工程质量评估报告铁一院监理站

PAGE24-石武铁路客运专线湖北段SWJLⅡ标（DK1104+579～DK1178+600）工程质量评估报告 单位技术负责人：牟宏杰总监理工程师：王熙东监理单位:西安铁一院工程咨询监理有限责任公司2011年9月20日

目录一、工程概况二、质量评估依据三、质量评估范围四、质量保证体系评估五、质量保证资料核查表六、工程施工质量状况七、监理评估结论一、工程概况：（一）工程简介工程名称：石武铁路客运专线湖北段二标段工程地点：湖北省武汉市黄陂区建设单位：武广铁路客运专线有限公司现场管理：石武客运专线湖北段建设指挥部安全质量监督：铁道部工程质量安全监督总站武汉监督站设计单位：铁道第四勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁十一局集团有限公司、中铁建电气化局集团有限公司监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司外方质量代表：德国PEC+S公司第三方检测单位：北京铁五院检测站（二）监理项目简介工程监理范围：本标段工程为新建石武铁路客运专线湖北段（正线里程：DK1104+578.99～DK1178+600，全长71.707km）段内的三电迁改、改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、通信、信号、电力、电气化、环保、其它运营生产设备及建筑物等建设全过程的工程监理。承担站前施工任务的为中铁十一局石武客专湖北段项目经理部，中铁十一局项目经理部下设8个工区项目部，各个工区项目部均是各个子公司设立的独立施工管理机构，分别负责线下土建工程、三电迁改、桥梁制运架和长轨铺设等施工任务。主要有五公司项目部、二公司项目部、四公司项目部、一公司项目部、六公司项目部、桥梁公司项目部、三公司项目部及电务公司项目部。站后施工单位：中铁建电气化局集团有限公司负责房屋、通信、信号、电力、电气化，成立中铁建电气化局集团石武客专（湖北段）四电集成项目部。西安铁一院监理站设工程部、综合部、中心试验室，下设5个监理组、2个工地试验室（其中第二工地试验室试验检测由中心试验室承担）。施工与监理单位工区划分如下：监理一组，监理范围DK1104+579～DK1121+875,对应施工单位中铁十一局五公司（一工区）。监理二组，监理范围DK1121+875～DK1135+003.03，对应施工单位中铁十一局二公司（二工区）。监理三组，监理范围DK1135+003.03～DK1155+850.8，对应施工单位中铁十一局四公司（三工区）。监理四组，监理范围DK1155+850.8～DK1178+600，对应施工单位中铁十一局一公司（四工区）。中心试验室设于黄陂区农村道路管养中心（黄孝公路边）；第一工地试验室设于黄陂区蔡店镇,试验监理范围DK1104+579～DK1135+003.03,长度30.426km；第二工地试验室同中心试验室合设,试验监理范围DK1135+003.03～DK1178+600,长度41.281km。站后监理组设于黄陂区油岗村，监理范围DK1104+579～DK1178+600，还包括横店东站和天兴洲遗留工程，对应施工单位为中铁建电化局。（三）主要工程概况全线桥梁35.826km/44座，制架梁1048孔，在祁家湾制梁场制梁484孔，滠口梁场制梁246孔，现浇梁318孔（其中包括移动模架制梁和连续梁悬灌施工），隧道及明洞12.519km/16座，路基60处23.04km，铺轨529.158公里；车站1座。重点工程有跨合武铁路特大桥(15271m）、滠口特大桥(7673m)、木兰隧道(4745m)等，工程总投资约50.8亿元，合同总工期31个月。站后工程涉及房屋、通信、信号、电力、电气化等，工程总投资约5.3亿元。二、质量评估依据（一）国家有关监理工作的法规1、建筑法2、建设工程质量管理条例3、工程安全生产管理条例（二）国家、铁道部有关监理工作的规范1、建设工程监理规范2、铁路建设工程监理规范3、国家、铁道部颁布的与本工程有关法律、法规、规章等（三）建设单位有关监理工作的文件、标准1、监理招标文件；2、建设单位提供的施工图纸及说明；3、委托监理合同；4、施工承包合同；5、建设单位与第三方签订的与本工程有关的正式合同、协议及附件；6、合同工程量清单及说明；7、经批准的变更设计文件；8、施工过程中建设单位发出的其他文件和指示。（四）与本工程建设有关的施工规范、质量验收标准。建设单位指定的与本工程建设有关的国家、铁道部现行设计、施工及验收规范、规程、标准。1、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）。2、《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183号）3、设计规范（1）《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47号）；（2）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函〔2005〕754号）（3）《高速铁路设计规范》（TB10020-2009）；（4）《铁路路基设计规范》（TB10001）；（5）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035）；（6）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）；（7）《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）；（8）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（建技〔2003〕7号）；（9）《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设〔2009〕172号）；（10）《混凝土结构设计规范》（GB50010）；（11）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）；（12）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；（13）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）；（14）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3）；（15）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4)；（16）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5）；（17）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2）；（18）《铁路隧道设计规范》（TB10003）；（19）《铁路运输通信设计规范》（TB10006）；（20）《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》（铁建设〔2007〕92号）；（21）《铁路信号设计规范》（TB10007）；（22）《铁路列车调度指挥及调度集中系统设计暂行规定》（铁建设〔2007〕205号）；（23）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号）；（24）《铁路电力设计规范》（TB10008）；（25）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009）。4、验收标准（1）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；（2）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）；（3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）；（4）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；（5）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414）；（6）《铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定》（铁建设[2009]172号）（7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；（8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）；（9）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；（10）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417）；（11）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）；（12）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2006〕189号）；（13）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》(TB10054)；（14）《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314)；（15）《国家一、二等水准测量规范》(GB12897)；（16）《国家三、四等水准测量规范》(GB12898)；（17）《精密工程测量规范》(GB/T15314)；（18）《客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）251号）；（19）《铁路GSM-R数字移动通信系统工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕163号）；（20）《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）213号）；（21）《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2006〕167号）；（22）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）（23）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件、客运专线铁路CRTSII型无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基［2008］88号）；（24）《客运专线混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）；（25）其他相关标准、技术条件。三、质量评估范围新建石武铁路客运专线湖北段二标（正线里程：DK1104+578.99～DK1178+600，全长71.707km）工程，包括路基及附属工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程（包括综合维修工区的轨道工程）、精密工程控制测量、综合接地和电缆沟槽及相关工程。2011年7月、8月，建设单位已组织对土建二标85个单位工程进行了验收，已全部完成，并已完成缺陷整改工作。分专业情况统计如下：路基工程划分为5个单位工程，已全部验收通过；桥梁工程划分为44个单位工程，已全部验收通过；涵洞工程划分为7个单位工程，已全部验收通过；隧道工程划分为16个单位工程，已全部验收通过；轨道工程划分为13个单位工程，已全部验收通过。经过单位工程验收和缺陷整治工作，土建二标85个单位工程已全部达到静态验收条件，工程质量达到设计及规范要求。四、质量保证体系评估1、工程材料、半成品、构配件的准用证、质保单、复试报告等各项质量保证资料齐全；对于所进场的工程材料，指定了专人负责，进行了严格管理；并对进场材料及时取样，送检测单位检验合格后方予使用，把关较严格。进场机械设备合格证、检测报告齐全，设备运转正常。2、试验室出具的试验检测报告符合规定要求，试块均在监理见证下随机抽样制作，样本数符合规定，砂浆、混凝土养护符合规范规定要求。各项工程试验及时准确，符合规范要求。3、隐蔽工程验收手续基本上与施工进度同步，验收资料齐全。4、核查并确认承包单位报送的控制测量和施工放线报告；对水准点、中线和控制点等测量资料进行复核及现场复测；测量专业监理工程师对承包单位报送的施工放线成果进行核查，并按一定比例进行平行观测，合格后签认承包单位报送的《施工测量放样报验表》；专业测量监理工程师全过程见证CPⅠ、CPⅡ复测和CPⅢ测设工作，并对测量成果进行了验算评估，及时提出监理意见，对特大桥等重要工点进行了平行测量。对沉降变形观测，测量专监进行了见证并开展了10%的平行测量工作。施工测量符合规范和设计要求。5、对承包单位技术管理体系和质量保证系进行定期核查，主要内容包括：（1）签认承包单位提交的主要进场人员报审表；（2）专职管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证；（3）技术管理和质量管理体系的组织机构；（4）技术管理、质量管理制度。施工过程中，施工单位执行自检自验和报验制度，严格进行施工质量控制，严格执行工程质量管理和控制的各项规章制度。施工单位对监理在施工过程中发出指令性文件，能够认真整改落实，质量保证体系运行良好。6、监理安全质量保证体系执行情况（1）组建了高效运转的监理组织机构，建立健全监理的各种规章制度和工作文件。监理站设工程部、综合部、中心试验室，下设5个监理组、2个工地试验室，同施工单位的现场组织机构完全对接；在人员配备上按照投标承诺和监理合同配齐配强，做到专业配置齐全、年龄搭配适当、业务素质过硬，监理站总人数高峰时达98人（不包括后勤人员），远远超过投标承诺。监理站在总监理工程师的组织下，系统编写了《监理规划》、《监理实施细则》、安全保证体系、质量保证体系等监理工作文件，其中监理细则还受到部安全质量监督总站武汉站的高度肯定。这些文件为做好监理工作打下了良好的基础。（2）加强监理队伍建设，严格奖惩，保证监理工作的顺利进行。监理站坚持“强化培训和严格奖惩”两手都要硬的原则，加强监理队伍自身建设，保证监理工作顺利进行：举行各种形式的培训，提高监理业务水平。监理站从进场开始，就始终坚持开展各种形式学习培训，如总监宣讲、分组讨论、考试、写总结、外培等，共举办各种培训29次，送外培训共27人次；完善考核激励和奖惩制度，严肃监理纪律。监理站先后制定了《铁一院石武监理站考核办法》、《红黄牌警示制度》等管理办法，这些办法都与员工的绩效考核进行挂钩，做到奖优罚劣，先后处罚和奖励了31人次，主动清退不合格监理人员22人，有效地激发了监理人员的工作积极性。（3）狠抓现场安全质量，努力推进监理管理创新。安全质量是监理工作的立足之本，重中之重，监理站努力创新监理管理方法和手段：推进程序管理，多层次控制现场安全质量。监理站按照监理规范在推进程序管理中，采用多方式、多层次程序，如根据问题的轻重缓急和时效性的要求，采用向施工单位下发《现场监理指令》、《监理工程师通知单》、《监理工程师巡查通知》、《总监理工程师巡查通知》、《工程暂停令》等多种形式，对得不到整改的及时启动上级监控程序，采用监理工作汇报单和专题报告两种形式向建设单位汇报，提高了监理效果；强化监理指令管理，增加监理站的巡查频次。共发出《现场监理指令》846份、《监理工程师通知单》212份、《工程暂停令》22份、《监理工作联系单》43份、《监理巡查通知单》40份，有效的控制了现场的安全质量。（4）建立良好的沟通和汇报机制，确保监理效果。监理站建立与建设单位形式多样的汇报机制。对书面监理指令没有得到整改的，及时启动上级监控程序，采用监理工作汇报单和专题报告两种形式，共向建设单位提交监理工作汇报单25份、专题报告34份，还定期将各种监理指令的整改闭合情况在建设单位组织的月度例会中进行通报，强化了监理指令的管理效力。监理站每周将存在的问题进行汇总，形成书面报告，向建设单位进行汇报；另外监理站充分利用建设单位召开月度例会、季度会议及动员大会的机会，将施工现场存在的主要问题，向建设单位进行汇报，并向参会的施工方主要领导进行通报，开展多层次、形式多样的沟通和汇报机制，使现场安全质量得到了有效保证，提高了监理效果。五、质量保证资料核查表序号项目名称核查情况1施工组织设计(施工方案)符合要求2进场人员报验审批符合要求3原材料进场报验审批符合要求4构配件进场报验审批符合要求5设备进场报验审批符合要求6隐蔽工程检查验收符合要求7测量放线报验审批符合要求8混凝土试块试验报告符合要求9砂浆试块试验报告符合要求10砂浆试验报告符合要求11钢筋检测报告符合要求12桩基检测报告符合要求13路基土工试验报告符合要求14测量放线报验单符合要求15检验批/分项工程质量验收符合要求16分部/子单位工程质量验收符合要求17监理见证取样及结果符合要求18监理平行检验及结果符合要求19考察施工单位试验室、生产厂家及报告符合要求20钢结构焊接质量检测报告符合要求六、工程施工质量状况（一）原材料及构配件进场原材料、构配件、施工设备均具有供货单位的质量证明文件，符合国家现行有关标准，驻场监理按照规定对进场的原材料、构配件和设备的各种质量证明文件、试验报告单进行检查并随机取样进行见证检验或平行检验，发现不合格产品按规定标识并记录，然后清退出场。采购进场的原材料，施工单位首先向监理工程师提交质量证明文件，监理工程师进行一般外观质量检查，施工单位填写原材料试验申请单递交试验室，然后由试验室依据有关规定对水泥、粗细骨料、掺和料、外加剂、拌和用水、钢筋、钢铰线、防水材料、细石混凝土用纤维等按批次取样进行抽检，并出具相应的试验报告单。未经检验或检验不合格的原材料不得投入使用，不合格的原材料严禁进场。试验检测情况如下表：序号试验项目检验次数及合格率施工单位自检监理见证监理平行次合格率%次频率%次合格率%频率%1水泥205210041520451002粉煤灰237610053122240100103矿粉4641001262749100114外加剂4381001313046100105细骨料231910058726248100126粗骨料374410072620377100107水质分析28100620///8钢筋原材5769100117020113100/9焊接钢筋16920100330520164100/10防水卷材331001456///11防水涂料11100327///12砼抗压43258100867820415100/13砂浆抗压34810071206100/14砼弹模285710059221///15电通量3121006621///16抗冻1021002220///17抗渗2091004421///18支座灌浆3100133///19管道压浆2111004420///20钢铰线3451007121///21压浆剂8100225///22灌浆料26100623///23膨胀剂12100325///各种原材料施工单位自检81845次，监理单位见证16614次，见证频率达20%，监理单位平检1703次（需要平检的），平检频率达10%，符合验收标准的规定，过程监理当中，共发现42批次不合格原材料（粗、细骨料35次、粉煤灰3次、橡胶止水带3次、膨胀剂1次），均要求进行了清场处理，所用于工程实体的原材料均能达到国家和铁道部现行验收标准的要求。（二）路基工程本管段路基工程涉及地基处理（换填、CFG桩、管桩、岩溶注浆等）、路基本体、基床底层A、B组填料、过渡段主要采用级配碎石掺水泥处理、基床表层采用级配碎石摊铺、路基排水、路基边坡防护、路基支挡结构及相关附属设施等。目前，管段内路基主体及附属工程已全部完工。从施工的质量看，施工单位能严格按照设计图纸施工，监理按照监理规范、现行验收标准进行质量监控，施工质量合格。地基处理符合设计及规范要求，其中CFG桩的第三方检测（铁五院）：路基CFG桩设计数量65700根，按10%检测，共计检测6671根，I类桩6356根，Ⅱ类桩315根，无Ⅲ类桩，合格率100%，满足《高速铁路路基工程质量验收标准》要求。路堤填筑、压实、摊铺压实质量符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)。施工单位对填筑层压实质量的检验数量符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)的规定。监理单位按施工单位检验数量的20﹪见证检验或10﹪平行检验，检验方法符合《铁路工程土工试验规程》(TB10102)的有关规定，按照要求施工单位自检58115次，监理见证11677次，监理平检6531次（包括土工试验），全部合格，表明路基填筑质量合格，满足《高速铁路路基工程质量验收标准》要求，详见如下统计表：序号试验项目累计检验次数及合格率施工单位自检监理见证监理平行次合格率%次频率%次合格率%频率%1土工试验220100542524100112孔隙率249551004795202463100103K30108691002086201083100104Evd112041002412211894100165Ev210867100233021106710010路基沉降观测，按照设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测，采用二等水准测量，沉降观测资料齐全、详实、规范，符合设计要求，无砟轨道施工前，由建设、设计、施工和监理单位参加对路基工后沉降进行评估，并委托中国科学院武汉岩土力学研究所进行最终评估，共出具和提供终评报告19份，结果均能达到无砟轨道施工条件，满足客运专线铁路评估技术指南的各项要求：设计要求工后沉降15mm，实际工后沉降为：路基均在8mm以内,桥梁、隧道均在0.5mm以内。（三）桥涵工程全线桥梁35.989km/47座，制架梁1048孔，在祁家湾制梁场制梁484孔，滠口梁场制梁246孔，现浇梁318孔（其中包括移动模架制梁和连续梁悬灌施工）。涉及钻孔桩（部分挖孔桩）、承台、墩台、32米（24米）整孔箱梁、连续梁10处、现浇梁318孔。目前管段内桥梁工程已经全部完工，达到静态验收条件。从施工的质量看，施工单位能严格按照设计施工图施工，监理按照监理规范、现行验收标准进行质量监控，施工质量合格。1、钻孔桩、挖孔桩基础钻孔桩、挖孔桩的允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)的规定，桩身混凝土匀质、完整。桩身混凝土全部进行小应变或超声波检测，检测方法符合铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定，均有北京铁五院监测站出具了桩检报告，共计检测8353根，其中I类桩8312根，II类桩41根，无Ⅲ类桩，合格率100%，满足客专标准要求。桩基承载力试验符合设计要求，施工单位进行了静载试验，监理工程师见证了试验。2、承台监理工程师对桩头混凝土表面，桩头钢筋的数量、间距、外露锚固长度等进行检查，符合设计及规范要求；在混凝土浇筑前，检查钢筋、预埋件、模板中线等，并做好记录。3、墩台承台与墩身接触面的凿毛符合要求，凿毛结束后用洁净水对承台面进行清洗，混凝土灌注前检查模板接缝、预埋件、预留孔的设置符合要求，监理工程师全过程监控混凝土灌注。墩台身表面无脱落和裂纹，尺寸的允许偏差和检验方法符合铁道部现行验收标准、设计及规范要求。4、预制梁工程我监理站负责十一局桥梁公司祁家湾制梁场制梁484孔和滠口梁场制梁246孔，两个梁场均按照程序，经过了铁道部质检中心进行了箱梁生产部级认证，现场监理工程师对每一孔预制梁都进行施工全过程监理,经检查验收全部合格。5、现浇梁工程现浇梁318孔（其中包括移动模架制梁和连续梁悬灌施工）。我监理站针对现浇梁施工、监理难度大的特点，坚持每个管段首孔评估制度，开展样板引路工程，树立典型样板工程，按照梁场的标准进行质量监控，共设立样板工点5处，现场监理工程师对每一孔现浇梁都进行施工全过程监理,经检查验收全部合格。6、涵洞工程管段51座涵洞，已经全部按照设计施工到位，经监理工程师检查，全部验收合格，资料齐全。（四）隧道工程管段隧道及明洞12.519km/16座，目前已全部完工针对隧道工程隐蔽工程多的特点，监理站选派有经验和责任心强的隧道监理工程师进行监控，对关键工序和重要部位实施全过程旁站监理。1、承包单位首先进行自检，自检合格后填写检验批资料及隐蔽工程检查证，在规定的时限内向现场专监报验。2、在合同约定的时限内，专业监理工程师到现场进行检查、核实，承包单位的质检人员同时在现场进行配合。3、监理工程师对检查合格的工程予以现场签认，并准许承包单位进行下一道工序施工。4、对检查不合格的工程，监理工程师及时签署整改意见或签发现场监理指令或监理工程师通知单要求整改，由承包单位对不合格工程进行整改，自检合格后向现场监理重新报验或填报监理工程师通知回复单。5、监理人员发现承包单位其施工活动可能或已经危及工程质量的，采取了应急措施，由总监请示建设单位后下达暂停施工指令。监理站还根据隧道防排水的关键工序，结合建设单位的要求，展开了在隧道二衬施工前，进行隧道防排水施工评估，评估通过后，方可正式大面积进行隧道防排水施工。监理站注重过程监控，通过以上监控程序，使隧道施工工程始终处于可控状态。所有隧道进行了无损检测，每个隧道检测7条线，钢筋、钢架、厚度均满足设计要求，局部混凝土不密实的问题全部注浆处理，建设单位也委托了第三方检测单位（北京中铁瑞威工程检测有限责任公司）对所有隧道进行了全部检测，隧道施工质量达到合格的验收标准。（五）无砟轨道工程本标段涉及CRTSⅠ型双块式和CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，其中CRTSⅠ型双块式16.45km，CRTSⅡ型板式无砟轨道54.935km。1、轨道板预制设计16906块，已经于2010年9月25日全部预制完成，预留了一定的富余量，累计生产17028块，以防止在运输、吊装过程中造成损坏而导致生产量不足的问题。十一局武汉制板厂从选场、建址，到建厂方案审查，再到预制、打磨过程监理均全过程进行参与和监控。按照程序十一局武汉制板厂也经过了铁道部轨道板生产质量认证，建厂标准、工艺标准、生产流程符合铁道部标准。监理在过程监控中，执行铁道部《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基〔2008〕173号）的要求，通过配置合理的工装设备，合理化的生产流程，结合精细化、过程流水作业的全过程细致监控，使轨道板生产和打磨质量受控，质量达到合格的质量目标。2、CPIII控制网测设CPIII点精度：CPⅢ点是无砟轨道施工的最终控制点，采用高精度全站仪（1+1ppm）连测，平差后精度均在0.5mm左右，复测成果均由设计院评估。满足1mm的规范要求。3、CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层、底座板按照工序进行验收，完工后，组织铺板和灌浆单位进行检查确认，确认合格后方可进行铺板作业。轨道板的水泥沥青砂浆灌注严格执行评估制度，由建设单位、监理单位与Ⅱ级试验室共同对线外试验段、线上试验段进行评估，试验合格后才可进行大面积施工。在每块轨道板砂浆灌注过程中监理人员均进行了全过程旁站。CRTSⅡ型板精调和灌浆作业，作为监控重点来控制。监理站按照定车定人的原则配备好Ⅱ型板精调和灌浆监理人员，成立Ⅱ型板精调和灌浆监理小组，按照一车一组的原则进行配置，每个小组设主管专监1人（小组长）、测量监理1人、试验监理1人、监理员1人，配合监理2～3人），确保精调、灌浆工序监理盯控到位，有效地起到了过程监控作用，累计灌板16906块，过程当中揭板重新灌注44块，使得灌板质量全部达到了验标要求。轨道精度水平、高低、轨距、轨向、30m短波幅值精度均在1mm以内，合格率均达到100%。4、CRTSⅠ型双块式无砟轨道管段内双块式无砟轨道主要在跨合武铁路特大桥武汉台以南到天兴洲大桥郑州台，共计16.45km全部完成。在双块式无砟轨道施工期间，监理站严格执行无砟轨道高精度、高标准的要求，每个作业面均由经验丰富的监理工程师负责，并配备责任心和业务能力强的测量专监对精调精度进行监控，每个作业面在精调符合要求才能进行下道工序，确保了无砟轨道施工精度，轨道精度水平、高低、轨距、轨向、30m短波幅值精度均在1mm以内，合格率均达到100%，达到了验标要求。5、道岔工程根据建设单位的安排，横店东站（中心里程DK1166+230）和孝感北站（中心里程DK1074+437.8）内共计55组道岔施工监理由我监理站负责监理。横店东站道岔：无砟道岔15组（4组42号、11组18号），21组有砟道岔（15组18号、4组42号、2组9号）。横店东站道岔统计表类型号数开向道岔编号共计图号备注60kg/m1/42右开9、102（07）006无砟11、122（07）011有砟左开13、182（07）006