轨道交通 机车车辆 辅助供电系统蓄电池 第1部分：要求 编制说明

1《轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池第1部分：通用要求》（征求意见稿）编制说明1工作简况1.1编制依据根据《国家标准化管理委员会关于下达2023年第四批推荐性国家标准计划和推荐性国家标准外文版计划的通知》（国标委发〔2023〕63号）20232011-T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中铁检验认证中心有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、天津铁路信号有限责任公司、浙江南都电源动力股份有限公司、四川长虹电源有限责任公司、青岛亚通达铁路设备有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司共同起草《轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池第1部分：通用要求》。本部分为首次制定。1.2制修订本标准的必要性伴随着我国轨道交通产业迅速发展，辅助供电系统用蓄电池产品不断推陈出新，技术日趋成熟。在标准方面，国家铁路局发布了针对铁路机车车辆及城市轨道车辆使用的镉镍碱性蓄电池和阀控密封式铅酸蓄电池的行业标准TB/T3061-2016，尚无轨道交通领域辅助供电系统蓄电池的国家标准。2015年，IEC/TC9成立了PT62973工作组，组织开展应用于轨道交通领域辅助供电系统的蓄电池标准制定工作，并于2018年3月发布了首个轨道交通领域辅助供电系统蓄电池的国际标准《轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池第1部分：通用要求》（IEC62973-1:2018）。为适用市场需求，保持我国轨道交通领域辅助供电系统蓄电池技术标准与国际同步，同时为构建完善轨道交通辅助供电系统蓄电池标准体系，2023年，依据国际标准IEC62973-1:2018，组织开展辅助供电系统蓄电池国标的编制工作。本部分重点规定轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池的一般要求、机械要求、电气接口、标志、储存和运输以及试验。在充分对比分析IEC标准和国内标准的差异性基础上，结合国内前期应用经验，对规范性引用文件、系统电压、电流倍率和充电要求进行了修改，兼顾标准的统一性、适用性和协调性，为辅助供电系统蓄电池的推广应用提供必要的技术支持和保障。1.3编制过程在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作。本部分编制过程概要如下：（1）标准计划下达后，在标委会组织下，中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司等单位成立了标准起草组，对辅助供电系统蓄电池的环境条件、系统要求、安全及防护要求、电气要求、机械要求、储存和运输条件及试验等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了工作大纲和本部分的草案稿。（2）2024年7月，标委会组织标准起草组召开了工作组会议，标准起草组对前期工作和标准草案2深入讨论研究后，2024年8月形成了本部分的征求意见稿（SAC/TC278/SC1〔2024〕54号），在国家标准委全国标准信息公共服务平台向社会公开征求意见，同时标委会将征求意见稿发往中国中车股份有限公司、中国国家铁路集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司等52个单位进行意见征集。（3）本部分起草单位和起草人承担的起草工作见表1。表1《轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池第1部分：通用要求》起草工作分工表123石春珉负责第9章的编制，并负责相关试验的前45司67892编制原则2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求。2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。3主要内容3.1本部分规定了轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池一般要求、机械要求、电气接口、标志、储存、运输和及试验；适用于轨道交通机车车辆辅助供电系统的各类型蓄电池。3.2本部分的主要技术要求包括蓄电池系统的环境条件、系统电压、充电要求、放电要求、荷电保持、蓄电池容量要求、安全及防护要求、防火、维护和充电特性等。3.3本部分符合法律、行政法规的规定。3.4本部分依据《轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池第1部分：通用要求》（IEC62973-1:2018）结合国内轨道交通辅助供电系统蓄电池的应用实际编制。33.5本部分是在TB/T3061-2015的基础上制定，与TB/T3061-2015中通用要求部分无重要技术差异。3.6经起草组研究分析，没有与本部分相关联的国铁集团企业标准和标准性技术文件。3.7经起草组研究分析，没有与本部分主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。4关键指标和预期效益4.1蓄电池系统标称电压根据《轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则》（GB/T21413.1）等国家标准，在对国内轨道交通领域各类型机车车辆辅助供电系统额定电压进行充分调研的基础上，修改了第1章和表1中规定的蓄电池系统标称电压值，删除了国内不使用的标称电压DC32V和DC36V的相关要求。4.2试验电流表述方法参考《含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组方形排气式镉镍单体蓄电池》（GB/T15142-2011），用Cn来表示电流倍率存在量纲性错误，即容量（Ah）的倍数单位是安时，并非电流单位安培。鉴于此，采用ItA表述标准试验电流：ItA=CnAh/1h。4.3防火要求IEC62973-1:2018中规定，由用户确定适用于每个国家的防火标准。TB/TXXXX.1～TB/TXXXX.6结合我国轨道交通装备领域机车车辆的电气设备防火技术的实际和特点，明确了在不同基础设施及运行条件下机车车辆的防火要求，以保护乘客和司乘人员安全。因此，在本部分4.6中明确蓄电池系统的防火性能须满足TB/TXXXX.～TB/TXXXX.6的相关要求。4.4温度传感器参考《二次电池和电池装置的安全要求第2部分：固定式电池》（IEC62485-2），蓄电池箱内可产生火花的电子装置距离蓄电池须大于安全距离（见IEC62485-2中7.7而《轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池第1部分：通用要求》（IEC62973-1:2018）中要求温度传感器尽可能连接至蓄电池。因此，不推荐蓄电池箱内采用数字式温度传感器。4.4预期效益本部分主要针对轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池，在结合前期国内应用经验和兼顾中外标准统一性的基础上，在一般要求、机械要求、电气接口、标志、储存和运输以及试验方法等方面提出了完整的系统级要求，有利于规范和提高轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池的设计与制作水平，提高轨道交通领域辅助供电系统蓄电池的运行安全。4.5主要试验（或验证）情况分析中铁检验认证中心及中铁检验认证（青岛）车辆检验站对于标准的检测流程和试验项点及应用方法开展了全面的能力验证，尤其对于标准中提出的电气性能试验和负载供电试验进行了试验验证。5采标情况4本部分修改采用IEC62973-1:2018《轨道交通机车车辆辅助供电系统蓄电池第1部分：通用要本部分与IEC62973-1:2018的技术差异及其原因如下：——更改了蓄电池系统的标称电压值（见第1章），排除了国内没有的制式；——用规范性引用的GB/T21563—2018替换了IEC61373:2010（见4.3、9.2.5），两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件；——更改了系统电压（见表1），排除了国内没有的制式；——更改了电流倍率的表示方法（见4.4.1），结合容量和电流的量纲差异，更适合国内情况；——更改了防火要求（见4.6），明确了国内的执行标准。本部分做了下列编辑性改动：——删除了IEC62973-1:2018中表1的“表脚注b”；——删除了IEC62973-1:2018中B.1的“注”；——删除了附录C（资料性）负载曲线的功能示例。6有无重大分歧意见7强制或推荐、废止、公开建议7.1建议本部分作为推荐性国家标准发布。7.2本部分采用了IEC国际标准，由于涉及版权保护问题，建议本部分不公开。本部分采用了《Railwayapplications—Rollingstock—Batteriesforauxiliarypowersupplysystems—Part1:Generalrequirements》（IEC62973-