互见中的行动规则 帆船与追越讲解

5船舶在互见中的行动规则

5.1适用范围本节各条适用于互见中的船舶。注意：（1）包括能见度良好与能见度不良情况下的互见，即适用于任何能见度情况下的互见。（2）按“互见”定义，互见应以视觉看到为依据。（3）能见度不良情况下，船舶间由不互见到互见的过程中，一旦互见则“互见中的行动规则”立即生效。5.2帆船关键词：帆船（sailingvessel）受风舷（windwardside）怀疑（doubt）5.2.1适用条件（1）两艘必须同为帆船；（2）致有构成碰撞危险。5船舶在互见中的行动规则5.2.2避让原则（1）不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路（左让右）。（2）同舷受风时，上风船应给下风船让路（上让下）。。（3）左舷受风的帆船，看到在其上风侧的帆船而不能断定该船是何舷受风时，则应给他船让路。（4）右舷受风的帆船，不论位于其上风侧的帆船是何舷受风，本船始终为直航船。5船舶在互见中的行动规则5.2.3受风舷的判别（1）白天：①主帆被吹向的一舷的对面舷侧；②方帆船最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。（2）夜间：根据本船受风情况及他船灯光判断。5.2.4注意事项（1）捕鱼船使帆捕鱼，应作为捕鱼船论。（2）帆船追越帆船时，应用追越条款。（3）我国就帆船对《规则》作了保留，因此我国帆船，在我国领海范围内不受《规则》的约束，适用的是《中华人民共和国非机动船海上安全航行暂行规则》。5船舶在互见中的行动规则5.3追越关键词：追越（overtaking）条件怀疑驶过让清让路原则5.3.1适用范围（1）适用于互见中；（2）适用于任何船舶；（3）适用于一切水域。5船舶在互见中的行动规则5.3.2构成追越的条件（1）方位条件：后船位于前船正横后大于22.5°的任一方向上。（2）距离条件：后船位于前船尾灯能见距离范围之内（白天按3nmile）。（3）速度条件：后船速度大于前船。5船舶在互见中的行动规则

5.3.3追越局面的特点（1）相对速度最小，相持时间长；（2）不论两船是否存在碰撞危险，只要符合追越局面的构成条件，就认为适用追越条款；（3）追越条款的优先度最高，优先适用于船舶在任何能见度情况下的行动规则及互见中的行动规则；（4）当一船对本船是否在追越前船持有怀疑时，应假定本船处在追越之中；（5）当后船从前船右舷通过，对是否构成追越持有怀疑时，应假定正在追越前船；而前船有怀疑时应假定为交叉。5船舶在互见中的行动规则

怀疑的内容：①角度范围：后船能同时看到前船的舷灯和尾灯，或正好处于正横后22.5°线上。②时而看到舷灯，时而看到尾灯。③白天了望，对角度和距离难以断定。如右图所示：

图1中：B船对A船应假定为正在追越，主动让A。

A船对B船应保持高度戒备，假定为交叉，主动让。

图2中：？5船舶在互见中的行动规则5.3.4追越过程中的避让关系（1）任何船舶在追越船任何他船时，均应给被追越船让路（避让责任）。任何船舶：失控船、操限船、从事捕鱼船、帆船、限于吃水船、拖轮等。（2）随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为交叉相遇，免除其让开被追越船的责任，直到驶过让清为止。整个过程中，避让关系始终不变。5船舶在互见中的行动规则①随后：指追越局面构成后至驶过让清为止。②驶过让请：通常指一船或两船在采取避让行动之后，经过一段时间，当恢复原航向、原航速后，两船仍能保持在安全距离上驶过，且不存在任何的碰撞危险的这一时刻。或者说：让路船能无阻碍的在安全距离上驶过，不论由于何种原因，即使被让路船采取任何突然行动均不会再次形成紧迫局面。驶过让清应理解为“驶过”与“让清”两个阶段，即先驶过后让清。就追越过程中的驶过让清而言：

a.驶过——当追越船尾超过被追越船首时，即可认为驶过。

b.让清——很难用一个数值作为衡量的标准。一般认为，当追越船超过被追越船一定距离后，即使追越船突然停住不动，被追越船仍然来得及采取转向或变速的行动，以避免碰撞的发生。则这一距离即可视为让清距离。可用被追越船的停车冲程或安全尾随距离来作参考。5船舶在互见中的行动规则5.3.5追越过程中应注意的事项（1）平行追越：追越中发现航向交叉时，要调整航向注意平行追越。（2）防止船吸和岸推，船吸现象的发生。（3）追越他船后不应立即横越他船船头。（4）保持正规了望，密切注视他船的动态，尽量用VHF联系。（5）检查号灯工作情况。注意使用声响信号，时刻牢记追越船的责任，注意做到驶过让清。（6）狭水道、航道中追越，追越船应从前船的左舷追越。（7）狭水道、航道的弯曲航段应尽量避免追越。（8）狭水道或航道的进、出口处、通航密度大的水域、习