《LNG 加气站槽车BOG 回收装置的研究与应用》项目简介

《LNG加气站槽车BOG回收装置的研究与应用》项目简介共卸车188辆，达到了预期应用效果，现就应用成果情况汇报如一、实施背景一是受LNG低温特性的影响，在运营中因LNG吸热气化产生的BOG排放损失难以避免；二是LNG加气站市场竞争激烈，降低运营成本和损耗，成为增强市场竞争力的重要手段；三是按照国家双碳战略的推进，对企业发展中环保方面提出更高要求，降低能耗，减少排放是环保重要研究课题。作为车用LNG终端企业，除了加强日常运行管理，推广应用治理BOG的先进技术和装备，减少排放，加强BOG回收利用，对于降低成本，减少资源浪费和环境污染具有重要的意义。二、现状分析1.LNG加气站卸车工艺分为三种：压差卸车、低温潜液泵卸车和混合式卸车。其中，压差卸车是场站最常使用的卸车工艺操作。三种卸车工艺受设备、压差条件和管道压损影响，卸车结束后槽车都会留有0.3MPa左右的余压，分卸等特殊情况下余压甚至达到0.4MPa以上。LNG终端行业采购计量方式为称重计量，双方约定当每车的计量差（液厂磅单量-到站磅单量）在±200Kg以内时属于正常误差，互不补偿和追究。槽车卸车后的余气压力每0.1MPa约合70-80公斤LNG，因此，如果能够对卸车后槽车中余留的BOG气体进行回收，则可以有效的减少成本损失。要控制槽车出液阀，使气液混合状态的LNG经下进液缓慢进入储罐，使BOG受冷再液化，防止储罐压力升高过快，此过程储罐压力需保持在0.2MPa以下，低于低温潜液泵进口压力大于0.3MPa的运行条件，末段平压期间需停站15-20分钟。3.液化工厂要求槽车充装前压力必须低于0.1MPa，槽车司机进场前对于超压余气大多采用放空处理。因此，卸车时降低余压也有利于减少排放污染。三、实施改善通过行业内市场调研，针对卸车后槽车余留BOG气体的回收，开发引进了槽车BOG回收工艺方案，于2022年12月10州西站试点安装调试完成了青岛乐戈新能源科技有限公司生产的槽车BOG回收装置，并于2023年1月验收通过正式投运，至2023年8月底，设备运行稳定，获取收益达到了预期效果。四、应用成果（一）经济效益1.行业内卸车后槽车剩余BOG气量计算公式为：80：卸车后槽车中BOG气体与LNG的换算值（根据槽车容积52.6m³则耀州西站卸车后槽车平均剩余压力3kg，每车约亏损天然32.使用辅助设备回收BOG后LNG槽车平均余压0.9㎏，每辆LNG槽车卸液完毕后的气量损失：3/辆平均每车BOG回收可获收益：3.设备运行成本。耀州西站平均每车设备运行时间：T≈45分钟；按照设备总功率22Kw，电费单价1.2元/度计算，则每次运行所需电费：费用（设备厂家提供）年均：1000元/年。则每月的设备运行和维护成本：4.停站损失估算。耀州西站每次卸车停站约20分钟，月均流失加气车辆10辆，单车平均加气量150㎏计算，装置应用后无需停站，每月可避免停站经济损失：5.改善收益和投资回收周期根据以上统计，每月槽车BOG气体回收可获收益：则每月挽回卸车损失总金额：设备采购费用15万元/套，则设备静态投资回收周期：（二）无形效益1.优化卸车工艺，有利于储罐压力的平稳控制，稳定生产运行参数，减少低温潜液泵的负荷和磨损。2.提升卸车作业效率，降低作业强度和操作复杂度，更有利于对卸车操作人员的要求和现场控制，杜绝为降低成本损失进行的违规操作，实现本质安全。3.消除卸车末段平压造成的停站，减少车辆等待时间，优化客户体验感和满意度，消除车辆排队造成的安全隐患。五、结论及推广建议（一）应用结论槽车BOG回收装置2022年12月10完成卸车128辆，卸车后槽车平均压力0.09Mpa，较改善前卸车后平均压力0.3MPa下降了0.21MPa，折算单车平均回收气量168kg，统计期内共回收气量21504kg，测算挽回经济损失约11.46万元，静态投资回收周期约6.3月。解决了差压卸车末段停站、平压时间长、操作复杂、人员技能经验要求高、槽车BOG余气多等难题，达到了提升效率，优化工艺，降低成本，减少浪费和排放的目的。（二）应用推广建议运行，应用成效显著，建议在运营站点推广应用。应用原则建议1.年