客车在转换轨运行期间严格控制速度，不得高于10

km/h。任务五 电客车正线作业一、正线行车注意事项（一）正线作业注意事项及要求（1）司机在驾驶电客车时，除了认真留意显示屏、各种指示灯/按钮的状态之外，还要加强在运行中眼观、耳听、鼻闻的意识，时刻注意电客车运行中的变化。电客车运行中坚持“动车集中看，瞭望不间断”，确认进路安全。严格按照“电客车运行图”及行调命令执行，按线路限速和驾驶模式限制速度控制电客车运行速度（火车站未正式启用前按照分公司相关卡控措施要求执行）。严格执行呼唤应答制度，做到呼唤时机恰当、用语准确、声音响亮，做好自控、互控、他控。进行手指口呼确认时，胳膊须伸直，呼唤声音须洪亮。电客车动车前必须关闭好司机室侧门侧窗，运行中禁止打开司机室侧门侧窗将身体任何部位伸出侧门侧窗外。司机必须掌握线路平面布置图，按照信号显示行车，准确对标，防止越出停车标、错开车门。电客车正线运行时驾驶模式从高到低转换时，必须得到行调允许后方可进行操作。从低到高转换时，司机视情况进行操作后，要及时报告行调。司机采用人工驾驶模式时，确保“三稳、一准”（起动稳、运行稳、停车稳，对标准），运行中必须时刻保持按压警惕按钮的状态，制动时采取早拉少拉的原则，避免因空转/滑行或因超速（或松开警惕按钮）而产生紧急制动。一、正线行车注意事项（一）正线作业注意事项及要求当车辆或信号设备发生故障时，司机按照相应的应急预案和故障处理指南进行现场处理，当自动设备和自动模式错误时及时人工介入。发现弓网故障、线路及其他轨旁设备损坏或超限等影响行车安全时，司机立即采取紧急停车措施。故障电客车需维持运行至终点站时，司机加强监控及时汇报行调，防止电客车故障的进一步扩大。人工驾驶下，电客车在进站对标过程中原则上不回复行调或其他人（车载台，手持台、对讲机、客室紧急广播）的普通呼叫，电客车停稳后回复。司机加强与车站的联系，对于需经车站中转的行车指示或命令，必须执行复诵制度，命令不清严禁臆测行车。司机操作各种开关按钮前，必须先进行确认，然后再进行操作，防止误操作；发生EB及其他故障先报行调后进行缓解或处理故障。转换轨无行调命令严禁早于电客车运行图规定的时间发车（精确到秒）。动车先确认“行车凭证”，任何情况下无“行车凭证”严禁动车。运行中故障或其他原因导致电客车停车时司机应加强与行调联系，对停车时间进行预判，若非设备故障引发的临时停车（如客流较大等），应播放临时停车广播，若因设备故障引发长时间停车，应播放电客车停站时间延长广播，做好乘客服务工作。一、正线行车注意事项（二）行车凭证使用要求信号模式保护情况下，司机凭车载信号显示、地面信号显示或行调命令动车；无信号模式保护的情况下，司机凭地面信号显示或行调命令动车。当站间电话闭塞法行车时，行车凭证为路票，司机凭路票关门和发车手信号动车。当出现开行救援电客车、封锁区间开行电客车、区间越红灯等其他情况，行车凭证为行调命令。使用引导信号时，行车凭证为地面信号显示的红灯＋黄灯，司机必须以RM模式或EUM模式限速通过。使用人工引导时，行车凭证为接车人员的引导手信号。一、正线行车注意事项（三）对标停车及开门注意事项严格按《行车组织规则》的规定速度驾驶电客车，严禁超速，进站对标停车，确认信号屏有相应侧开门使能图标，电客车停站越过停车标未超过可退行距离需退行时，驾驶员应退行电客车，推进退行速度不应超过5

km/h。按规定开站台门、车门上/下客。如电客车对标停车，若信号屏无相应侧开门使能图标时，司机必须确认电客车停在停车窗以内按照相关规定处理。开门操作时，必须严格执行，“一确认，二呼唤，跨半步，再开门”的开门作业程序，防止误操作造成错开车门。在站台区域发生紧急制动时，司机报告行调，如因站台门开启或者信号、进路有问题触发紧急制动时，按行调指示执行。如需降级对标时需经行调同意，确认线路安全降级模式后对标停车，并询问行调恢复驾驶模式地点。二、正线行车交接班作业（一）交接班作业标准电客车到达车站开门作业完毕后，到达司机关门后动车，接车司机与到达司机核对车次，清点备品，确认状态卡，交接电客车状态，行调命令以及早晚点信息并运行至下一站。交接班司机共同执行“手指口呼”制度。下一站对标停稳、开门作业完毕，到达司机下车，接车司机开始站台作业。二、正线行车交接班作业（二）安全卡控措施接车司机确认接车车次及电客车达到时间提前到达指定地点立岗处接车。电客车进站过程中禁止打开端墙门。若有调度命令或遇电客车故障，必须交接调度命令及故障信息，若交接班时遇电客车故障，到达司机及时处理，接车司机协助处理，禁止相互推卸责任，造成电客车晚点扩大化。防止错接、漏乘电客车，人员伤害、设备损坏，漏传调度命令及电客车故障信息。接班人行车备品：主控钥匙、方孔钥匙各两套，PSL盘钥匙、屏蔽门钥匙、手持台、对讲机、文件夹、荧光衣（两件）、手电筒、时刻表、司机行车备品包。行车备品要求：身背对讲机，手拿手持台，备用钥匙挂腰间，时刻表置于司机台。交接内容：××次电客车车况良好，运行正常无延误。调度命令：行调当日所发出的行车命令。电客车运行时司机室不得超过5人。手指要求：左（右）手食指与中指并拢，其他三指紧握，手臂伸直，抬起与肩同高，指向待确认的要素或条件。交接时间至少为一个区间。三、正线行车区间作业（一）区间作业标准电客车运行中严格执行“动车集中看，瞭望不间断”行车原则，保持坐姿端正，双手按规定摆放。出站200m左右监听广播。遇道岔、百米标、站名标及电客车运至站台中部时执行呼唤应答制度。电客车运行中双手平放在司机台上，右手位于主控手柄下方，左手位于紧急制动按钮附近（例如电笛处），双眼平视前方。监听广播时口呼“注意报站，下一站××站”。区间若遇道岔时手指口呼“道岔直股/侧股”；遇三百米标时口呼“三百米”，遇两百米标时口呼“二百米”，遇站名标时口呼“××站到了，进站注意”，电客车运至站台中部时口呼“对标停车”。（二）安全卡控措施运行中加强注意瞭望，若发现有胀轨、断轨、接触网异物等现象时立即采取措施并及时报告行调。电客车在进站对标过程中，加强对电客车速度的监控，发现异常及时采取措施。运行中注意线路异常、速度异常。四、正线站台作业（一）站台作业标准开门作业电客车对标停稳后，车门、站台门联动自动开启的情况下，司机通过车辆显示屏显示确认车门开启，将主控手柄拉至FB位（即快速制动位，以下简称<FB>位），司机到站台立岗处确认客室门、站台门正常开启。车门、站台门联动手动开启情况下，确认信号屏有开门信号显示。按压开门按钮开门，先到站台确认客室门、站台门全部打开，再进司机室确认车辆显示屏显示车门开启。车门、站台门不能联动手动开启的情况下，司机确认电客车对标停稳，操作门模式、门选开关至相应位置，再按照“先开站台门、再开客室门”的原则，进行开门作业程序。司机确认车门、站台门全部正常打开后，监视乘客上下车。站台作业标准四、正线站台作业（一）站台作业标准关门作业司机在站台确认乘客上下车完毕及满足时刻表停站时间要求后，按压“关门”按钮关左门/右门。终点站确认车站清客“好了”手信号，如有扣点先关站台门，待扣点结束后再按压关门按钮，关好门后确认车门与站台门之间无夹人、夹物。认真确认电客车与站台间空隙内情况，待车门与站台门关闭后确认司机台“门关好”指示灯亮，站台门全部关闭且锁闭指示灯亮，确认空隙、站台CCTV安全后进入驾驶室凭信号显示动车。如遇大客流及换乘站，或遇弯道车站时，司机关门前及时与车站做好联控。站台作业标准四、正线站台作业（二）安全卡控措施在车辆屏上确认车门开启状态，立岗作业时，面向站台方向，目视确认屏蔽门全部开启。关门时注意确认空隙安全，大客流关门时需要与车站联控：“站台，上/下行电客车准备关门”。遇夹人夹物立即打开双门，联系站务人员处理，凭站台“好了”信号关门。动车前确认有推荐速度，道岔位置正确。口呼“关左/右门”，需眼看相应侧关门按钮再按压关门按钮并保持1s以上。口呼“双门关闭”，眼看PSL盘关闭且紧锁指示灯亮、司机台“门关好”灯亮，在空隙处确认车体侧墙灯灭、双门之间无夹人夹物（确认空隙时须保持1s。）手指口呼：“空隙安全”。按压ATO发车按钮须确认信号显示屏显示“允许司机释放ATO发车按钮”图标出现且速度达到10

km/h以上方可松开。大客流站联控用语：“××站台，上/下行电客车准备关门”。严格执行眼看、手指、口呼制度，手指口呼时胳膊须伸直，应采用普通话标准用语，做到呼唤时机恰当、声音响亮，做好自控、互控、他控。门关好至动车时间9

s（无岔站）/10s（有岔站）。五、折返作业（一）ATB自动折返操作接车司机在站台尾端提前1

min立岗接车，并确认发车时间。到达电客车头部越过车站端墙后用对讲机联控到达司机。待电客车停稳后，经客室门通过通道门进入司机室，使用对讲机通知到达司机。进入驾驶室锁好通道门，开启司机室照明，执行“接车五步曲”（门选零位、门模式自动开/手动关、运行预选行车模式、各开关位置正确及信号切除开关在正常位、电客车状态卡记录无异常）。折返线停稳后，司机将电客车头灯打至远光位（高架段白天不开头灯、夜间打至近光位）与到达司机进行交接。待电客车自动折返至上/下行站台停稳开门后，激活司机台进行站台作业，确认信号显示屏目的地码及广播盒设置正确，按照时刻表关闭车门、站台门发车。五、折返作业（一）ATB自动折返操作到达司机电客车到达终点站后确认车门、站台门开启。确认清客“好了”信号，关站台门、车门，司机将两头驾驶室的牵引/制动手柄放在惰行位，方向手柄放在零位，司控器钥匙断开。在ATB模式按钮点亮后，按压该按钮。信号显示屏自动折返图标由绿色变为黄色，信号屏提示允许ATB折返。按压ATO发车按钮，电客车离开站台。折返线停稳与接车司机进行交接。关电客车头灯、司机室照明，带齐行车备品，待电客车在站台停稳锁好通道门并反推，下车后通知接车司机“到达司机已下车、通道门已锁好”。五、折返作业（二）人工折返接车司机接车司机应按所接电客车到达时间前提前1min在相应站台立岗接车并确认发车时间，待电客车停稳后经通道门进司机室并使用对讲机通知接车司机已上车。接到回应后，锁好通道门，打开司机室照明，执行“接车五部曲”（门选零位、门模式自动开/手动关、运行预选行车模式、各开关位置正确及信号切除开关在正常位、电客车状态卡记录无异常）。电客车进折返线停稳后，司机将电客车头灯打至远光位（高架段白天不开头灯、夜间打至近光位），与到达司机进行交接，接到到达司机“钥匙已关，可以换端”的通知后进行复诵。司机将头灯打至远光位，开主控钥匙，动车前确认信号、进路、道岔安全，动车运行至上/下行站台。按站台正常情况下的作业程序操作，接到到达司机下车联控后使用对讲机回复，确认信号显示屏目的地码及广播盒设置正确，按照时刻表关闭车门、站台门发车。五、折返作业（二）人工折返到达司机电客车到达终点站后确认车门、站台门开启，进行广播清客。接到接车司机上车通知后，通知接车司机折返模式，确认清客“好了”信号，关闭车门、站台门，动车进折返线（动车前手指口呼确认动车五要素）。电客车进折返线停稳后，先将主控手柄拉至FB位，再将主控手柄与方向手柄回“0”位，关主控钥匙，进行交接，通知接车司机“钥匙已关，可以换端”。关电客车头灯、司机室照明，带齐行车备品，锁好通道门并反推，待电客车在站台停稳，下车后通知接车司机“到达司机已下车、通道门已锁好”。五、折返作业（三）站前折返作业到达司机接行调命令站前折返。终点站进站前200

m终止电客车自动广播，进行人工广播。经终点站站前渡线运行至上行/下行站台对标停车。停车后，确认站台门开启后打开车门。若车门站台门不能联动开启，通知接车司机协助开站台门。按压操纵台上的换端按钮，关主控钥匙，与接车司机进行交接，通知接车司机：“钥匙已关，可以换端”。换端完毕后，关电客车头灯、司机室照明，带齐行车备品，锁好通道门并反推，从客室下车通知接车司机已下车。接车司机接车司机在收到站前折返的通知后立刻前往站台头端，接到到达司机通知协助开启站台门/安全门时，操作PSL盘开启整电客车站台门/安全门。上车开司机室照明，执行接车作业程序，司机将电客车头灯打至远光位（高架段白天不开头灯、夜间打至近光位），使用司机室对讲与到达司机进行交接，交接完毕得到到达司机“钥匙已关，可以换端”的通知后激活司机台。按站台正常情况下的作业程序操作，接到到达司机下车，按照正常程序动车。接车司机作业六、正线人工驾驶作业要求（一）运营低/平峰期正线（载客）人工模式驾驶正线队长、副队长员，每天跟踪好人工驾驶练习的事宜，落实驾驶练习的区段及安全注意事项。在行调同意进行人工驾驶培训时，当班操纵司机需指导监控司机/城轨电客车实习司机进行人工驾驶练习，监控司机/城轨电客车实习司机要严格执行正线作业程序，监控司机/城轨电客车实习司机每一次人工驾驶练习，在司机报单中做好登记，由派班员在乘务日报中统计上报。正线人工驾驶练习时，监控司机/城轨电客车实习司机应一人完成站台作业程序，当值司机做好监控，严禁混乱作业。正线队长、副队长员要加强添乘检查工作，确保正线驾驶练习质量，分部不定期地对每位监控司机/城轨电客车实习司机进行人工驾驶鉴定。正线人工模式驾驶练习时，只能在正线运营期间的低/平峰期或非运营期间进行正线人工模式驾驶练习，必须全面掌握电客车车辆故障处理指南及车载信号故障处理指南。要做到严格遵守作业纪律和劳动纪律，严格执行标准化作业，以一名操纵司机的标准严格要求自己。如遇到站台门故障、车门故障及非正常情况下的突发事件时能够做出准确的判断和处理。在监控司机（城轨电客车实习司机）驾驶阶段要熟记故障处理程序，操纵司机要不定期进行抽问，使其达到一名操纵司机的标准。在正线练习驾驶期间，要多向操纵司机学习故障处理，并利用每次班组培训进行故障处理能力的培养提升。六、正线人工驾驶作业要求（二）正线人工驾驶练习注意事项原则上按照时刻表高峰期以外的时间可以在正线手动操纵驾驶电客车，节日、重大活动、高峰期严禁进行操纵电客车的练习。上下行最后一个区间、折返线、出入段（场）线、段（场）内、正/反向轧道时监控司机（城轨电客车实习司机）必须在胜任人员监控下练习驾驶电客车。每天由正线队长联系行调进行驾驶练习的事宜，并与行调确定驾驶练习区段。并由行调下发命令允许司机进行人工驾驶进站对标练习。司机在得到行调的命令后记下驾驶练习的区段，并在规定区段进行驾驶练习，严禁在非驾驶练习区段进行驾驶练习。人工驾驶练习时，司机在第一个站先试闸，如发现电客车的警惕按钮较紧或该手柄不易操作时，取消该趟电客车的人工驾驶练习。六、正线人工驾驶作业要求（二）正线人工驾驶练习注意事项当人工驾驶练习时出现“越出站台”或“再次启动”等对标不准的情况时，下一车站取消实习司机人工驾驶练习，由当值司机驾驶电客车进站。当本趟车出现3次“越出站台”或“再次启动”的情况时（以无开门信号为准），该趟车人工驾驶练习应取消，以免造成正线电客车晚点较多。进行人工驾驶时严禁盲目赶点，掌握好关门时机，在电客车晚点情况下，电客车开门后必须要保证开门时间大于8s以上，确保乘客上下完毕。监控司机/城轨电客车实习司机人工驾驶练习，当出现对标不准，再次对标时由当值司机操纵，司机必须做好乘客广播，加强监控，以免影响乘客服务工作。由于人工驾驶练习导致电客车晚点超过90

s或行调通知取消人工驾驶练习时，应及时取消该趟车人工驾驶练习。当遇设备故障、线路以及车辆出现牵引、制动、监控等故障或异响等情况时，该趟车不准进行人工驾驶练习。正线队长、副队长加强添乘指导工作，发现问题及时处理、汇报。正线驾驶练习时带教师傅做好监控及对练习司机的技术指导工作。任务六 电客车全自动无人驾驶一、电客车全自动无人驾驶概述（一）发展阶段人工驾驶模式阶段电客车司机根据电客车运行图在独立的城轨信号系统中驾驶电客车运行，在ATP即电客车自动保护系统的超速监控与保护下运行。人工驾驶的自动化运行模式阶段电客车司机驾驶电客车运行过程中主要的任务是为乘客上下车开、关车门，给电客车发出起动控制信号；电客车在巡航运行过程的加速、惰行、制动以及停站，由ATC即电客车自动控制信号系统与车辆控制系统的接口，经协调配合自动完成。全自动无人驾驶模式电客车的唤醒、起动、行驶、停站、开关车门、故障降级运行，以及电客车出入停车场、洗车和休眠等都不需要电客车司机操作，完全自动完成。目前城市轨道交通技术正进入一个崭新的时期，即“全自动无人驾驶模式”的发展期。全自动无人驾驶系统作为先进的城市公共交通系统，代表了城市轨道交通领域的发展方向。一、电客车全自动无人驾驶概述（二）基本概念全自动无人驾驶（FAO）两个等级：在正常运营情况下，自动化驾驶设备完全取代传统的电客车司机完成自动驾驶电客车运行，DTO即Driverless

Train

Operation，为无司机有人值守下的电客车自动运行，自动化等级为GoA3；UTO即Unattended

Train

Operation为无人值守下的电客车自动运行，自动化等级为GoA4。目前广泛应用的CBTC系统可以定义为STO（Semi-automatic

Train

Operation），为有司机监督下的ATO驾驶。技术特点减少人为操作，提升运营安全性。提升运营可靠性、可用性。提升运营组织的灵活性。提供更高的服务质量。优化人力资源配置。控制投资，降低运营成本。将采用无人驾驶技术。一、电客车全自动无人驾驶概述（二）基本概念国内外现状二十世纪八十年代，世界各地开始应用轨道交通无人驾驶技术，目前全世界范围内共有70个城市的近100条全无人驾驶地铁线路，里程约1

000km，预计到2025年，将增加到2

200

km。亚洲和欧洲是无人驾驶地铁普及的主要区域，合计占比为75%，其次是北美，占13%，而中东则显示了强劲的增长势头。目前无人驾驶城轨有近一半线路分布在4个国家，即法国、韩国、新加坡和阿联酋，其中法国最多，占据了全球的16%，其次是韩国的15%。我国目前上海、北京、广州、成都、西安等城市的地铁均已采用或将采用无人驾驶技术。二、全自动无人驾驶系统与传统的城市轨道交通系统的差异运营模式的差异全自动无人驾驶的行车控制采用控制中心一级控制模式。控制中心直接面向电客车和乘客，直接服务乘客，指导乘客处理紧急事务。行车控制的大部分工作由计算机自动完成，调度员的工作主要是常规的监视以及必要的干预和确认，并且严格遵守“故障-安全”原则，服从先程序控制后人工干预的流程。全自动无人驾驶的停车场分有人区和无人区。无人区既是全自动运行区域，也是正线的延伸，可实现电客车自动唤醒、自动休眠、自动出入库、自动清洗等功能；有人区为非自动区域，与常规系统基本相同。核心技术的差异全自动无人驾驶系统RAMS的要求高。全自动无人驾驶系统RAMS的多项指标要高于常规的系统，特别是在可靠性方面的指标更高，安全完善度为等级4，可靠性指标要高于99.99%。建立大集成的综合监控系统。高度集成的综合监控系统ISCS对于全自动无人驾驶系统是至关重要的，与传统系统有着显著的区别。ISCS直接服务于运营管理及非常事件的处理，系统集成方式可根据全自动无人驾驶系统的设计思想不同而异，可将电力监控系统SCADA、设备监控系统BAS、电视监控系统CCTV、乘客信息系统PIS、广播系统PA以及防灾报警系统FAS和门禁系统ACS等集成在ISCS中。二、全自动无人驾驶系统与传统的城市轨道交通系统的差异电客车车辆。电客车不设功能全面的司机操作台，只设置一个简易操纵台，以备应急时的人工操作；冗余设计是全自动无人驾驶系统车辆的特点。车辆的客室设有摄像系统，实时传送至OCC运营控制中心。信号系统。全自动无人驾驶系统的电客车运行完全依靠信号控制，因此信号系统必须采用高可靠、高安全和冗余设计，需要更高的电客车定位精度，以及实时的电客车运行控制命令和设备状况报告，要求ATC车载与轨旁设备之间双向的高容量通信，所用信号系统必须采用基于无线通信技术的移动闭塞系统。运营控制中心OCC。OCC不仅是对电客车全自动运行、车站设备、电力供给、防灾报警和票务管理等实现统一调度指挥的监控中心，而且还是各类应急事件处理的指挥中心。同时它还是全线所有相关运营管理信息的集散地和交换枢纽。电客车及系统的调试传统的电客车在完成型式试验后，将分别做车辆的限界试验以及车辆与信号系统、通信系统和供电系统的技术接口等试验。全自动无人驾驶系统必须要确保整个系统安全、可靠、万无一失地运行。由于监控系统也高度集成，因此要进行车辆、信号、通信、供电、综合监控系统，以及救援、应急疏散等的联合调试。而后要进行长时间的不载客试运行，以考核车辆及各子系统的可靠性和安全性。三、全自动无人驾驶功能分类和选择（一）系统功能分类全自动无人驾驶系统的功能按照技术的不同进行分类，可以分为：电客车控制技术电客车控制技术包括休眠唤醒、过冲回退、重新开关门、自动出入库、自动洗车、车辆管理和工程车管理等。监测系统联动技术包括障碍物检测、屏蔽门防夹、工作人员防护、烟火报警联动、牵引供电联动等。故障管理技术故障管理技术包括牵引制动故障、门故障处理、远程复位、蠕动模式、电客车救援和备份OCC等。乘客监督和管理技术乘客监督和管理技术包括乘客紧急手柄/紧急呼叫、逃生门控制等。三、全自动无人驾驶功能分类和选择（二）全自动功能选择基本功能特殊情况下的EB自动缓解功能。电客车全自动站台对位功能。电客车全自动运行功能。电客车自动工况模式转换功能。电客车自动鸣笛功能。自动化车辆段（场）功能休眠、唤醒功能。远程/现场启动电客车蠕动模式功能。自动洗车功能。远程重启电客车车载设备功能。车载设备自动重启。工作人员防护SPKS：在维护人员或车务人员进入自动化区域前，通过激活SPKS开关，让系统对自动化区域进行防护，禁止电客车进入和在防护区域内动车。三、全自动无人驾驶功能分类和选择（二）全自动功能选择3.

后备OCC为了在OCC故障情况下尽快恢复正常运营，可以考虑在无人驾驶线路增设后备OCC设备。4.

UTO/DTO功能过冲回退功能。信号系统判断停车过冲距离，一般应小于1.2

m，信号命令车辆低速点动回退，需要信号、车辆联动。重新开关车门。电客车停站结束，检测到车门或屏蔽门因乘客或物品导致其无法关闭，信号系统给出重新开关车门的指令。车辆管理。车载信号系统可以控制电客车完成弓网转换、打开关闭空调和照明等车上设备，以及在正线通过无电区。控制电客车（在库内动车或出入库时）鸣笛、闪亮头尾大灯。控制进行紧急制动动态性能检测等。工程车管理。工程车可以安装VOBC，提供ATP功能。障碍物检测功能。车载探测设备在碰撞到障碍物时，通过车辆电客车线向车载信号系统报告检测状态。牵引制动故障。当车辆制动力损失时，车辆通过通信网络将常用制动损失程度（损失的转向架个数）告知车辆维护中心。蠕动模式。蠕动模式是在牵引制动系统故障无法自动恢复时进入的特殊控制模式，信号系统通过硬线控制限速的方式控制线路上的电客车以小于25

km/h的速度运行。三、全自动无人驾驶功能分类和选择（二）全自动功能选择5.

仅UTO功能屏蔽门防夹。用来检测在车门关好和屏蔽门关好后，车体和屏蔽门之间是否有乘客。烟火报警（分车上、站台）。烟火报警发生时，乘客的疏散引导需要远程或本地人工介入；行调和环调根据CCTV监视和确认现场火灾状态。牵引供电联动。信号系统与ISCS接口获得SCADA供电区段状态信息，并控制电客车通过无电区域或防止电客车进入无电区域。车门、屏蔽门故障对位隔离。当单扇车门故障时，车载信号系统命令，通过TCMS对故障车门进行隔离，车门保持关闭状态，并在停靠站台时隔离对位的屏蔽门。远程复位。单套冗余设备故障后，设备应能自动进行复位以尝试清除故障。车辆救援。电客车故障导致电客车无法移动，有系统提供自动连挂救援功能。四、全自动无人驾驶地铁的等级分类（一）系统功能分类GoA0：司机目视驾驶，类似于有轨电车。GoA1：在ATP防护下的完全人工驾驶，由司机控制电客车的起动、停止、车门的开关以及突发情况的处理。GoA2：半自动驾驶，车辆的起动、停止是自动运行，但是司机室配备一名司机开动车辆，控制车门的开关以及应对紧急情况下电客车的驾驶工作。大部分地铁ATO系统是这个级别。GoA3：无司机驾驶，电客车的起动、停止是自动化的，但电客车配备一名服务人员，电客车服务人员控制电客车车门的开关以及紧急情况下对电客车的控制。GoA4：完全自动驾驶、电客车唤