高速铁路轨道工程技术专项方案

PAGE17PAGE18高速铁路轨道工程技术专项方案1.工程概况高速铁路按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线双线，线间距5m，设计速度350km/h。本标段轨下基础施工正线起讫里程DK665+100～DK950+039，长285.740km；正线铺轨DK534+400～DK846+100，计单线铺轨624.062km。正线设计采用Ⅰ型板式无砟道床和35cm厚单层有砟道床，其中无砟轨道线路278.985km，占线路总长的97.64%；高架车站、活动断裂带等地段设计为有砟轨道，共2段，总长6.755km，占线路总长的2.36%。本标段有砟轨道设置地段见表1。表1正线有砟轨道设置地段表序号有砟轨道设置段落线路长度（km）说明1DK687+000.～DK689+7002.700xx东高速站2DK907+500.～DK911+555.4.055郯庐断裂带全线合计6.755板式无砟轨道基本结构由60kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成；在减震降噪要求较高地段采用减震型板式无砟轨道，即在轨道板下设置橡胶弹性垫层。路基及隧道地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。有砟与无砟轨道间设置弹性过渡段。正线铺设有砟轨道地段，采用时速350km客运专线用混凝土枕，每公里1667根，采用特级道碴，厚0.35米。车站到发线一次铺设无缝线路，钢轨采用100m定尺60kg/m无栓孔新钢轨。到发线站台及站台外10m范围外铺设混凝土宽枕，每公里1760根，其他范围铺设=2\*ROMANII型混凝土枕，每公里1667根，道床采用一级碎石道碴，厚度35cm。其他站线采用普通碎石道碴，道床厚度25cm。正线间道岔渡线及正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许通过速度为80km/h的60kg/m、18号单开高速道岔。到发线与到发线连接采用侧向允许通过速度为80km/h的60kg/m、18号普通单开道岔。保养点与到发线接轨设置安全线，道岔采用60kg/m的9号单开无缝道岔。本标段新建xx东站、xx东站、xx南站、定远四个车站，包括正线、到发线、存车线、渡线、安全线、轨道车库线、检修线、大机停放线等。主要工程量有：铺新岔200组，其中单开道岔197组（有砟道床铺道岔164组，无砟道床铺道岔33组），特种道岔3组；正线内铺设钢筋混凝土枕21.006铺轨公里，钢筋混凝土桥枕0.993铺轨公里；站线内铺设钢筋混凝土枕52.3955铺轨公里，铺设钢筋混凝土宽枕13.98铺轨公里；正线铺粒料道床60074.6m3，站线铺粒料道床180822m3。xx枢纽联络线及xx站、窑场站既有车站改造包括xx东高速站至xx站、xx站至窑场站联络线工程和xx站、窑场站、xx站及客车整备所改造工程。无砟轨道工程为本标段的重点工程，施工方案及工艺等内容详见第6部分。以下只对有砟轨道部分进行叙述。2.有砟轨道施工方案轨道工程施工顺序主要根据架梁、现浇梁顺序和铺轨工期要求进行安排，各施工队平行作业，道碴采用摊铺机施工，通过分次整道到位，换铺法地段采用工具轨；轨排在铺轨基地流水线生产，采用DPK32铺轨机进行铺设，然后换铺长钢轨。四个站场平行施工，站内线路、道岔平行交叉作业。在xx铺轨基地提前临时备足道碴，严格控制道碴质量，有砟道床采用改造后的Titan423型摊铺机摊铺，确保道碴摊铺均匀、连续、密实、一次成型，确保道床不留初始“记忆性”缺陷。上碴整道采用MDZ组机联合进行施工；铺轨采用单枕法一次铺设跨区间无缝线路，小段落正线有砟轨道和站场有条件时亦采用单枕法铺设长钢轨，无条件时采用换铺法。大号码道岔的铺设采用预组装CPH工法铺设。按照《客运专线道岔专业化铺设指导意见》（工管技[2007]71号）的原则，采用专业化的队伍，机械化设备进行标准化施工。在xx枢纽设置铺轨基地，采用双向铺轨，500米长钢轨由济南局桑梓店或郑州局小李庄焊轨基地供应。采用专用机械设备进行铺轨、整道、精调、焊接、打磨、检测等工作。设立专门新线运输组织机构，实施轨料、机车的运输调度工作。始终以前方铺轨为主线，综合考虑后续工程施工。为加快整体工序施工进度，正线铺轨通过前方站后，尽量安排站线铺轨，尽早形成车站能力，使工程列车及时转换会让，存储长轨、轨排、整道等工程列车，使工程列车转换时间缩短；也争取了区间后续施工有更多时间施工。原则上，区间双线铺通后，一线进行后续施工（补碴整道、单元焊、道岔铺设、放散锁定等），二线作为工程列车运输通道，在不影响前方铺轨的前提下，也可安排两线同时进行后续工程施工。各工序要综合考虑，相互兼顾。加快上碴整道进度，确保线路质量，提高列车运行速度，减少区间运行时间，加快前方铺轨进度。各工序施工必须提前提报施工计划，按批准的计划组织施工，必须服从调度的统一安排，顾大局，杜绝无计划擅自施工、超范围施工。根据现场条件、工程量分布情况、轨道结构特点和施工流程，结合我单位专项施工能力，合理划分轨道工程施工区段和作业面，配备专用工装设备、专业作业工班和测量检测班组，形成分段、分作业面平行流水作业，以满足工期、质量要求和对轨道工程的技术要求。有砟轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备→摊铺底层道床→长轨条铺设（铺轨机铺设25m轨排→换铺500m）→单元轨焊接→分层上碴整道→应力放散→锁定线路等。有砟轨道与无砟轨道过渡段，按不大于6‰的坡度顺坡。站线、小段落正线与道岔施工顺序安排如下：正线无砟道岔铺设（大号码道岔预铺轨排）→正线铺轨通过→站线预铺轨排→换铺长轨条或大号码道岔→单元焊接→整道→应力放散→锁定线路等。=1\*GB2⑴施工队伍部署及任务安排施工任务划分及队伍安排见表2。表2施工任务划分及队伍安排表作业工区施工队伍安排承担任务劳力计划(人)第一作业区有砟轨道施工一队负责DK686+700～DK691+392xx东站内有砟轨道、道岔及xx枢纽内联络线、疏解线、xx站、窑场站、xx站改造工程的施工400第四作业区有砟轨道施工二队负责DK755+500～DK757+600xx东站和DK801+148～DK801+560有砟轨道及道岔的施工100第八作业区有砟轨道施工三队负责DK843+000～DK846+200xx南站有砟轨道及道岔的施工180第十作业区有砟轨道施工四队负责DK896+300～DK898+400定远车站和DK907+500～DK911+555段有砟轨道及道岔的施工100有砟轨道及道岔拟安排4个队伍进行作业，因正线上有砟轨道较少，原则上每个车站安排一个队伍，根据工程量大小及工程进展情况互相调配。=2\*GB2⑵施工设备配置有砟轨道主要施工设备配置：摊铺机、吊车、起道机、液压捣固机、运砟K车、动力稳定车、DPK32铺轨机、移动式焊轨机等。=3\*GB2⑶施工工期安排有砟轨道及道岔施工工期安排在2009年10月～2011年3月完成（其中贯通xx站至xx东高速站至铺轨基地的长轨运输通道于2010年5月31日前完成）。3.施工方法及工艺3.1.有砟轨道底层道床施工底层道碴摊铺前，要对路基、桥梁进行质量检测与评估，提出铺碴前评估报告，确认下部结构各项指标符合铺设要求。采用坚硬耐磨的优质道碴、平整密实的底层道床是保证道床稳固、清洁、排水平顺，减少道床残余变形积累及其重要的环节。本标段拟采用改造后的Titan423型摊铺机摊铺底层碎石道碴。工艺流程见图1。底座基础结构验收底座基础结构验收路基基床和桥面处理测量挂线摊铺参数选择检测摊铺作业及参数调整汽车运碴汽车倒碴道碴检验、装车图1底层碎石道碴摊铺施工工艺流程图⑴整修基床或桥梁表面对路基基床质量进行验收，检测路基高程、几何外形尺寸是否正确，对因施工或者其他原因造成的损伤进行整修处理，使之符合设计文件和规范的要求。桥梁表面清理干净，检查桥面排水是否顺畅。⑵测量挂线在摊铺外边线0.3m处每隔10m打下一根钢钎或做一混凝土底座移动式站标，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上，钢弦线一次拉挂长度为200m，每隔50m用夹紧器将钢弦拉紧，摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接受信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。测量人员应准确测量高程、钉导向桩、挂拉钢弦线。施工时不得触碰导向桩及已挂好的钢弦线，避免摊铺时出现误差。⑶摊铺机参数选择和调整摊铺机作业前根据需要选择、调整结构参数和运行参数。按照摊铺底层道碴的外形尺寸要求选择、调整熨平板宽度和拱度；根据摊铺底层道碴厚度选择熨平板的工作斧角；根据摊铺道碴密实度要求选择作业速度和振动频率。为了使碴层之间能够紧密结合和为后续上砟捣固，一般底层道碴铺设预留5cm的起道量。⑷道碴检验装车按设计碎石道碴的质量要求、检验方法、检验频率对各碴场进行质量检验，合格后装车运往摊铺工地。⑸道碴运输摊铺的底层道碴采用汽车运输，沿线每隔一定距离设一上料口，采用皮带输送机或修建临时道路将道碴输送到运砟车上，运输汽车在路基上行驶时要做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车行驶速度控制在15km/h以内，在摊铺位置将道碴倒运进摊铺机贮砟仓。运碴车辆应尽量行走施工便道，不宜长距离频繁行驶在基床表层上，以避免对已做好的路基表层造成损坏。⑹摊铺作业根据选择设置的参数，将摊铺机置于自动控制状态，摊铺机将自行、送料，通过各传感器反馈的信号调整送料速度、摊铺厚度以及碴层的坡度等。经过多次摊铺、试验与检测，摊铺机作业技术参数按要求进行控制和调整。驾驶员根据方向标记与钢弦的接触情况，随时操纵摊铺机行进方向，在运碴车将道碴倒入摊铺机料斗后，操纵料斗的开合，将料斗两边道碴送入刮料板。摊铺机两侧应有专人时刻观测传感器的工作状况，发现误差应及时进行有效地调整，必要时应鸣笛中止工作，待故障排除后方可继续工作。在料斗前应及时清理运碴车卸砟时掉落的石砟，避免妨碍摊铺机的正常进行。采用一台摊铺机左右线轮流摊铺向前，每次轮换距离以300m较为合适。摊铺机按三班作业、每班作业6h、日作业进度1.5km，运碴车及装载机按二班作业、每班作业9h考虑，摊铺作业速度取1.5km/min，三班纯作业时间18h，则每台摊铺机可日铺1620m。一台摊铺机即可满足日铺单线1.5km的需要。⑺质量检测根据规定的检验方法和频率，对已摊铺好的底层碎石道床进行几何尺寸、表面平整度、密实度、摊铺厚度及中间凹槽等项目的检测。3.2.基地轨排生产⑴施工工艺流程图轨排生产工艺流程详见图2。匀枕匀枕吊放钢轨散放安装扣件紧固扣件检查轨排装车储存轨排车检查编组签发出场证发车上螺帽配放鱼尾板及螺栓钢轨检测、配轨扣件分类堆码细方正轨头、轨枕消除轨排缺陷捆扎加固方正接头方正轨枕画轨枕间距印点轨排编号根据设计资料编制并下达轨排计划表吊布轨枕插入螺栓道钉轨枕正位落槽图2轨排生产工艺流程图⑵施工工艺及操作要点吊布轨枕：机车将装有轨枕的车辆对好位，摘钩离去后，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛放到作业线台上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊轨枕控制在20～24根（每层4根）；钢筋混凝土枕层间的垫木集中堆码整齐。匀枕：作业前，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，调整好匀枕小车间距，轨排生产时，轨枕放落在小台车上后，进行必要的方枕，再完成匀枕作业。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。吊放钢轨：提前对钢轨进行检尺并在轨头处标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；轨排编号按顺序标在铺轨前进方向第3根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。散放安装扣件：按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，手拧3扣螺纹以上。紧固螺帽：对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，普通扣件再用电动搬手拧紧全部螺帽。弹条Ⅲ扣件采用专用机具紧固。检查：轨排拼装好后，质检人员对轨排进行全面细致的检查，对有缺陷的轨排进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓，校对轨排编号，确认质量符合标准后，方准出场。轨排吊装：将拼装好的轨排按铺轨顺序吊装上车（或吊放于轨排存放场），并对装够轨排的车辆按有关规定进行加固。起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。3.3.DPK-32型铺轨机铺轨排轨排铺设采用DPK-32型铺轨机，DPK-32型铺轨机由1号车（主机）、2号车（机动平车）及倒装龙门架组成，轨节采用N17平板车运输，每组6排。轨节在生产基地吊装于平板车上并加固好，为保证跨装轨节车转向灵活，轨节使用转向架，用机车牵引至前方站。前方站至铺轨工地由机车推进，推进到倒装龙门架下，换装龙门架将轨节组换装至2号车上，由2号车送至1号车铺设。铺轨工艺流程见图3。施工准备施工准备轨排组倒装轨排装车、运输轨排组过渡铺轨机吊运轨排轨排对位见轨排组运装轨排落放轨排连接整道铺轨机前进图3轨排铺设流程轨排落放轨排落放=1\*GB2⑴轨排装车：按6节轨排一组装在两辆平板车上。每公里线路的轨排装16辆平板车。列车前端设两辆平板车装载倒装龙门吊。=2\*GB2⑵轨排运输：用机车将轨排车推送到距铺轨位置500～1000m的地点。=3\*GB2⑶支立倒装龙门吊：将倒装龙门吊对称线路中心支立在路基上。=4\*GB2⑷轨排倒装：机车推送列车，使一组轨排位于倒装龙门吊下。龙门吊吊起轨排组，列车退行。轨排运输平车进入龙门吊下对位。龙门吊将轨排组落放到平车上。平车将轨排组运向铺轨机。=5\*GB2⑸轨排组过渡：运输平车与铺轨机对接，铺轨机上的卷扬机将轨排拖入铺轨机中。=6\*GB2⑹铺设轨排：铺轨机进入铺轨位置，吊起一排轨排前出到位并落向底层道砟面。=7\*GB2⑺轨排定位：当轨排接近底层砟面时，人工用撬棍将轨排拨向正位。使轨排纵向中心接近设计线路中心，并使轨排后端与已铺轨排对接。=8\*GB2⑻安装夹板：轨排落实后，用夹板或钢轨急救器将轨排与前一轨排连接牢固。=9\*GB2⑼铺轨机对位：铺轨机前行一节轨排距离，准备铺设下一节轨排。=10\*GB2⑽整道：宽枕枕地段不需捣固，在轨排对位时要一次放置到位；其它地段采用机械整道。3.4.回收工具轨回收工具轨工艺流程见图4。施工准备施工准备实回收车组对位制回收列车进入现场吊轨钳夹住轨头吊起工具轨制工具轨摆上运轨车转向架拆除工具轨扣件捆绑钢轨架钢轨加固检验合格列车返回基地图4工具轨回收工艺及质量控制流程图=1\*GB2⑴工具轨回收车：回收车可在平板车上中部设T型吊轨架，吊轨架上横梁两端设电动葫芦，横梁长度4米。两辆平板车为一组。一组回收车上一次最多可回收25米钢轨约80根。=2\*GB2⑵工具轨装车：一组回收车与一对工具轨对应停放，两个吊轨架上电葫芦的夹轨钳家住工具轨颚部将工具轨吊上平板车密排在平板车的转向架上。=3\*GB2⑶工具轨回运：轨道车牵引平板车返回铺轨基地，将工具轨卸放到钢轨台位上一边继续生产轨排。3.5.换铺长轨条小段落正线、站线及宽轨枕地段采用换铺法进行轨道铺设，宽轨枕经多次重车压道，采用架轨法进行轨枕调整后，换铺长轨条。主要施工工艺流程见图5。图5站线及宽轨枕地段轨道施工工艺流程图图5站线及宽轨枕地段轨道施工工艺流程图施工准备道砟摊铺轨排预制轨排预铺上碴整道、压道轨枕调整铺面碴换铺长轨条形成跨区间无缝线路竣工调整水平、竖向螺杆测量检测应力放散、焊接锁定轨道整理支撑托架安装宽轨枕地段卸除扣件、回收工具轨=1\*GB2⑴施工准备站线道岔铺设就位，正线与站线道岔连通，能够满足轨排铺架机组进入站线施工。进行测量放线，基桩测设。=2\*GB2⑵道砟铺设道碴尽可能采用摊铺机铺设，安全线等较短线路可采用平地机分层摊铺碾压。=3\*GB2⑶轨排预制、轨排预铺。=4\*GB2⑷钢筋混凝土地段上碴整道和压道。铺排铺设就位后，采用机械进行整道，整道标准满足设计要求。=5\*GB2⑸宽轨枕地段整道宽轨枕地段要加强重车压道；线路稳定后采用架轨法进行整道，具体方法如下所述。沿线路每5m布置一道支撑托架将轨排抬起，按照设计标高进行轨道高低、水平、方向、扭曲等要线路要素进行调整；采用专用小型铲具将面碴填入枕底面碴范围内。每次调整按100m左右进行，卸除接头夹板，采用千斤顶配合作业。经多次调整、压道线路稳定后，方可终止作业。3.6.有砟轨道铺轨本标段长钢轨的铺设在xx铺轨基地将500m的长轨条运至现场，采用长轨条推送车完成有砟轨道长轨条铺设；有砟线路部分主要采用单枕铺设法；站线和困难地段采用换铺法铺设。有砟轨道大段落采用CPG500型铺轨机组进行单枕法长轨条铺设。该设备是铺设长钢轨的专用设备之一，主要由履带式钢轨拖拉机、作业车、辅助动力车、枕轨运输车组、车载龙门吊、动力系统、液压系统、电气控制系统等几大部分组成。作业时，长钢轨运输车与布枕机联挂，长钢轨抽送到布枕机前端后由拖拉机向前继续拖拉、铺设长钢轨；布设轨枕由轨枕运输列车与布枕机联挂，转运龙门吊向布枕机转运轨枕，布枕机收拢长钢轨构成轨道。主要施工工艺流程见图6。=1\*GB2⑴底层道碴铺设详见3.1章节有砟轨道底层道床施工。=2\*GB2⑵配轨计算、轨料装车根据设计文件和图纸要求进行配轨计算，500m长轨条内外股相错量不超过10cm，并使长钢轨接头尽量避开桥上、路基上特殊要求点，接岔点，绝缘接头，伸缩调节器设置点等薄弱环节；在曲线地段计算相应的内股长度和相应缩短量。设备编组进场设备编组进场轨枕转运轨枕传送和按要求间距布枕收轨落槽轨枕方正安装扣件长钢轨推送与铺设底层道床摊铺图6有砟轨道施工工艺流程图铺岔钢轨、道岔单元焊接，打磨应力放散及锁定轨道整理及钢轨打磨轨道检验及提交验收铺轨车组运行标示线设置配轨计算、轨料装车整道：第一次配砟；起拨道捣固、稳定2次；第二次配砟；起拨道捣固、稳定2次；第三次配砟；起拨道捣固、稳定1次；精细捣固、稳定2次；加强动力稳定；精细配砟道床整形。长钢轨装车时按照左右股配对装车，由于拖拉时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座，长钢轨装车完毕后必须锁定牢固。长钢轨装车完成后开始装轨枕，装车时注意轨枕堆放整齐，避免偏载；每装一层在承轨槽正中央采用方木将上下层隔开。=3\*GB2⑶拉挂线路中心、设备编组进场作业前按照设计的线路中心线拉挂弦线，直线地段20m一个桩，曲线地段10m一个桩。铺轨过程必须以拉挂的弦线为标准。履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组主机由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨道轨端约0.5m处停车，联结好机组的液压管路和电气线路，启动发动机，液压系统；支起作业车前端液压支腿，放下作业车前端的履带式牵引装置，降作业车前端转向架固定于作业车车体上；收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上；松开机组运输过程中固定好的车载龙门吊、钢轨收放装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机主机达到铺轨作业状态；对各系统、机构、部件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录；枕轨运输车组在铺轨基地装长轨及轨枕由机车推送进入铺轨现场，枕轨运输车组与铺轨机组辅助动力车连挂并摘开机车；安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥及枕轨运输车之间的轨桥。=4\*GB2⑷钢轨拖卸卸开枕轨运输车组上的钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉首车的钢轨挡板；一对钢轨由辅助动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置；钢轨推送装置推动钢轨，通过钢轨导向框、钢轨收放装置等降钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。履带式钢轨拖拉机对位，将钢轨轨端固定在拖拉机的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。钢轨拖拉过程中，在钢轨底下的道砟上每10m左右放置一对滚筒；当钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度；当钢轨尾端拖出钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢；指挥人员通过无线对讲机与拖拉机司机联络对位，直到钢轨尾端与已铺轨钢轨轨端基本对齐；通过以上操作过程，将长钢轨拖卸于道床上，钢轨轨距约为3000mm。=5\*GB2⑸转运轨枕两台车载龙门吊中，一台负责将枕轨运输车组上的轨枕持续不断地转运到作业车的轨枕传送链上，由传送链将轨枕传送给布枕机构，另一台车载龙门吊负责将后端轨枕向前倒运。=6\*GB2⑹布枕收轨操控钢轨对位器，夹持待铺钢轨使其轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起；变换作业车上钢轨收放装置的空间位置，使其由分轨状态转换为收轨状态；通过各个钢轨收放装置，逐步将钢轨收入承轨槽内；铺轨机在人工控制模式下布设第一、第二根轨枕，按设计兼具调整好轨枕间距。转换铺轨机组控制模式，轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕同时收轨；铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布轨、匀轨机构发出脉冲信号，匀枕机构根据脉冲数调整轨枕间距，使轨枕间距达到施工要求；铺轨机按标示线由CCD自动控制铺轨方向，作业车上的液压平碴机构下降至道碴面，实现平碴功能。随着铺轨机组前行，预铺于道砟上的钢轨通过钢轨收放装置（收轨状态）和钢轨就位器等，正确收拢就位于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺，收轨的同时将轨下滚筒收放于作业车前端的滚筒架上，在拖拉下一对钢轨前转运至钢轨拖拉车上；钢轨入槽前在作业车上匀枕装置后部正确安放橡胶垫板。布枕收轨过程中随时抽查轨道铺设质量，要求布枕中心线与线路中心线误差在±20mm以内，轨枕间距允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离误差±30mm，达不到标准时，则向铺轨机控制系统发出指令调整轨枕间距；一对500m长轨铺设完毕，铺轨机组进入下一个铺设作业循环，每班作业完毕打印当天作业表格，记录铺轨到达里程报铺轨基地，以便准时调整装车计划。相邻长轨排间采用夹板临时连接过渡，待进行接头焊接时，拆除过渡夹板。枕轨双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。至此，完成一个铺轨循环。=7\*GB2⑺安装扣配件在辅助动力车下方检查调整轨下橡胶垫板位置，进行轨道扣件等的初始安装和紧固工作（初装量按10%），随轨枕运输车后，检查轨道铺设质量，补齐剩余扣件；=8\*GB2⑻整道采用作业精度高的MDZ大型整道机组进行起道捣固、拨道作业，提高铺轨整道作业精度。上碴整道基本作业必须严格按选定的综合整道作业参数进行，为保证长轨条的稳定性，要求一次起道量不大于60mm，起、拔道量超过最大时，应分为多次作业，作业应在长轨铺设温度-20℃-+15℃范围内进行。轨缝≤50mm，轨距、轨枕方正符合验收标准，同时补齐扣件、轨头扭结器。=1\*GB3①补砟为起道及线路稳定的需要，道碴应补足、补均匀。整道分三次补碴，三次补碴量分别为补碴量的60%-70%、20%-25%、5%-10%。每次补碴后进行配碴整形，使轨枕盒内道碴饱满，碴肩厚实，保证起道达到设计高度以及路线平顺的要求。一次上足线间碴量、曲线地段要增加外股的卸碴量。=2\*GB3②起拔道精度控制在整道作业中，将测量班分为打点、高程测量和方向测量三个小组。根据经验及整道前后数据分析，可采用如下测量方式：A、平面：按施工里程，第一遍每10m打点，并将里程用红漆标在相应轨枕上，作为高程、方向测设控制点，第二、三、四遍直线段时拨道测点可放宽间距。在曲线的起、终点轨枕上标处曲线要素（曲线半径R、缓和曲线长L、超高值C）并将曲线变更点用规定的字母标注，即在变更处标注ZH（直缓点）、HY（缓圆点）、YH（缓圆点）、ZH（缓直点）等。B、高程：因第一遍起道高度都在100-180mm间，第一遍整道时可不提供高程数据，捣固车作业时，可按80mm起道；第二、三次整道作业前，需提供总起道高度数据，捣固作业时，综合总起道高度以及该作业段实际轨面高低状况确定合适起道量。C、方向：第一遍起拔道前，每10m提供一方向拔移值；第二、三遍起拔道前，曲线段每10m提供一方向拔移值；对于直线段，可以在第二遍起道前每10-800m提供一方向拔移值(长大直线采用激光拔道)，第三根据目测情况，抽测2-4点复核，如达不到标准，需增加测点数。D、曲线超高的设置：精整前后曲线超高过渡点的变化。精细捣固作业期间，曲线超高过渡点不能按从0到超高值作线性递增（或递减），超高过渡的起始点要用15000m的竖曲线过渡，然后按线性递增（或递减）。=3\*GB3③起拔道捣固及稳定作业：采用单捣、双捣不同组合的方式，起道量在50-80mm范围内宜用双捣作业，起道量在50mm以下时宜用单捣作业。对无砟道床、道岔两端的处理需要专用设备进行整道作业。（捣固车的起、拔道力超过1500kN，由于无砟道床破坏后很难恢复，因此无砟道床两端30m、道岔两端30m范围内，需其它施工设备顺接30m。）第一、二遍作业时，起道量宜取为60-80mm；第三遍作业时，起道量宜取为20-50mm并预留10mm的起道量供精整时调整高低、轨向水平和三角坑。为了线路的稳定，第一遍作业应在铺设长轨后的3-4d内完成；第二、三遍作业时，轨温控制在长钢轨铺设轨温-20℃-+15℃范围内进行，更利于拔正线路方向，严禁超温作业。稳定车行走速度取为0.6-0.9km/h，由下至上速度逐层降低；第三次整道完毕，要对线路进行全面抽查；道床达不到初期稳定状态的路段，补加动力稳定次数，直至符合要求。=4\*GB3④桥上动力稳定在桥梁上进行动力稳定作业，需在动力稳定车进入桥梁前30m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业的稳定值，以此稳定值作业至动力稳定车离开桥台30m以后，方可调节至原线路稳定作业参数采用值。禁止在桥上进行动力稳定车的起振作业，也不得在桥上进行停振作业。如因机械故障等原因在桥上不等已停振后，要继续进行稳定作业，必须将动力稳定车退出桥梁区段，按第一条规定执行。在桥上进行动力稳定时，对于采用碎石道床的桥上稳定作业，动力稳定走行速度1.8km/h，预给下沉量不得大于5mm，压力系数一般为0.5为宜。振动频率应根据桥的自身频率进行调整。=9\*GB2⑼工地现场焊接、应力放散及线路锁定、轨道整理与钢轨打磨、轨道检验等工艺见第5节相关内容。3.7.CPH机组换铺大号码道岔本施工方法适用于有砟轨道大号码道岔的换铺作业，线路铺设时在岔位采用临时轨通过，经多次压道后，拆除临时轨，采用CPH下位机和上位机相互配合进行道岔的铺设，并根据道岔的长度确定上下位机的台数和大号码道岔的分割方式，可根据道岔的转辙器部分、连接部分和辙叉部分分三段换铺。另外，根据需要，可配属铁路平板车和15t汽车吊2台，用于配合道岔轨料的卸料、上位机的吊运等。将道岔轨料运至铺设现场进行组装，考虑到道岔轨料较长，必须在平板车上设转向架，以避免在运输过程中钢轨受到扭伤。⑴主要施工工艺框图见图7。图7图7CPH机组换铺道岔施工工艺流程图搭建道岔组装平台散件运输、吊缷拆除临时轨道、铺设轻便轨道岔分段组装临时轨道通过道岔区应力放散、线岔焊联配套安装单元轨焊接合拢锁定焊接上位机横移道岔组件到下位机节段内部焊接重复上述两步、完成道岔铺设道砟回填、整正下位机运输组件、铺设⑵工艺要点①施工现场准备工作包括道岔平面定位、底碴平整，铺设过渡轨、道岔配件及施工工具的清点及保管等内容。A、按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20～30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核，同时侧股与相邻道岔的侧股也进行联测复核。B、场地平整。要求道砟为特级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，底砟的长度及宽度、厚度及平整度满足道岔铺设的直顺要求。C、清点好撬棍、活动扳手、扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放、专人保管。②道岔组合件运输、吊卸道岔铺设材料分批运至现场，道岔运料车到达后，用吊车配合卸车。卸料时应严格按照装卸要求轻吊、轻放，以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形，影响铺设。A、运输道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须整体运输和吊卸，并保证工作不能生产过大的挠曲变形。尖轨—基本轨组装件采用夹具将尖轨固定于基本轨上，装卡夹具点应多于3处，可动心轨辙叉将活动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨，辙叉底部设置4～6根短枕木，并按重心位置均匀分布，用螺纹道钉将短枕木与辙叉垫板连接起来。将组合件置于运输托架上固定好，机车运至铺设地点。B、吊卸根据道岔组装件的特点，用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工现场，利用15t吊车配合上位机（或仅用上位机完成尖轨组合件的吊卸）将其卸到组装平台附近，卸料时应轻吊、轻放。组装件起吊和下落时，各吊点必须同步进行，落地点必须是工件的底平面，组件的着地点必须平整，可动心轨第一、第二牵引点转换凸缘要加强保护，以免撞坏。③道岔组装以60kg/m轨38号道岔为例，由于其长度较长（136.2m）,组装时可分，转辙器部分、连接部分和辙叉部分按照道岔铺设图三个部分进行分段组装。其预铺精度与“道岔铺设技术要求”相同。A、利用上位机或吊车配合完成道岔钢轨组合件的移动。根据《大号码道岔铺设养护维修技术条件》、《道岔铺设图》，将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放按照到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后按照扣件。当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，再拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。B、拼装工序和顺序是整组道岔施工的关键，其中轨温和轨缝是质量控制的核心，必须严格控制。道岔铺设的顺序应从尖轨—基本轨组合件排起。C、调整轨缝轨缝的调整，必须从锁定轨温、铝热焊标准要求、道岔钢轨所处的位置统筹考虑。可采用的施工方法是：外直轨、内曲轨的轨缝预留值取铝热焊要求值；内直轨、外曲轨的轨缝根据轨缝累加值并适当调整限位器处子母块螺栓，在铝热焊标准要求的允许范围内取值。D、确定尖轨位置尖轨的位置正确与否，直接影响