轨道交通 机车车辆台架试验方法 编制说明

1《轨道交通机车车辆台架试验方法》归口，并由中车株洲电力机车研究所有限公司、西南交通大学、中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车大同电力机车有限本标准是对GB/T32358-2015《轨道交通机车车辆台架试验方法》的修订。GB/T32358-2015《轨道交通机车车辆台架试验方法》规定了在台架上进行的轨道交通机车车辆及其转向架的性能试验方法，标准实施以来，广泛应用于轨道交通机车、动车组、客车、货车、城轨车辆已有大批机车车辆试验台架正在建设或筹备中，如中车株洲电力机车有限公司试验室、中车株洲电力机车研究所创新中心、中国铁道科学研究院创新中心、西南随着轨道交通机车车辆检验技术的发展，对机车车辆台架试验也提出了更高要求，如新增了牵引供电电源制式、增加了回转阻力矩试验、提高了试验台的测量精度等。为适应我国电气化铁路发展的需求，同时保证与国内其他标准的同步性、一致性，结合国内轨道交通机车、动车组、客车、货车和城轨车辆台架试验最新应用经验，有必要对GB/T32358-2015《轨道交通机车车辆台架试验方法》进行修订。检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司等单位成立了标准起草组，对滚动试验台参数、转向架回转阻力矩试验方法、机车车辆牵引系统特性试验方法等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了工21中车株洲电力机车研究所有限23中铁检验认证株洲牵引电气设45中车青岛四方机车车辆股份有673.1本标准规定了机车车辆台架试验的环境条件、被试品、仪器设备、审定文档和试验；适用于轨道交a）更改了术语和定义，增加了“单纯激振试验台”“转向架回转阻力试验台”“线路运行曲线”和“微制动”的术语和定义，删除了“结构模态”的术语和定义（见3.3、3.4、3.9、3.10，b）更改了试验环境条件[见第4章的a），2015年版的第4章的a）]；），h）更改了电力机车及电动车组试验的牵引试验电源的供电制式要求（见6.2，2i）更改了试验台主要测试仪器的精度要求（见6.3，2015年版的6.3k）更改了走行部运行试验检测并记录的参数或曲线和试验评定内容（见8.2.1，2015年版的3m）更改了低速空气制动试验的试验内容（见8.6，2015年版的8.6），p）更改了防空转/电制动滑行性能试验的试验方法（见8.10，2015年版的8.11q）更改了电压变化试验的调压条件（见表2，2015年版的表2s）更改了车体模态试验的传感器布置要求和评价内容（见8.20，2015年版的8.21u）更改了内燃机车牵引热工性能试验、油水冷却装置性能及热平衡试验（见8.22、8.23，2015v）增加了效率、能耗及额定功率试验和系统功能试w）增加了内燃机车牵引热工性能试验和冷却装置性能及热平13.2.1机车应为全整备重量状态，并符合GB/T液力传动工作油及冷却水的数量和质量指标，应符合图3.2.2为满足测试和传感器安装的需要，对试验机车的冷却水系统、机油系统、传动工作油系统、燃油系统和柴油机进排气系统，以及辅助传动系统应进行必要的改传动工作油的流量、温度、压力等应和机车的实际运用3.2.3试验机车应使用试验台测量仪器和测量系统进行测量和数据采集。由于受测试条件的限制，允许试验相3.2.4试验前应对机车轮对滚动圆直径进行测量并记试验前应提供被试品的技术条试验前应对被试品的下列部件试验条件：a)转向架；b)车轮；c)被试品应按其实际运行状况进6.3详细规定了试验台主要测量仪3.3.2试验台设备的制动功率应大于试验机车的牵引功3.3.3机车轮对与轨道轮对不应发生偏靠；轨道轮顶面3.3.4试验台应配置适当的进气、排气、排烟、环境温引试验电源以及试验台主要测量仪本标准将TB/T验设备要求进4度控制设备。对于机车运行时自然冷却的部件，可配置适当风冷装置以模拟机车运动所产生的走行风冷却效23.5.1试验前，提交试验机车的单位至少应提供以下技术文件：a)机车总体技术条件。b)机车牵引特性计算报告。c)机车冷却水、燃油、机油、空气及液力传动工作油等系统图。d)机车主电路及控制电路图。e)计算柴油机功率所必需的技术参数或资料。如：主发电机（或液f)与试验工作相关的一些装置的部件、零件图和技术文的测量参数进行确认，可依据机车车型的不同对测量参数进行增减，编制试验大纲。试验大纲还应包括试验环3.5.3试验前应根据机车技术文件制定试验机车各项工作参数的允许值，在各种试验工况，以下各项参数均不应超出允许值：a)柴油机冷却水温度；b)柴油机机油温度；c)柴油机气缸排温、总管或支管排温；d)柴油机爆）；g)液力传动工作油温；h)技术文件规定的其他机车运行3.5.4正式试验前应进行机车与试验台的匹配调整试全负荷下，机车低速、高速运转。在试验过程中检查机试验前应提供被试品的技术条试验前应对被试品的下列部件试验条件：a)转向架；b)车轮；c)被试品应按其实际运行状况进6.3详细规定了试验台主要测量仪本标准将TB/T验前准备工作进行了归纳整容与题目更一3本标准的6.3规定了试验台主要测量仪器（系统）的测量精度要求；8.22.1.4规定了内燃机车牵引热工本标准将TB/T量参数分测量仪器和试验时测试参数两部删除了因技术进步而不再适13.2.1采用室内定置或定置滚动试验台试3.2.2采用室外定置试验时，机车应置于3.2.3采用线路运行试验时，试验区段的8.23.1.3试验场所不应少于5倍被试机车的外轮廓体积空间，周围本标准不适用于室外定置试已规定，线路试验的表述在TB/T3167-2016中没有实际23.3.1提交试验的机车应符合GB/T3314试验前应提供被试品的技术条件、系统参数、组装总图和接口参试验机车状态进行了归纳整合，本标准的表述涵盖TB/T53.3.2为满足测试和传感器安装的需要，对试验机车的冷却水系统、机油系统、传动工作油系统、燃油系统和柴油机进排气系统，以及辅助传动系统应进行必要的改装，改装时应尽可能保持其原运用状态。3.3.3机车试验期间使用的燃油、机油、液力传动工作油及冷却水的数量和质量指3.3.4机车在试验规定的温度范围下，不应进行人为的功率修正：柴油机总管排气试验前应对被试品的下列部件（如有）进行检查，确认其状态符合试验条件：a)转向架；b)车轮；c)空气制动机、基础制动装置、手制动装置；d)撒沙装置；e)动力及f)电气设备；g)网络控制；h)安全装置；i)各种指示装置；j)悬挂元被试品应按其实际运行状况进行整备。为满足测试和传感器安装的需要，可对被试品的相关部分进行改装，但改装应保持其原运用状34.1.2线路运行试验的牵引负载应满足被试机车全功率持续工况试验要求（可利用带有动力制动的机车作为负载机车以便调—本标准不适用于线路运行试燃机车现在少量用于工矿企45.1提交试验机车的单位应向试验单位提5.2试验前应根据试验目的和要求拟定全部测试参数，编写试验大纲，制订试验计5.3合理确定测试部位，完成各测试设备5.4试验前应确保试验机车油水系统及系统中的设备、元件工作正常。设备、元件如需调整应安排在试验前进行。在试验过程中不应调整，如必须调整则试验应重新5.5按技术要求检查调整柴油机在标定转试验前应提供被试品的技术条件、系统参数、组装总图和接口参试验前应对被试品的下列部件（如有）进行检查，确认其状态符合试验条件：a)转向架；b)车轮；c)空气制动机、基础制动装置、手制动装置；d)撒沙装置；e)动力及f)电气设备；g)网络控制；h)安全装置；i)各种指示装置；j)悬挂元被试品应按其实际运行状况进行整备。为满足测试和传感器安装的需要，可对被试品的相关部分进行改装，但改装应保持其原运用状试验前准备工作进行了归纳56.2.2规定了热平衡性能的线路运行试—本标准不适用于线路运行试燃机车现在少量用于工矿企3.7经起草组研究分析，与本标准主要技术内容有关联的现行国家标准、行业标准的关联关系及后续工61本标准规定在台架上进行的电压突变试GB/TXXXXX-202X（IEC2本标准规定并联异步牵引电机轮径差试GB/T25117-2020规定了牵引系统试验，故本标准直接引用了GB/T25117-2020中7转向架回转阻力系数是评价车辆曲线通过性与直线运行稳定性的重要综合指标，是对车辆悬挂系统装配后整体性能的考核，该指标直接影响列车运行的安全性和稳定性。转向架回转力矩过大会恶化车辆的曲线通过性能，过小会降低车辆直线运行时的稳定性，因此亟需增加转向架回转阻力系数试验测试，提高车辆稳定性和曲线安全通过性能。由于目前国内没有相关标准对回转阻力矩试验进行规定，故本标准参考EN14363《Railwayapplications—TestingandSimulatio的研究成果和大量的实际应用，提出了回转阻力矩的试验方法和评定要求。其中试验方法参考EN14363中“6.1.5.3.3Measurementofbogieyawresistance”，评定内容来源于EN14363中“6.1.5.3.4本标准基于近年来动车组和客车的试验数据，结合主机厂内部和国铁集团的实际管控要求，优化了因是转向架二次蛇行频率与车体一阶菱形模态频率接近发生共振），西南交大和相关主已开始要求一阶菱形模态频率，本标准结合近年来的研究成果和实际应用，规定“针对速度为200km/h及以上的客车（包含动车组和普通客车）和机车车体，整备状态下的车体一阶菱形自振频率应高于转向测转向架蛇行频率情况下，整备状态下的车体最低阶整体自振频率不应低于10Hz”。评价内容的第二条来源如下：转向架浮沉模态近年来台架试验均无法测试获取，原因在于一系垂向减振器导致构架浮沉阻尼比大而无明显的共振区间，传统动车组和带有一系垂向减振器的构架浮沉模态阻尼比一般大于50%。本标准规定“转向架构架浮沉模态阻尼比低于20%时”的要求来源于美国石油协会API标准（API684-1APIStandardParagraphsRotordynamicTutorial:LateralCriticalSpeeds,UnbalanceResponse,Stability,TrainTorsionals,andRotocentrifugalcompressorsandexpander-compressors）中关于放大系数的定义，其限值为放大系数小定确认构架浮沉频率与车体一阶垂弯频率错频要求的前提为确认阻尼比是否小于2参考GB/TXXXXX-202X、GB/T25117-2020、GB/T5599-2019等标准对测试仪器或测试结果误差的要求，综合现有试验台架的系统主要测量仪器精度水平，并对后续新建试验台架的系统测试仪器选择进行8GB/T25117.1-2010的7.5.1.4、GB/T25117.3-2010的7.5.1.4中规定的速度扫描试验已并入GB/T25117-2020的7.2规定的牵引电机热态转矩特性试验中，为与GB/T25117-2020保持一致，本次修订删除了GB/T32858-2015规定的“8.9满转矩的速度扫描试验”，并将GB/T32358-2015规定内燃机车空空载性能试验》的规定，由于TB/T