天然气汽车和液化石油气汽车 词汇 编制说明

1《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》（征求意见稿）编制说明1、任务来源（SAC/TC114/SC28，以下简称燃气汽车分标委）收到全国汽车标准化技术委员会下发的关于开展2022年汽车推荐性标准复审工作的通知（汽标委[2022]32号要求燃气汽车分标委秘书处组织委员复审燃气汽车分标委体系下的国家推荐性标准。GB/T17895-1999《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》经行业专家和全体委员复审一致同意修订。2022年4月19日，燃气汽车分标委提交复审结论和立项申请。2023年12月28日，国家标准化管理委员会下达了《2023年国家标准复审修订计划》（国标委发【2023】64号）GB/T17895-1999《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》的修订通知，计划号：20232699-T-339。主要起草单位包括：中国汽车工程研究院股份有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、重庆凯瑞动力科技有限公司、中国重型汽车集团有限公司、成都客车股份有限公司、招商局检测车辆技术（合肥）有限公司等。2、修订背景我国已是燃气汽车生产及使用大国，据统计，从2015年起我国天然气汽车及其加气站的保有量，无论是压缩天然气（CNG还是液化天然气（LNG2015至2023年都稳居世界第一。其中，CNG汽车保有量在全球CNG汽车总保有量中的占比超过20%；LNG汽车保有量占比更是超过98%。但在标准方面，国内CNG汽车标准仅为18项，LNG汽车标准仅为10项，而且多为零部件、装置等相关技术要求，且制定时间较早，技术要求低于国际ISO相关标准水平，且标龄都已久远。特别是GB/T17676-1999《天然气汽车和液化石油气汽车标志》和GB/T17895-1999《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》更是长达25年之久，已严重制约着我国燃气汽车产业的发展和产品走出去，无法与国际接轨。立足当前国内燃气汽车标准现状与燃气汽车发展的前景，缩小与世界燃气汽车先进标准的差距，推进我国燃气汽车标准体系建设，健全我国燃气汽车的相关标准库，我国应及时制修订相关产业标准，以提高燃气汽车质量水平，将国内的整车和零部件引向世界。为了更好的指导企业和服务社会，健全燃气汽车标准体系，接轨国际标准，推进中国标准与国际标准体系兼容，发挥标准化对汽车引领和支撑作用，为此修订GB/T17895-1999《天2然气汽车和液化石油气汽车词汇》就显得具有现实意义和必要性。3、起草过程受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会（SAC/TC114/SC28以下简称燃气分标委）于2024年2月启动推荐性国家标准GB/T17895-1999《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》的修订研究工作。中国汽车工程研究院股份有限公司作为牵头单位，按照工业和信息化部的要求完成相关研究任务。2024年3月7日，中国汽车工程研究院股份有限公司组织内部专家人员结合当前ISO17840-4《驱动能源标识》的技术内容和当前燃气汽车行业发展完成了GB/T17895-1999《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》中技术落后比对，确定了标准修订的技术方向。2024年4月17日，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分标委秘书处组织行业专家，走访杭州新亚低温科技有限公司、陕西重型汽车有限公司调研燃气汽车标志标准内容更新意见收集以及目前1999版的标志使用情况和相关问题点。2024年4月25日，由中国汽车工程研究院股份有限公司和襄阳达安汽车检测中心有限公司共同承办的五项国家标准修订研讨会在湖北襄阳顺利召开。来自东风商用车、陕汽集团、潍柴动力、张家港中集圣达因、上海新动力汽车、重庆耐德能源装备、中测院、招商车研、中汽院新能源公司、重庆凯瑞动力等相关单位40余名专家代表参加本次会议，本次会议集中讨论了燃气汽车词汇和标志的相关技术内容，以及国际ISO17840转化国家标准的情况。2024年6月25日，起草单位中国汽车工程研究院股份有限公司组织行业专家对标准草案稿研究和讨论，并形成征求意见稿。2024年7月30日，燃气汽车分标委组织专家研究讨论形成送审稿，通过全国汽车标准化技术委员会官网、燃气汽车行业微信群等渠道发起行业征求意见。本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替GB/T17676—1999《天然气汽车和液化石油气汽车标志》，与GB/T17696—1999《天然气汽车和液化石油气汽车标志》相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：——更改了第1章的范围；——更改了“车用压缩天然气”汽的定义（见3.1.2，1999年版的2.1.1.1——更改了“汽车用液化天然气”的定义（见3.1.3，1999年版的2.1.1.2）——增加了“汽车用氢和天然气混合气”的术语和定义（见3.1.5）；——增加了“汽车用压缩气态氢”的术语和定义（见3.1.7——增加了“汽车用液态氨”的术语和定义（见3.1.8）；3——更改了“天然气汽车”的定义（见4.1.1，1999年版的2.2.1.1）；——更改了“液化石油气汽车”的定义（见4.1.2，1999年版的2.2.1.2——增加了“氢和天然气混合燃料汽车”的术语和定义（见4.1.3）；——增加了“氢燃料汽车”的术语和定义（见4.1.4——增加了“氨燃料汽车”的术语和定义（见4.1.5——更改了“压缩天然气汽车”的定义（见4.2.1，1999年版的2.2.2.1——更改了“液化天然气汽车”的定义（见4.2.2，1999年版的2.2.2.2——更改了“吸附天然气汽车”的定义（见4.2.3，1999年版的2.2.2.3——增加了“液化氢气汽车”的术语和定义（见4.2.4——增加了“压缩氢气汽车”的术语和定义（见4.2.5——增加了“液态氨气汽车”的术语和定义（见4.2.6——更改了“单一气体燃料车”的术语和定义（见4.3.1，1999年版的2.2.3.1）——更改了“两用燃料汽车”的定义（见4.3.2，1999年版的2.2.3.2）——更改了“双燃料汽车”的定义（见4.3.3，1999年版的2.2.3.3）——删除了“车用气瓶”、“金属气瓶”、“复合材料气瓶”的术语和定义（见1999年版的2.3.2、2.3.2.1、2.3.2.2）——增加了“燃气系统”的术语和定义（见5.1）；——更改了“车用压缩天然气气瓶”的定义（见5.2.1）——增加了“1型瓶”、“2型瓶”、“3型瓶”、“4型瓶”的术语和定义（见5.2.1.1~5.2.1.4）；——增加了“液化天然气气瓶”的术语和定义（见5.2.2）；——更改了“液化石油气气瓶”的术语和定义（见5.2.3，1999年版的2.3.2.3）；——增加了“车载高压氢气储罐”的术语和定义（见5.2.4——增加了“液化氢气储罐”的术语和定义（见5.2.5）；——删除了“车用气瓶附件”的术语和定义（见1999年版的2.3.3）——更改了“止回阀”的术语和定义（见5.3.4，1999年版的2.3.3.2）——增加了“燃气泄漏报警系统”的术语和定义（见5.3.1）；——更改了“加注装置”的术语和定义（见5.3.2，1999年版的2.3.1）——增加了“过流阀”的术语和定义（见5.3.7）；——增加了“气体流量调节阀”的术语和定义（见5.3.9）；——更改了“安全阀/泄压装置”的术语和定义（见5.3.12，1999年版的2.3.3.10——增加了“泄压阀”的术语和定义（见5.3.13）；——增加了“主泄压阀”、“次级泄压阀”的术语和定义（见5.3.13.1～5.3.13.2——更改了“电子控制单元”的定义（见5.3.15，1999年版的2.3.5）；4——更改了“燃料转换开关”的定义（见5.3.15，1999年版的2.3.6——更改了“减压调节器”的定义（见5.3.21，1999年版的2.3.13）；——更改了“混合器”的定义（见5.3.22，1999年版的2.3.17）；——更改了“喷射器”的定义（见5.3.23，1999年版的2.3.18——增加了“点火时间控制器”的术语和定义（见5.3.24）；——更改了“燃料液位计”的术语和定义（见5.3.27，1999年版的2.3.3.7）。试验验证的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效益、社会效益和生态效益。本文件为参考了ISO11439:2013《Gascylinders-Highpressurecylindersfortheon-boardstorageofnaturalgasasafuelforautomotivevehicles》中对压缩天然气气瓶的分类以及ISO16380:2014《Roadvehicle-B