香雪站总体施工组织方案

广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案1第一章编制总说明别名称编号《建筑安装工程质量检验评定统一标准》《电气装置安装工程接地装置施工及验收规《建筑地基基础工程施工质量验收规范》广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案2《建筑变形测量规程》《建筑基坑支护技术规程》《建筑基坑工程技术规范》编号名称广州地铁工程“质量验收标准(办法)”2相关国家、部颁发的其他规范和标准1.3编制原则3第二章工程概况香雪站地处开创大道与荔红二路十字路口交界处。站位中心里程为YCK41+447。为六号线二期最后一个车站。车站战前为单渡线，站后为双存车线。车站东端接明挖出入段线，西端接萝岗~香雪盾构区间。香雪站为地下两层10m岛式站台车站，采用两层两跨全明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台长度120m,车站总长度为381.2m,标准断面处车站外包宽度为19m,线间距为13m,有效站台中心轨面广州城建标高为8.97m,车站顶板覆土厚度为3m,车站高度为13.16m,开挖深度约为16.36米。车站主体建筑面积15224m2,车站总建筑面积为20636m2。主体基坑土方量实方约130010方，附属结构总土方约51062方。根据对客流和周边规划的分析，结合疏散要求，本站共设7个出入口，近期开通3个出入口，分别为IⅡ、VI、VII号出入口，其余4个为预留出入口。见图2-1《香雪站平面图》图2-1《香雪站平面图》香雪站明挖部分主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑支护，连续墙标准槽段长6.0m,其中冠梁截面为1000mm×1100mm,第一道支撑其主跨截面为800mm×1000mm,肋撑截面500mm×700mm,端头处采用斜支撑；第二道其腰梁截面为900mm×1000mm,主跨截面为900mm×1000mm,肋撑截面为700mm×1000mm;第三道支撑采用间距为3m的φ600,t=16厚的钢支撑；基坑安全等级为一级。见图2-2《基坑支撑示广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工40200网地位000B草图2-2《基坑支撑示意图》表2-1主体结构主要尺寸表构件尺寸构件尺寸构件尺寸墙顶板900(东端头)顶纵梁顶横梁中板中板纵梁 中板横梁 1000×400底板1000(东端头)底纵梁底横梁侧墙800×800、800×1000等5部位强度等级底板下垫层中板连续墙、侧墙、顶、底板柱2.2周边交通现状为双向6车2.3周边控制条件及地下管线现状2.4工程地质、水文地质情况2.4.1地形地貌6各层内有必要的再细分亚层，各岩土分层及其特征如下：人工填土层主要为素填土。颜色较杂，局部为杂填土。颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色和褐红色等。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等；杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾以及生活垃圾；标贯击数12～25,平均击数19厚度1.00~含少量砂粒。标贯击数1～5,平均击数4,厚度2.63m。均厚度1.4m(5)残积土层(Qel)由花岗岩残积作用而形成风化残积土，黄褐色、红褐花色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，可见较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。根据颗分试验结果和野外鉴别结果，在本工7(7)花岗岩强风化带<7H>(8)花岗岩中等风化带<8H>(9)花岗岩微风化带<8H>2.4.3水文地质条件本场地地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水。承压水，地下水的赋存条件不均一，主要与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。2.4.4不良地质与特殊地质根据车站场地地质钻孔资料显示，主要存在以下不良地质与特殊岩土。人工填土层主要为杂填土和素填土，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。局部可能存(2)软土本场地软土层主要为河流相沉积淤泥质土层，主要零星分布在车站西部，软土地层易广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案8广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案9第三章工程特点、重点、难点及响应措施特点。其主体结构跨度大(19m),对基坑支护体系的施工要求高、难度大。施工临时用地3.2工程技术难点微承压，地下水处见平均水位埋深约2m,岩层中富存裂隙水，属承压水，渗透系数大。3.2.2孤石处理3.2.3结构防水3.2.4地表沉降控制3.3.1围护结构施工本工程地质条件复杂，且存在不良地质情况，地下水丰富，水位高，尤其是围护结构连续墙要穿越较厚的砂层和残积土层，成槽过程中易发生坍孔，影响成墙质量，另围护结构的地基加固效果直接影响到基坑土方开挖和基坑周边地下水水位的变化，进而影响着周边地表沉降的稳定，因此将围护结构施工作为本工程的重点之一。3.3.2基坑开挖支护由于本工程地处含水的软弱地层，围岩自稳性差，明挖车站主体基坑规模大，基坑最小跨度约19m,而周边高压线缆地基对地表沉降敏感，如果施工不当，将引起地层较大的变形，危及高压线缆地基的安全，因此基坑开挖支护也是本工程的重点之一。3.3.3基底加固处理香雪站部分基底位于花岗岩残积土层中，该土层遇水软化崩解、地基承载力降低的特性使得基底加固处理成为本工程难点之一。3.3.4结构防水质量3.3.5既有建筑物保护车站东侧有一个埋深约4m的箱渠，南侧平行车站方向有两路220KV高压线走廊，最近距主体结构外边墙约30米，对土体扰动和地下水位损失比较敏感，容易发生沉降，危及结构安全，开工前加强对临仅建筑物结构形式调查，采取有针对性的预防加固措施和制定抢修加固应急方案，另外，本站部分附属结构位于高压线下，附属围护结构施工期间吊装钢筋网片对高压线缆有一定影响，也将成为本工程的重点。3.3.6保证工程的安全、质量广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施孤石埋藏较浅(埋深少于5m)时，采取机械直接(或放坡)挖除，并对导墙下挖空序号重难点对策措施1围护结构施工1.车站连续墙施工采用先进的双轮齿铣槽机，缩短成槽时2.车站连续墙施工采用大吨位起吊设备，保证钢筋网片整体一次下放，缩短槽孔搁置时间；广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施序号重难点对策措施3.通过现场实验科学配置泥浆，适应地层需要。5.严格控制连续墙(灌注桩)灌注前泥浆性能和槽(孔)底沉渣厚度，确保成墙(桩)质量。6.严格控制成墙(桩)垂直度，确保止水旋喷桩与之有效2既有六号线结构保护4.基坑开挖时避免超挖，及时施工砼支撑(钢支撑),减小连续墙水平位移和变形，减少对夹持土层的扰5.加快主体结构施工进度，缩短基坑曝露时间。3基底加固处理2.采用人工拣底，避免设备开挖扰动基底。4.及时施工接地网和垫层，防止基底曝露时间过长。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施序号重难点对策措施4结构防水1.严格按照设计进行防水施工，严格执行操作规程，保证3.先后施工的砼交接处涂沫界面剂，加强先、后砼之间的粘结。施工缝尽量留在剪力较小部位，采用止水带进行加强5.为杜绝二衬钢筋施工时对防水层的损伤，侧墙的竖向钢筋下放前钢筋头均戴上防护套，焊接时在电焊及防水层之间垫上移动式防护板。5地表沉降控制与建筑物保护3.基坑开挖时避免超挖，及时施工砼支撑(钢支撑),减4.加快主体结构施工进度，缩短基坑曝露时间6基坑开挖支护2.加强支撑轴力、墙体变形和水平位移监测，及时反馈信4.设置地面截、排水系统，编制防洪抢险预案，准备好防广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案第四章工程目标工程质量达到设计的要求，分部工程全部达到优良。分项工程合格率达到100%,争故；杜绝因工死亡事故，年负伤率不超过5%;确保安全生产指标达国标，创建安全文明2011年6月2日前做好前期围蔽工作，提供围护结构施工场地；2012年3月31日前提供西端盾构吊出条件；2012年6月30日主体结构封顶；2013年2月15日工程竣工时间；2013年3月1日完成移交。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案第五章施工组织部署地面交通畅通),文明施工，树誉羊城。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案第六章组织机构试验室试验室综合班综合部作业二队财务部副经理合约部综合班作业一队各专业班组安质部工程部总工程师物资部副经理图6-1项目组织管理架构6.2人员架构广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施第七章施工准备及各项资源需用量计划7.2主要施工设备序号设备名称规格型号单位数量能指标1冲孔桩机台2冲击钻GC-1200(配方锤)台43覆带吊台14汽车吊台25泥浆泵台6空压机台27潜水砂泵台8刷壁器台29超声波检测器台1挖掘机台4自卸汽车T815型台6泥浆罐车台4钢筋弯筋机台4钢筋切断机台4广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案电焊机台插入式振捣器台6平板振动器台3泥浆实验设备套1砼导管M砼灌筑架(带漏斗)套67.2.1主体结构主要施工设备序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1土石方施工设备挖掘机1PC400(长臂)挖掘机4挖掘机1打夯机2空气压缩机4自卸汽车2起重设备施工设备汽车起重机2汽车起重机2加藤门式龙门吊23钢筋混凝土施工设备钢筋切断机5钢筋弯曲机5气焊机20瓶氧-乙炔电焊机5台电焊机6台钢筋调直机2插入式捣固器5cm直径序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标汽车砼输送泵1日本五十铃砼输送泵2新泻MC-10F三一牌4检验试验设备抗渗试模8砼试模20砂浆试模370.7×70.7×70.7标养室1混凝土坍落筒25检测设备钢筋计1土压力计4侧斜仪1经纬仪32秒精密水准仪3全站仪1C4.2塔尺2铟钢尺46办公设备计算机4计算机10联想打印机2扫描仪17其他设备潜水泵30广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标抽水机430m扬程内燃发电机1内燃发电机1防水板焊缝机1锯木机3广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案第八章施工方案8.1施工平面布置图及说明8.1.1施工总平面布置及说明我部计划在2012年3月31日交付主体西端60米场地交付盾构单位使用。考虑到施工工(1)施工围墙沿场地内周边设置连续、顺畅的排水系统，沟池成网，排水坡度不小于1.5%。沟身用砖场地内除了临时屯土场及原有砼和沥青路面外，采用C15砼硬化、厚度10cm,硬化广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案污染环境，洗车槽旁设置一个三级泥水沉淀池，每个沉淀池3m2,;施工场地采用明沟排水系统，明沟采用砖砌体结构沿施工围蔽内侧50cm宽贯通设置，施工场(8)起吊设备坑南侧的中间段，一台安置在生活区。同时，本个工点配备1台75KVA发电机和线路切广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案序号设备名称规格型号数量功率(KW)率(KW)备注1冲孔桩机P₁(围护结构)2电焊机P₂(围护结构)3泥浆泵P(围护结构)4门吊(15T)MH型单梁2P₁(主体结构)5空压机2P₁(主体结构)6潜水泵P₁(整体工程)7钢筋弯筋机43P₁(整体工程)8钢筋切断机4P₁(整体工程)9调直机34P₁(整体工程)木工圆锯339P₁(整体工程)插入式振捣器69P(整体工程)平板振动器3P₁(整体工程)生活用电P₃(整体工程)总计(3)施工供电系统生活区照明电压采用36V的安全电压，施工区照明采用220V电压。8.1.1.2施工供水根据建设单位提供的水源接口，给水主管路采用DN100,我部采用φ32钢塑管沿围蔽一侧单边布置。为方便施工用水，每隔20m设一组水龙头，每隔30米设一消防栓以满8.1.1.3材料堆放本工点采取单边出土的方式(即西端南侧出土),因此，出土的安全通道不允许施工广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案1)桥长24m,双跨过基坑。桥面宽11m,两车道加人行道。钢便桥除桥台挡土板及广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案2)主梁采用ABC贝雷架梁，工字钢横梁和钢板桥面板，钢栏杆。3)主梁采用14榀24米长ABC5)横梁上桥面板采用厚度为20mm钢板，钢板上焊接防滑箍筋。6)钢便桥桥台基础采用桥位处的地铁区间地下连续墙，不需作特别处理。8)钢管桩法兰盘连接时中间加一10毫米厚的钢板，采用螺栓连接。9)便桥桥台采用地下连续墙冠梁改造后兼作。10)冠梁改造：在车站地下连续墙军便梁范围内，墙顶冠梁顶标高向下移720mm,冠梁底向下移920mm,冠梁截面尺寸为1000*1200,冠梁与顶板之间用微膨胀混凝土回填，13)横梁之间在端部上下两侧与L100×10热轧等边角钢焊接封口形成整体。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案8.1.3管线保护方案8.1.3.1管线概况根据管线图及现场勘探显示，在距出入段线盾构井结构以东约40米位置，有一组管线保护专项方案)广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案我公司负责贝雷架及其支承系统的施工、架设及拆除，由广州供电局输电部指派专业人员负责电缆、电缆接头的外包保护、电缆的移动及就位工作。保护方案如下图8-4、图14共植钼21000图8-4贝雷架悬吊系统立面图香雪站总体施工组织方案14#棺钢@100025圆钢悬吊管线010008.2地下连续墙施工方案8.2.1车站主体围护结构形式香雪站明挖部分主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑支护，连续墙标准槽段长6.0m,第一层支撑直撑采用间距9m截面为800mm×1000mm的钢筋混凝土八字撑，端头处采用斜支撑；第二道支撑采用间距9m截面为9第三道支撑采用间距为3m的Φ600,t=16厚的钢支撑，连续墙共138幅。其中侧A型槽段122幅、B型槽段6幅、C型槽段10幅，地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。8.2.2工程特点难点本标段管线拆迁、协调工作难度很大。相对流程缓慢，前期协调工作任务繁重。8.2.2.2地下连续墙施工难点本工点入岩段连续墙成槽采用圆锤冲桩机成槽、方锤修横槽，如何合理采用冲桩机作业、成槽机配合，以确保施工进度不受制约是工程的关本车站花岗岩风化残积土层厚度大，深度约6.2~16.20m,该地质稳定性差，在动水情况下易产生流沙，地下墙成槽阶段极易产生坍塌。如何合理选择的护壁泥浆参数因，确保广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案8.2.3施工部署8.2.3.1施工前准备8.2.3.2施工场地围蔽铁建总体字[2000]第70号文及地铁公司其他相关要求执行，按广州市建委穗建筑(2001)218号文规定标准执行。现场道路采用厚度为20cmC30混凝土硬化路面，确保可以单业主在施工围蔽范围内提供变压器500KVA共2台，前期可使用两变压器作为施工用为防止施工车辆污染环境，在围蔽范围内的出入口设5×6m广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案序号设备名称规格型号单位数量主要性能指标冲孔桩机台2冲击钻GC-1200(配方台43覆带吊台14汽车吊台25泥浆泵台6空压机台27潜水砂泵台8刷壁器台29超声波检测器台1挖掘机台4自卸汽车T815型台6泥浆罐车台4钢筋弯筋机台4钢筋切断机台4电焊机台插入式振捣器台6平板振动器台3泥浆实验设备套1砼导管M砼灌筑架(带漏斗)套68.2.4地下连续墙施工方法8.2.4.1施工工艺流程筑导墙筑导墙泥浆制备(新浆池)成槽循环池清槽及清刷接头沉淀池吊放钢筋笼浇灌水下砼处理邻槽绕流的混凝土废浆池图8-6地下连续墙施工工艺流程图8.2.4.1导墙施工(1)导墙施工说明导墙虽然只是临时结构，但对连续墙施工的意义重大，是整个围护结构施工中重要环③由于地表层受地面荷载影响，容易塌陷，因此导墙还起到挡土作用。(2)导墙施工工法(3)导墙结构示意图中10址赚排沟图8-7导墙结构示意图(4)导墙施工工艺流程图测量定位测量定位挖拆平整场地设横支撑支立模板绑扎钢筋图8-8导墙施工流程图8.2.4.2成槽施工(1)连续墙成槽施工工艺连续墙施工过程中，导墙施工、泥浆制备与处理、成槽、钢筋笼/网制作与吊装、混凝土灌注是本连续墙工程施工中的主要工序，见图8-9连续墙施工工艺流程图：广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施序号1准备开挖的地下连续墙沟槽2采用液压抓斗槽壁机进行土层段成槽开挖采用圆形和方形冲桩机进行石方段成槽开挖34吊放钢筋笼灌注水下混凝土5已完工的槽段图8-9地下连续墙施工方法示意图①槽段放样时纠偏。见图8-10主孔主孔副孔图8-10高至1.5~2.0m以上转入正常冲击，并随时测定和控制泥浆比重。5)冲孔时工人计划：每台机5人，两位机手，三位杂工，冲孔机24小时工作。每③槽段质量检查广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案序号质量标准备注1槽壁垂直度%中0.52槽深同一槽段深度一致3槽宽4槽段中心线偏差1)在成槽过程中清渣，用泥浆循环法，将输浆管通向孔底泵进新泥浆，使已冲开2)在成槽过程中，对于含砂率大，沉渣厚的槽孔需采用空气吸泥法进行清底，从用4寸管从管下压入6-8Mpa空气向槽底的吸泥装置，泥砂吸上，并同时补充新鲜泥浆，3)成槽以后，用刷壁器清除已浇墙段砼接头处的凝胶物，在灌注砼前，利用导管采于1.15,含砂率不大于8%,粘度不大于28S,槽底沉渣厚度小于100毫米。4)槽段接头清刷：用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上图8-11刷壁器示意图(3)成槽时施工注意事项①应控制钢丝绳放松量，勤放小放，勤松绳(指次数),小松绳(指长度),防止钢筒内泥浆压头不宜过大。③一般不宜多用高冲程，以免扰动孔壁而引起坍孔、扩孔或卡钻事故。④每次掏渣后或因其他原因停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程，⑨掏渣应遵守以下规定：掏渣筒直径为桩孔直径的50%~70%;开孔阶段，孔深不足4~6筒为宜。当在卵石、漂石层时尺小于5cm,在松散地层进尺小于15cm时，应及时掏8.2.4.3泥浆制备与管理术之一，其质量好坏直接影响到地连墙的质量与安全。泥浆需经24小时熟化，其各种技泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法比重(g/cm3)比重法广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案粘度(s)漏斗法含砂率(%)洗砂瓶PH试纸(1)泥浆循环导墙面0.2米左右，并高于地下水位1米以上。③砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，含砂率、PH值等，当PH值达到11时，回收至循环沉淀池，PH值小于11时，可经再生池回收池I调浆池贮浆池图8-12泥浆循环系统示意图①泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配合比。②泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后方可使用，补不可调净的泥浆排放到废浆池，废弃的泥浆和残渣不得随意排放，按广州市余泥渣土排放管理规定执行。刚挖出的淤泥、淤泥质粘土及石碴采用堆放于场内堆土场，放置一、二天流干水分后，充分利用车流量小时，用普通自卸汽车弃土至指定弃土场，针对废浆，采用8.2.4.4钢筋笼制作根据钢筋网设计尺寸制作钢筋网，为保证钢筋网制作平直规整，钢筋网加工在场内适当位置进行，严格控制加工尺寸精度。钢筋笼吊放主要采用一台80t履带式起重机按“退吊”方式起吊，履带吊边退边提钩，必要时采用一台30t汽车吊配合进行。钢筋网吊点布置和起吊方式要防止起吊时引起钢筋网不可恢复变形。起吊时不能使钢筋网下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。为防止钢筋网吊起后在空中摆动，应在钢筋网下端系竖向钢筋桁架的布置应满足间距不大于1.5m,且竖向钢筋桁架布置应均匀，使钢筋网连续墙槽段多为6m,连续墙钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设[16槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢钢筋笼制作完之后在一侧焊接工字钢作为两节段连续墙的接头，并保证上下贯通。(1)钢筋笼制作质量标准：见下表8-4所示。地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表8-4允许误差(mm)主筋间距箍筋间距笼厚度(槽宽方向)笼宽度(段长方向)笼长度(深度方向)加强桁架间距(2)钢筋笼吊装连续墙钢筋笼采取一节吊装施工。(3)钢筋笼吊放：下放钢筋笼时，钢筋笼对准槽段中心，垂直又准确地插入槽内，钢筋笼进入槽内时，是否符合设计要求，然后将其搁置在导墙上。o钢丝绳卸扣主吊吊具图8-13钢筋笼吊装示意图广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案8.2.4.5水下混凝土灌筑一个槽段内一般同时使用两根导管灌注，其间距不大于3m,导管距槽段接头端不大图8-16混凝土竖管布置图况，所有墙幅均采用两根导管进行灌混凝土。导管由灌注架提升，地下连续墙灌注方法见下图8-17所示。电动葫芦图8-17地下连续墙灌注方法示意图8.2.5地下连续墙施工技术措施(1)连续墙的成孔和清孔应符合的要求①导墙中心与槽段中心的偏差不得超出规范的要求，保证成槽位置的准确。②制作护壁和排碴用的泥浆：循环泥浆比重应控制在1.1~1.15;施工过程中应经常③成槽的垂直度：施工时要经常检查抓斗的垂直度，并随时调整，尤其是地面至地下10m左右的初始挖槽精度，对以后的整个槽壁精度影响很大，必须慢速均匀掘进，保证(2)防止槽壁坍方的措施①根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并无地下水流动，在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，应及时堵漏和补浆；减少地面荷载；防止附近的车辆和机械②当挖槽出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土(3)钢筋网的制作、安装措施①钢筋网的制作应符合：主筋的焊接接头应错开；钢筋网的主筋净保护层不宜小于广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案③已堵管时，敲击、抖动、振动或提动导管(高度在30cm以内),或用长杆捣导管孤石埋藏较浅(埋深少于5m)时，采取机械直接(或放坡)挖除，并对导墙下挖空①水下混凝土必须具有良好的和易性，其配合比应通过试验确定，坍落度宜为180~220mm(以孔口检验的指标为准)。20cm,一期槽段为10cm。工字钢采用8mm厚钢板，场内加工，场内与I序槽段钢筋网拼满焊钢极架图8-18槽段工字钢平面示意图Ⅱ序槽段空位，造成Ⅱ序槽段施工困难。因此，③本标段连续墙接头形式采用冀缘宽300mm的“工”字钢接头，用8mm厚钢板焊广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案图8-19“H”型钢接头施工示意图图8-20地下连续墙拐角处示意图开挖时先抓挖2,使抓斗沿长导墙开挖能够起到导向作用，当2开挖完成后，再开挖“L”型槽段施工方法。常见问题产生原因预防及处理方法中途停止抓土时应将抓斗抓斗被卡中途停止抓挖，未及时将抓斗提出地面，泥渣沉积在挖槽机具周围，将抓斗卡住；提出槽外；施工中控制好泥浆指标，防止塌方；挖槽前应探明地下障碍物并及时处理，经常检查(抓斗在成槽过程中被卡在槽内，难以上下或提不出来的现抓土过程中遇地下障碍物被槽孔偏斜弯曲过大，挖槽机可采用高压水或空气排泥方法槽壁坍塌(槽段内局部孔壁坍塌出现水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出土量增加而不见明显进尺，机械负荷显著增加等现象)不能形成坚实可靠的护壁；地下水位过高，泥浆液面标高不够；质发生变化，起不到护壁作用；泥浆配置不合要求，质量不合要求；在松软砂层中抓土，进尺过将槽壁扰动；成槽后搁置时间过长，未及时吊放钢筋笼灌注混凝土，泥浆沉淀失去护壁作用；单元槽段过长，或地面附加在砂土层施工时采取慢速泥浆液面高度；成槽时根据土质6m,并注意控制槽段附近的地面严重坍塌时，要填入较好的泥土重新施工；局部坍塌可加大泥浆比重，已塌土体可搅成碎块抽出；如发现大面积坍塌，应将抓斗提出地面，用优质粘土(掺入20%水泥)回填坍塌处以上1～2m,待沉积密实后再进行施常见问题产生原因预防及处理方法钢筋笼难以成孔要保护钻孔垂直度，保放入槽内或上浮槽壁凹凸不平；外形尺寸；钢筋笼上下两节对(成槽后，吊放钢筋笼被卡住，难以全部放入槽内，混凝土钢筋笼尺寸不准，纵向接头产生弯曲；钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，定位块不符合要求；如因槽壁面弯曲而使钢筋灌注时钢筋笼被托出槽面出现上导口管底低于钢筋笼底、槽底沉碴过多控制好成槽深度及钢筋笼浮现象)露筋(1)混凝土振捣时钢筋垫块移位，或垫块太少，钢筋紧贴土密，如遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。(3)混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，因而造成露筋。预防措施：(1)注意垫足垫混凝土要严格控制最大粒径，以免石子过大卡在钢筋处。(3)混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移，在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振将外露钢筋上的混凝土渣子和用提高一级标号的细石混凝土常见问题产生原因预防及处理方法混凝土内泥夹层(混凝土灌注后，地下连续墙混凝土内存在泥夹层)导管不够，部分角落灌注不到，被泥碴充填；导管埋置深度不够，泥渣从底口进入混凝土内；导管接头不严密，泥浆掺入导管内；首批混凝土量不足，未能将泥浆与混凝土隔开；混凝土未连续灌注造成间断或灌注时间过长；入泥浆；每槽段设两根导管同时灌注；导管埋入混凝土深度一般为 2～6m;导管接头连接严密并在使用前进行试压；首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，并使混凝土面一次性超过底口0.8m以上；做好灌注前的准备工作，中途停歇时间不超过15min,槽段内混凝土上升速度不应低于2m/h。遇坍塌可将沉积在混凝土上的泥土吸出，继续灌注同时应采取加大水头压力等措施；如混凝土凝固，可将导管提出，将混凝土面清出，重新下导管灌注混凝土；混凝土已凝固出现夹层，应在开挖后清除泥土后采取压浆补强办法处理。8.2.7管线处地下连续墙施工1.09m直径400的给水管。此外，附属结构施工时尚有两根埋深3.59m直径500mm和埋深广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案本工程主体结构支撑临时立柱5根，立柱的基础采用φ1000mm钻孔桩，桩长为基底以下10m(主体结构),钢筋笼采用16根φ22钢筋沿周边布置，与立柱固定采用φ12和φ10横向筋焊接固定，桩顶和以下两米处各埋设一块钢板，底端钢板与一根φ24带弯钩螺栓连接，柱顶标高高出第一道支撑的连接)→终孔下入立柱→清孔→灌注C30混凝土→完成。图8-22临时立柱做法示意图8.3地基加固施工方案本站基坑加固采用内局部采用旋喷桩基底加固+降水井方案。基底处理具体表现在：1)基坑内局部采用旋喷桩基底加固；旋喷桩采用直径600mm双管旋喷桩，降井水在基坑内沿车站纵向使用两排共63口降水井对本基坑进行降水，降水井间距为12m.8.3.2施喷桩工艺及方法高压旋喷注浆施工工艺流程如图8-23所示：器械清洗器械清洗拔管喷射结束高压喷射注试喷插钻孔打调整钻架角钻机就位图8-23高压喷射注浆施工流程图广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案(2)高压喷射注浆单管的高压水泥浆液压力宜大于20MPa;单管提升速度可取20~25cm/min,旋转速度20～25rpm;约200kg/m。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案(5)钻孔(6)插管钻杆钻进到设计要求的土层和设计标高时(连续墙基底下降3.5米)停止钻进，钻头一面被徐徐提升。同时，钻杆以设计速度提升，提升到桩顶设计标高(连续墙基底上0.5米)以上0.2m时，停止提升，关闭送料阀门。在进行喷射作业时，浆液初凝时间、注浆(8)冲洗(9)移动机具8.3.2.3旋喷桩注意事项加快提升与旋转(摆动)速度；表8-6序号1钻孔垂直度允许偏差实测或经纬仪测钻杆2钻孔位置允许偏差尺量3钻孔深度允许偏差尺量4注浆压力按设定参数指标查看压力表5桩体搭接尺量6桩体直径允许偏差开挖后尺量7水泥浆液初凝时间不超过20小时8水泥土强度试验检验9水灰比试验检验广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案埋设钢护筒埋设钢护筒挖泥浆池一次清孔定位、均填充砾料、风干粘土球钢筋笼制作设备安装、调校安放钥筋笼冲进成孔整理资料泥浆输送桩机就位图8-24冲孔灌注桩流程图图8-25降水井示意图(1)桩位测放(2)成孔(4)钢筋笼的制作与吊放钢筋笼制作外面包两层钢筋网，一层钢丝网。在下放钢筋笼后必须再次清孔，将孔内(5)回填碎石1)当清孔及放置好钢筋笼后，马上在钢筋笼与孔壁之间回填20cm碎石。2)开挖时及时作好排水沟和注意排水方向，在土方开挖至底板基坑面过程，根据表面积水情况，修一定数量的排水明沟或盲沟。并视具体情况，布设一定数量的集水坑，集水坑φ500,深500～700mm,挖好后放一竹箩筐做过滤层，箩筐内放潜水泵抽水，每当雨季3)围护结构内出现的渗漏水也应随基坑开挖时随时使用双液浆进行封堵，然后进行8.3.3.3注意事项(1)该降水并除起基坑内降水作用外，还兼起基坑内集水作用。施工单位应根据每次基坑开深度确定降水水位标高，每次降水最低水位标高不能低于该时次开挖底标高200mm;同时在降水过程中应同步对基坑外的水位进行监测，禁止由于基坑内的降水引起(2)基底开挖至设计基底标高到以上约1.5m前，应减慢开挖速度，施工单位合理组织动造成湿陷处应采用级配合理的碎石分级换填并夯实。8.3.4常见问题及处理方法8.3.4.1旋喷桩常见问题及处理方法表8-7常见问题产生原因预防措施及处理方法1、固结体喷射方法与机具没有根据设计要求和地质条件，选用不同的根据地质条件进行选择喷浆方法和机具路堵塞、串、漏、卡钻)中断施工径大小不均，浆液有多有少。浆量穿过较硬的粘性土产生缩颈行定位旋转喷射(不提升)或复喷的扩大桩径办法喷射的浆液与切削的匀，影响加固效果浆效果2、钻孔沉管困难，偏斜不平实除或移桩位点钻杆垂直度超过1%制在1%以内3、注浆流然下降注浆系统泄露浆管检查密封性能4、压力陡增超过最高限值、流量为零，停机后压力不变动喷嘴堵塞拔管疏通喷嘴5、冒浆过大，超过25%有效喷射范围与注浆过喷浆固结所需6、不冒浆地层有较大空隙在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间；在空隙地段增大注浆量，填满空隙后8.3.4.2降水井施工常见问题及处理方法常见问题产生原因预防及处理方法冲锤被卡(冲孔过程被卡在孔内，难以上下或提不出来的现象)中途停止冲孔，未及时将冲锤提出地面，泥渣沉积在挖槽机具周围，将冲锤卡住；冲孔过程局部塌方，将冲埋冲孔过程中遇地下障碍物被中途停止冲孔时应将冲锤提出塌方；冲孔前应探明地下障碍物并及冲锤卡住后不能强行提出，可采用高压水或空气排泥方法排除泥渣孔洞坍塌(冲孔内局部孔壁坍塌出现水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出土量增加而不见明显进尺，机械负荷显著增加等现象)不能形成坚实可靠的护壁；地下水位过高，泥浆液面标高不够；质发生变化，起不到护壁作用；泥浆配置不合要求，质量不合要求；在松软砂层中抓土，进尺过将孔壁扰动；成孔后搁置时间过长，未及时吊放钢筋笼，泥浆沉淀失去护足要求；严重坍塌时，要填入较好的泥土重新施工；局部坍塌可加大泥浆比现大面积坍塌用优质粘土(掺入20%水泥)回填坍塌处以上1～2m,待沉广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施常见问题产生原因预防及处理方法钢筋笼难以放入槽内(成孔后，吊放钢筋笼被卡住，难以全部放入槽内，)槽壁凹凸不平；钢筋笼尺寸不准，纵向接头产生弯曲；钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，定位块不符合要求；成孔要保护钻孔垂直度，保证孔壁面平整；严格控制钢筋笼外形尺如因孔壁面弯曲而使钢筋笼不能放入，应修整槽壁后再吊放钢筋控制好成槽深度及钢筋笼的吊放标高，必要时在导墙下设锚固点固8.4基坑开挖及支护、弃土外运、回填工程施工车站西端I号风亭11588方、东端Ⅱ号风亭12080方和V号出入口17100方、VI号出入口8.4.2工点土方开挖关键广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案8.4.4开挖准备工作8.4.5土方开挖顺序广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案第一层土方开挖、冠梁及砼支撑基坑内降、排水图8-26土方开挖顺序图8.4.6开挖步骤基坑竖向开挖至第一次开挖面，开挖深度为2m,施工800*1000的钢筋砼支撑Q,待钢筋砼支撑达到75%后开挖第二层③,反铲挖掘机边退边挖。然后边施工④900*1000钢筋后，挖掘机进入③,开挖第二层③及第三层⑤,第三层⑤开挖深度为5.5-5.8m,反铲挖掘机边退边挖，长臂挖掘机在基坑顶上接力转运土广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案圆于车对器图8-27基坑开挖步骤及分层示意图15t自卸汽车运土。面层开挖如下图8-28所示。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案量西区第一层土方开挖示意图1:200图8-28面层基坑开挖示意图开挖边坡利用外侧搅拌桩挡土，冠梁降低至与砼支撑同一平面，冠梁与砼支撑梁整体冠梁图8-29模板支撑、边坡支护示意图第二层土方开挖深度为5.7m,开挖方式采用在第一道支撑梁上适当回填土方以便挖图8-30第二层开挖示意图(3)第三层土石方开挖第三层，开挖基坑第二道支撑及第三道支撑中间土方，该挖，即每个出土点配置一台长臂PC200(基坑上)(开挖最大深度13米)进行配合开挖，基坑内仍采用PC200型挖掘机挖土，同时兼管第三道支撑安装的基底平整任务。图8-31第三层土方开挖示意图(4)第四层土石方开挖第四层开挖时，开挖面由第三道钢支撑至基底，每个出土点配置一台长臂PC200(基坑上)(开挖最大深度13米)进行配合开挖，基坑底设置两台挖掘机挖土，其中一台PC200型将下方的土转运至临时土台，另一台PC60型(带炮机)在基坑底平整或局部破凿较硬图8-32第四层土方开挖示意图基坑开挖至基底高程以上30cm即停止使用机械开挖此处，转为人工使用风镐清理基底，小型挖掘机在旁转运。人工清基应做到基本平整，标高控制在+10mm,-20mm内，平整度控制在20mm以内。由于本基坑底为中风化或微风化层，故基底稳定性会较好，在基8.4.7开挖沙层及<5H-2>专项措施由于基坑开挖平均深16.36m,分层开挖厚度最大5.6m。在第三道至基坑底位置<5H-2>地质较厚，该类型花岗岩残积土遇水崩解的特性十分明显，如何确保开挖面的稳定性是开挖的关键。吸取以往地层的施工经验，基坑开挖前，针对上述地质特征方案进一步优化，设计采取了地基加固措施进行强化，即基坑内的双管旋喷桩加固和基坑内井点降水等施工措施，为基坑稳定性的提供有利条件。同时，开挖过程如有台阶段，开挖放坡系数选取大8.4.8开挖过程控制(1)因挖掘机必须在开挖过程中下至基坑开挖，基坑的砼支撑密度虽然约9M,但支撑的层高度不高，因此挖掘机操作手必须经严格培训上岗，必须有丰富的实际操作经验，且在开挖过程中要有专人指挥，避免碰撞砼支撑等设施。悬吊保护或施工使用的管线尽可能广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案璃参量为水泥重量3%)灌注处理，最后将(5)修坡时，要按照要求进行，人员不能过于集中，如土质较差时，应指定专人看(6)认真作好地面排水工作，基坑四周修筑水沟，地面雨水不得流入基坑。(7)在大风、大雨或照明不足的情况下，禁止在边坡上作业，更不得在危险的边坡峭(8)操作人员上下坑槽时，不得攀登固壁支撑，应设通行斜道或搭设梯子。(9)雨后大风后，均应对支撑进行认真检查，发现问题，及时处理。8.4.10余泥外运8.4.10.1土石方外运组织根据以上各层土石方量及地质情况统计，要完成约12万m3的挖运量。本站土石方开挖外运工程量大，土石方施工平均每天开挖量预计平均350立方左右，正常开挖每天开挖550立方，但高峰期可以达到1000m3左右。由于车站的地质情况及工期的制约，土石方开挖与主体结构施工是穿插进行的，因此，尽管开挖时间偏长，出土日平均不高，但在土石方外运组织具有一定困难，给文明施工及弃土场带来了相当大的麻烦。综合考虑因本站的土方外运距离较远，本站计划投入20台15吨自卸汽车供土石方外运使用。8.4.10.2土方外运弃土要求(1)运土汽车应装后挡门，并密缝严实，装土后车辆顶部用蓬布遮盖严密，不准在运输过程中使泥土外洒，污染街道、市容，且所有车辆均须符合广州市关于散体物料运输车(2)在开挖土方前，先到广州市余泥排放所办理有关手续。(3)工地上车辆进出位置、设置洗车场，洗车槽，派专人对出场车辆用高压水冲洗干净，方能驶出街道，洗车槽内定期派人清理冲洗出来的土碴，避免长积。(4)土方挖运绝对服从地铁总、驻地监理等的统一调配。8.4.11土石方回填8.4.11.1土石方回填前的准备(1)本工程开挖料部份土方可作为回填料，回填料在施工过程可在场内转置。(2)经标准击实试验确定土石方回填料后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送有资质的实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作8.4.11.2施工设备配置表8-915t运输车辆20台推土机1台20t压路机1台蛙式打夯机10台PC200反铲挖掘机2台求后，开始进行顶板土石方回填，土石方的回填按结构完成的先后顺序进行，本工程回填土石方量约50000m3。土石方回填施工由运输汽车运输符合要求的土壤至工地现场。有条件可直接卸土至顶板面，无法直接倒卸的采用反铲挖掘机配合卸土，然后使用推土机将回填土推平。每层摊铺厚度不大于30cm。推平后使用压路机压实。每层压实度均需进行试验，经检验合格后方8.4.11.4顶板回填土石方技术措施(1)顶板第一层填土采用粘土回填、其厚度不小于0.3m,采用蛙式打夯机进行压实。(2)各类回填土，使用前分别取样测定其最大容量和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实度等参数。(4)回填分段分层进行，水平夯实。回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，顶板50cm范围内及地下管线周围使用蛙式打夯机夯填，其它大面积部分采用压路机碾压，压路机碾压每层松铺厚度，碾压遍数通过现场实验确定。(5)基坑雨季回填时，抓住晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、填、广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案8.5支撑体系施工养护8.5.3冠梁8.5.4腰梁广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施基坑开挖基坑开挖连接钢支撑楔块锁定继续开挖钢支撑试拼图8-33钢支撑流程图(3)两名作业人员站基坑两侧手握一条缆风绳，先垂直起吊，高度约2米，然后由电广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案钢支撑吊装图钢支撑吊装图二龙门吊侧面图钢支撑吊装图三8.5.5.3吊装验算端长度为2.25米，重量约1.07T,标准段6米，重量约1.6T,固定端1.57米，重量0.76T,重量约1.07+1.6×(2+2.5/6)+0.76=5.7T。按吊装安全系数0.85计算，8.5T>5.7T,最大广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案(1)钢围檩施工①当土方开挖到钢支撑设计位置以下0.8m处时，安装钢围檩。钢围檩由2根I45c(2)钢支撑架设(3)施加预加力①支撑体系拆除，待负底板施工完毕到混凝土强度达到设计强度的75%以上，可以对地墙变形和地层移动进行监测。监测两侧纵向及横向的地面沉降观测、基坑每个开挖段每层开挖中的地墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等施工作业。8.7主体结构工程施工8.7.1结构形式车站地下二层车站岛式车站，站台宽度为10m,有效站台长度为120m,标准段宽度为19m。车站总长为381.2m。本站共站厅层、站台层二层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站采用明挖顺作法施工，车站两端连接盾构区间。8.7.2设计标准8.7.2.1主要结构尺寸香雪站主要结构尺寸见下表主要构件尺寸表(单位：mm)主要构件尺寸表8-10侧墙顶板中板底板柱标准段0.8×1.0端头井0.8×1.08.7.2.2主要工程材料8.7.2.3变形缝及施工缝设置(2)车站主体内设置温度伸缩缝，其最大间距取40~55米，如果间距加大，需要采取(3)施工缝根据施工组织安排、施工分段等情况而定。施工缝的位置留在结构受剪力较小且便于施工的部位，并保证结构内部的设施(如水池、电梯井、出入口等)的完整性，广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案结构类别楼板主梁柱顶板、边墙、底板外侧内侧保护层厚度(4)通过检测中埋式止水带、外贴式止水带胶料在热老化条件下的拉伸强度、扯断伸真交底。底暴露时间过长。于50mm的圆弧转角，以满足后续防水层施工的需要。(3)砼振捣采用平板振捣器捣固；在垫层砼初凝后终凝前，对其面层进行二次压光，并充分养护，防止疏松、起沙、起皮现象。(5)垫层清理干净后，施工防水层。8.7.3.3底板施工(1)施工工艺流程图图8-34底板施工工艺流程图(2)底板倒角侧墙及底纵梁模板加固详见图8-35底板边墙模板加固示意图、图8-36底纵梁模板加固示意图。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案防水层防水层定型钢模板槽钢抵住联合受力钢筋压底结构钢筋150与梁对撑钢管间距750[16a槽钢围护结构图8-35底板边墙模板加固示意图问距75016拉筋结构钢筋双排φ480×3.5钢管间距750抗浮钢筋砼紧线器为6710mm,因此在浇筑施工时先分层浇筑侧墙，待侧墙施工完毕后，再行施工中板；地用专用扣件连接，竖向支撑均采用I18工字钢，间距0.6m,横向支撑采用10#槽钢，间距施工工艺流程详见图8-37侧墙施工工艺流程图、图8-38中板浇注施工工艺流程图及广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案施工准备施工准备混凝土浇筑图8-37侧墙施工工艺流程图施工准备(侧墙施工完)施工准备(侧墙施工完)施工准备(侧墙施工完)测量放样定位图8-38中板浇注施工工艺图图8-39顶板施工工艺流程图广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案间距500b钢模Φ16对拉螺栓图8-40立柱模板加固图(1)站台板施工(2)楼梯板的施工①楼梯板模板的安装质量是控制楼梯施工质量的关键，为此，施工前，将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查。②施工前，根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度、宽度正确，反扶梯间距以1m为好，上下端都需架设牢靠，严禁使用已弯曲变形的木板做为踏步侧板。8.7.3.7预埋件及预留孔施工本车站各种预留孔洞多且较复杂，预埋件及预留孔洞的施工顺序如图8-41所示。下道工序下道工序制综合预埋件、预留孔洞图总工、会同监理，设计检查质量管理小组总工审批作业小组按交底作业小组施作返工或修整重新修订图8-41预留孔、预埋件施作流程图预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下：(1)会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止在距伸缩缝30cm边墙纵向钢筋上各焊一连接端子，连接端子距轨顶30cm。8.7.3.9接地网施工2倍，接地网底板引出端设置防水套管，并做绝缘处理，防水套管中间设置止水环片，以确保底板防水效果。接地体安装完毕，按规范要求进行检查测试符合要求后，进行底板混②垂直接地体植入孔前，仔细检查铜排的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形⑤接地引出线一定露出底板上缘0.5m以上，并明显标志，妥善保护，严防断裂、丢8.7.4主体结构施工主要技术措施(1)材料要求①钢筋采用I级和Ⅱ级钢筋。为了保证钢筋分项工程一次成优，做到既符合设计要求，又符合施工规范，确保隐蔽验收一次通过。本分项施工的控制要点和施工方法主要有以下几点：2)进场钢筋要有出厂证明或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌，进场时按炉罐(批)3)所进钢筋的名种规格、型号、机械性能，化学成分、可焊性和其他专项必须符合4)钢材进场后进行有见证取样送检，并将检验结果上报监理，经审查认可后方可使用。对未达标钢材要及时办理退货手续，并及时退货。5)钢筋进场按平面布置图指定的位置堆码整齐，并做好标识，注明钢筋的规格及验6)严禁带有颗粒状或鳞体状老化生锈的钢筋进场，对于表面有浮锈的钢筋，用电动7)进场钢筋除有见证送检外，还要按规定配合质检站抽检复核，确保原材料质量控广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案3)调直钢筋时，采用I级钢筋的冷拉率不宜大于4%,Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。6)各弯曲部位不得有裂纹。表8-10钢筋连接形式表钢筋直径连接形式竖向锥螺纹套筒广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案钢筋直径连接形式电渣压力焊横向锥螺纹套筒闪光对焊、锥螺纹套筒②焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合加工设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500m,50%,受压区不限制。(4)钢筋绑扎用Φ18钢筋作支架，其间距1000×1000mm,以确保两层钢筋网片之间的间距符合图纸要上层钢筋板面标高图8-42底板钢筋绑扎示意图头，钢筋接头形式按设计要求留设，并错开布置。侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固，避免歪②中板和顶板筋绑扎板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。③侧墙钢筋的绑扎侧墙双层钢筋之间用Φ12拉钩间距1000×1000mm错开布置作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形，并且可以作为支设模板时固定截面尺寸用。墙钢筋外垫水泥砂浆垫块做保(5)绑扎质量的控制钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求，且铁丝扎头进入墙内，以免进保护层。(6)接驳头处钢筋的连接(7)接地钢筋的连接按照设计的防迷流和接地要求，将相应钢筋进行焊接连接。(8)钢筋工程的验收钢筋成型后封模前需进行隐蔽验收。钢筋工程的验收分内业和现场二部分，内业资料包括钢材出厂合格证、化学成分分析、焊接试验报告、自检记录等。现场情况需符合国家有关的验收规范，自检合格后提前半天通知监理，然后由监理通知有关部门参加验收，验8.7.4.2砼工程根据招标书的要求，地铁车站主体及人行通道防水等级为一级，出入口、风道等辅助结构防水等级为二级，防水要求高，混凝土自防水是防水工程的关键。混凝土工程还是结构工程最关键的一道工序，按招标书规定，本工程结构除少量零星混凝土外，全部使用商品混凝土。进场前要求所用的水泥、骨料、外加剂等必须具有出厂合格证或检验报告，广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案砂，砂中含泥量应不大于3%,砂中的泥块含量应不大于1%,砂的坚固性重量损失率应小碎石：碎石粒径不超过40mm,碎石中针片状颗粒含量不大于15%,所含泥土不得成块状或包裹碎石表面，含泥量不大于1%,泥块含量不大于0.5%,吸水率不大于1.5%,坚于0.5,砂率控制在35%—40%之间，单方防水砼水泥用量控制在280—320kg之间。2)为了确保浇筑连续进行，对每次浇灌混凝土的用量计算准确，对所有机具进行检4)对模板及其支架进行检查。应确保尺寸正确，强度、刚度、稳定性及严密性均满5)对钢筋及预埋件进行检验。检查钢筋的级别、直径、位置、排列方式及保护层厚6)浇灌混凝土实行许可令制度，由土建施工单位和其他专业工程施工单位汇签，然(3)混凝土运输泵送混凝土前，先泵送水泥砂浆，其成分同混凝土配合比(除石子数量),用砂浆来(4)混凝土浇筑1)混凝土配料中掺加粉煤灰以减少水泥用量和降低水化热。通过掺加粉煤灰可以减少水泥用量15～20%,是降低水化热升温使底板顺利施工最有效的安全保障。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案2)混凝土配料中使用高效外加剂。连同粉煤灰的使用，可使每立方米混凝土的水泥3)有效的混凝土养护、保温措施。4)在浇注大体积混凝土板时每隔10m设置测温点，每隔二小时测温一次，测温五⑤侧墙、柱浇筑(5)混凝土振捣不出气泡，表面泛灰浆为准。且每棒要插入下部混凝土不少于50mm,振捣棒要在墙中插⑦板浇筑完后，均做拉线找平，用刮杠按线刮平，用木抹子搓平，在表面终凝前，再用铁抹子进行二次抹压，消除混凝土表面塑性收缩裂缝。①编制混凝土养护作业指导书，并报监理批准后严格执行；(7)混凝土施工的注意事项①混凝土应能在最短的时间内无离析地泵至浇筑作业面，出料干净、满足施工要求。②输送管道的直管布置应顺直，要少弯、慢弯，以减少阻力。如管道内向下倾斜，应防止混入空气而阻塞管道。管道接头应结实不漏浆，转弯位置的锚固应可靠。管道应用支架或木方等垫稳，不得直接与模板、钢筋接触。若放在脚手架上，应采取加固⑤泵送前应先用适量与混凝土内成份相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，预计泵间歇时间45分钟或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管内残留的混现混凝土坍落度损失不大，经过现场技术人员及监理同意，可向搅拌车内加入与混凝土水灰比相同的水泥浆或与混凝土配合比相同的水泥砂浆，经充分搅拌后才能卸入泵机内。严禁向储料斗或搅拌车内直接加水。超差过大，应坚决退货，以防止堵塞、爆管现象出现。⑦混凝土厂应保证混凝土运输车辆适当，不宜过多或过少，车辆过少。不能保证输送泵的及时进料，延误混凝土浇灌进度，也容易造成冷缝，过多则造成车辆等待卸混凝土土拌合物石子多，水泥浆少，应适当加入备用砂浆拌匀方可泵送。⑨最初泵出的砂浆应均匀分布到较大的工作面上，不能集中一处浇筑。现场必须适当储备与混凝土配比相同的水泥，以便制作砂浆和水泥浆，对老砼接槎面进行处理。⑩泵送过程中，要做好机械运行记录、泵送混凝土量记录、清洗记录及坍落度抽查记8.8.1防水标准及体系综合制理”的原则。本工程车站及其附属结构设计防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬墙表面不本工程防水工程质量保证体系见下图8-43。线路水沟(外引地下水)图8-43防水工程质量保证体系8.8.2明挖结构防水施工方法及技术措施明挖结构防水采用结构混凝土自防水为主，多道防水的措施。结构外防水采用PVC防水板，边墙防水板外侧铺设无纺布作为缓冲层，底板防水板下层设无纺布，上层设50mm下结构防水体系结构自广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案厚混凝土保护层，顶板防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，其上铺100mm厚豆石混凝土保围护结构泥砂找平层施工缝施工辞分层回填实8.8.3结构砼自防水技术保证措施板、结构外墙和顶板采用C30S8防水砼，耐蚀系数不小于0.8,并且应具备良好的抗裂性(1)水泥：使用品质较稳定的转窖水泥，砼碱量(Na2O)不超过0.6%,设计无特殊(6)水灰比控制在0.45内。8.8.3.3防水砼的灌注和养护(1)模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，砼挡头板做到模缝严密，(2)控制泵送入模关。防水砼采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不(5)结构防水砼的质量在施工过程中，严格按下列规定检查：①防水砼的原材料必须随时进行抽检，如有变化时，应及时调整砼的配合比。②每班检查原材料质量不应少于两次。③如砼配合比有变动时，应及时检查以上条款是否做到。④连续浇筑砼量为500m3以下时，应留两组抗渗试块，每增加250~500m3增留两组，其中一组应在标准情况下养护，另一组应与现场相同情况下养护，试块养护不得少于288.8.4.1结构外防水施工流程上层设150mm厚混凝土保护层，顶板上喷非焦油聚氨脂防水涂料，其上铺100mm厚豆石(1)底板及侧墙PVC防水板的施工流程设和浇注豆石砼保护层(底板)。其施工流程图如图8-45。涂抹涂料和浇注100mm厚豆石砼保护层。其施工流程图如图8-46。检查铺设PVC防水板检查图8-45明挖结构底板、侧墙PVC防水板施工工艺流程图材料质量检测材料证材料质量检测材料证检查技术交底施工基面处图8-46明挖结构顶板非焦油聚氨脂防水涂料施工工艺流程图座应在板材铺设完成，以免在板材铺设后再在防水层上凿孔打洞。②PVC防水板的物理力学性能应符合GB/T18173.1—2000的要求。1)同一批次的板材，抽检数量为：大于1000卷时，抽取5卷；500—1000卷，抽取2)外观检验方法：将抽取的板材开卷进行规格，外观质量检查，全部指标达到标准要求时，即为合格。其中如有一项不合格，即应在受检产品中加倍取样复检，全部达到规定为合格。复检时有3)板材物理力学性能应检查拉伸强度、断裂伸长率、低温弯折性、抗渗漏性。并做(3)基层检查及处理在PVC防水板的施工中，找平层表面粗糙凹凸不平，锚杆头外露，对铺设防水层质①找平层坡度应符合设计要求，平整度用2m直尺检查，面层与尺间最大空隙不应②水泥砂浆保护层表面不得疏松、起皮、起砂、脱壳。③地面不得有钢筋及凹出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案(4)PVC防水板铺设1)施工时，首先要进行预铺，把自然疏松的防水板按轮廓布置在基层上，使板材表搭接缝应为刷功能焊缝，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm,焊接要严密，不得焊小于设计值，10分钟后压力下降不小于10%,应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊。4)检查后再铺设50mm厚C15细石混凝土保护层。②侧墙部位2)铺设无纺布能动冲层，再用设钉固定在垫片下(每平方米2.5个圆形垫片，按梅花6)细部处理用手持焊枪焊接，焊枪检查采用目测，及机械检测(采用平头螺丝刀)。广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案(2)基面处理①先铺一层20mm厚M7.5防水沙浆面层作为防水涂料的基面。(3)涂料配制①涂料配比按甲组份：乙组份=1:2的标准，要求配比数量准确。把甲组份、乙组份的混合液体搅拌5min左右，使混合液体充分搅拌均匀。搅拌器具必须②在涂刷最后一次防水涂料时，趁其尚未成膜随即粘贴一层粗网格(2mm×2mm)麻布。待涂膜固化后，浇注100mm厚豆石砼保护层。地铜片与穿墙管、中立柱穿板、变形缝(沉降缝)以及结构接口处等突出部位处理。8.8.5.1结构阴、阳角部位广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案阴、阳角部位均处理成圆角，半径100mm。如下图8-47【结构阴阳角防水施工大样防水砂浆抹圆角防水混凝土内衬C板400g/m²无纺布④边墙施工后，在侧墙面做PVC防水板并预留与顶板非焦油聚氨酯防水涂料的搭接。50mm50mm得要C15院轻200-300mm.钢实非法点9酚围护结砂顶板角部底板角部主体结构施工期间每一个节段均存在施工缝，其具体施工方法如下页图8-49【结构施(1)施工缝采用镀锌钢板止水带止水，镀锌钢板止水带的宽度为300mm,厚度为3mm,(2)水平施工缝浇注混凝土前，应将表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚1:1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇注混凝土。(3)垂直施工缝浇注混凝土前应将表面清理干净，并涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇注混凝土。8.8.5.4变形缝(沉降缝)按照设计要求，车站主体结构变形缝是在断面中部埋设300mm宽中置式橡胶止水带，双组分聚硫脂嵌缝，并外挂钢板接水槽，如下图8-50车站主体结构变形缝防水施工大样图。板板中置式意止楼焦油双组管脂防木冻料2mm双组家硫容封胶0想沫样图8-50车站主体结构变形缝防水施工大样图广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案用10mm厚的聚苯板填充。变形缝围护结构接口防水平面详图中置式止材莫接口防水剖面详图广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案(2)变形缝两侧(主体结构侧墙和通道结构侧墙)模型施工时，注意预留接水嵌槽。PVC防水板平题止水带收电平题止水带收电后浇洞口环梁普通水泥浆环型注浆管(可反复注浆)车站底板精心施工防水