路基及桥隧建筑物讲解

铁路桥隧建筑物构造桥隧建筑物桥隧建筑物一、桥梁上部结构亦称桥跨结构，包括桥面、梁支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础桥面指桥上的路面，即铺设轨道和供人行走的部分，通常分为有碴桥面和无碴桥面两种。无碴桥面的钢轨和轨枕直接铺在钢梁或钢筋混凝土梁上桥面上除正轨外，还设有护轨，其作用是控制列车在桥上车轮的运行方向，防止发生倾覆脱轨事故。梁是梁式桥上部结构的主体，它支承桥面和由桥面传来的重力。梁应有足够的强度，拱是拱桥的上部结构，其中主拱是主要承重结构，有拱圈、拱肋之称。它承受主拱上的全部荷载，并将荷载传递给墩台、基础。支座是桥梁墩台上支承桥跨的构件，分为固定支座和铰支座两种。桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物。桥台是桥梁两端支承和连接路基的建筑物。基础设置在桥墩和桥台的下部，支承墩台自身的重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并把这些力传到地基。每个桥跨两支点间的距离叫跨度。每个桥孔设计水位处的距离叫孔径。两端桥台挡碴墙之间的距离为桥梁全长。1.按使用材料：木桥，水泥桥，钢桥2.按桥梁长度：小桥——桥长<20m；

中桥——20m≤桥长<100m；大桥——100m≤桥长<500m；

特大桥——桥长≥500m桥梁种类3.按桥面行车道位置4.按桥跨结构：梁式桥,拱桥,斜拉桥,悬桥,组合型桥梁

梁式桥我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥——永定河7号桥斜拉桥香港青马大桥悬索桥？问题提出：我国已建成的高速铁路桥梁所占比例较高，一般达到50-60%，有点甚至大80-90%。1.解决铁路与道路交叉问题；2.节约土地；3.高速桥梁的基桩很长，便于控制沉降；4.避免路桥频繁交替过渡，连续修桥。京沪高铁桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。2009年9月28日，由中铁大桥局承建的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥胜利合龙。该桥全长9.273公里，主跨达336米，是我国首座按6线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。其中京沪高铁设计时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。这是铁路限速标志牌，是一个直径30CM的黄色圆牌，上面标明需要限制的最高允许速度。一般设在限速地点前方约900M的位置。公路限速牌二、隧道

修建在地层内的建筑物,一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞避人洞几部分组成这张图见证了3个不同年代修建的不同隧道，左侧为2006年开凿的双线（天山新隧道3号），中间为1959年开凿的单线（天山十二号隧道），右侧为1994年开凿的复线（新天山隧道12号）

南昆铁路长9392米的米花岭隧道是我国最长的单线铁路隧道。1996年9月6日竣工，位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县板桃乡境内石太客运专线太行山隧道全长27.848公里，最大埋深445米，设计为双洞单线隧道，两线间距离35米。隧道设置了运营通风和发生火灾时的防灾通风设施。广深港高铁狮子洋海底隧道2011年

长度10.8公里，是目前国内最长、建设标准最高的第一条水下铁路隧道。282016年7月8日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道全长15989米，是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。

瑞士中部阿尔卑斯地区戈特哈德铁路隧道2010年10月15日贯通，全长57公里，成为世界最长铁路隧道。最长铁路隧道定于2016年6月1日在瑞士正式开通，年底投入商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将缩短大约1小时

戈特哈德铁路隧道工程造价大约100亿美元，1999年隧道工程正式动工，为节约时间，分5段同步推进。建设历时10多年。大约2500名工人参与其中。这条隧道打破了先前由日本青函铁路隧道保持的53.8公里最长铁路隧道纪录。2017年通车后，每天将有至少300次列车通过戈特哈德隧道，客运列车平均时速可达250公里，货运列车平均时速160公里。铁路隧道贯通庆典中，人们向修建隧道的数千名工人致敬，缅怀为修建隧道献出生命的8名工人。2000多名建设工人来自十多个国家。为修建隧道，他