【长春车务段铁路运输安全管理现状及优化建议分析10000字（论文）】

长春车务段铁路运输安全管理现状及完善对策研究摘要随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，各种运输方式的竞争日益激烈，铁路运输安全现状及管理对策也日益趋向现实化，对铁路运输中存在的各类安全问题及原因进行分析统计，并且制定相应的管理措施，能够有效的提高运输安全对经济、社会和科学技术发展。本论文针对当前铁路运输系统在安全管理上存在的问题进行分析和总结，指出全路安全问题的症结所在，具体针对长春车务段，进行安全管理体系的设计对其安全生产状况进行评价。关键词：铁路运输，安全生产现状，统计分析目录TOC\o"1-3"\h\u26941绪论 第1章绪论铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。作为国家的基础设施，铁路运输安全保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。作为公益服务事业，铁路运输安全保障了人民生命财产不受伤害和损失，提高了广大人民群众的生活质量。随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路作为国民经济的大动脉，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成车毁人亡的严重后果，无疑将会给人民带来不幸，给国家造成巨大损失。铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。一直以来，我国铁路部门都十分重视和强调安全生产，指出:“铁路一定要把安全运输放在第一位”，“要把安全作为铁路运输的永恒主题”，进而总结出“安全第一、预防为主”为我国铁路运输安全管理方针。然而，在当前铁路部门的路局直管站段体制下，安全管理的格局发生了较大变化。站段作为铁道部、铁路局、站段“三级管理”的基层一级，承担着安全工作落实和现场安全控制的主体责任，既是组织完成生产任务的落实主体，又是确保实施设备质量和安全生产的责任主体。原分局的安全管理职责一部分上移到路局，一部分下移到站段，这样的改革加大了站段在安全上的职责和责任。基于上述考虑，本文主要针对车务段进行安全管理研究，并以长春车务段为实例，进行安全管理分析。进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。长期以来，我国铁路为保证运输安全正点，一方面运用现代科学技术不断提高运输技术设备的安全性和可靠性；另一方面更加注重安全科学管理的研究和实践，并为此作了大量的工作，积累了丰富的经验，取得了显著的成效，并发展了安全管理学科，这是安全科学的一个重要分支，其主要内容如安全系统工程理论、风险评价理论、系统控制理论和安全心理学等，已不同程度地在我国铁路运输安全生产实践中得到广泛应用。随着科技进步和人的认识深化，运输安全管理理论和实践也在不断发展。在我国，铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道，运输安全对经济、社会和科学技术发展起着重要保证作用。尤其是在社会主义市场经济体制逐步完善和发展的历史进程中，铁路运输安全水平直接关系到铁路与其他运输方式的竞争力，以及铁路声誉和经济效益。因此，确保铁路旅客和货物运输安全、是与社会主义现代化建设和铁路生存发展息息相关的永恒的主题。一直以来,虽然尽管我国国有铁路运输管理体系一再地明确强调“安全第一”,但是一些铁路交通安全事故还是屡禁不止,据初步统计,这些铁路安全事故的频繁以及发生绝大多数都被人们认为主要是由于部分铁路职工管理人员的麻痹大意、不严格按规章制度程序办事、图省事而又刻意简化了安全工作管理流程等一系列的人为心理原因导致造成的,反映了事实显示表现出当前当下我国国有铁路企业基层及各车站段安全生产管理中普遍存在的主要问题存在的安全问题主要包括职工安全意识淡薄,职工安全素质低下及领导干部整体思想作风落后不实。从而也就使得在基层铁路的各种安全基础运行设施和配套设备不断地逐步改进与不断完善、设施的安全生产性能保障系数也已经得到了进一步明显增加与不断提高的实际情况下,其安全与正常生产的运行状况并未真正能够完全取得实质根本性的有效改观,这就必然地也需要我们的机关基层铁路车站段各级领导进一步地切实加强对基层车站段安全生产工作的指导监督与组织管理,真正地贯彻做到“安全第一”这一安全工作的基本方针。此外,迫切需要我们通过科学研究探索建立一套完全适合当代发达国家企业现有的安全生产环境和管理条件的安全生产管理理论模型,采用先进的定量数学方法和现代计算机科学技术,构建一套完全适合我国企业自身的安全生产管理以及信息服务系统,这就必然给了定量分析的科学研究发展创造了有力的基础条件。定量分析系统会对进一步深刻地准确认识安全事故生产的基本原则和发展规律,预测安全事故的加剧发展,防止和控制减少或者避免重大人员伤亡事故的频繁持续发生都会起到积极的指导促进作用,所以通过构建安全事故生产风险管理的定量信息分析系统,是有效解决当前我国高速铁路运输交通行业安全生产问题的一种有效决策手段。铁路运输安全生产及管理体系模式前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。本论文针对当前铁路运输系统在安全管理上存在的问题进行分析和总结，指出全路安全问题的症结所在，具体针对长春车务段，进行安全管理体系的设计对其安全生产状况进行评价。第2章车站安全生产管理现状铁路运输生产是在全国纵横交错的铁路网上进行的。截止到目前，全路有18个铁路局(集团公司);拥有几万公里线路，数千个车站，几百万铁路职工，配备有大量先进的技术设备;每天有几万台机车和几十万辆货车、客车，编成数以千计的各种列车昼夜不停地运行。在整个铁路运输生产活动主要有客运作业、货运作业和行车技术作业，相应地铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容。其中铁路行车安全在运输安全中问题最为突出。因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失是因为行车事故而造成。行车安全状况好，旅客和货物运输的安全可靠程度就高，反之亦然。因此，我国铁路在评价运输企业安全工作好坏时，一般采用无重大、大事故天数以及行车事故率等指标来衡量。一般地说，考察分析铁路行车安全状况，就足以反映铁路运输安全的基本情况。2.1车站生产现状长春车务段现有职工1919人，管辖42个车站、1个线路所、;开办货运业务的车站共有31个，其中办理危险货物的车站18个，专用线接轨站23个，其中专用线48条、专用铁道10条、段管线3条、军专线8条；办理客运业务的车站4个。今年，长春车务段为了加强安全生产出决定，认真贯彻《安全生产法》和国务院《铁路运输安全保护条例》，坚持“安全第一、以人为本”，狠抓全路运输安全工作会议、路局一号文件精神的落实，加强“三基”、强化“三性”、落实“四责”，深化安全基础建设，确保运输安全稳定，全面推进铁路跨越式发展。2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识安全财命生产管理环境就是对于如何保证促进我国现代铁路经济建设的全面健康向前顺利推进和保证实现我国铁路跨越式经济发展重大战略目标的顺利完成实现和维护社会稳定的一个重要根本性政治要求,没有一个良好的安全财产生活管理环境,铁路的安全建设体制改革与经济发展就必然一事无成。全段各级企业领导班子干部职工要以贯彻落实新的党中央报告明确提出的“坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观,促进经济社会和人的全面发展”要求作为思想基础和发展理论基本遵循,不断强化增强安全生产责任意识,切实真正做到自我认识抓把落实狠抓到位,尽心尽力履行安全责任,严格抓把安全管理,狠抓落实,努力加快营造安全事业生产的平衡和稳定良好局面。2.1.2以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化全段均衡线应以深入贯彻学习执行落实国务院《铁路运输安全保护条例》精神作为铁路工程建设重点,完善安全生产责任制的制定落实长效机制,并作为铁路工程规划总体建设主线,把安全经济生产监督管理工作纪律纳入落实到一个具有法制化、规范性的工作轨道,进一步加快建立健全和不断完善覆盖长春铁路火车站各个服务区域的安全经济生产监督管理制度,增强车站全员的安全经济生产管理法制责任意识。2.1.3实施安全重点卡控，积极开展专项整治工作，防范事故发生安全管理要切实落实路局“抓小防大”的工作要求，针对段运输生产的特点，找准作业中的安全重点和控制关键，抓好五个行车工作预案的落实(计划施工行车工作预案、设备临时故障行车工作预案、防洪工作预案、无调车作业站临时甩挂车预案、车辆溜逸应急处理预案)，实施重点卡控，努力提高事故防范能力和应急处理能力。各站室制定车间级的年度安全目标及措施、阶段安全目标及措施、安全控制点及卡控措施。2.1.4突出客车重点，确保旅客列车绝对安全确保铁路旅客列车的绝对安全依然运行是今年全段铁路运输安全管理工作的重中之重,强调所有今年全段铁路党员干部及其职工必须始终坚持更加牢固地正确树立“客车无小事”的安全指导思想,进一步研究深化贯彻落实今年包括在内围歼所有铁路旅客列车重大事件的安全管理措施。对于容易发生造成事故危及列车旅客安全的十大危险关键环节一定要及时进行重点安全防范,尤其特别是对于十大客车安全十大危险关键环节中的各种防止出错办法如进路(多走错方向和不正常的交通情况下连续延误接客和发车)、汽车司机溜逸、调查驾车人员操纵司机抢钩、“三重一超一落”、列车可能发生重大火灾或者发生爆炸等十大安全关键环节都要进行严格的安全把关。列车长和乘务员本人应及时着重负责做好对车厢茶炉、车门的清洁维护管理,在发生列车严重事故逾期或者超员时,认真地负责做好列车乘客的安全组织和及时疏散,严防因非机动车辆在长途旅游间被列车压死而严重危及其他的行车安全。各级以上党员干部机关应当切实加强对“围歼”各项政策措施贯彻落实有关情况的组织监督和检查指导,确保“围歼”各项政策措施的真正贯彻落实。2.1.5强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质安全企业生产的平稳和安全可控性始终离不开一支优秀的安全专业化、有领导能力的安全员工管理队伍。段各级各事业单位领导要高度重视对企业职工队伍的培训建设,强调在各级专业生产技术培训科室内职工应尽快组织研究制定出台与企业培训工作有关的基本理论、执行法和培训实施方案,明确了各级企业培训的工作具体内容和培训岗位职责,分层贯彻落实了各级培训的主体责任,切实地有效提高了企业干部全体员工的生产安全意识和工作基本功。此外还再次特别强调了列车技术室在正常运行管理过程中他还应该对于及时收集、总结新车和设备上的非正常运行接发客运列车的技术标准,制订了一套相应的问题解决政策方案和实施办法,由其自己一人来负责组织实施执行。2.1.6整顿站车秩序，减少路外伤亡长春车务段各站争取做到充分利用各种宣传工具，加强护路防伤宣传教育，对近年来所辖处理地段的路伤多发点进行分析，找出原因并采取可行的控制措施，与公安机关和地方政府密切配合，抓好站车秩序整顿，尽量把闲杂盲流、围车叫卖人员彻底堵在站外、车下，以减少非责任路外伤亡事故的发生。2.1.7严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现本着明确清楚安全责任、严格安全考核、加强安全监督的各项指导性工作要求,段公司依据省市交通局一号令的重要指示和相关要求,重新制订修改《长春车务段安全考核办法》和《长春车务段“双纳入”考核办法》。今年,长春铁路车务段将在第二个月开始继续深入推行按每季度逐级组织开展车站安全检查和定期安全考核,并按照列车旅客、货、运、装、消防、班组安全管理五个等级进行分工的体系组织开展“车站安全管理整治”,力争促使全段安全生产基础设施建设管理工作又一次攀上一个新台阶。各个安全站、室、队都认为应该充分考虑结合自己的实际,完善和创新修订安全生产考核制度体系,做到考核举措有力,奖罚分明,对于扎实促进安全规范生产工作发挥了积极的推动作用。目前,长春铁路车务段与该站未建立相应的文电办公服务网络,文电和安全电子信息等间的交流主要依赖于电子信件的快递传送速度太慢,使得该段与其他车站之间的安全文电信息交流传送不畅,重要的问题是车站文电安全信息交流上传不及时。《技规》虽然认为是现场技术操作的一项国家根本性法律大法,但对于《技规》这些规定条款因为本身没有一定权威、具备法定法律效力的操作说明书,所以往往造成了因为对每个人的知识理解不同,现场操作检查、执行的具体标准不统一。现行企业规章在我们实际操作中仍然存在着一定的管理难度。对于一般安全事故的排查惩治,上级下属把握得力度太严,考核落实工作力度太大,让上级下属不得不妄加掩盖,使“四不放过”难以真正落到实处。集中式和联锁式的联合车站建设轨道电路列车分离区段线路不良现象相当多,形成的危险原因复杂,有的一个车站甚至可以同时达到十多个安全地点,而且在长期建设工程中也往往得不到任何安全问题的有效解决,调车联合作业和没有接发外方列车时,只能通过调车作业管理人员现场检查确认外方列车、机动化设备装置后自行进入列车报警区段冲标内方列车停妥或者将列车机动化设备装置列车出清进入轨道电路分离区段,给没有接发列车机动化装置列车和承接调车站机组联合作业的车站安全性建设带来了很大的安全隐患。2.2车站安全管理现状近年来,铁路六次重大项目提速对于铁路运输安全重大问题发展提出了一个新的新和更高层次要求。全国铁路公司在“规范管理、强基达标”的管理工作中,运用了一套规范科学的生产管理安全办公体系技术和管理方法(其中例如全面的产品质量体系管理、is09000系列管理标准等),努力探索建立一套规范科学的安全生产管理制度,全面投入深化和不断加强安全管理基础的体系建设,达到了安全有序、可控、基本稳定的工作目标。2000年以来我国全国铁路轨道交通运输安全已经基本取得了安全事故途中发生死亡件数大幅增多、安全事故周期大幅缩短的良好发展成就。十多年来现在我国高速铁路安全自动化轨道行车安全监控管理系统技术与安全监控管理系统的基础建设已经得到了一种持续性的更新与不断进步。但是铁路运输安全保障局面的总体形势依然不稳定,波动、反复性比较大,损失惨重的原因是普通列车严重、特殊伤亡事故时有发生,旅客列车严重危害性和严重伤亡事故仍未能够得到完全有效杜绝,货物客运列车严重危害性伤亡事故和普通列车事件层出不穷。在我国实施铁路局直接管辖站段之后,路局再次重新构建了一套比较完善的运输安全检测和监督管理体系,实行了铁路局运输安全集中管理及铁路办公室对于运输安全进行检测和监督,形成了一套以专门管理服务人员为主要核心的运输专门管理机制,充分发挥了这一新体系的特点,对于运输安全工作实施有效的管理。就全路线上的职工而言,并没有牢固地树立“安全第一”的观念,意识决定自己的行为,行为造成了结果,铁路基层车站站段之所以发生的各种重大安全事故,都被认为是存在安全意识方面的问题,主要原因是由于未能真正地树立“安全第一”的观念,往往当我们在发现重大事故的苗头或者存在重大事故隐患时,无法及时地采取有效的处理措施,或者是草率地做了事,最终造成了事故。这也就说明了如果我们的基层车站工程师缺乏了应有的安全意识,丧失了基本的安全责任,发现存在的问题后不能及时采取有效的安全风险防范措施,对于关键性作业不认真严格实施相关的作业规程,就可能会直接造成安全风险问题屡禁不止、防不胜防。职工的素质无法胜任安全生产。随着我国铁路大批次新技术、新装置的引进和运输,对职工技能素质水平也提出了较高的要求,但一些地区的基层车站站段职工素质却远远达不到安全生产的目标。第3章铁路车站安全事故分析“事故”一词极为通俗，事故现象也屡见不鲜，但对于事故的确切内涵，至今尚无一致的认识。牛津辞典中，将事故定义为“意外的、特别有害的事件”;美国安全工程师海因里希认为，事故是“非计划的、失去控制的事件”；甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有不可容忍的偏差的事件”；吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的事件，可能引起或不会引起损失或伤害”。3.1铁路车站事故构成特征事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全一对矛盾过程中某些瞬间突变结果的外在表现。系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。事故发生，系统不一定处于危险状态，事故不发生，也不能否认系统不处于危险状态，事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中，事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。3.2铁路车站事故分类由《铁路企业伤亡事故处理规则》中国铁道部正式通知中国在《铁路企业伤亡事故处理规则第7号》相关文件中明确规定的中国铁路伤亡事故主要类型有以下几个种类:(1)对物体的打击;(2)升降、车辆受到的伤害;(3)机械损伤;(4)引发的严重伤害;(5)碰撞或触电;(6)溺水;(7)烧灼;(8)发生的火灾;(9)高处跌倒或摔跤;(10)桥梁的坍塌;(11)冒顶片人帮;(12)渗透性;(13)钻孔爆破;(14)防止火药的爆炸;(15)发生了瓦斯气体或煤尘的爆炸;(16)其它的爆炸;(17)煤气和瓦斯的突出;(18)食物中毒和呼吸系统窒息;(19)其它的损坏。3.3铁路车站事故原因铁路事故的发生主要是由于以下原因所致（铁路车站事故原因）：1、违反操作规程或劳动纪律；2、对现场工作缺乏检查或指挥错误；3、安全设施缺少或有缺陷；4、其他指除该条前三项之外国家规定的所有事故原因的总和，包括如下八类：（1）设备、设施、工具、附件有缺陷；（2）个人防护用品、用具缺少或有缺陷；（3）生产(施工)场地环境不良；（4）没有安全操作规程或不健全；（5）劳动组织不合理；（6）技术和设计上有缺陷；（7）学校的教育和技术培训力度不足,未经过严格的培训,缺乏或认为自己理解不了安全和操作的基本知识;（8）未能或不认真地实施事故预防和处理措施,对发生的事故隐患进行整改失效。3.4伤害程度铁路伤害程度划分标准如下轻微伤:劳损是常泛指对工作人员的某个肢体、某些重要部位的某种功能性或者一定性的器质性重大的轻微损伤,致使疲劳和身体运动适应能力完全发生轻度或临时性的的丧失。其中首次发生的交通事故或者造成人身伤害或者损失的赔偿工作天数额应当不得等于或者应当小于1个月的工作天,等于或者应当小于299个月的工作天。严重性损伤:是指可能导致造成对人员的肢体部位残缺或者一定的器官损坏而遭受严重的损伤,致使对人体长期生活中存在的一种机械功能障碍或者对劳动力产生重大损害。其他事故损失的工作日应当等于或少于300个工作日。病人死亡:其他事故造成的伤害和财产损失的工作日为6000个小时内的平均值。3.5伤亡事故等级铁路伤亡事故等级划分标准如下：1、轻伤事故：指一次事故中只发生人员轻伤的事故。2、重伤事故：指一次事故中发生重伤(包括伴有轻伤)但无死亡的事故。3、死亡事故：指一次事故中死亡1至2人(包括伴有重伤、轻伤)的事故。4、重大死亡事故：指一次事故中死亡3人及以上、但构不成特大的事故。5、特大事故：按国家有关规定界定。6、急性中毒事故：指生产性毒物一次或短期内，通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内，使人体在短时间内发生病变，导致中断工作，须进行急救处理，甚至死亡的事故。第4章车站安全生产及管理体系构建4.1现代安全管理理论现代化的安全生产管理体系建设是我国现代化铁路车务段安全生产管理的重要组成内容。现代安全生产管理即是一种非常强调按照“人为中心”来管理进行的安全生产管理,把安全生产管理的主要关注点和焦点主要放在了如何激励全体员工的敬业精神上和士气及充分发挥他们能动的领导作用上。人才培养是构成社会主义生产力诸多个要素中最积极、起到了产生决定性积极影响的重要因素。所谓对于每个人的安全管理,就是我们要充分调动每位企业职工的自身性和主观能动性、创造力,让一个企业中的员工不是人人都可以能够主动地积极参与涉及到安全的生产管理当中。现代安全生产管理非常十分注重企业领袖们在安全生产管理工作过程中如何扮演着重要而有效的领导角色。这就充分要求各级安全领导班子人员认真地学习贯彻和认真落实“安全第一、预防为主”的安全事故生产各项工作基本方针,建立了一个以“一把手”主体负责制为各项工作指导核心的安全事故生产各项工作主体责任制。现代化安全管理是体现在整个系统安全管理的根本思路,以对事故隐患的辨识、控制及其评价作为安全管理的重点。现代化安全管理的重要表现和特征之一,是强调对系统进行安全监督和管理。这就需要从车务段的安全整体角度出发,把其管理的重点集中在对于安全事故的预防和处置整体效果上,实施全员、全过程、各种方式的安全管理,使得车务段能够达到尽可能多地安全运转的状态。4.2车站安全管理体系(系统)设计按照安全管理系统绿色工程的管理总体设计思想,根据目前长春铁路车务段的实际工作情况,为此在长春铁路车务段自身建立了一套被专家称为《绿色工程》的安全系统管理制度。《绿色工程》的宗旨和任务就是:进一步确立和践行现代化的安全观念,建立健全科学的安全生产管理模式,制订系统的安全生产监督管理制度,实施有效的《绿色工程》。也就是说,其基本内涵由安全生产管理思想、安全生产管理机制、安全生产管理模型、安全生产管理体制等四个主要子系统组合而成,如图1.1。安全管理体系安全管理体系安全管理制度体系安全管理模式安全管理理念安全管理机制图1.1长春车务段安全管理体系构成图4.2.1安全管理理念(方针)安康是以人民群众利益为本,预防措施首当其冲,科学的管理,安全的生产。4.2.2安全管理机制建立如下四个保障系统：1、合理、完善的组织保障系统综合(大安全观)的管理组织配置方案。即将车务段的劳动保护、安全生产、消防安全等业务综合、统一、集中管理。2、明晰、严格筛选的人员职责系统各类管理人员全面安全生产制度。3、协调、明确的管理职能系统各级安全机构(安全委员会、安全小组)的管理职能协调、配合。4、充分、有效的安全投入系统安全措施经费充足、必要而有效的投入机制。4.2.3安全管理模式车务段综合安全管理模式是在新的经济运行机制下提出来的，把段内的生产安全、消防等专业进行综合管理，对于提高车务段的综合管理效率和降低管理成本有着重要的作用。为此，建立“大安全”的综合安全管理模式是21世纪车务段安全管理的发展趋势。按对象和程序两种分类方式，有以下4种安全管理模式。安全管理模式安全管理模式对象化安全管理模式程序化安全管理模式以“管理为中心”的安全管理模式以“人为中心”的安全管理模式事后型的安全管理模式预防型的安全管理模式图1.2安全管理模式划分图1、对象化的安全管理模式①以“人为中心”的安全管理模式作为一个车务段,研究如何实施科学、合理、有效地安全生产经营管理模型,这就是安全管理模型的根本。以人员为中心的管理模式,其根本内涵就是把企业管理的一个核心对象,主要集中在生产和作业的技术人员。即安全管理要求应当建立在研究一个人的身体、生理素质的基础上:以及纠正一个人的不安全行为,控制一个人的错误操纵作为安全管理的宗旨。该安全监督管理模式主要体现在“三不伤害”,即不伤害自己,不伤害别人,不被别人伤害。②以“管理为中心”的安全管理模式这样的管理模式我们认识到以下,一切发生事故的原因都是来自于管理上的缺陷。因此,现今的安全管理模式既需要充分吸收国外经典安全管理方法的精髓,又需要系统地总结我国各大机动车辆和站点的安全管理工作的实践经验,更需要学习和运用现代化安全管理方法。中国比较著名的是“0123”管理模型,“0457”管理模型。“0123”的企业管理发展模型的基本内涵概述如下:0代表以前将企业近期发生的各种重大事件划分为零的企业经营组织管理发展目标;1代表组织行政部门一把手执行作为第一岗位责任人的管理制度;2代表性