轨道工程施工技术专项方案

轨道工程施工技术专项方案目录TOC\o"1-2"\h\u126161.施工方案 1232002.施工方法、工艺及措施 3170602.1.轨排组装 3197472.2.铺轨机铺轨 548212.4.无缝线路 8239822.5.底砟预铺 1987722.6.补砟整道 2051412.7.大型机械整道 21130792.8.道岔铺设 2179642.9.拨接施工 221.施工方案根据招标文件指导性施工组织设计，本标段轨道工程主要采用机械施工。既有线改造部分采用人工铺轨、人工配合小型机具整道、封锁拨接开通线路；新建xx东至合浦段双线正站线轨道铺设采用DPK32型铺轨机组铺轨、铺岔，小型机具整道后大机精细整道；合浦至xx站增建二线及xx至港前站电气化改造主要采用人工铺轨；全线采用长轨放送车换铺500m长钢轨，K922移动焊轨机焊接单元轨节，铝热焊进行锁定焊接和道岔焊接。根据招标文件《指导性施工组织设计》进度安排，本标段轨道工程先进行xx东站两端钦北、钦港两线改造，再进行合浦至xx区间过渡及左线施工和港前站过渡施工，然后施工xx东至合浦站双线及合浦至xx右线，最后施工xx东至xx北双线轨道。铺轨采用DPK32型铺轨机组进行，工具轨轨排在xx北铺架基地组装，内燃机车牵引轨道平车运输轨排到铺轨作业面，采用DHD80多用龙门吊（不带走行）将轨排换装到铺轨机2号平车上，通过2号平车自力走行到铺轨机后部，将轨排拖拉至铺轨机主机上，铺轨机自行铺轨。道岔在铺架基地组装成半成品，通过道岔运输平车运输到车站后由铺轨机铺设。铺轨前采用摊铺机铺设底层面砟，并在砟面线路中心掏槽，设置铺轨中心线，预铺道砟从存砟场采用汽车运输至作业面。铺轨通过后，采用机车牵引道砟运输车在线路上卸砟，并使用液压起拨道机和捣固机等小型机组进行整道，轨道几何尺寸基本符合规范要求后，采用MDZ大型整道机械进行不少于两遍精细整道。为保证道砟供应，减少汽车运输道砟运距，按照指导性施工组织设计布置2个道砟存放场，存砟场分别位于xx北站、合浦站。施工所需Ⅰ级道砟暂定由平吉、xx石场供应。无缝线路采用换铺法铺设，首先铺设25m工具轨轨排，然后换铺500m长轨条，配备P60kg25m工具轨20km循环倒用。无缝线路施工从换铺长钢轨开始，现场焊接单元轨跟进作业，单元轨焊接到一定区段，上砟整道满足焊接锁定要求后，在锁定温度条件下锁定无缝线路。施工期间为了减小与前方铺架的施工影响以及与后面单元轨焊接的相互干扰，换轨距前方铺轨10km，与后面焊接相距10km。100m定尺钢轨在武汉南焊轨厂焊接成500m长轨条，用专用长轨列车通过既有线运输到xx北铺架基地存放，铺架基地存放500m长钢轨的最大数量为120km。铺设时利用基地存轨场内群吊装车，长轨运输车运输到施工现场，拆除工具轨后，人工配合长轨放送车按每天2km的进度放送到轨枕承轨槽内，长钢轨之间采用专用夹板临时连接。当天换轨完成后，及时回收工具轨排钢轨，运回铺架基地连续倒用。单元轨焊接采用K922移动焊接机焊接，以每天2km的进度向铺架方向施工；锁定焊接采用铝热焊接。根据招标文件《指导性施工组织设计》铺架基地设置在xx北站，铺架基地包括500m长轨存放场、工具轨轨排拼装场、道岔拼装场及道砟存放场。长轨存放场采用17m跨度2.5t龙门群吊作为吊装机具，运输到铺架基地卸放，使用时装入长轨运输车运送到工地，工具轨轨排拼装场采用一套自制的轨排生产线组装轨排，铺架基地与T梁制梁场的轨道运输线路共设置4股道，铺架基地的具体布置见附图《xx北铺架基地规划布置图》。轨道专业设置两个作业队施工，其中铺轨作业队负责铺架基地运作、进行正站线铺轨架T梁、道岔铺设、无缝线路长轨换铺、单元轨焊接、无缝线路应力放散锁定，整道作业队负责正站线过渡工程施工、铺砟整道施工、线路有关工程施工。人员配置如下表所示。根据招标文件要求，本标段正线铺轨时间为3个月，按照正站线铺轨数量230km左右计算，综合铺轨进度指标应达到2.5km以上，由于铺轨时连续作业，因此铺架基地的轨排组装需安排2班作业，日拼接轨排3km。正线铺砟整道按照综合进度1.5km/天安排。2010年9月01日～2010年10月31日完成钦北改线、钦港改线、客车联络线等改建施工。2011年1月1日～2011年1月31日完成合浦至xx利用部分右线过渡施工。2011年3月16日～2011年4月30日完成合浦至xx左线轨道临时开通。2011年9月1日～2011年11月30日完成全线轨道铺设，12月31日前无缝线路、铺砟整道等工程全部完工。2.施工方法、工艺及措施2.1.轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：轨排组装工艺流程图⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。2.2.铺轨机铺轨艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。铺轨机铺轨工艺流程图⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。用机车将换装龙门架对位。龙门架立好，经检查后，机车方能启动挂出龙门架托架车。施工人员对换装龙门架进行适当调整，使换装龙门架中心与轨道中线误差在±10mm以内，检查换装龙门架基础是否牢固和调平，使换装龙门架与加固木枕接触密贴。③轨节换装换装龙门架立好经现场施工负责人和机械操作人员确认后，方可进行换装。在调车人员指挥下，机车将轨排对位到龙门架处。机车对位速度控制在5km／小时。换装龙门架中心距轨排两端距离为5.95m。轨排对好位后，启动换装龙门架放下换装龙门架底板钩（底板钩位置在轨排两端第十根和第十一根轨枕之间），施工人员将底板钩挂在最底层轨排钢轨上。换装龙门架司机启动底板钩，提升轨排50mm以后，由专人对换装龙门架进行全面检查，经确认无误后，方可继续起吊，当轨排提升高出轨排平板转向架300mm后，方可由调车人员指挥机车将车辆挂出换装龙门架。④2#车装运轨节当2#车进入换装龙门架后，启动换装龙门架，缓缓放下轨节；待上好轨节封位钩后，2#车方可启动运行。⑤拖拉轨节拖拉轨节宜在直线上进行，2#车运送轨节到铺轨作业头最近一段直线上与铺轨机1#车连挂。将轨节底层钢轨用钢丝绳与铺轨机1#车卷扬机钢丝绳用卡环连接，方可进行拖拉。拖拉速度宜缓缓进行，当出现拖拉不顺畅，停止拖拉进行全面检查，处理完工后方可重新启动拖挂系统，严禁强行启动拖拉系统。待轨节拖拉进入铺轨机1#车后，将铺轨机2#车与1#车脱钩，铺轨机2#车回到换装龙门架下装运轨节，铺轨机1#车进入施工地点开始铺轨。⑥铺轨机铺轨铺轨机前轮不超越已铺好轨排前端的第三根轨枕，在下坡地段铺轨时，必须有防溜措施。铺轨机对位后，放下吊钩，挂好轨排，经检查无误后，起吊轨排，将轨排向前运送到位后缓缓下落，待轨排下降到距地面1m后，作业人员方可用中式撬棍稳住轨排。先接好后端钢轨接头，预留好轨缝（轨缝预留根据当天气温进行确定，按每两个小时测定一次），然后对好前端中线使轨排就位，轨道中线与线路中线偏差不大于20mm。铺轨机向前运行，铺设下一个轨排。⑦检查和整改当天铺设轨道完工后对其线路进行全面检查，内容包括轨缝，接头相错量，轨道中线，有无三角坑和反超高，线路平纵面情况，配件是否齐全完好等。及时对线路进行重点整治，确保行车安全。⑧信息反馈当天收工时，将最后铺设轨节号连同实际铺设终点里程，报告铺架基地，以便对轨节计算进行调整。2.3.⑴施工流程⑵施工准备编制轨节计划表。按铺轨计划进度落实钢轨、轨枕、钢轨及扣配件来源并卸放到位。确定硫磺锚固砂浆配合比，加工锚固架，落实锚固材料来源。测设中桩：直线不大于25m，圆曲线为20m，缓和曲线为10m；在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点，道口中心点，道岔中心点及岔头、岔尾点，设置中线桩。⑶施工方法及技术措施螺旋道钉锚固：采用正锚法。先将枕孔底部塞住，锚固浆熬好后，从枕孔上部仔细灌入道钉孔内，一孔一次灌满。全部灌满后，用锚固架固定螺旋道钉插入枕孔。经过1分钟左右的冷却凝固，拿走锚固架。清除承轨槽中的杂物，涂绝缘防锈漆，螺旋杆上涂上机油。摆轨枕：人工按照轨枕设计间距摆放在线路中心。轨枕摆放好后将配件散发到轨枕上，并摆好轨底大胶垫。上钢轨：人工将摆放在线路两侧的钢轨上到承轨槽内，其要点是撬棍打钢轨两端的螺栓孔眼后将其翻到轨枕承轨槽内，在钢轨上打印轨枕位置线，按位置线方正轨枕。安装扣配件：按设计要求安装扣配件，连接钢轨，采用电动扳手拧紧螺帽。拨荒道：铺设完后根据线路中线资料，利用齿条式压机拨道，使轨道方向良好、长平顺直，达到工程列车通行条件。⑷控制要点根据《轨道工程施工验收规范》、《轨道工程质量检验评定标准》和设计标准对铺轨质量进行检查。保证轨缝和线路几何尺寸符合规范要求，螺旋道钉的锚固强度合格，扣配件数量齐全，扭紧力符合规范要求。2.4.无缝线路⑴500m长钢轨工地运输与更换群吊装车、长轨运输车运输、人工配合机械放送、人工配合机械换铺。艺流程长钢轨工地运输、更换工艺流程图②工艺流程说明施工准备：长钢轨检尺、编号、分类，设备检查。长钢轨装车与运输：用专用车辆按编号装车，装车后将长钢轨两端钢轨头用轨卡连接起来，防止在运输过程中钢轨串动。机车、长轨车、放送车编组，顶送进入施工现场。长钢轨放送：长轨车对位，安装下道架；人工配合放送车放送长钢轨，每隔7-8m在钢轨下垫放滚轮，钢轨终端落地时用专用下道架，防止轨枕受伤或打坏扣配件。长钢轨更换：放送完钢轨后，拆除工具轨轨排的连接配件，将工具轨卸放在轨道两侧的道床上，人工配合机械将长钢轨从始端开始放入轨枕承轨槽内，调整扣配件，同时更换失效扣件。轨道拼装：从起点往终点组装轨道，长钢轨之间用专用夹板临时连接，拨正线路，补齐配件，确保工程列车运输安全。回收短轨：轨道连接起来后，用专用车辆回收卸下来的短钢轨，运回铺架基地循环使用。将换上长钢轨的线路移交给下一道工序施工，做好交接记录。③技术措施严格按照轨节计划装车，需要成对放松的钢轨装在平板车两侧，装车时从中间往两侧成对吊装。放送时，采用人工控制轨头方向；滚轮方向准确并随时调整，减小钢轨与滚轮摩擦，加快放送进度。放送终端采用下道架，将终端放在下道架上，机车牵引下道架缓慢移动，确保钢轨轻轻落地，避免造成人员受伤和轨道设备损伤。长钢轨连接时，根据现场温度情况，采用不同大小的轨缝卡，预留足够的轨缝，防止换轨后由于温度变化出现胀轨现象。⑵工地单元轨焊接现场单元轨焊接采用K922移动焊接焊接。工艺流程图单元轨焊接工艺流程图②工艺流程说明施工准备：焊接试验确定焊接参数，设备准备。拆除接头前后各20m范围内的钢轨与轨枕联结，垫高焊接接头使两个轨头处于同一平面位置。钢轨端头准备：检查钢轨焊点，垂直公差不大于1mm否则要用HC355锯轨机锯齐轨头；进行焊前清理，用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm范围。轨端打磨除锈：用MSB-14L自动除锈机将轨面、轨端0.5m范围内进行打磨，除去铁锈、铁皮和其它杂物，达到一定光洁度，使焊接电极与钢轨良好接触，保证焊缝质量。轨端调直：用钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，用液压调直机对超出公差范围的钢轨进行调直。轨端0.5m范围内无法调直的死弯、翘头和扭曲超限的应用锯轨机锯截。钢轨端头对正：检查调整轨端垂直对正和水平对正，消除钢轨端头间的不等倾斜。设备安装、调式：通过试验后的机具，运输到现场后，按设计要求和现场施工环境及条件进行组装。闪光焊接：钢轨接头用焊轨机内自动对中，经过闪光预热、接触顶锻、推凸后完成焊接全过程。正火：当轨温降到300～500℃时，用专用的正火设备把钢轨焊接接头加热到A3（亚共析钢）或ACM（过共析钢、过共析钢）温度以上30～50℃（即830℃～950℃），正火完后，用喷风装置对焊缝进行快速冷却，使其轨温快速冷却至500～550℃。以达到细化金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度，减少或部分消除焊接的残余应力，改善并提高焊缝及附近粗晶区的力学性能的目的。焊接后打磨：焊后打磨是焊接施工中的关键工序，淬火完成冷却后进行（钢轨未冷却，打磨后很快被氧化，出现蓝色光面，是不符合规范要求的）。一般采用专用打磨机打磨，由于专用打磨机重量较大，限制了一个人操作的灵活性，因而，在现场施工中，很多人使用手把砂轮（其操作简单，轻便灵活，便于移动。在采用手砂轮打磨时，必须顺着钢轨的纵轴方向打磨，严禁垂直于钢轨纵轴方向打磨）。不论采用哪一种打磨设备，都必须达到下列要求：Ⅰ、焊缝处不得凹下，搞出相临轨面不得大于0.2毫米。Ⅱ、钢轨顶面用1米直尺测量，中间拱度不得超过0.5毫米。Ⅲ、轨头工作侧面用1米直尺测量，中间凸出或凹陷不得超过0.5毫米。Ⅳ、轨底部分不得有凹陷，凸出原轨不得大于1.5毫米。冷打磨：打磨焊头处的焊接隆起至与钢轨的运行表面齐平。收尾工作：检查焊好的接头，作好记录，在施焊处贴上标记。探伤：焊接长钢轨冷却后，用超声波探伤，发现不符合设计要求的焊头锯断重焊。③技术措施工地单元钢轨焊接采用接触焊接，焊接后进行100％的超声波探伤检查和外观几何尺寸检查，发现任何部位的焊接缺陷必须重焊，焊接经过打磨后，外观检查质量达到验收标准要求。单元轨焊接在锁定温度范围内进行，避免焊接后在未锁定的情况下出现胀轨现象。加强补砟整道，确保道床有足够的阻力，防止轨道横向位移。⑶应力放散及线路锁定线路锁定是无缝线路施工中的重要环节，需要很多条件满足的情况才能组织施工。首先线路稳定、几何状态达到设计要求；其次受环境温度的影响很大，在气候条件不满足设计锁定温度时必须有效措施，才能进行锁定；区间无缝线路的锁定技术要求高，其施工方法多种多样，施工时可根据现场具体情况采用滚筒法和拉伸器滚筒发进行应力放散。本标段主要采用“连入法”锁定无缝线路，锁定焊接采用铝热焊接。筒法应力放散Ⅰ施工工艺流程滚筒法应力放散与线路锁定工艺流程图Ⅱ工艺流程说明解除钢轨联结：拆除钢轨与轨枕的联结，在钢轨下每隔7m支垫一个滚筒，使钢轨放在支垫滚筒上。放散应力：在气候条件与设计锁定温度接近的情况下，采取自由放散应力，否则将采取拉轨或撞轨使钢轨应力得到有效放散。测量轨温：现场测量钢轨温度，做好钢轨自由放散应力时的标记或通过拉伸时位移变化标记。锯轨：根据位移变化量，锯除钢轨多余部分。锁定：达到设计锁定轨温时，将钢轨放入承轨槽，及时上紧扣件，锁定单元长钢轨。焊接：单元钢轨落槽时，在锁定的同时将它与上一个单元焊接起来，连续锁定下一个单元轨节，组成超长无缝线路。设置位移观测：线路锁定后及时设置位移观测桩，并在相应位置的钢轨做好观测标记，定时观测钢轨变化情况。②拉伸器滚筒法放散应力Ⅰ工艺流程作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。拉伸器滚筒法流程图Ⅱ工艺流程说明形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：ΔL=αL（TS－TSJ）（mm），式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)，TSJ—钢轨的实际轨温(℃)放散作业程序：确定放散长度；设立固定点；放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩；测量作业轨温；根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记；使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记；锁定钢轨，焊接；由焊接处向固定点方向上紧扣件；在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器；使各固定点之间的纵向力均匀化。⑷工地钢轨铝热焊工工艺流程铝热焊焊接施工工艺流程图②施工工艺说明焊接接头准备：拆开待焊接头两端各6～10根轨枕是的扣件，调整焊缝大小(25±2mm)与位置（距轨枕边100mm以上），刨开接头轨下200mm范围内的道砟，用钢丝刷清洁轨端100-150mm。轨端锯轨时，不垂直度＜0.8mm。轨端对正安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）。用直尺检查轨端对正情况（卸开无孔钢轨接头后，两轨端仍应基本对正），按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端（水平对平，纵向对直扭转对正）。调尖峰：将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的两侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。亦可用对正架调尖峰。尖峰值暂定为1.6mm，即直尺为水平状态时，直尺两端尺下间隙均为1.6mm，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一端翘起3.2mm的方法来检查尖峰值（这样检测容易忽视两边的钢轨不均匀上抬的因素）。重新检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。砂模的准备：检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。最后一次确认轨端的对正。将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模。将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。在灰渣盘底部，垫一层干砂。在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。准备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。预热：测量并记录轨温。天气寒冷时，如果轨温低于15℃，则应用焊炬加热至37℃，焊缝两侧应加热范围见下表：安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。调节氧气和丙烷的压力，使得焊炬的火焰获得一个在约12mm长的焰心（通常为蓝色）。火焰稳定之时，按下跑表计时，60kg/m轨预热时间为５分钟。不间断地注视整个加热过程，到规定的预热时间，（跑表按停，确认时间，填入表中），将焊炬从砂模中取出，此时轨头，轨腰应为颜色发红。注意不要预热过度。焊药的准备（与预热同时进行）：揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接记录表中。将自熔塞安在其位（坩埚底部中央）。打开焊药包，将焊药倒入坩埚内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。插入点火引信，将坩埚盖上。浇注：将坩埚放在砂模上，并使其在砂模上居中。打开坩埚盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中（最深为25mm）重新盖上坩埚盖（在预热结束后，焊药必须在30秒钟之内点燃）。手持防漏棒，站在两侧准备堵漏。浇注完毕，当废渣停止流入灰渣盘（砂模中流出最后一滴多余钢水）时，按下跑表开始计时。拆模及推瘤：浇注以后5分钟开始拆模作业，撤走坩埚及灰渣盘，拆走侧模夹具，夹板和金属底板，用热切凿切除焊头的顶部，推入铁铲中、并清理轨顶面、侧面的封箱泥，安装好推瘤机。浇注以后6分半钟开始推瘤（6分半钟未到之前不要推瘤）。热打磨：浇注后十分钟，可以对焊缝进行热打磨，打磨时穿戴好防护用品（防护眼镜、护腿等）。热打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm以上。浇注后15分钟，撤掉调尖峰用的楔形垫板，以便让焊缝冷却至水平（对正架亦在15分钟后拆除）。冷打磨：浇注后１小时后，尖峰应完全消失，即可进行冷打磨作业。冷打磨采用钢轨仿形打磨机，对轨顶面、轨头两侧进行打磨。采用手提式砂轮机对轨底进行打磨。探伤、收尾：用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊缝内不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹砟等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。如果焊缝良好，恢复轨道、道床的原有状态。废弃物不得乱扔，收入蛇皮袋中统一处理。清理所有设备、机具。③技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接，然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：采用焊轨机先将500m轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节锁定焊、应力放散后依次锁定。长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。④放散量及锯轨量计算办法放散量的计算：ΔL=αL（t1－t2）。式中：ΔL—放散量(mm)；α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118；L—需要放散应力的钢轨长度(m)；t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)；t2—作业时轨温(℃)。锯轨量的计算：Δl″=Δl′+λ±α。式中：Δl″—锯轨量（mm）。Δl′—放散量（mm）。λ—焊接顶锻量（mm）。α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。⑸道岔焊接与锁定道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨锁定焊接采用铝热焊焊接。其原理是利用铝粉与氧化铁发生氧化还原反应，产生钢水，浇铸在焊缝中完成钢轨焊接。焊接施工工艺见前述“工地钢轨铝热焊施工工艺和技术措施”。2.5.底砟预铺底砟预铺采用人工配合装载机摊铺的方法，道砟采用自卸汽车运输至路基面按照计算的间距卸放，人工配合装载机将底砟按照设计的断面尺寸平整拍实，并将线路中线30cm范围内的底砟掏槽，单层道床地段摊铺设计标准的碎石道砟。⑴工艺流程底砟预铺施工工艺流程见下图。底砟预铺施工工艺流程⑵工艺流程说明①施工准备复测路基面，设置线路中心护桩，设置道床铺设边线桩。道砟准备，设备准备。汽车运输道砟，人工配合装载机摊铺道砟；双层道床的底砟一次摊铺完成，单层道床底层道砟摊铺厚度为100～150mm，然后采用人工拍打到规范要求的密实度。在摊铺密实后底砟面线路中心拉槽，并用人工配合机械整平铺轨面。2.6.补砟整道补砟整道采用K13道砟运输车从道砟场运输道砟到线路上卸铺，人工配合液压起拨道机和内燃捣固机等小型机械设备进行整道，单层道床铺轨后的补砟整道分3次进行，双层道床分4次进行。⑴工艺流程铺轨后的补砟整道工艺流程见下图。铺轨后补砟整道工艺流程图⑵工艺流程说明施工准备：测设线路标高桩和中线桩，直线地段50m一个，曲线地段20m一个，在竖曲线范围内增设标高桩。补齐轨道配件，方枕，调整不合格的枕间距，更换失效轨枕及其配件，调整轨缝以符合规范要求。第一、二次上砟整道：每次起道量不超过120mm，采用起拨道机起道，内燃捣固机捣固，人工进砟，要求当天起道拨道完工后，做好线路顺接工作。第三次上砟整道：根据线路与轨道设计标高的差值进行第三次上砟整道工作，第三次上砟整道采用起道机起道，起道时以水平桩为准，轨面略低于设计高程，捣固机捣固，人工拨道。第四次上砟整道：经过三次起道成型后的线路，测量轨面标高和轨