高级汽车驾驶员理论知识试题含答案

高级汽车驾驶员理论知识试题含答案一、选择题1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为（C）过程。（A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（C）周围大气压力。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的现象称为（B）（A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（A）指标。（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（C）指标。（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能6、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是（D）（A）万有特性（B）经济特性（C）负荷特性（D）外特性7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（A）指标。主要用来评定发动机工作循环进行的好坏。（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能8、以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（B）指标河以用来评定发动机整机性能的好坏。（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为（D）。（A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种现象称为（C）。（A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为（B）。（A）着火延迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内（D）时为始点。（A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花13、汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解，其中CO、H2、O2等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的（A）。（A）补燃量增大，排气温度升高（B）补燃量增大，排气温度降低（C）补燃量减小，排气温度升高（D）补燃量减小，排气温度降低14、汽油发动机震燃烧时，火焰传播比正常传播速度快若干倍，高达（C）（A）20~30m/s（B）100~200m/s（C）1000~2000m/s（D）2500~3000m/s15、汽油机不正常燃烧主要有爆燃和表面点火，其中爆燃的危害性极大，可能打烂（C）甚至冲裂汽缸体。（A）气门（B）连杆（C）活塞（D）连杆销16、当汽油发动机过量空气系数为（B）时，火焰传传播速率最高，燃烧速率最大，发动机功率最大。（A）0.75~0.85（B）0.85~0.95（C）0.95~1.05（D）1.05~1.1517、为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机（A）时应适当增大点火提前角。（A）转速提高、负荷减小（B）转速提高，负荷增大（C）转速降低、负荷减小（D）转速降低、负荷增大。18、影响汽油机燃烧过程的主要因素有压缩比、辛烷值、（C）、混合气浓度、点火提前角、转速和负荷。（A）温度（B）压力（C）燃烧室结构（D）润滑油品质19、柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达到最高值为止，这一燃烧过程称为（C）（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期20、柴油发动机汽缸内从喷油开始到气缸压力急剧上升为止，这一燃烧过程称为（A）。（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期39、根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律可以看出，汽油载货汽车带挂车运营可以使（C）减小。（A）每小时耗油量（B）百千米耗油量（C）有效燃料消耗率（D）耗油量40、喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率Pe、有效力矩Me、每小时燃料消耗量GT、燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴油机的（A）。（A）速度特征曲线（B）功率特征曲线（C）扭矩特征曲线（D）油耗特征曲线41、使喷油泵齿条处于某一位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发动机转速变化的关系称为柴油发动机的（C）。（A）外特性（B）内特性（C）速度特性（D）负荷特性42、油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发机动转速变化的关系称为柴油发动机的（A）。（A）外特性（B）内特性（C）速度特性（D）负荷特性43、如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速达到某一数值时，功率（B）。（A）继续增加（B）开始下降（C）保持不变（D）任意变化44、柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化的规律与汽油发动机相似，燃料消耗率曲线是一条（A）。（A）凹形曲线（B）凸形曲线（C）波形曲线（D）直线45、柴油发动机有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，而有效扭矩曲线的曲率较小，这说明柴油机的（B）随转速变化较小。（A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）动力46、在车用柴油发动机的调整器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机的扭矩储备系数可提高（B）。（A）5%~10%（B）10%~25%（C）25%~30%（D）30%~35%47、由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低（C）。（A）10%~20%（B）15%~25%（C）20%~30%（D）25%~30%48、从柴油机的外特性曲线可知：由于扭矩曲线较平坦，（A）较小，对外界阻力适应性较差，一般都装有扭矩校正器。（A）扭矩储备系数（B）功率储备系数（C）机械效率（D）动力效率49、柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此柴油发动机（B）变化较平坦。（A）扭矩曲线（B）比油耗曲线（C）功率曲线（D）外特性曲线50、改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一个相应的参数点，在坐标图上将许多点连成线就能得到柴油发动机的（C）。（A）速度特性曲线（B）外特性曲线（C）部分特性曲线（D）负荷特性曲线51、当发动机转速一定时，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为（B）。（A）速度特性（B）负荷特性（C）外特性（D）部分特性52、常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀处于中间位置，动力缸的两腔均与（B）。（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高压油路相通（D）高压油路不相能53、半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则单独设置，适用于（B）。（A）中型汽车（B）重型汽车（C）小型汽车（D）高级轿车54、液压式动力转向装置按液流形式分常压式和（C）两种。（A）高压式（B）静压式（C）常流式（D）动压式55、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等组成，是动力转向的（B）机构。（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助56、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装置的（C）机构。（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助57、汽车液压动力转向装置的组成由传统的机械转向器和动力转向（D）两部分组成。（A）泵（B）阀（C）加力缸（D）加力器58、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，随着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩则与踏板的力矩（C），从而起到助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消59、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩（C）。（A）较大（B）较小（C）为零（D）为负值60、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用（A）。（A）最大（B）最小（C）为零（D）为负值61、汽车制动时，真空助力器加力气室处于（C）状态。（A）真空（B）常压（C）前腔真空，后腔常压（D）前腔常压，后腔真空62、真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于（C）状态。（A）高压（B）低压（C）真空（D）常压63、真空助力器在制动时利用进气真空度使膜片移动，（B）制动力。（A）减小（B）加大（C）恒定（D）保持64、为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀，进而较精确地控制各汽缸的混合气与工况的良好匹配，则应采用（B）汽油喷射系统。（A）单点（B）多点（C）连续（D）节气门式65、电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定（B）。（A）喷油压力（B）喷油量（C）喉管通径（D）节气门开度66、电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供油量及（C）（A）动力性（B）经济性（C）点火正时（D）配气正时67、电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器的持续开启时间取决于（A）（A）发动机热状态（B）进气歧管真空度（C）进气空气温度（D）节气门度68、电喷汽油发动机在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在（C）。（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa69、电喷发动机燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器和（C）等组成。（A）油压表（B）正时器（C）油压调节器（D）空气计量仪70、电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（D）的方式来实现怠速调整的。（A）节气门开度大小（B）进气歧管真空度（C）阻风门开度大小（D）节气门旁通道截面积71、进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的（C）式和表面弹性波式等。（A）可变电阻（B）可变电容（C）可变电感（D）可变位移72、石蜡式怠速空气调整器是根据发动机（D）的温度来控制空气旁通道截面积的，控制动力来自恒温石蜡的热胀冷缩特性。（A）吸入空气（B）混合气（C）润滑油（D）冷却水73、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管的（B）连接，受电控单元控制。（A）基极（B）集电极（C）发射极（D）NPN结74、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（D），可有效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。（A）并联一只高压电容器（B）并联一只高压二极管（C）串联一只高压电容器（D）并联一只高压二极管75、同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。其中一个汽缸处于压缩末期点火，另一个汽缸处于（D）末期点火。（A）进气（B）压缩（C）做功（D）排气76、滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔容积，在出油口处周期性的减小空腔容积，从而产生（C）作用。（A）节流（B）溢流（C）泵油（D）断油77、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵（B），对水磁电动机的电枢起到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。（A）外部（B）内部（C）前部（D）后部78、电喷发动机使用的电动汽油泵主要有滚柱式和（C）两种。（A）柱塞式（B）齿轮泵（C）平板叶片式（D）膜片式79、一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求，识读零件图的正确方法和步骤是先看（D）。（A）技术要求（B）尺寸（C）视图（D）标题栏80、识别零件图的方法和步骤中，根据视图特征分析零件的基本构成、相对位置、结构特点，进而综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构，称为（B）分析。（A）视图（B）形体（C）尺寸（D）技术要求81、在分析零件图的技术要求时，应主要从表面粗糙度、尺寸公差、（C）和热处理及表面处理等方面着手。（A）主视图（B）剖视图（C）形位公差（D）规定画法82、在装配图中，剖面厚度在（B）以下的图形允许以涂黑来代替剖面符号。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm83、基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H，下偏差一律规定为零，上偏差均为（A）。（A）正值（B）负值（C）零（D）任意84、基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸大于或等于轴的最小极限尺寸称为（A）配合。（A）间隙（B）过盈（C）过渡（D）任意85、在汽车电路中，表达某电气设备的外形轮廓应使用（D）。（A）细实线（B）粗实线（C）点划线（D）双点划线86、在汽车电路图中，图形符号“】……”表示（C）操作。（A）液动（B）旋转（C）拉拔（D）机械87、将汽车电气设备用规定的电气图形符号作示意性的电路连接所绘制的电路图形称为汽车（D）。（A）布线图（B）电路原理图（C）线束图（D）电气示意图88、在汽车电路中，图形“”代表的电气原件是（C）（A）继电器（B）电阻（C）熔断器（D）电磁铁89、在汽车电路图上，“┷”表达的意思是（C）（A）导线交叉（B）可拆导线接点（C）永久性导线接点（D）搭铁90、在汽车电路图上，“→←”表达的意思是（A）（A）火花塞（B）点火线圈（C）电动机（D）可变电阻91、在汽车制动原理图上，气阀符号中的“┳”表示（C）。（A）排气（B）进气（C）遮断（D）通路92、在汽车制动原车图上，符号“”代表的原件是（B）。（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表93、在汽车气压制动原理图上，符号“○”代表的元件是（C）。（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表94、使用规定的图形符号来表示各种液压元件，并用表示管道通路的（A）将其连接起来所组成的用以表示液压系统传动及其控制原理的简图，称为液压系统图。（A）单线条（B）双线条（C）单点划线（D）双点划线95、在液压系统图中，控制管路用（D）表示。（A）粗实线（B）细实线（C）点划线（D）虚线96、液压系统图中的图形符号只表示元件的（D）。（A）结构（B）参数（C）尺寸（D）职能和连接通路97、在液压系统图中，图形符号“□”表示（D）（A）手动控制（B）弹簧控制（C）机械控制（D）液压控制98、液压系统图中表示用软管连接的符号是（B）（A）“□”（B）“╰╯”（C）“”（D）“”99、液压系统图形符号“——○——”表示的是（C）液压泵。（A）双向定量（B）双向变量（C）单向定量（D）单向变量100、光化学烟雾主要是由汽车废气中的（C）在紫外线作用下形成的。（A）CO和NOX（B）CO和碳氢化合物（C）碳氢化合物和NOX（D）SO2和NOX101、汽车排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物质是（C）。（A）CO（B）碳氢化合物（C）SO2（D）NOX102、汽车废气（D）造成环境污染铖及人类生存安全，必须限制汽车尾气的的排放量。（A）成分（B）含量（C）排放超标（D）有害成分排放超标103、交通噪声占城市环境噪声的（C）以上。（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%104、机动车噪声占城市环境噪声的（C）以上。（A）40~60dB（B）50~80dB（C）60~90dB（D）80~100dB105、机动车噪音主要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、（B）、风噪等。（A）音响噪音（B）轮胎与路面噪音（C）声音噪音（D）转向噪音106、在发动机点火装置的高压电路中，采取（A）措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁波。（A）串联阻尼电阻（B）并联阻尼电阻（C）串联电容器（D）并联电容器107、在数字量的信息传递中，采取（D）措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一项有效的措施。（A）增加导线电阻（B）并联去耦电容（C）稳压电源（D）光电耦合器108、汽车产生电磁干扰的主要来源是汽油机的（D）系统。（A）灯光（B）转向（C）制动（D）点火109、汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车（A），已成为汽车检测的重要项目。（A）废气污染程度（B）发动机配气相位（C）混合气燃烧状况（D）发动机空燃比110、汽车排放的污染物占大气污染物总量的（D）以上。（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%111、汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出的，其中排气管排放的废气主要有CO、碳氢化合物、NOX，柴油车排放的主要污染物是（C），它们影响人类的身体健康和生存环境。（A）CO（B）碳氢化合物（C）烟尘（D）NOX112、为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的（B）。（A）通过性能（B）使用性能（C）行驶速度（D）制动性能113、常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的（B）。（A）稳定性（B）动力性（C）制动性（D）行驶平顺性114、影响汽车燃料经济性的主要因素有滑行性能、（A）、发动机的技术状况、车辆结构设计等。（A）驾驶技术（B）行驶里程（C）传动系参数（D）制动性能115、汽车的额定装载质量与空车质量之比称为（A）。（A）质量利用系数（B）质量利用程度（C）容量（D）利用率116、汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的（B），它是汽车的重要使用性能之一。（A）货运量（B）容量（C）载货量（D）周转量117、在汽车运输企业的管理中，通常将车辆的时间利用、车辆的速度利用、车辆的行程利用、车辆的运载能力利用等归为（B）。（A）数量指标（B）质量指标（C）运输成本（D）可变费用118、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的（A）。（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行驶速度（D）最小行驶阻力119、汽车的（D）直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。（A）燃料经济性（B）通过性（C）制动性（D）动力性120、车辆的使用因素如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不当，（B）、高温坏路条件下行驶等均会降低汽车的动力性。（A）发动机结构（B）驾驶操作不当（C）底盘设计（D）车辆的行驶平顺性121、最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车（C）的评价指标。（A）稳定性（B）通过性（C）动力性（D）燃料经济性122、最大爬坡度是指汽车（A）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）满载时用一挡（B）满载时用二挡（C）空载时用一挡（D）空载时用二挡123、轿车的后备功率大，加速性能好，国外常用一挡起步连续换挡，测量通过（C）时的加速时间来评价其加速性能的好与差。（A）1km（B）10km（C）100m（D）10m124、汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成（D）变差。（A）通过性（B）越野性（C）稳定性（D）动力性125、发动机的最大功率与汽车总质量（以吨数计量）之比，称为（C）。（A）后备功率（B）总功率（C）比功率（D）功率比率126、当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的主要阻力，其大小与车速的（B）成正比。（A）大小（B）二次方（C）二次方根（D）三次方127、如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选用润滑油，以减少运动部件的（C）。（A）燃料消耗和运动阻力（B）燃料消耗和磨擦损失（C）磨擦损失和运动阻力（D）表面温度和燃料消耗128、发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（A）下降，进气量减小，导致其动力性下降。（A）充气系数（B）空燃比（C）压缩比（D）排放量129、发动机温度过低，不利于燃油（C），使动力性下降，同时还可能造成发动机过早磨损。（A）燃烧（B）雾化（C）汽化（D）裂化130、保持发动机良好的密封性，是防止汽车（B）下降的根本措施。（A）经济性（B）动力性（C）制动性（D）通过性131、对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘的滑动性，最大限度地（B），是最高汽车使用动力的一项重要措施。（A）提高车速（B）减少功率损失（C）降低重心（D）减少燃料消耗132、经常对车辆进行维护保养使其保持良好的技术状况是防止汽车（B）下降的有效措施。（A）故障率（B）动力性（C）使用性（D）经济性133、在一定工况下，汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数是衡量汽车（B）的指标。（A）动力性（B）燃油经济性（C）稳定性（D）通过性134、汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶（B）的燃油消耗量来衡量。（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km135、汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的（C）经济行驶的能力。（A）时间（B）排放污染物（C）耗油量（D）润滑油消耗量136、单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为（A）。（A）L/（100t•km）（B）kg/（100t•km）（C）L/100km（D）kg/100km137、运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的（C）。（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）平均耗油量（D）单位时间耗油量138、汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台上进行实验测量的，更符合车辆（C）运行条件，能较真实体现该车的燃料经济性。（A）模拟（B）实验（C）实际（D）特定139、汽车的燃料经济性多用实验的方法确定。实验表明，轻型汽车的燃料消耗率（C）重型汽车的。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于140、由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率（C）汽油机的。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于141、货运企业常用（C）作为衡量企业汽车运输用的燃料经济性指标。（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）百吨千米油耗量（D）单位时间耗油量142、汽车的滑行性能越好，则燃油消耗量越低；当滑行距离220m增至250m时，燃油消耗量将会降低（B）。（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%143、汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速称为（C）。（A）稳定车速（B）行驶车速（C）经济车速（D）较低车速144、严格落实维护保养制度，使车辆经常保持良好的技术状况，是提高汽车燃料（B）的有效措施。（A）动力性（B）经济性（C）实用性（D）使用性145、汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗（B），并可能引起爆燃，使耗油量增加。（A）减少（B）增加（C）不变（D）为零146、汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧拖延至膨胀过程还在进行，热量损失（B），排气温度较高，使耗油量增加。（A）减少（B）增加（C）不变（D）为零147、防止汽车燃料经济性下降的有效措施之一是（A）。（A）保持良好的技术状态（B）定期进行轮胎换位（C）尽量用低挡行驶（D）尽量用高挡行驶148、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动汽车方向的（C）三个方面来评价。（A）恒定性（B）可靠性（C）稳定性（D）平顺性149、在汽车制动过程中，保持车轮处于（C）制动状态，便可获得最佳制动效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移150、制动效能的稳定性是指制动器抵抗热衰退的（B）。（A）量（B）能力（C）情况（D）性质151、空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数和车速的（A）。（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比152、汽车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的（A）。（A）制动效能（B）制动距离（C）制动指标（D）制动力矩153、汽车制动时方向的（C）是指汽车制动时能按驾驶员的要求行驶运动的能力。（A）对称性（B）直线性（C）稳定性（D）均衡性154、汽车制动时产生的地面制动力FX与路面附着力FØ的关系是（D）。（A）FX>FØ（B）FX<FØ（C）FX≥FØ（D）FX≤FØ155、汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是（D）。（A）空气阻力（B）滚动阻力（C）地面附着力（D）制动器的制动力156、汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现（C），使制动效能下降，并丧失转向能力。（A）拖滑（B）滚动（C）抱死（D）半滑动157、汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况，从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩下之前为止，所需的时间称为（A）时间。（A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动158、驾驶员踏下制动踏板，先经过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器，待制动器消除间隙后，汽车才在制动力的作用下开始减速，这段时间称为（B）时间。（A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动159、汽车在盘山道下坡段长时间使用制动器的情况下，评定制动性能优劣的是（D）。（A）制动力的大小（B）制动效能（C）制动协调时间（D）制动效能的稳定性160、汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（A）所致。（A）制动力不相等（B）制动力相等（C）制动蹄与制动鼓间隙不相等（D）制动蹄与制动鼓间隙相等161、制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来行驶方向的现象称为制动跑偏，其原因是（C）。（A）制动力过大（B）制动力过小（C）左右两侧车轮制动力不等（D）制动过急162、如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮荷重（A）（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比163、制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度（C）。（A）愈小（B）不变（C）愈大（D）无规律变化164、制动侧滑时角度的大小取决于两个因素：一是制动前的车速；二是道路的（B）。（A）坚实程度（B）附着系数（C）横坡度（D）平行度165、汽车左右轮胎磨损程度不等造成与地面的附着力不同，制动时可能发生（A）。（A）侧滑（B）跑偏（C）制动失效（D）制动力下降166、在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是（C）。（A）冰雪路面（B）潮湿路面（C）紧急制动（D）下坡行驶167、当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的（B）现象。（A）蹄片软化（B）热衰退（C）制动鼓塑性变形（D）磨擦系数降低168、影响汽车制动性能的因素很多，主要有制动系统的技术状况、道路条件和（D）。（A）车辆老化（B）管线泄漏（C）道路湿滑（D）驾驶技术169、在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的（B）。（A）平顺性（B）稳定性（C）通过性（D）舒适性170、汽车横向倾覆的原因主要是车辆（D）时产生的离心力作用过大造成的。（A）直线行驶（B）上坡加速（C）下坡加速（D）转弯行驶171、为提高汽车的稳定性可相应（B）汽车的轮距和轴距。（A）改变（B）增大（C）减小（D）不变172、当汽车遇到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的（A），会产生滑转现象。（A）附着力小（B）附着力大（C）驱动力小（D）驱动力大173、汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和的抗外界干扰，保持稳定行驶的能力称为（D）。（A）汽车的平稳性（B）汽车的平顺性（C）汽车的通过性（D）汽车的稳定性174、对于双轴汽车来讲其轴距越大抵抗（B）的能力就越强。（A）侧向倾覆（B）前后倾覆（C）侧滑（D）转向灵活175、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮随的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现（B）。（A）附着力（B）侧翻力（C）侧阻力（D）滑转力176、汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的（B）稳定性。（A）纵向（B）横向（C）制动（D）转向177、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（B）越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。（A）惯性力（B）离心力（C）滚动阻力（D）空气阻力178、转向轮的稳定效应是由（C）和前轮前束等四个前轮定位的因素来实现的。（A）主销内倾、主销后倾、前轮内倾（B）主销外倾、主销后倾、前轮内倾（C）主销内倾、主销后倾、前轮外倾（D）主销外倾、主销后倾、前轮外倾179、转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销并不与地面垂直，而是向内倾斜一个角度，称之为（A）。（A）主销内倾（B）主销后倾（C）前轮外倾（D）主销前倾180、转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销前不与地面垂直，而是向后倾斜一个角度，称之为（B）。（A）主销内倾（B）主销后倾（C）前轮外倾（D）主销前倾181、道路平坦、附着系数大、（B）以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。（A）弯道半径大、纵坡大（B）弯道半径大、纵坡小（C）弯道半径小、纵坡大（D）弯道半径小、纵坡小182、采取（A）的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。（A）降低汽车重心（B）提高汽车重心（C）减少汽车轴距（D）缩短汽车轮距183、在结构允许的前提下采取尽量（D）的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。（A）减少汽车轴距（B）缩短汽车轮矩（C）提高汽车重心（D）增大轴距、轮距184、汽车两轴中部的离地最低点，是影响汽车通过性的一个重要参数，因为它直接关系到汽车（A）的大小。（A）纵向通过半径（B）横向通过半径（C）接近角和离去角（D）最小转变半径185、汽车的轮矩越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车的横向通过半径（B）。（A）越大（B）越小（C）不变（D）越大或越小186、要提高汽车的通过性可相应采取（D）的措施。（A）增大接近角（B）增大离去角（C）减小离地间隙（D）同时增大接近角和离去角187、汽车穿越壕沟的能力与越过台阶的能力相对应，如果汽车越过台阶的能力强，同样越过壕沟的能力也强，对于窄的沟槽，通过性主要取决于（B）。（A）驱动形式（B）车轮直径（C）轮胎气压（D）轮胎宽度188、汽车穿越壕沟的能力与过台阶的能力还要受（D）的制约。（A）转弯半径（B）轮胎气压（C）转向角（D）接近角、离去角189、汽车的最小离地间隙主要取决于（D）。（A）前桥外形尺寸（B）主减速器外形尺寸（C）轮胎尺寸和前桥外形尺寸（D）轮胎尺寸和主减速器外形尺寸190、影响汽车通过性的结构因素很多，但主要是汽车的（C）和几何参数有关的结构因素。（A）驾驶技术（B）轮胎气压（C）动力性（D）平顺性191、汽车采用（A）机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一点，各车轮均作纯滚动，不出现连滚带移的现象。（A）转向梯形（B）负前束（C）负后倾（D）转向操纵192、越野汽车驱动轮、驱动桥差速锁及（D）结构可以使汽车全部动力轮发挥效力，使汽车通过性大大提高。（A）差速器（B）车轮防抱死装置（C）ABS装置（D）驱动轮防滑转装置193、人体随受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。其中（A）是指振动加速度在这个极限之下，人能够保持健康或安全，是人体能够承受的上限。（A）暴露极限（B）舒适降低界限（C）舒适提高界限（D）疲劳降低工作效率界限194、汽车高速行驶所引起的强迫振动频率（B）汽车固有频率时，便会产生共振，致使汽车行驶平顺性大大降低。（A）远大于（B）接近或等于（C）远小于（D）不等于195、汽车非悬架质量过大可使汽车的平顺性（D）。（A）改善（B）降低（C）不变（D）变坏196、车身的固有频率低于（B），人有晕船的感觉。（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min197、振动加速度在（C）以下，能保证驾驶员正常驾驶车辆，不致太疲劳和工作效率降低。（A）暴露极限（B）舒适降低界限（C）疲劳降低工作效率界限（D）感觉界限198、我国对汽车平顺性的评价采用GB/T13442-1992《人体全身振动舒适性降低界限和评价准则》来评价，是等效于国际标准化组织的（C）。（A）ISO9000（B）ISO9001（C）ISO2631（D）GB/T19240-2003199、货车重车（B）好主要是因为重车的垂直振动加速度比空车小。（A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）动力性200、一般认为车身的振动频率保持在（B）最好。（A）0.5~1Hz（B）1~1.5Hz（C）1.5~2.5Hz（D）2.5~3.5Hz201、良好的驾驶技术，往往能根据道路的变化选择好的路面，避开过于坎坷不平的地方并控制好车速，有利于汽车保持良好的（B）。（A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）轻微202、可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备用件和随车工具在短时间内排除的故障属于（B）故障。（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微203、会使汽车行驶或使用性能下降，但一般不会导致主要零部件、总成严重损坏，并可用更换易损备用件和用随车工具在短时间内予以排除的故障属于（C）故障。（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微204、汽车在使用过程中经常出现故障无法保证出车率是汽车（D）低。（A）质量（B）故障率（C）动力性（D）使用可靠性205、汽车固有频率大约在60~85次/min。车身的固有频率高于（D），则有明显的冲击感。（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min206、汽车车身的振动频率对乘员的生理影响较大，在1.1~1.4Hz范围内，能使乘员有（C）。（A）晕船感觉（B）冲击感（C）较舒适感（D）不舒适感207、汽车在行驶中其乘员感觉较强的震动、噪音、寒冷和高温，则表明这辆车的（B）较差。（A）平顺性（B）舒适性（C）稳定性（D）通过性208、汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护该机件时总的维护工时（B）维护次数。（A）乘以（B）除以（C）加上（D）减去209、汽车零部件维护率表示（A）时间内完成的维护次数。（A）单位（B）给定（C）维护（D）行驶210、汽车在维修过程中对各总成、部件及系统进行各种作业时感觉很方便，那么这辆车的（C）较好。（A）可靠性（B）舒适性（C）可维护性（D）通过性211、汽车在低温条件下使用时，润滑油黏度增大，机械功率损失随之(A)。（A）增加（B）减小（C）不变（D）为零212、汽车在严寒低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常的工作温度，因而增加了（B）的消耗量。（A）润滑油（B）燃料油（C）电解液（D）冷却液213、汽车在严寒低温条件下使用时，燃料不易蒸发，有时一部分燃料以液态进入汽缸冲淡润滑油膜造成（C）早期磨损使发动机寿命降低。（A）机件（B）发动机（C）汽缸（D）气门214、低温启动柴油发动机可采用（C）混合燃料启动。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油215、采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般安装在（D）。（A）空气滤清器与化油器之间（B）化油器节气门前（C）燃烧室内（D）化油器与进气歧管之间216、普通载货汽车冬季启动应采取下列措施：启动前先摇转发动机曲轴20余圈，必要的预热、（D）。（A）关闭电门（B）关闭油门（C）关闭气门（D）关闭阻风门217、在低温条件下因汽油里含有一定水分，为防止水结冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（C）。（A）乙醚（B）柴油（C）酒精（D）食盐218、为改善冬季发动机的低温启动性，可适当（B）断电器触点闭合角度。（A）减小（B）增加（C）调整（D）改变219、在冬季低温条件下行车要注意保养，要经常检查百叶窗、电子风扇及（C）等部件的性能是否可靠。（A）风扇皮带（B）防冻液（C）节温器（D）保温被220、气温从15℃升高到40℃时，发动机（A）约下降6%~8%。（A）功率（B）油耗（C）转速（D）压力221、在高温条件下，汽油发动机的同一量孔温度从10℃升高到40℃时，汽油供给流量将增加2%~3%，致使混合气浓度（B）。（A）变稀（B）变浓（C）不变（D）变化222、汽车在高温条件下使用，由于发动机过热，容易产生（C）造成燃油供就不畅。（A）断油（B）汽化（C）气阻（D）漏气223、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，蓄电池（B）（A）自行放电减弱（B）自行放电加快（C）电解液密度增大（D）电解液密度减小224、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，容易发生（C）。（A）断路（B）锈蚀（C）漏电（D）脱焊225、空气潮湿可使轮胎与地面的（B）下降，不利于安全生车。（A）磨擦力（B）附着力（C）吸附力（D）黏性226、夏季进行车辆维修保养作业时，化油器浮子室油平面高度的调整位（A）。（A）适当降低（B）适当升高（C）保持不变（D）升高或降低227、夏季进行车辆维护保养作业时，点火正时的调整应（B）。（A）适当提前（B）适当推迟（C）提前或推迟（D）保持不变228、在高温气候条件下行车要对发动机的散热系统做好维护保养，特别是水箱、风扇、节温器和（C）等部件。（A）水管（B）水封（C）水泵（D）冷却液229、汽车待渡停车时，应（B），驾驶员须在驾驶室内等候。（A）适当缩短车距（B）适当拉长车距（C）使发动机怠速运转（D）使发动机熄火230、汽车在渡船上按指定位置停车后，应拉紧手制动器，发动机熄火，将变速杆置于（A），并用三角木将前后轮塞住，以免汽车移动。（A）一挡或倒挡（B）空挡（C）高速挡或直接挡（D）中速挡231、机动车上、下渡船时，应用一挡，对正跳板缓慢行驶，并听从（D）指挥，严禁争抢。（A）他人（B）交通警察（C）公安人员（D）渡口管理员232、其总质量由挂车本身承受，用于运输货物的挂车称为（B）。（A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车233、其总质量由牵引车和挂车共同承受，用于运输货物的挂车称为（A）。（A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车234、我国交通安全法规定汽车拖带挂车最多只能拖带（A）。（A）1辆（B）2辆（C）3辆（D）4辆235、汽车拖挂由于阻力增加，发动机备功率减小，当换入高一挡后，发动机仍能处于（B）的转速时，方可继续换高挡。（A）800~1000r/min（B）1000~1200r/min（C）1500~2000r/min（D）2000r/min以上236、重载拖挂汽车起步的操作要领是（C）、增大供油量。（A）挂入一挡、快抬离合器（B）挂入二挡、慢抬离合器（C）挂入一挡、慢抬离合器（D）挂入二挡、快抬离合器237、拖带挂车行驶注意拐急弯时要适当增大转向半径，让出（C）防止后轮掉下路基。（A）路面（B）距离（C）后轮差（D）轨迹238、零件工作表面磨合逐渐形成了一层配合表面金属直接接触的氧化膜，进入氧化磨耗期，这个汽车走合期（C）。（A）第一阶段（B）第二阶段（C）第三阶段（D）结束239、汽车走合期通常规定为1000~2500km，进口车3000km，并分为三个阶段，第一阶段走合50~75km，这一阶段车辆载荷最好为（C）。（A）满载（B）减载（C）空载（D）半载240、汽车走合期的特点是零件磨损速度快、使用中故障较多、（C）。（A）噪音大（B）排放超标（C）润滑油易变质（D）动力性能差241、汽车走合期内，启动发动机时不要猛踩加速踏板，并严格控制加速踏板行程，避免发动机（D）运转。（A）怠速（B）加速（C）中速（D）高速242、汽车走合期内，载重量不允许超过额定载荷的（C）。（A）25%（B）50%（C）75%（D）85%243、汽车在走合期的使用要注意：减载，限速，（B），正确驾驶，加强维护。（A）选用优质防冻液（B）选用优质燃、润滑料（C）保持低温行驶（D）保持高转速244、汽车走合期内的维护作业必须在（B）时进行，即对汽车各部技术状况开始发生变化的部位及时进行一次维护，以恢复其良好的技术状况，保证下阶段走合期的顺利进行。（A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km245、汽车走合里程达到（D）时，要更换发动机机油。（A）1000km（B）1500km（C）2000km（D）500km246、车辆走合期的维护包括走合前维护、走合中维护、走合后维护，其中走合中维护主要是对汽车各部（C）开始发生变化的部分进行及时维护以保证顺利完成走合。（A）数据（B）间隙（C）技术状况（D）损伤247、汽车在冰雪路面弯道行驶应掌握（A）技巧。（A）缓慢转向（B）快步打方向（C）缩小转弯半径（D）边转向边刹车248、汽车在冰雪路面起步时，应选择比平时起步（B）的挡位，防止车轮打滑。（A）低一级（B）高一级（C）高两级（D）多加油249、汽车在冰雪路面行驶需要减速时应换低速挡控制车速，尽量避免使用行车制动，必须使用制动时，只能（D）。（A）紧急制动（B）轻踩制动（C）使用手刹（D）间歇轻踩辅助手刹车250、汽车在山区冰雪路面行驶，在驱动轮上最好安装（C）设备。（A）防滑胎（B）雪地胎（C）防滑链或防滑套（D）优质轮胎251、车辆在积雪过深的地区行驶，应沿着道路中心或积雪（B）处通过。（A）较厚（B）较浅（C）较深（D）较滑252、汽车在冰雪路面行驶原则上不允许超车，若非超不可，一定要选择宽敞、平坦较好的路面，待前车（D）后方可超越，不得强行超车和高速强超。（A）减速（B）让路（C）停车（D）让路减速253、汽车在冰雪路面行驶制动距离很长，必须根据路面地形和车速情况，保持与前车有足够的（C）。（A）间距（B）距离（C）安全距离（D）适当间距254、在冰雪路面上行车如转向过猛，极易造成（A），为此转向时应做到早转、少转，慢转慢回。（A）车轮侧滑（B）侧翻（C）侧倾（D）掉头255、汽车在冰雪路面上使用制动应尽量采用（D）制动，并利用发动机的牵制作用减速。（A）紧急（B）轻微（C）适当（D）预见性256、二级维护竣工后，转向机构应达到（B），无摆振、不跑偏、无异常现象，转向轮转到极限位置时，不与其他部件有碰擦现象。（A）操作方便、转向灵活（B）操作轻便、转向灵活（C）操作方便、转向灵敏（D）操作轻便、转向灵敏257、二级维护竣工后，用单板侧滑仪检测侧滑量，当侧滑板平面与地面在同一平面时，在前轮以3~5km/h的速度匀速直线通过单板侧滑仪时，其侧滑值应不超过（C）。（A）9m/km（B）8m/km（C）7m/km（D）10m/km258、汽车二级维护的目的是为了维护汽车各总成、部件具有良好的工作性能，及时消除故障和隐患，保证汽车各项（D）性能指标满足使用要求。（A）动力（B）经济（C）排放净化（D）综合259、《汽车维护工艺规范》二级维护规定，未拆轮胎前先撬动车轮检查转向节衬套与主销的配合松旷程度，其配合间隙应不超过（C）。（A）0.10mm（B）0.15mm（C）0.20mm（D）0.25mm260、《汽车维护工艺规范》二级维护规定，检查化油器联动机构，要求节气门、阻风门开闭完全，（B）不松旷，垫圈、销销齐全有效。（A）启动装置灵活（B）联动机构运动灵活（C）怠速装置工作可靠（D）加浓装置灵活可靠261、《汽车维护工艺规范》二级维护规定从油底放油螺塞处放尽全部机油，洗净油底、（D）的油泥及金属脏物，装复油底壳加入新机油。（A）机油泵（B）曲轴（C）机油限压阀（D）机油集滤器262、汽车货车大修送修的标志是以（C）为主，结合车架总成和其他两个总成符合大修条件。（A）车身（B）驾驶室（C）发动机总成（D）变速器及差速器总成263、汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到0.175~0.250mm或圆度已达到0.050~0.063mm,最大功率或汽缸压力较标准降低（C）以上，且燃料和润滑油消耗量显著增加。（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%264、货车驾驶室总成大修的送修标准是驾驶室严重锈蚀、（C）和破损，需要彻底修复的。（A）扭曲（B）弯曲（C）变形（D）拉伸265、经过技术鉴定需要大修的汽车送修时，除肇事或特殊情况外，必须保持（B）状态，车辆装配必须齐全，不得拆换或缺少零部件。（A）完好（B）行驶（C）无故障（D）完整266、总成大修送修时，应处于（C）状态，附件、零件均不得拆换和短缺。（A）完好（B）使用（C）装合（D）无故障267、凡是行驶达到大修额定里程的车辆，必须送汽车综合性能检测站进行技术鉴定，从而确定该车辆是否需要进行（B）。（A）继续使用（B）大修理（C）项修（D）保养268、化油器浮子室油面过高将造成混合气过浓，可取下化油器盖，（A）以调整油面高度。（A）将浮子上的小舌片稍向上弯（B）将浮子上的小舌片稍向下弯（C）从针阀下取掉一些垫圈（D）将针阀取下磨短269、化油器（C）磨损流量增大时，燃油消耗将增大10%~15%（A）三角针阀（B）省油器阀球（C）主量孔（D）功率量孔270、化油器的省油器调整（D）位置不当，可造成燃油消耗过大或高速加不上油。（A）皮碗（B）弹簧（C）量孔（D）卡簧271、柴油机启动时，排气管不冒烟。拧紧喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，放气螺钉处无油流出，且手油泵活塞杆上提时感到阻力较大，说明（B）。（A）油箱主输油泵油路堵塞（B）柴油滤清器堵塞（C）输油泵进油阀失败（D）输油泵出油阀失败272、喷油泵喷射压力、各缸的供油量及供油均匀度、（A）、燃料雾化质量等均为柴油机供油装置故障诊断的对象。（A）喷油时刻（B）喷油质量（C）喷油器的性能（D）喷油泵的性能273、柱塞式高压泵调整器调整时，要先确定拉杆或齿杆的（C）。（A）位置（B）长度（C）零位（D）定位274、断电器两触点的中心偏差不得大于（B）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm275、断电器触点在最大断开位置时的间隙值应为（B）。（A）0.25~0.35mm（B）0.35~0.45mm（C）0.45~0.55mm（D）0.55~0.65mm276、汽油机检查调整点火时刻的过程通常称为（D）。（A）赶火（B）对火（C）调火（D）点火正时277、汽车12V电子的电压调节器调压范围为（B）。（A）11.8~12.8V（B）13.8~14.8V（C）14.8~15.8V（D）15.8~16.8V278、FT-70型调节器高速触点间隙值为（A）。（A）0.3~0.4mm（B）0.4~0.6mm（C）0.6~0.8mm（D）0.8~0.9mm279、汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机（D）的稳定。（A）输出电流（B）电阻（C）电感（D）输出电压280、启动机驱动齿轮与止推垫圈之间应保持（A）的间隙。（A）0.5~1.5mm（B）1.5~2.5mm（C）2.5mm~3.0mm（D）3.0~3.5mm281、国产启动机电刷的高度为（C），最低不得小于7mm。（A）10mm（B）12mm（C）14mm（D）16mm282、启动机前后转子轴承磨损超有效期甚至造成（D），应及时更换轴承，否则将损坏转子线圈。（A）振动（B）异响（C）噪音（D）扫膛283、汽油发动机启动困难的电路故障，常用电流表动态法区分，电流表指针指示放电（D），则说明低压电路正常。（A）4A左右不动（B）“0”不摆动（C）10A以上不动（D）4A左右间歇摆动284、汽油发动机在运转时突然熄火，同时伴随排气管放炮现象出现，重新启动困难，但电流表动态炅示正常，则表明（A）出现故障。（A）高压电路（B）低压电路（C）点火正时（D）油路285、汽油发动机发动不着，油路正常，观察电流表指针在（C），是蓄电池至分电器触点之间有短路现象。（A）4A左右不动（B）“0”不摆动（C）10A以上不动（D）4A左右间歇摆动286、汽油发动机不抖动，温度易升高，急加速时有回火现象，且加速不灵敏，排气管声音发闷，则表明发动机（B）。（A）点火过早（B）点火过迟（C）混合气过稀（D）点火顺序错乱287、汽油发动机抖动严重，伴随有排气管放炮声，加速时有回火现象，则表明发动机（D）。（A）点火过迟（B）混合气过稀（C）混合气过浓（D）点火顺序错乱288、汽油发动机加速无力并伴随化油器回火，极有可能是（B）。（A）点火过迟（B）混合气过稀（C）混合气过浓（D）点火顺序错乱289、汽油发动机有倒转现象，高速断火迹象明显，试火时火花强并有突爆声，高速时有回火放炮现象，则表明发动机（C）。（A）点火时间过早（B）点火时间过迟（C）断电器触点间隙过大（D）断电器触点间隙过小290、汽油发动机发动时有倒转现象，大负荷和突然加速时有明显的突爆声，试火时火花强，则表明发动机（A）（A）点火时间过早（B）点火时间过迟（C）断电器触点间隙过大（D）断电器触点间隙过小291、发动机有突爆现象极有可能是使用的汽油（C）。（A）有杂质（B）有水分（C）辛烷值过低（D）压缩比过低292、汽油发动机低速运转正常，加大节气门开度至中、高速，回转不易提高，发动机运转不正常，时有回火现象，拉动阻风门时动力显著改善，回火也随即消失，表明中、高速时发动机（B）。（A）混合气过浓（B）混合气过稀（C）点火时间过迟（D）点火时间过早293、汽油发动机低速运转正常，加大节气门开度至中、高速，转速不易提高，发动机运转不正常，时有回火现象，拉动阻风门无变化，表明中、高速时发动机（C）。（A）混合气过浓（B）混合气过稀（C）点火时间过迟（D）点火时间过早294、发动机低速运转正常，试火时火花强烈，但高速时无力并伴随化油器回火或放炮，此故障有可能是（C）。（A）混合气过浓（B）混合气过稀（C）断电器间隙过大（D）点火时间过迟295、汽油发动机你、中速运转正常，而高速或突然改变转速时发抖，排气管有明显的“突、突”声，是由于发动机（A）所致。（A）高压火花断火（B）火花塞间隙过大或过小（C）点火顺序错乱（D）点火正时不准296、汽油发动机运转不均匀发抖，排气管有“突、突”声，是由于汽油发动机（D）所致。（A）点火时差是过早（B）点火时间过迟（C）混合气过浓（D）个别气缸不工作297、汽油发动机怠速运转正常，中、高速抖动，有时出现共振现象，此故障极有可能是（C）。（A）个别汽缸不工作（B）混合气过浓（C）某发动机固定螺栓松动（D）混合气过稀298、检查电喷汽油发动机供油系统油压时，拆下燃油压力调节器的真空管有汽油流出，说明燃油压力调节器（D）。（A）不正常（B）真空管漏气（C）真空管堵塞（D）膜片破裂299、采用在进油管与总油管间接入压力表的方式检测电喷汽油发动机怠速运转供油系统的油压时，拆除燃油压力调节器真空管的瞬间，观察测试压力表指示值应（B），否则说明真空管有漏、堵现象或者是燃油压力调节器有故障。（A）下降50kPa左右（B）上升50kPa左右（C）保持不变（D）任意变化300、某电控汽油发动机采用点火闭环控制，经检测发现点火时刻失准，可能是（B）出现故障。（A）定时器（B）压电陶瓷传感器（C）氧传感器（D）转速传感器301、机油泵限压阀调整不当，弹簧过软，会造成高速时机油压力（A）。（A）偏低（B）正常（C）偏高（D）为零302、当发动机怠速运转时，机油压力低于49kPa，高速时，机油压力低于（C），称为发动机机油压力过低（偏低）（A）49kPa（B）98kPa（C）196kPa（D）294kPa303、曲轴主轴颈与主轴承间隙增大0.01mm时，机油压力降低（B）。（A）0.98kPa（B）9.8kPa（C）98kPa（D）980kPa304、接通汽油发动机点火开关，汽油发动机未启动时，机油压力表有压力指示，则应检查（A）是否完好。（A）机油表及机油传感器（B）机油泵及限压阀（C）机油散热器及旁通阀（D）机油细滤器及衬垫305、润滑油压力显示值过高时，将机油感应塞拆下，换成直接式压力表进行检查，若表压高，则表明（D）。（A）油压正常（B）感应塞损坏（C）油压表损坏（D）主油道油压高306、发动机机油压力过高有可能是机油滤清器过脏或（B）。（A）机油泵间隙过大（B）限压阀调整不当（C）旁通阀堵塞（D）主轴瓦间隙过大307、发动机过热的主要原因有两个，一个是冷却系统的冷却能力下降，另一个是发动机（D）不正常。（A）运转（B）转速（C）怠速（D）燃烧308、汽车发动机冷却系统内部渗漏常出现在汽缸垫接缝处、缸盖螺柱或螺柱松脱的螺纹处，以及（D）处。（A）散热器上的裂纹或细孔（B）水泵接水管（C）水温感应塞螺纹接口（D）缸盖或盖体裂纹、细孔309、发动机冬季温度长时间过低，极有可能是（C）没装，造成冷却水始终大循环。（A）风扇（B）百叶窗（C）节温器（D）温控开关310、对于双片离合器，把离合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”声响，改变发动机车速时声响增大明显，放松踏板时声响消失，说明中间压盘传动销与销孔（A）。（A）间隙过大（B）间隙过小（C）无间隙（D）轴线不平行311、汽车起步时，离合器处出现金属干磨擦声响，并伴随有发拌现象，则为从动盘（C）所致。（A）磨擦片过厚（B）磨擦片磨损过甚（C）破裂或花键毂铆钉松动（D）减震弹簧磨损或折断312、离合器踏板自由行程过大可造成离合器（B），换挡发响或换不了挡。（A）打滑（B）分离不开（C）接合不上（D）分离杠杆与分离轴承刮磨313、汽车前束（B）时，会出现行驶时前轮摆头，甚至方向难以控制的现象。（A）过小（B）过大（C）正常（D）过大或过小314、转向节主销与衬套配合间隙（B），交导致汽车在行驶前轮发摆。（A）过小（B）过大（C）正常（D）过大或过小315、转向轮动平衡超差可引起汽车（C）。（A）方向沉重（B）方向发飘（C）方向摆振（D）方向偏斜316、变速杆能任意摆动，偶尔也能转圈摆动，则应检查并修复（B）。（A）变速杆下端球形工作面（B）变速杆定位销及销孔（C）变速叉及互锁装置（D）变速叉轴自锁装置317、变速器第一轴、第二轴及中间轴不平行，会引起变速器（A）。（A）跳挡（B）乱挡（C）自锁装置失效（D）齿轮传动机构失效318、汽车在三档运行中收油掉档，并且经常发生此故障，有可能是（B）。（A）齿轮传动机构失效（B）自锁装置失效（C）互锁装置失效（D）变速装置失效319、汽车万向传动装置在工作中承受巨大的（B），零件磨损加剧，并增大配合间隙，使其技术状况发生变化。（A）扭矩和静载荷（B）扭矩和动载荷（C）转速和静载荷（D）转速和动载荷320、当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（B）法校正。（A）冷压（B）热校（C）锤击（D）车削321、当汽车方向传动装置发生剧烈振动和异响时，除传动轴弯曲变形外，还有（C）等原因。（A）受力过大（B）扭力过重（C）中间支承轴承损坏或支架松动（D）轴承安装过紧322、汽车行驶时驱动桥出现连续的“嗷嗷”声，车速过快，声响也加大，滑行稍有减弱，表明圆锥主从动轮齿轮（B）。（A）啮合间障过大（B）啮合间隙过小（C）轮齿有折断（D）润滑不良323、汽车行驶中，车速越高后桥响声越来越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙（A）所致。（A）过大（B）过小（C）过大或过小（D）突变324、某北京121汽车由于高速减挡离合器接合过急，后桥出现“嘎嘎”异响，则判断此故障是（B）。（A）主减速器损坏（B）差速器损坏（C）半轴拆断（D）行星齿轮损坏325、踩下制动踏板至极限位置，气压表值保持基本稳定状态时，气压下降值约为（B），说明气压下降正常。（A）24kPa（B）49kPa（C）98kPa（D）122kPa326、汽车发动机低速运转时，制动系统压缩空气压力明显上升，高速运转时压力变化不明显，表明（C）。（A）制动系统漏气（B）空气压缩机传动皮带过紧（C）空气压缩机传动皮带打滑（D）空气压缩机传动皮带松脱327、汽车气压制动系统压缩空气压力过低有可能是空气压缩机磨损过度，活塞环或（B）密封不严。（A）活塞与汽缸（B）单向阀（C）压缩机曲轴与轴瓦（D）打气泵皮带过紧328、踩下制动踏板，控制阀有漏气现象，可判断为（B）漏气。（A）进气阀（B）排气阀（C）进、排气阀（D）分泵329、汽车气压制动系制动不良或无力，是由于压缩空气压力不足而引起制动时磨擦片与制动鼓之间的（B）所致。（A）磨擦力急剧增大（B）磨擦力急剧减小（C）磨擦系数急剧增大（D）磨擦系数急剧减小330、汽车气压制动系统的前车轮制动器、制动蹄与制动鼓调整间隙，其支承销端为（B）。（A）0.45~0.50mm（B）0.25~0.40mm（C）0.20~0.25mm（D）0.10~0.20mm331、全车液压制动不良，没有拖印，当踩下制动踏板，旋松制动分泵放气螺钉检查时，喷出的油液不足，压力较小，说明（B）有故障。（A）制动分泵（B）辅助缸（C）控制阀（D）空气阀332、对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩制动踏板时，有缓慢下降现象，说明（C）。（A）高压制动液倒流（B）工作压力失常（C）制动液泄漏（D）制动液压力过高333、汽车液压制动系统解除制动后，车轮制动器仍保持有一定的制动作用，增大了车轮的行驶阻力，并伴随着制动鼓发热的现象常称为（B）。（A）制动粗暴（B）制动拖滞（C）制动卡滞（D）制动过大334、对于加力室后部设有加油孔的真空增压器，启动发动机，脚踩制动踏板并拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，说明（B）。（A）正常（B）漏气（C）加力室回位弹簧损坏（D）控制阀不能回位335、对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩下制动踏板时回力明显，说明（D）。（A）制动液有泄漏（B）制动液压力过低（C）制动液压力过高（D）高压制动液倒流336、对于装有真空增压器的液压制动系统启动发动机，中速运转1~2min后发动机熄火，连续踩制动踏板若干次，如果踏板行程保持不变，表明（C）有故障。（A）车轮制动器（B）管路（C）真空助力器（D）制动总泵337、在不使用备胎的情况下，六胎二桥汽车进行循环换位时，应将左前轮轮胎换到（B）处。（A）右后里轮（B）右后外轮（C）左后里轮（D）左后外轮338、六胎二桥汽车进行交叉换位时，应将左前轮轮胎换到（A）处。（A）右后里轮（B）右后外轮（C）左后里轮（D）左后外轮339、为防止轮胎出现不规则异常磨损，要适时进行（C），并及时检查调整前轮定位情况。（A）调整（B）检查（C）轮胎换位（D）更换优质轮胎340、汽车空调机中，能进行干燥吸湿处理，并能滤掉杂质的是（A）。（A）储液-干燥器（B）冷凝器（C）蒸发器（D）制冷器341、汽车空调机中，安装在压缩机和汽车发动机之间，用以控制压缩机开、停的装置是（B）。（A）传动机构（B）电磁离合器（C）控制器件（D）冷凝器342、汽车空调机中液态制冷剂在压缩机的作用下经过膨胀阀的节流后进入（B），体积骤然变大，产生汽化沸腾、蒸发，温度急剧下降，用风机将冷空气吹送到车内各个部位，使车内温度降低。（A）冷凝器（B）蒸发器（C）膨胀阀（D）水箱343、汽车空调机有振动或噪声，经检查压缩机皮带松紧合适，无损坏，支座无松动，由此可推测故障的原因可能是（D）。（A）冷冻剂过多（B）冷冻剂不足（C）接收器/干燥器被堵塞（D）系统内混进空气（A）（B）（C）（D）344、在没有设置玻璃窥视孔的汽车空调系统运转时，感觉接收器/干燥器的进出管路之间温度接近，表明制冷剂数量（C）。（A）严重不足（B）不足（C）适宜（D）过多345、汽车空调蒸发器风机不转动，出风口无冷风送出时，有可能是（C）或开关接触不良。（A）无制冷剂（B）压缩机损坏（C）熔丝烧坏（D）管路泄漏346、动态测功的方法是，当发动机在怠速或处于空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部阻力而加速运转，用其（A）直接反映最大功率的大小。（A）加速性能的好坏（B）加速时间的长短（C）加速耗油量的多少（D）转速过渡润滑程度350、检测汽油发动机单缸功率的方法是先测汽油发动机的（B），再测某缸在断火情况下汽油发动机的功率，两功率之差即为断火缸的功率。（A）断油功率（B）整机功率（C）额定功率（D）指示功率351、TECH-2汽车故障诊断仪的主要功能有读取故障码、测量有关数据、控制（B）动作等。（A）传感器（B）执行元件（C）刹车（D）转向352、汽油发动机点火示波器是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器。一般由示波器、传感器和（C）组成。（A）电流电路（B）交流电路（C）电子电路（D）混合电路353、汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间的变化过程，称为（C）波形。（A）单缸特殊（B）多缸并列（C）单缸标准（D）多缸标准354、汽油发动机点火示波器的最大优点是操作简单，测试迅速，并能描绘点火的全过程及（B）。（A）电容放电过程（B）设置参数（C）触点接触过程（D）高压放电过程355、汽油发动机怠速运转时，通常是离心式和真空式调节器未起作用或起作用很小，此时汽油发动机点火示波器测得的点火提前角实为（D）提前角。（A）真空（B）点火（C）离心（D）初始356、六缸汽油发动机断电器触点闭合角的标准值为（B）（A）40°~45°（B）38°~42°（C）29°~32°（D）32°~38°357、电喷汽油车（C）是点火提前角自动调节装置的一种传感器，用来监测爆震强度，将信息输送至电脑，然后由电子控制装置及时修正点火提前角的大小。（A）转速传感器（B）氧传感器（C）爆震传感器（D）温度传感器358、用点火示波器检测至某一缸有异响，通过在低中范围内用抖动节气门的方法观察故障波形变化状况，而断火试验时故障波形幅度基本消失，此现象可以诊断为（D）。（A）连杆轴承响（B）气门响（C）活塞销响（D）活塞敲缸响359、用点火示波器检测到革一缸连杆轴承有异响，随着转速的提高，该故障波形辐度（A），即可确诊该缸连杆轴承响。（A）明显增加（B）明显减小（C）逐渐消失（D）基本不变360、诊断气门响和活塞敲缸响时，在发动机（D