KK赖家立交施工方案改

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T般工程管理）KK赖家

立交施工方案改

2020年4月

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赖家桥立交施工组织设计

一、编制说明

1.1编制范围

本施工组织编制范围：双碑隧道工程Kl+500~K2+303段赖家立交工程。

1.2编制依据

1、重庆双碑隧道工程BT融资建设招标文件、招标图纸及相关文件。

2、现场勘察和调查所了解的实际情况。

3、国家和交通部、建设部有关隧道、桥梁、路基、交安、照明、监控等施

工规范、规程及质量检验标准，国家、重庆市政府关于工程建设的有关法律、法

规以及有关质量、安全、文明施工、环境保护等方面的管理文件。

4、公司现有技术力量、队伍素质、施工生产能力和资源状况等。

5、公司类似项目施工管理经验。

6、公司内部《质量手册》、《程序文件》。

1.3编制原则

1、以满足项目工程施工需要为目的，根据本工程特点合理配置施工队伍、

机械设备、工程材料等资源。

2、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生

产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设。

3、突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极

应用先进的科技成果，确保本项目工程质量达到部颁标准优良工程。

4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做

到文明施工。

5、严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技

术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本,

提高经济效益。

6、树立环保意识,严格按国家和合同关于环境保护的有关规定组织施工，

保护好周围生态环境，做到文明施工。

L4编制目的

为了有效的指导赖家立交现场施工，在施工中作到抓重点部位，抢关键工序,

提高生产效率，让赖家立交工程施工作业真正的作到有据可以，有条不紊，循序

渐进，最终确保安全，质量和工期目标的顺利实现。

二、工程概况

2.1工程概述

赖家立交选址在黄桶湾，在本线K1+951.2处上跨既有渝遂高公路，交叉范

围为K1+500〜K2+303,立交的中心桩号为K1+95L2。主线平曲线半径分别

为700m、1000m,1200mo纵面竖曲线半径分别为7500m、6000m,最大纵

坡为3.3%,最小纵坡为0.3%。立交由主线和八条匝道（A、B、C、D、E、F、

G、H）组成，主线全长803m,匝道全长为2959.65m。其中包含道路工程、桥

梁工程。设主线大桥2座（左右桥）共长235.62m;设匝道桥2座（G、H匝道）,

共长223.24m;渝隧高速公路加宽大桥1座（太平水库大桥）,长109.04m,加

宽小桥2座（青龙常立交小桥、鄢家院子立交小桥），共长43.53m;新设涵洞

12座，横长285.8m,其中KZ2+068和K2+070两座涵洞经变更合二为一为

K2+080。既有渝隧高速公路接长涵8座，横长101.8m。

（1\赖家立交范围内的道路工程主要包括：路基土石方、排水工程、挡防

工程、路面工程。

（2）、赖家立交主线桥左桥起点里程：KZ1+868.77,终点里程：

KZ1+987.33,桥梁全长118.56m。右桥起点里程：K1+872.17,终点里程：

K1+989.23,桥梁全长117.06m。主线桥一次上跨H匝道、G匝道、渝隧高速

公路、A匝道，最大桥高12m,桥孔布置为32+38+32m预应力混凝土连续箱

梁，标准桥宽0.5m（防撞护栏）+11.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=12.5m,

因匝道接入实际左桥宽14.39~20.57m（斜截面），实际右桥宽13.43~23.68m

（斜截面X桥台采用重力式U台，左线桥桥台均采用挖孔桩基础，右线桥桥台

均采用明挖基础，桥墩采用三柱式和四柱式矩形柱式墩，挖孔桩基础。

（31G匝道桥起点里程：GK0+671.04,终点里程：GK0+787.16,上跨

渝遂高速公路，最大桥高8m,桥孔布置为4-26m预应力混凝土连续箱梁，桥长

116.12m。桥面宽0.5m（防撞护栏）+9m（车行道）+0.5m（防撞护栏）二10m。

桥台采用重力式U台，明挖基础，1、2号桥墩采用双柱式矩形墩，3号桥墩采

用独柱矩形墩，墩梁固结，桥墩基础均采用挖孔桩基础。

（41H匝道桥起点里程：HK0+175.74,终点里程：HK0+282.86上跨渝

遂高速公路和G匝道，最大桥高9m，孔跨布置为25+20+25+25m预应力混凝

土连续箱梁，桥长107.12m。桥面宽0.5m（防撞护栏）+9m（车行道）+0.5m

（防撞护栏）=10mo桥台采用重力式U台，明挖基础，1号桥墩采用独柱矩形

墩，墩梁固结，2、3号桥墩采用双柱式矩形墩，桥墩基础均采用挖孔桩基础。

（5X太平水库大桥起点里程：YK9+815.98,终点里程：YK9+925.02,

为渝遂高速公路既有桥加宽，既有桥为5-20m先简支后结构连续装配式预应力

混凝土空心板梁，最大桥高10m。该桥左侧加宽375cm(因需拆除其外边梁部

分悬臂，实际加宽为445cm),梁部采用5-20m预应力混凝土连续箱梁，桥全

长109.04m。桥墩采用圆形独柱墩，其中2、3号墩墩梁固结，桥台采用重力式

U台，基础均采用挖孔桩基础。

(61青龙常立交小桥起点里程：YK10+551.0,终点里程：YK10+574.5,

为渝隧高速公路既有桥加宽，既有桥为l-16m装配式预应力混凝土空心板梁，

该桥左侧加宽7.23m,右侧加宽10.48m,加宽梁采用整体现浇钢筋混凝土空心

板，0号台采用重力式U台，挖孔桩基础，1号台采用实体台，明挖基础。

(7I鄢家院子立交小桥起点里程：YK11+625.98，终点里程YK11+646.02

为渝遂高速公路既有桥加宽，既有桥为l-10m装配式钢筋混凝土空心板梁，该

桥左侧加宽4.55m,右侧加宽9.46m,加宽梁采用整体现浇钢筋混凝土空心板，

桥台采用重力式U台，挖孔桩基础。

2.2主要设计标准

立交等级：枢纽互通式立交

设计速度：40km/h,环形匝道35km/h。

最大纵坡：5.0%

匝道宽度：单向单车道8.0m;单向双车道10.0m

2.3主要工程量：见附表1

2.4自然地理条件

2.4.1气象水文

赖家立交勘察区属亚热带温湿季节气候区，具雨量充沛、夜雨多、空气湿度

大、云雾多、日照偏少等特点。根据重庆市气象局的气象观测资料，调查区内的

气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349

天左右。

气温：多年平均气温18.3℃,月平均最高气温是8月为28.1℃,月平均最

低气温在1月为5.7℃,极端最高气温43T,极端最低气温为

降水量：多年平均降水量1082.62mm左右，降雨多集中在5-9月，其降雨

最高达746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年的降雨

日数的62%，小时最大降雨量可达62.1mm。

2.4.2地形、地貌与地质

赖家立交区属构造剥蚀、溶蚀低山区。山之两侧为陡峭砂岩、中部为地形较

平的岩溶槽谷，根据地形、言行及地层产状将构造溶蚀低山进一步分析为构造剥

蚀丘陵区和构造剥蚀低山区两种地貌单元。

沿线出露地层第四系填土、粉质粘土、粘土；侏罗系中统下沙溪庙组一下统

种猪冲组和三叠系上统须家河组-下统飞仙关组地层。沿线的岩层以泥质岩和砂

岩为主，约占岩层的80%左右；碳酸盐岩约占岩层的20%。

桥区基地稳定，工程地质条件良好，未见不良地质现象，桥址区地表水及地

下水对混凝土不具腐蚀性，新建桥梁桥台采用扩大基础、桥墩采用桩基础，以中

风化砂质泥岩或砂岩作地基持力层；桥址区地震基本烈度为6度，设计基本地震

加速度为0.05g涂层厚度界于0.50-7.50m场地类别为II类特征周期为0.35s,

为建筑抗震一般地段。

三、施工准备

本着合理使用场地，不挤占交通道路，方便施工组织、体现文明施工的原则

进行施工场地的平面布置，将本工程项目临时用地选择布置在地势较平坦位置，

布置供电、供水、通讯、排水系统等设施。

3.1交通与场地

1、场内外交通

场外交通：项目起点有城市道路经过，赖家立交处有机耕道通过，总体来讲,

场外交通较为便利。

2、场地

赖家桥立交便道从轻轨1#线施工便道接本项目红线C匝道，在红线内完成

施工便道，分别连接到双碑隧道入口和项目经理部分部驻地，再由项目经理部分

部驻地连接到西永镇香蕉园村九社村便道，最后由村便道下穿遂渝高速至西永镇

主干道，便道全长900m,该便道为施工材料、隧道洞渣外运的通道，该便道的

完成，为施工的顺利进行提供了保障。

赖家立交现场总体平面布置图

3.2材料供应

1、外购材料：钢材、水泥、燃油等可在重庆市等购买，通过汽车运输到场

内。

2、地方材料：地材丰富，中（粗）砂、细砂、砂砾石、碎石等可在就近砂

石料场采购，运输道路良好。

3、施工和生活用水：沿线水资源十分丰富，工程用水可就近于河流、溪沟、

灌溉渠等中取用，在我们西永端项目分部修建一高位蓄水池（由中梁山一溶洞引

水至蓄水池，长600m）经净化处理后供生活用水和西永端工程施工用水。

3.3电力与通讯

1、电力：工程与生活用电在路线就近下线安装变压器，能满足施工用电。

因此赖家立交需配备1台800KVA的变压器，同时各配备1台400KVA的发电

机作为备用电源。

2、通讯：安排人员与当地电信部门联系，每个施工处安装足够数量的固定

电话和传真机并开通网络，主要管理人员配手机，作为对外联系工具，每个现场

施工调度配备10个对讲机作为生产通讯工具。

3.4机构设置

为安全、优质、高效、按期完成赖家立交工程的施工任务，本着精干、高效

的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、

管理、行政人员及具有丰富桥梁施工经验的施工队伍完成赖家立交的施工任务。

按项目法组建路桥工程管理机构，全面负责路桥工程的施工组织管理工作。

3.5投入机械设备

主要施工机械设备

序号设备名称型号规格数量国别

CAT325B1美国

1机

CAT320B1美国

2推土机山推2201中国

3压路机中联重科YZB201中国

4装载机ZL504中国

5洒水车东风/8200L2中国

6自卸汽车红岩8中国

7发电机组GF92-2004中国

8电动空压机1-22/78中国

9内燃空压机VY-12/72中国

10预应力设备YDC2506中国

11钢筋调直机GT4-142中国

12钢筋弯曲机GW40-22中国

13钢筋切断机QG40-24中国

14变压器800KVA1中国

15变压器400KVA1中国

16注浆机GZJB4中国

16潜水泵WQD-1010中国

17吊车25T3中国

18施工行政用车4

19电脑10

20全站仪索佳SET21101

21全站仪拓普康JD21

22水准仪DSZ-32X2

23水准仪AL121

24水准仪NAL3241

试验仪器一览表

茸号设备名称厂牌及规格型号数量性能状况备注

200吨数显

12000型1台合格

压力试验机

2万能材料试验机1台合格

3钢筋冷弯冲头1台合格

50x50x50

4烘箱1台合格

(cm)

5砂石振筛机6611B1台合格

6水泥负压筛仪1台合格

7沸煮箱1台合格

水泥恒温湿

8温度20度±1度1台合格

养护箱

9水泥净浆拌和机1台合格

10水泥胶砂拌和机1台合格

11水泥胶砂振动台1台合格

12水泥抗折或佥机1台合格

13险拌和机50L1台合格

14碎振动台1米1台合格

15静水力学天平5kg/lg1台合格

16电子天平2kg/0.01g1台合格

17液液塑限联合测定仪1台合格

18电动击实仪1台合格

19电动脱模器1台合格

20土工强度测试仪1台合格

GBR浸水膨胀附件

219小套、含9个表1台合格

(仪器)

22标养自控仪1台合格

23碎全封闭切割机DJ-5001台合格

24锚杆拉伸仪20T1台合格

25弯沉仪5.4米1台合格

26三米直尺1把合格

3.6技术准备

技术准备是施工准备的核心。由于任何技术上的差错和隐患都可能引起人身

安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准

备工作。技术准备的具体内容有以下几点：

3.6.1复核设计图纸、理解设计意图、编制施工方案

(1)熟悉设计文件、研究核对设计图纸。为使工程技术人员充分地了解和

掌握设计意图，结构和构造特点以及技术质量要求，能够按照设计要求顺利地进

行施工，在收到工程的设计图纸和有关技术文件后，马上组织技术人员熟悉、研

究核对所有技术文件和图纸。

(2)进一步调查分析原始资料。首先要进行自然条件的调查与分析。主要

包括地质构造、岩层状态、岩石性质等地质方面调查；河流的流量和水质、年水

位变化情况、流速和漂浮物等水文方面的调查研究；气候、气温、降水、冰冻等

气象方面的调查；施工现场的地形地物、桥梁周围的施工环境，桥梁工程所在地

区的水准基点和绝对标高等情况。

(3)施工前的技术交底。施工单位根据研究核对设计文件和图纸的记录以

及对设计意图的理解，提出设计图纸的疑问、建议或变更。最后在统一认识的基

础上，对所探讨的问题逐一做好记录，形成"设计技术交底纪要"，由建设单位

正行行文，参加单位共同会签盖章，作为施工合同的一个补充文本。

（4）确定施工方案。在全面熟悉掌握设计文件和设计图纸，正确理解了设

计意图和技术要求以及进行了以施工为目的的各项调杳之后，以制定出详尽的更

符合现场实际情况的施工方案。

3.6.2平面位置控制点、高程控制点的复核和加密、横断面复测

本工程建设，平面控制采用重庆市独立坐标系，高程控制采用56年黄海高

程系。

3.6.2.1平面位置控制点的复测

自进场以来，我公司利用全球卫星定位系统GPS对本工程范围内的平面位

置控制点GII128、IV811、IV812、IV813、IV814、IV815、IV816、IV817进

行了复测，并于双碑隧道工程西永端利用W813、IV814作为起算边布设小三角

网进行平面位置控制点（IV813-A、IV813-B、IV813-C）的加密。精度均达到

设计及规范要求。

3.6.2.2高程控制点的复测

我公司于2010年6月下旬，组织两个水准测量小组分别于隧道两端相向对

水准点IHSBG142、mSB04、mSB05xDISB06、IHSB07、HISB08、HISB09进

行了复测，并于双碑隧道西永端利用IHSB07进行了水准点（IV813-A、IV813-B）

的加密。精度均达到设计及规范要求。

3.6.2.3横断面复测

断面复测：导线点、水准点复测工作结束后，就开始展开对本合同段内的路

基横断面进行施工复测。横断面的复测工作分两组，一组为中线组，中线组的工

作包括路基中桩、边桩的放线和中桩标高的测量；一组为边线组，边线组的工作

包括横断面的方向、边坡点的水平测量和标高测量，尤其是有结构物的断面更应

该详细测量，包括结构物附近的水系、路系等标高和平面位置。横断面有突变的

地方更应该加密测量，好为挡防工程提供其止依据。根据外业测量的数据，内业

对其进行成果整理。结合横断面复测的成果提前绘制出施工图纸，以准确指导施

工。

四、施工部署

为了做到合理安排，精心组织和科学施工，首先对本项目的重点和难点进行

分析，以确保制定科学合理的布署方案。

赖家立交施工重点难点在上跨渝遂高速公路及旧桥加宽部分，要保证车辆通

行，施工织组难度大，协调难度大。在施工过程中既要保证自身施工的安全，又

要保证行人、车辆等的安全。

根据本工程既定的质量目标和施工工期目标，结合本工程实际特点，进行施

工阶段分解，确定各阶段部署目标。

加强施工过程中的动态管理，针对各工序和环节，合理安排劳动力和施工准

备的投入在确保每道工序工程质量的前提下，立足抢时间，争速度，科学地组织

流水施工及交叉施工，严格遵守各项规章制度，严肃确定施工调度工作，有计划、

有步骤、有目标的严格合理分配班组施工任务，严格控制关键工序的施工工期，

确保按期、优质、高效地完成工程施工任务。

4.1施工场地布置

遵循"集中布置、统筹规划、便于施工、有利指挥、节约开支、避免自然灾

害侵袭”的原则。在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施；合理储备物资,

减少物资运输量（二次倒运）；合理布置施工平面图，减少用地；节约生产费用，

降低工程施工成本。

4.2分部、分项工程划分

详细情况见附表2

五、施工顺序

1、首先施工赖家立交范围内的涵洞、挡土墙工程、及至桥位区的施工便道。

2、路基土石方工程和桥梁基础工程同时展开，路基土石方包括路基开挖、

回填和压实，桥梁基础工程包括桩基开挖、钢筋笼绑扎和灌注。

3、桥梁下部构造施工包括台身、墩柱、系梁、盖梁、支座垫石、挡块的施

工。同时进行已成型路基的边坡防护及排水工程的施工。

4、桥梁上部结构的施工。

5、桥面系及附属工程施工的同时进行路面底基层、基层的施工。

5.1赖家立交施工进度计划

施工准备：2010年10月1日至2010年11月30日

路基土石方：2010年11月1日至2011年11月30日

路面工程：2011年12月1日至2012年2月29日

路基排水：2010年11月1日至2011年12月31日

路基挡防：2010年12月1日至2011年11月30日

桥梁工程：2010年12月1日至2012年2月29日

赖家立交施工进度计划横道

年度2010年2011年2012年

月份

丰要工程灰百、7891011121234567891011121234

1.施工准备

2.路基挖淤

4.路基挖方

5.路基填筑

6.路面工程

7.排水工程

8.挡防工程

9.桥梁工程

六、施工方法

6.1涵洞的施工方法

(1)、首先放出涵洞的轴线(涵洞进出口、涵轴与道路设计线的交点｝开

挖边线，根据土质情况按一定的坡度进行开挖，开挖同时对易垮塌部分做好防护

工程。预留30cm土层用人工清至基底。

(21做好地基承载力试验，如果满足设计及规范要求，进行涵洞基础的施

工。否则，必须对基底进行有效处理，待满足地基承载力后进行涵洞基础的施工。

(31基础施工完成，进行涵身施工。对涵身的施工建议采用整体式钢模进

行施工，浇筑过程中要加强振捣，成型效果比较好。拆模后要进行洒水养护。

(41涵身施工完后，紧接着进行钢筋混凝土盖板的施工，盖板施工完成后,

洒水养护，防止混凝土结构内外产生温差效应导致混凝土结构产生微裂缝。

(51按照设计图对涵洞进出口进行放样、施工。

(61待混凝土强度达到设计强度的70%以上，采用透水性良好的土质按设

计及规范要求进行涵背回填。

涵洞结构施工过程中按设计长度或土质变化处设置宽2~3cm的沉降缝，以

避免不均匀沉降导致混凝土结构开裂。沉降缝必须是从盖板顶到基础底的一条完

全断开的缝，缝中填塞沥青麻絮。

钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程

6.2挡土墙的施工方法

6.2.1片石混凝土挡土墙的施工方法

(11测量放线，定出桩位中心线及开挖边界线。

(2X清除挡墙用地范围内的树木、树桩、杂草、垃圾等所有障碍物；在基

槽走位挖设排水沟，排除地表水。

(3X基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况按一定的开挖坡度进行跳槽开

挖。对地质不好的、易垮塌的不部分要边开挖边防护。

(41机械开挖至基底设计标高以上20cm时，重新进行测量放线，确定开

挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理。

(51基底承载力试验，以确保基底承载力满足设计及规范要求。

(基坑满足设计及规范要求后，尽快进行基础的施工。

a、片石混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中片石的掺量控制在总体积的25%

范围内。片石用手工摆放，分散布置。

b、采用插入式振捣棒进行振捣，混凝土振捣过程中快插慢拔。

c、混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩

开裂。d、在片石混凝土浇筑过程中，现场取样制作混凝土试件。

(7X基础完成后，根据设计图及现场高程放出挡土墙墙身的修筑边线及路

边线，进行墙身的施工。

a、立墙身模板，采用整体式模板，接缝要严紧防止漏浆。

b、片石混凝土的浇筑，浇筑过程中片石的掺量控制在总体积的25%范围内。

不能一次浇筑完成的，在第二次浇筑前将混凝土表面的杂物清理干净，进行凿毛

处理后进行下一次浇筑。

c、混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩

裂隙。

d、在片石混凝土浇筑过程中，现场取样制作混凝土试件。

片石混凝土挡土墙的施工沿路基纵向结合墙高及现场地址变化情况每隔

10~20m设置一道沉降缝，缝宽2~3cm。沿沉降缝内、外、顶三方填塞沥青麻

絮，深度20cm。

(8X当墙身混凝土强度达到设计强度的70%以上时进行挡墙墙背回填，以

确保挡墙的质量。回填材料采用片碎石，按15cm分层填筑夯实。

6.2.2条石挡土墙的施工方法

(1)测量放线，根据设计图放出挡土墙轴线、基础开挖边线控制桩，在地

面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。

(21基槽开挖，开挖过程中注意防止开挖面的垮塌。开挖至基底标高以上

20cm时重新进行测量放线，确定开挖正确不偏位的情况下，余下20cm采用人

工清理并整平。

(31做好地基承载力试验，确保地基承载力符合设计及规范要求。(4)、

基坑符合设计及规范要求后，进行墙体的砌筑并分段设置沉降缝。

a、基础砌筑前，基底铺一层砂浆，使之结成整体。

b、石料应选用强韧、密实、坚固的条石作为砌筑材料。砌筑砂浆按设计配

合比调制。

c、砌筑前每根条石均应用干净水洗净并使其彻底饱和，条石均应座于新拌

砂浆之上，砌缝砂浆应饱满。

d、条石与条石竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不应大于3cm,竖缝宽

度不应大于4cm。

e、分段砌筑，必须按设计要求10~20m设置2cm宽的沉降缝，沉降缝内、

外、顶三方填塞沥青麻絮，深度20cm。

(5\养护、回填。

挡土墙施工工艺流程

6.3路基土石方的施工方法

赖家立交范围的土石方量，挖方约226772m3,填方约413502m3,鱼塘、

水田挖淤换填60775m3,欠方247505m3,欠方利用双碑隧道弃渣，平均运距

1.2km。

严格遵循"本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土

石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。

土方的调配：A匝道填方数量不足，由B匝道调入15475m3;C匝道填方

数量不足，由B匝道调入5056m3,D匝道调入845m3,F匝道调入845m3,H

匝道调入9082m3;E匝道填方数量不足，由双碑隧道调入26327m3;主线填方

数量不足，由G匝道调入6683m3,H匝道调入4363m3,渝遂高速加宽部分调

入2826m3,匝道之间绿化范围土方由隧道调入24737m3。

路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清

理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填

筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。

路基挖方段正式施工前，精确测定施工开挖范围。正式开挖路堑时采取"横

向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，坡面预留0.3~0.5m厚

保护层以利于边坡稳定和精刷坡。土方开挖以机械（挖掘机）为主，分段进行，每

段自上而下分层开挖，开挖至每一平台时，及时施工护坡并封闭；对不便于机械

施工的地段采用人工开挖。软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采

用爆破工艺开挖。路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、墙头填筑、

土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合

理地组织施工。

路基填方段填筑前针对各种填料按相关规范规定的方法进行颗粒分析、含水

量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。选择

主线K2+150~K2+270段作为试验路段,进行不同填料的实际填筑试验，直至

达到规定的压实度为止，以确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及压路

机行走速度、确定单层填料的最佳松铺厚度、填料的最佳含水量以及工序衔接等

数据，为后续路基工程的全面展开提供施工依据。

路基填方采取"三阶段、四区段、八流程"的标准化施工工艺。基底处理按

照设计要求和标准进行施工。路基土石方除个别地段采用人力施工外，其余全部

采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、

振动压路机。配以洒水车、灌砂实验设备，组成挖、装、运、隹13（弃、铺、平、

压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环

运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法

配合灌砂实验设备检测。

土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒

径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒

径均匀。采用20t以上重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场

试验确定。

当基底地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮，腐殖土后，可直接在天然地

面上填筑地面横坡为1：5~1:2.5时原地面应挖台阶台阶宽度不应小于2.0m。

地基表层应碾压密实，一般土质地段，基底的压实度（重型）不应小于90%,路

基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压

实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。路堤须分层填筑，均

匀压实，岩石填料分层厚度不超过60cm,土质填料每层厚不超过30cm。路床

顶面以下0~80cm压实度296%,80~150cm压实度294%,>150cm压实度

>93%;挖方0~80cm压实度296%。

路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，路基压实度

不应小于96%。过渡段长度按2~3倍路基填土高度确定。

6.3.1三阶段、四区段、八流程工艺流程

路基填筑压实工艺流程

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~人R.机露际表层的耕植土及

腐植土,然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。一

3、分层填筑：

a、按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层采用同一种填料，以

利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽30cm填筑。

每填筑2〜3m后，用挖掘机进行初步刷坡（以保留超宽10~15cm为限），刷下

的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次

按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。

b、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则

先填筑按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭

接长度不小于2m。

c、当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%

范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不覆

盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

4、摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均

匀的压实效果。松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的

实际情况及时调整。

5、机械碾压：粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎

式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3~0.5m,碾压区段间（纵向）重叠

1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。

6、检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指

标判定是否合格。不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合

格后经签证方可进行下道工序施工。

7、路基顶面整修：路基顶面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设

计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。碾压中若

发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。

8、边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后,

用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后人工进行修整。

路基填筑施工工艺图

6.3.3路堑施工工艺

1、土方开据

土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶

进行，在部份段落采用混合式开挖法。开挖时每层台阶控制在3~4以内，并在

台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。当运距在100m以内时，直接采用推土

机推运或装载机挖运。运距在100m以外时用挖掘机与装载机配合自卸汽车施

工。零星土方用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。在施工

中根据边坡桩及时刷坡，避免超（欠）挖。

①对于短而深的路堑采用横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端

或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。如果弃土（或以挖作填）运距较远时，采

用挖掘机、推土机配合自卸汽车进行。每层台阶高度3~4m,并设置单独的运土

通道及临时排水沟。在弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土

机推土堆积，再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡用

挖掘机配以人工分层修刮平整。

②对于较长的路堑开挖采用纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘

前进时称为分层纵挖法。

③当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道

纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

每一坡面设一个施工小组或一台机械作业。

2、石方开挖

爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查一炮位设计与设计审批

一配备专业施爆人员T用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石一钻孔T

爆破器材检查与试验T炮孔（或坑道、药室）检查与废硝清除一装药并安装引爆器

材一布置安全岗和施爆区安全员一炮孔堵塞T撤离施爆区和飞石、强地震波影响

区内的人、畜T起爆T清除瞎炮一解除警戒T测定爆破效果（包括飞石、地震波对

施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖，不能使用

机械开挖的采取爆破法开挖。

石方爆破前先对地质情况和地表以及周围建筑物进行调查，对涉及拆迁方面

的情况及时上报监理、业主，调查后制定爆破方案。爆破选用中小炮光面爆破并

采取风钻或潜孔钻打孔，对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不

利的石方采用小型排炮微差爆破，在距离设计坡面l~2m时采用减弱松动爆破。

钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。在施爆可能影响建筑物地基时，在开挖层

边界没设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔

的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。在无法保证建筑物安全时，我项目部将报请

监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。

土石方路堑施工工艺流程图

石方S8药爆6电用安怖~TT号:潘理

爆破区及四周环境调查（包括管线、建筑物等）

，除1后二生，R士口土W

下疝序

全部淤泥清理干净J然后采用优良土质分层填筑分层至E压至路床顶面。

炮孔（或坑道、药室）内，淤泥淤回速度很快射，可以采用抛石挤淤的方

检查与废硝清理

6.4路面工程

路面工程分为水稳碎石底基层和基层，沥青硅下面层、中面层和上面层。路面工

程的的施工全部采用自动找平摊铺机施工。

1、水稳碎石施工方法

(1)施工准备

①材料堆放

碎石料应分级堆放，场地采用水泥稳定集料进行硬化，设置浆砌片卵石分隔

墙，周围用彩条布遮盖，使用时按配合比设计进行掺配。

②配合比试验

施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计,7d浸水无侧限平均抗压强度：

底基层不得低于2.0MPa;水泥用量为4.0%;应尽可能通过调整级配组成来达到

满足强度的要求。

压实度及7d抗压强度要求表

指标要求

类型

水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石底基层

压实度(％)>98>97

抗压强度(MPa)3.0~4.0>2.0

(2)施工技术要点

①试验路施工

确定一段100m长的路段作为试验路段，铺筑前填写试验路开工报告请示监

理工程师下达开工令。通过试验路的铺筑，拟定松铺系数，确定碾压片数、最佳

含水量及压实度的关系，确定合理的施工机械配置及组合方式，确定拌和产量及

与相应作业长度的施工方案，为以后大面积底基层提供可靠的技术参数，应包括

以下内容：

a、确定拌合机的上料速度、拌合数量与时间。

b、确定摊铺机行使速度，压路机的压实顺序、碾压速度、遍数等；确定松

铺系数，接缝方式等。

c、通过压实遍数与压实度的关系，确定压实标准密度。

d、确定施工产量及作业段长度。

e、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

f、试验路段施工过程中，应认真作好记录，仔细进行分析、吸收各方意见，

提交试验路总结报告，取得监理、业主及质量监督部门的认可。

②拌和：采用拌和机集中拌和。集料采用2台ZL50型装载机给配料机上料,

集料自动计量后通过皮带输送机给拌和机投料，水泥通过螺旋输送机给水泥仓供

料，并通过水泥仓自动计量给拌和机投料。试拌前检查集料含水量，根据设计配

合比调整施工配合比，确保含水量满足设计要求。进行试拌，检验混合料、水泥

和含水量符合设计和规范要求后进行正式生产。并根据现场情况和要求的频率抽

查水泥剂量，及时调整使达到要求。

③运输：采用载重15t自卸汽车运输，运输过程中为了防止水分蒸发，采取

用彩条布覆盖。根据拌和能力和运距采用10台自卸车运输，确保连续不间断施

To

④摊铺:为了保证压实质量，将30cm厚的基层分为2层铺筑，下层按15cm

铺筑，上层按15cm铺筑。每层铺筑时，在摊铺机的外侧每10m设置一高程控

制桩，挂上并张拉钢丝，张拉力控制在150-200kN之间，拉直钢丝使之不下凹,

以引导摊铺机控制高程；松铺系数以试样路段确定数据为参照依据，根据设计高

度加上松铺的作为钢丝高程。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，铲除

局部粗料"窝"，并用新拌合料填补。

⑤碾压：采用18t振动压路机进行碾压，压实厚度为30cm,应分层摊铺、

碾压，层间不得有污染，不连续施工时应在层间均匀洒布水泥浆，分层施工的上

层，不应使用振动压路机。

⑥碾压原则：碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线

段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠

1/3-1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实度达到设计及规范要求。压实

后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。碾

压过程中压路机不能在工作面上调头。碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无

轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。

⑦施工横向接缝处理:人工把末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料

放两根18xl8cm(16xl6cm)方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一端用碎

石回填约3m长，高度高出方木5cm,然后将混合料碾压密实。在重新摊铺混合

料前将碎石和方木除去，下承面清扫干净。用水泥浆湿润接头，铺上水稳碎石后

压路机横向碾压，使接缝平整度达到要求。

⑧质量控制：每天1次取样进行筛分、水泥剂量检测、抗压强度试验，基层

碾压结束后应及时进行压实度检测，压实度不得小于98%,底基层压实度不得

小于97%。

⑨养护：洒水充分润湿，养护时间不少于7d,养护期间严禁车辆通行。底

基层养生期结束后，清扫和冲洗干净后才能喷洒透层沥青或表面稍干即可喷洒透

层油，喷洒量及渗透时间，应试验确定，在表面不得形成油膜，且应具有一定的

渗透深度；

由于本合同的所有硅均采用商品碎，故水稳碎石采用外购，故除了做好配合

比外，施工中只负责摊铺、碾压和养护。

2、稀浆封层施工

(1)稀浆封层油采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青(PC-3),路缘石侧面、

土路肩加固侧面，均应均匀洒布粘层油，洒布量约0.15~0.3kg/m2(以沥青重量

计)。技术指标应符合沥青材料技术指标的要求。

(2)封层沥青宜用沥青洒布车喷洒。局部不能喷洒的地方采用人工刷粘层。

(3)封层沥青洒布后应紧接铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸

发后铺筑。

(4)喷洒封层沥青前应对下层及桥涵铺装层等进行严格检查。

3、沥青混凝土施工

本工程沥青碎路面铺筑分为三种层次，4cm细粒式混凝土SMA13上面层及

罩面层；6cm中粒式沥青混凝土AC-20中面层和7cm粗粒式AC-25c沥青混

凝土下面层。各层施工方法相似，主要是集料和沥青用量在配合比上不同。其施

工方案如下：

(1)沥青硅配合比试验

沥青碎的配合比由试验优选确定，并进行长期老化试验后再进行粘附性等试

验。最后通过水煮法，浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验来检验加入后沥青与集料

的粘附效果。

(2)施工放样：测量人员应对粗粒式沥青碎层厚作控制标记，双向横坡路段

应该放出分水线，一般情况下，可利用路缘石和路肩作下面层铺筑时的高程导向

基准面