【电气工程及其自动化专业学习与实践总结8500字】

电气工程及其自动化专业学习与实践总结目录TOC\o"2-3"\h\z\t"标题1,1"261221概述 1302591.1学习目的及意义 1261941.2工作实践简述 1212662专业课程学习与收获 2145022.1电气工程及自动化学习心得 268822.2对电气工程专业的认识 3143262.3对专业课程学习的的理解及建议 3243973专业学习与工作实践体会 4204173.1学习检修理论知识 4257113.2认识检修工具 5266173.3实践操作 5321404总结 6280114.1学习总结 662624.2工作总结 7169134.3实践收获 8概述学习目的及意义电气工程及其自动化专业是一个宽口径专业，适应范围很广，在学校期间，不但培训了关于电气工程与电子工程以及计算机工程和相关的技术的理论知识，还培训了满足新技能创造需要的培训方案和全国技术培训方案。电脑和电子工程的快速发展和广泛使用带来了前所未有的经济增长，成了集信息技术、自动控制技术、电气技术于一体的综合系统。目前，我国对电气工程及自动化技术的研究也越来越多。本课题来源于深圳地铁集团有限公司科研项目。在深圳地铁集团有限公司，主要目的在于对电气工程及自动化这门产业有一定的认识，增强自身学习能力及管理、制图能力，更深刻地理解电气工程及自动化对社会、对实际工作的运用，充实已学专业课，强化实践协调、理论、合作与组织、知识广益等各方面的知识，培养能独立分析问题、解决现实问题的技能；为了毕业之后能够顺利地开展工作做充分准备，同时也为了能够顺利地和社会环境进行对接。上述内容，正是笔者此次实习的初衷。要想让自己将来能顺利的融入到社会中去，一定要有心理准备。所有这些，就是我刻苦学习的主旨。工作实践简述深圳地铁集团有限公司成立于1998年7月31日，是深圳市国资委直管的国有独资大型企业。确立了国家铁路、城际铁路、城市轨道交通"三铁合一"的产业布局和轨道建设、轨道运营、站城开发、资产经营"四位一体"的核心价值链。截至2020年6月30日，集团注册资本金440.7亿元，总资产4396.76亿元，净资产2758.39亿元，员工约2.2万人。集团充分实践“先行示范”理念，围绕打造国际一流现代轨道交通体系，积极参与粤港澳大湾区城市群发展，加快建设更紧密更完善的轨道交通网络和开放创新共融的“轨+”生态圈，倾力打造科技地铁、美丽地铁、平安地铁，法治地铁，倾力打造管理一流、服务一流、设施一流、技术一流的轨道交通企业。我实习的部门是车辆段维修部，这个部门的主要任务是（1）地铁车辆的日常检查和维修，车辆设备的清洁和维护；（2）协助处理一般设备故障，积极参与故障排除，做好调试和记录，以及备件交换和数据下载；（3）努力学习技术业务，积极参与团队协作等技术学习培训，不断提升维修业务和生产技能；4.严格遵循不同的规章制度，做好专业设备的日常维护和保养工作。专业课程学习与收获电气工程及自动化学习心得经过大学阶段性的学习，本人对《电气原理》、《电子电工学》、《计算机辅助设计》、《电气制造工艺学》和《电气制图》的理论知识掌握较好，在实践操作方面进行了金工实习；在学习之余，我坚持参加各种体育活动，使自己始终保持在最佳状态。现将这一阶段性的学习总结为以下几点：电气自动化专业是从设计，制造，运行控制直至生产过程中，对各类工业电气装备和机电产品进行企业管理研究的一门综合性技术学科。专业研究主要涉及力学分析方法、电气和机器组成原理、运动分析方法和电气控制原理以及计算机辅助设计技术（CAD）、现代电气制造技术和方法、各类机电产品设计技术、制造技术和控制技术、机器人技术（RMS）、计算机集成制造技术（CIMS）、计算机原理和应用、机电一体化技术（MEMS）、计算机辅助制造技术（CAM）、特种加工技术（CAT）、自动化制造系统（AMS）。电气自动化专业作为一个新兴交叉性边缘科学，已在国内外得到了广泛重视并迅速发展起来。该专业培养学生掌握电气设计制造的基本知识和应用能力，既有从事机电新产品研发和经营企业需要的知识结构和潜力，又有适应在经贸、行政、科研、教育等行业任职或进修学习的素质与能力。伴随着材料技术、新能源技术、信息技术以及计算机技术这些高新技术同电气设计制造技术之间的交叉，渗透以及融合，使得传统意义上电气设计制造技术已经在原来的基础之上实现了质的跨越，并形成了现代先进的设计制造技术，相对于传统电气设计制造技术来说，既具有继承性，同时也取得了长足的进步。如今的设计制造技术已经成为推动我国经济发展的重要技术支撑，是促进我国高技术发展、实现国防现代化以及参与市场竞争的关键技术之一。随着计算机技术在电气领域应用的不断深入，人们已逐渐认识到：只有将电气设计制造与自动化技术相结合，才能充分发挥其优势。采用计算机辅助设计（CAD）及优化设计技术（CAD），使得设计过程最优化和自动化；微电子技术（MEMS），电气技术（MEMS）相结合，使得机电产品一体化发展，机器人、微型机电系统、数控机床及加工中心应运而生；采用计算机控制技术（CIE），使得电气制造过程智能化与自动化，电气设计制造、计算机技术与传感技术相结合；将机件设计及操作过程紧密地结合在一起，可对机电产品营销流程、安装流程、操作过程、设计流程及制造流程进行全面自动化控制。所以领域的广泛性和技术的先进性决定了其在其它技术领域中具有支撑性的地位，是国民经济各个产业发展的基础。因专业口径较宽，本专业毕业生能从事检测与传感、自动控制、纳米技术、流体传动与控制、建筑电气、电路与电子、计算机控制与应用、现代设计理论与方法、现代制造技术、数控技术、工程电气、机电控制与自动化、精密加工、特种加工、机器人技术等领域的工作。对电气工程专业的认识电气工程专业是一个全面的技术学科，本专业研究设计、制造、操作和生产过程的各种工业电气和机电产品，专业研究的重点是电气和机器的原则组成、电气控制原理、运动分析、力学分析方法、施工工艺、生产技术、控制技术、计算机辅助技术、计算机辅助生产技术、特种加工技术、现代电气生产技术和方法、机电一体化技术、自动化系统。从而推动电气设计与制造基本知识的学习和适用性，发展和管理新机电产品所需的知识结构和潜力，以及适应科学研究、教育、商业、贸易和管理工作的素质和能力。伴随着计算机技术、信息技术、新能源技术以及材料技术等高科技机器设计制造技术之间的相互交叉，相互渗透以及相互融合，使得传统电气设计制造技术已经在其原有基础之上实现了质的跨越，使得当代先进设计制造技术相对于传统电气设计制造技术而言既得到继承也得到了长足发展。今天，先进的设计和制造技术正成为最重要的技术，支持经济发展和人们的需求，加快发展高新技术，推进国防现代化建设，并且已成为一个企业能否立于不败之地，能否在激烈的市场竞争中获得迅猛发展的关键所在。计算机技术引入到电气领域，使电气设计制造及其自动化技术发生了一场深刻变革。在优化技术及计算机辅助设计（CAD）辅助下，使设计过程自动化及优化；电气技术和微电子技术相结合，使机电产品实现了一体化，出现了数控机床和加工中心、机器人、微机电系统等；利用计算机控制使电气制造过程实现自动化和智能化，传感器技术使计算机技术与电气设计制造相结合，可以实现综合设计过程的自动控制，生产过程、销售过程中机电产品的安装和操作，因此该领域的科技进步使它成为未来技术的发展方向。因专业就业面较广，毕业生能在检测与传感、自动控制、开关与电子产品、计算机控制与应用、流体传动与控制、工程电气、建筑电气、机电控制与自动化、机器人技术、现代制造技术、数控技术、精密电气加工、特种加工及纳米技术等多个行业中站稳脚跟。对专业课程学习的的理解及建议电气专业课就是一个窗口，它使我得以窥见电气行业未来的发展。本人通过研究发现，实际上电气专业并不完全是只跟硬机器打交道的专业，电气领域跟其它高新技术领域完美融合使电气专业真正成为“纳百川、采众长”的专业。而教室里一段关于产品制造方面的录像使我觉得和坚硬的机器相处也不是那么枯燥无味，看了一个又一个零件用机床加工出来，觉得他们都是完美无缺的艺术品。通过研究，我还体会到尽管我国属于制造大国但并不是制造强国。我国的制造水平与发达国家（如日本、德国、美国）相比还有很大差距。高技术产品在发达国家中占有相当大的比例，但我国的一些企业由于缺乏先进的制造工艺装备和设备，不能实现从低水平生产力向高水平生产力转化，导致产品质量差、技术落后、人才匮乏、技术开发能力弱，严重制约了我国科技技术的发展，因此，如何提高企业的技术创新能力已成为调整产业结构、完善体制的关键。关于专业课的提示，个人觉得在课程内容讲述上应该力求深入浅出，否则，许多专业词汇和内容将使学生无所适从，继而丧失兴趣。在叙述时要形象一些，如增加一些视频来引起学生兴趣。专业学习与工作实践体会学习检修理论知识刚到公司的第一天，我们先是分组，在大家都明确了自己的指导老师和组别之后，指导老师带我们来到工作车间，然后开始给我们讲地铁车辆检修方面的知识。老师先给我们做了自我介绍，也向我们介绍了公司一些资历深厚的老员工。然后主要给我们讲了地铁车组设备的级别和使用周期。地铁车组设备维修包括与车辆设计性能、正常使用条件下每个部件的寿命和使用环境等因素相关的翻新水平和维护时间。地铁日常维护的基本任务是确保在役车辆状态良好，寻求及时识别和排除可能存在的缺陷，预防事故发生，确保安全行车。车辆的一般日常检查主要包括日常检查、两周检查、每月检查、年度检查和特殊修理。各级修理计划主要按车辆行驶公里数和使用寿命细分。低级别纠正计划的内容。各种城市铁路事业及其车辆有不同的检查和维护周期和服务地点。即使是同一家公司，由于车辆特性和构造的不同，也会为不同的车辆制造商设计不同的检查和维护周期以及维护地点。老师首先向我们介绍了电源检测控制系统(6C)的主要功能。我了解到6C是高速网络电源安全检测与控制系统的缩写。它是工作站电源系统的重要组成部分。还可分为:高速受电弓和网络复合监控系统(CPCM)、互操作性稳定性控制系统(CCVM)、互操作性模式监控系统(CCLM)、接触线悬挂监控和测试系统(CCHM)、控制-指挥和受电弓流量监控系统(CPVM)、控制-指挥和电源设施(CCGM)；该系统应用于高铁和客运目的，对高速牵引和供电的总体情况进行了完整的描述，缺乏全面的验证和监控确保了电源的可靠性。然后老师又给我们讲解了车门的重要性，我明白了车门是城市车辆的重要组成部分，对篮筐的强度和车辆的整体画面有重大影响，直接关系到运营安全。同时，由于地铁车辆客流量大，乘客提升和发车频繁，每趟列车通常车门数量多，开口大，经常出现车门开关的情况。城市城市列车服务类型可酌情分配给乘客侧门、驾驶舱侧门、驾驶舱和客舱之间的中间门以及紧急疏散门。这些大多是机舱侧门和驾驶舱侧门。乘客必须上升和上升，司机可能上升和上升。隔板仅在驾驶员更换端子时使用。紧急疏散门仅在紧急情况下使用，频率非常低。因此我了解到车门是列车上实用最频繁的部件，也是最容易坏的部件，检查的时候要非常仔细。最后，老师重点讲述的是6C系统检测数据的分析判断以及如何对这些数据进行登记和复核。我学会了如何从理论上判断6C检测数据的缺陷等级，如何根据1C和3C检测到的数据分析出装置的故障，如何根据波形图压力曲线、拉出值曲线等情况来确定具体的故障问题等等。认识检修工具学完理论，第二天培训的第一项是了解地铁车辆维修常用工具设备的使用，了解维修地铁车辆常用工具设备的结构和特点，管理维修地铁车辆的通用工具设备。能够管理车辆维护常用工具和设备的原理，并能够使用工具和设备的结构特征准确测量(检查)测试项目。公司的老员工给我们介绍的都是一些比较常用的工具，比如：第四类检测器是我国新型测量装置。测量的测量。四种类型的检查员分为LLJ24、LLJ24A和LLJ24B。继LLJ24型和LLJ24A型车辆骑车人之后，最近又开发了第四种LLJ24B型检查员。检查员将介绍一种新的结构和捆绑技术。与原第四类检测器相比，长期运行稳定可靠、测量功能完善。他还是车轮直径尺。老师详细解释了它的用法。第一种是电气指示器读数法的零位校准方法:拧紧仪表和测量装置的探头，以避免在测量过程中由于传感器松动而导致的零位校准或测量误差。然后安装仪表。将测量装置设置在标准范围内，以确保两个测量块水平。测量车轮直径:测量时，用双手握住测量装置两端的车身零件。将其放在测试轮上，使定位架靠近内轮(因为是磁性的，只要接触就能保证紧密接触)，轻轻按压双手，直到两个量块接触到车轮踏面。目前，直径值可以在指示器表中读取。最后就可以根据指示表进行读数了。另外还了解了游标卡，尺卡钳，千分尺，钩高尺，塞尺轮，对内测距尺，多功能万用表，示波器测漏仪相序表等的使用方法及应用。实践操作华灯初上，地铁1号线的检修人员陆续到岗。人们在乘坐地铁时可能不会想到，夜晚才是地铁检修基地一天中最忙碌的时候。日常检查通常可分为车载检查、车身两侧检查、驾驶室操作控制和客舱检查，具体视工作空间而定；根据维护功耗，这些可以分配给非电气功能和电气功能。特派团团长应负责接收司机的驾驶室钥匙，设置保护信号，监督和检查机组人员的安全，并为整个团队安排维护操作。列车两侧驾驶室及客室:包括两侧转向架、车体及接口、驾驶室设备、相关性能试验、车厢空间等。，由于我在培训阶段，我跟着一个老员工检查了列车下部和驾驶室的另一端功能:包括转向架和车厢下部。电气设备、驾驶舱设备、相关性能测试等。帐篷关系到车辆的安全使用，是主要的控制元件。车轴操作必须在车体两侧和货车下方进行检查，因此列车必须停在挖掘线上。我们在井里，背上打着手电筒，检查转向架的每个部分。检查车身两侧时，检查两侧转向架的每个部分。除了日检，我们的实习内容还包括故障登记和修复。第一次在车间拧螺丝的时候，我对螺丝的尺寸、配套等好多都弄不清楚，弹垫无法适量匹配，螺母也很难对应的上，还是旁边的员工给我指点才解决。专业知识在实践面前的区别简直就是天差地别，我感觉非常沮丧挫败。我看着老员工们熟练地接线，而且接的整齐漂亮，我拿出接线图，认真地向他们请教，然后转到离线模式，设置行号，纠正，安装，每一步都会认真做好，到了实习结束的时候，我也可以将电控箱的接线工作完成的又快又好了，也可以很快找到合适的平垫等拧好螺丝。总结学习总结电气工程专业课是一个窗口，透过它，我能看出来电气行业今后的发展前景，从研究中我能发现，并非所有电气专业的学生只专注于硬梆梆机器上。我认为，电气专业应该向更多的高科技领域进军，这样才能做到“纳百川，采众长”。而且教室里有一段生产制造视频，使我感到与机器相处也不是没有乐趣。见到机床加工过的部件时，我觉得它们是完美的艺术品。通过学习，我也意识到中国虽为制造大国却非制造强国，我国制造业水平远远低于日本、德国、美国等发达国家。在大型高科技产品制造领域，与发达国家的差距，主要表现在落后的生产技术和设备，生产力水平低下且过剩，严重缺乏高水平的生产技术，产品质量低、技术开发能力低、技术创新能力较低、体制不健全、产业结构不合理，所有这一切，很难适应形势的要求。对于电气专业课，我个人认为课程的内容应该尽可能用简单的语言来描述。否则，大量的专业词汇和内容会让学生感到枯燥和失去兴趣。同时，课程讲述应该更加生动，比如增加更多的视频来吸引学生的兴趣。电气工程专业，作为一门工科专业，包含了太多的知识需要学习，材料力学、理论力学、电气设计、电气原理、流体力学、材料成型工艺等都是这个专业特有的学习内容，同时还有高等数学、大学英语等课程的学习，这半年来的学习生活，对我来说，获益匪浅，知识得到全面提高，同时增强了自己处理问题和独立思考问题的能力，在接下来的大学学习生活中，我必将保持一颗虚心好学的心态，学好专业知识，提高个人素养，做一个有价值的人。工作总结在金华地铁培训期间，我收获颇丰，获得了将理论与实践有机结合的机会。在这次培训中，我充分理解了工作的困难和无限的学习。这个练习让我意识到人际关系、工作热情和心态的重要性。我记得刚上任的时候，尽管把学校学习成果带到了这，但还是对以前没有接触过的一些东西感到有些失落，每天在这里工作感觉不是很舒服。我想我们所处的环境是时刻都会发生变化的，而我能做到的只是时刻转变自己的观念与行为来适应它。我深刻感觉到自己学到了很多之前没有在课堂上学到的东西。学校上课期间，我觉得我已经学会了车辆维修的所有技能、基本理论、基本方法和基础设施。但到了实践中，这全都成了纸上谈兵。在这段时间的实习中，我不光继续巩固加深了学校里学到的的专业知识，而且在一次次的动手操作中学会了很多实用的方法和判断。工作与学校老师上课是不同，我们一边实践，在观看了经验丰富的老工人的工作和学习后，我学会了理解每个设备如何在现实世界中工作。只有当我用真实的物体工作时，我才能把我的理论知识和现实结合起来。施展自己的才能以及与同事合作的精神，更深入地了解工作。他们经验丰富，可以告诉我们很多课本上没有的学校学不到的经验判断还有小技巧，每次得到指点都觉得自己收获很多。因为我们都是刚从学校毕业出来的实习生，在与老员工交流的过程中，处理可以学到知识还能学到做人的道理，长者的一些做人经验也会让我觉得受益匪浅。在实习中，我了解到列车的部分日常保养主要由日常、两周、月度、年度和专项保养组成。以及6C系统的基本结构功能及其操作，熟悉了电控箱接线、拧螺丝钉等基础的操作，还了解了第四种检查器，游标卡，尺卡钳，千分尺，钩高尺，塞尺轮，对内测距尺，多功能万用表，示波器测漏仪相序表等的使用方法，另外，公司对安全方面问题的重视让我深刻明白做事一定要认真留意细致，不可以草草敷衍了事，不然很可能造成严重的后果；这让我更加意识到安全操作。今天，在训练中，我们必须注意安全。只有安全才能保证一切工作的顺利开展。同时经过每天的动手实践，加深以及强化了大家对工作的认识、规章管理和时间观念，唯有不违反公司制度、行为符合相关规范要求并且有珍惜公司器械设备的集体意识，这些都让大家的自身素质修养得到了极大提升，也锻炼了大家持之以恒绝不放弃的信念，大事小事难事易事坚决不能放松！实践收获在深圳地铁集团有限公司践行的这段日子，就是自己体会感触很多，无论做任何事情、任何工作，都要保持认真、严谨的作风，不允许出现任何麻痹大意的现象，否则，我们做的到头来恐怕就是无用功了，一定要注意理论与实际相结合，要保持锐意进取的工作心态，要认真研究和总结经验教训，干出自己的事业、热爱自己的事业。只有这样，才能在今后的工作开展之路上更进一步。本人在实践学习中有以下几点经验。（1）理论结合实际理论学习一定要与实际操作相衔接，脱离实际的理论和脱离实际的理论会造成工作效率不高。走进实习岗位，总觉得在校期间书本上所学的东西就是还是少得可怜，作品不比在校所学的少，一定要贯彻每个细节。在实践中，有许多内容是我们课本上学不到的，而必须通过实践、通过体验、通过向他人学习才能获得，因此在每次工作过程中要更珍惜每一个学习机会、认真学习、不断地总结。无论在什么岗位上，我们都要从基层抓起，有耕耘就有收获。经过不断地学习才会认识到自己所学习的理论知识是非常重要的，才会将理论