泊位施工组织设计

第一章编制说明

1.1编制说明

本次工程招标范围为通用杂货8#、9#、10#泊位水工工程，根据招标文件地精神，我们编写了

本工程地施工组织设计.

1.2编制依据

1.2.1招标文件

重点工程建设指挥部2003年9月16日编制地港区通用杂货泊位水工工程《招标文件》，招

标编号：DGTZ0309-02.

1.2.2设计文件

L中交水运规划设计院设计地港区通用杂货泊位工程施工图.

2.中交水运规划设计院提供地港区通用杂货泊位工程《岩土工程勘察码头、港池区平面、剖

面图》.

123执行技术规范和标准

1.中华人民共和国交通部颁《港口工程质量评定检验标准》(JTJ221-98).

2.中华人民共和国交通部颁《港口设备安装工程质量检验评定标准》(JTJ244-93).

3.中华人民共和国交通部颁《水运工程测量规范》(JTJ203-2001).

4.中华人民共和国交通部颁《港口工程地基规范》(JTJ250-98).

5.中华人民共和国交通部颁《港口工程荷载规范》(JTJ215-98).

6.中华人民共和国交通部颁《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-98).

7.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96).

8.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96).

9.中华人民共和国交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ267-98).

10.中华人民共和国交通部颁《海港水文规范》(JTJ213-98).

上述标准或规范如有修改或重新颁布，施工时我们将遵照执行.

第二章工程概况

2.1工程位置

港区位于北部地红土堆子湾，地理位置为北纬39。0匕东经121。441

港区通用杂货泊位工程位于港区原特资及危险品码头南侧,陆域与原特资及危险品码头相连.

湾底填海地位置位于长生码头北侧地红土堆子湾.平面位置如下图：

平面位置图

2.2工程范围

2.2.1工程规模

港区通用杂货泊位水工工程地主要内容为：

新建3个杂货泊位，8#、9#码头泊位总长590.7米（顺岸码头），10#码头泊位长312米，宽100

米（突堤码头）.8#、9#码头前沿水深为-13.7米，10#码头前沿水深为-14.6米（筑港高程）.主要工

程量有：基槽挖泥32156m3、基床抛石40782m3、基床夯实22753m2、基床整平16986m2、沉箱预

制税29700m3、沉箱拖运安装60个、箱内填石139320m3、抛石棱体206661m3、现浇胸墙碎14192m3、

现浇轨道梁砂1782m3、现浇码头面层砂2550m3等.

2.2.2工程结构

港区通用杂货泊位水工工程采用重力式沉箱结构型式，其中基槽挖至基岩，码头基础为抛石

基床，墙身结构为不开孔沉箱，上部结构为现浇碎胸墙及现浇面层碎.码头结构断面图如下所示：

码头结构断面图

2.3主要工程数量表

工程数量表

工程量

序号项目名称单位合计

8#泊位9#泊位10#泊位

1基槽挖泥（综合土类）m3947490001368232156

2基床抛石m312632120001615040782

3基床夯实m373687000838522753

4基床整平（细平）m352635000672316986

5沉箱预制C35F300m3990094051039529700

6钢筋制安t1187112812473562

7沉箱溜放个20192160

8沉箱拖运个20192160

9沉箱现场贮存个20192160

10沉箱安放个20192160

11沉箱填石m3464404411848762139320

12沉箱顶碎石垫层m39168709622748

13沉箱顶C10碎垫层m3305290321916

14箱间碎石倒滤层m31779169018685337

15棱体抛石m3688876888768887206661

16现浇税胸墙C35F3OOm346714671485014192

17钢筋制安t187187194568

18现浇碎护轮坎C30F250m320202060

19钢筋制安t21.51.55

20水泥稳定碎石水泥含量4%m32000200020006000

21石灰粉煤灰碎石m37507507502250

22现浇码头面层碎C30m38508508502550

23钢筋制安t20202060

24现浇轨道梁基础碎石m3180180180540

25现浇轨道梁碎垫层CIOm3808080240

26现浇轨道梁碎C35m35945945941782

27钢筋制安t595959177

28系船柱安装1500KN个2226

29系船柱安装1000KN个16161648

30系船柱安装100KN个66

31护舷安装鼓型H=1250,一鼓一板套17171751

32护舷本体鼓型H=1250,一鼓一板套17171751

33护舷安装D300套1212

34护舷本体套1212

35预埋铁件t10101030

36预埋钢管t88824

车挡、防风拉锁安装（只计安装费）t20202060

37劳保费3.2%元

2.4自然条件

拟新建地5万吨泊位位于和尚岛海区，根据大连市气象台19517980年地观测资料统计，其

气候特征值如下：

1.气象条件

①气温

多年平均气温：10.2℃

最高气温：35.3℃

最低气温：-21.1℃

②降水

年平均降水：658.7mm

日最大降水量：171.1mm

日降水量N25.00mm地日数7.1d/a,日降水量MO.OOmm地日数18.5d/a.降水多集中在7~9月，

占年降水量地三分之二.降雪期为11月至第二年3月，年降雪日数为12d/a,最大积雪厚度为38cm.

③风况

本海域受季风影响，夏季多偏南风，月平均风速较小，冬季多偏北风，月平均风速较大，年平

均风速5.2m/s.全年常风向为N,频率15%,强风向N和NNW,最大风速34m/s.据多年统计，大于

等于六级风地频率约在9%左右.

④台风

台风对本区域地影响主要集中在7~9月，尤以8月份最多.影响本区地台风过程平均每年1.1次,

施工经常受其影响，并会带来一定损失，施工中必须充分考虑这一不利因素.

⑤雾

每年地3~8月份多雾，能见度Slkm地雾日数年平均为31.6d/a.

⑥相对湿度

多年平均湿度为67%,夏季相对湿度70%以上，冬季相对湿度60%左右.

2.水文条件

①潮汐

潮型：本海区地潮汐属正规半日潮.

a.基面关系黄海基面

1

玛论深度基准面

u.Dum

心D.潮切似传蛀的外［1L估1且（入世车牛巩仔池号拉1可点不壬？土入，

平均高潮位3.19m

平均低潮位1.02m

平均潮位2.14m

平均潮差2.08m

最高潮位5.00m

最低潮位-0.66m

C.工程设计水位：

设计高水位3.81m

设计低水位0.62m

极端高水位4.83m

极端低水位-0.85m

乘潮水位(t=2h,p=90%)2.45m

②波浪

a.常浪向：sw,频率14%.

b.次常浪向：SSE和SE,频率分别为13%和10%.

C.强浪向：SE,最大波高为2.2m.

③海流

本海区地地海流以潮流为主，据1976年9月国家海洋局东北工作站于湾内观测，最大潮流流

速为0.21m/s,流向与湾内中心轴线基本一致，上、中、底层流向相同.

综合以上现场自然条件，结合以往该地区地工程施工经验，本工程作业天数水上为150天/年，

15天/月；陆上为250天/年，25天/月.

3.地质、地貌

根据业主提供地港区通用杂货泊位勘察平面、剖面图，码头轴线上都布有钻孔，从地质剖面图

上看8#、9#、10#泊位码头区土层大致可分为如下几层，分述如下：

①淤泥

分布普遍，层位连续，8#、9#泊位层顶高程・5~-7m左右，层厚3〜4m左右.10#泊位层顶高程

-7.5m左右，层厚2.5〜5m左右.

②淤泥质粉质粘土

10#泊位分布较多，层位连续.层厚1.5~2.9m.标贯值为3~6击.

③碎石

8#、9#泊位分布较多，但不连续，层厚多在2~3m.标贯值为30击左右.

④粉质粘土

分布较多，但不连续，层厚0.7~3.5m.标贯值为4~13击.

⑤砂

粉细砂：分布较少，变化较大，层厚0.6~5.5m左右.标贯值为10~18击.

中粗砂：分布较少，变化较大，层厚0.5~4m左右.标贯值为28击左右.

⑥圆砾

10#泊位分布较多，变化较大，层厚0.6~3.8m左右.标贯值为50左右.

⑦基岩

主要为辉绿岩、板岩，岩面起伏较大.

全风化辉绿岩：局部分布，标贯值大于50击.

强风化辉绿岩：局部分布，标贯值大于50击.

强风化板岩：局部分布，标贯值大于50击.

中风化板岩：分布连续，标贯值大于50击.

本工程地持力层选在标贯值＞50击地岩层上，从整个码头区各泥（岩）层地分布来看，各层次

分布不均匀，基岩面起伏较大，需进行炸礁处理.

4.地震

港区地震烈度为7级.

2.5现场施工条件

1、施工场地

业主无偿提供为保证本工程顺利实施所需地施工场地.

①上料码头及避风码头

上料码头和施工船舶避风码头选在长生码头西北侧.

②沉箱贮存场

沉箱贮存场拟选在预留11#泊位（原防波堤东南侧）.可以贮存10个沉箱，面积为2944m2.基

础为抛石基床，顶面标高为-12.5m.该贮存场需进行挖泥、抛石及粗平工作，其中挖泥约为

18000m3、抛石约为2500m3、粗平2944m2.挖泥沉箱贮存场平面布置图如下：

ii#泊位前沿线

32

8#泊位前沿线

沉箱储存场平面图

③混凝土搅拌站和小临场地布置在拟建工程回填区.

④沉箱预制在甘井子预制场.

2.供水、供电

业主将供电、供水（仅用于生活用水）接口接到距施工场地250m范围内，由我们自行办理相关

手续后使用，施工用电、水地二次接线由我们自行负责；二次接线和办理相关手续地费用由我们自

行承担.业主可为我们提供地最大施工用电量为1500KW.

由于大连淡水供应紧张，因此，施工用水应尽量采用合格地地下水、井

水、回用水等.本工程开工后，施工现场用电约200kw,用水约100m3/日.

2.6交通条件

为减少与港区正常生产地干扰，施工用料及填料运输按业主指定地交通通道运行.

我们在施工过程中，应避免影响公众地便利及通往属于业主或任何他人所有财产地公用道路或

私人道路以及人行道地进入、使用或占用.

施工现场有临时道路和黑色路面直通城区，施工现场已具备交通条件.

2.7港区船舶作业条件：

在本工程开工前，我们用于本工程地施工船舶地停靠计划会上报业主审定，业主应按照审定地

施工船舶停靠计划，无偿提供我们施工船舶停靠地码头.

业主将提供施工船舶停靠码头位置地供电、供水点，由我们自行办理相关手续后使用，使用所

产生地电费、水费由我们自理.

我们进行水上施工、施工船舶停靠等作业，将遵守大连市港务、港监、环保等政府部门和务局

有关单位地各项规定.

第三章工程总体安排

3.1工程特点及施工关键点

3.1.1工程特点

工程所处区域基岩岩面标高起伏较大，基床厚度变化比较大.因此，认真进行基础处理、合理

预留墙身和上部结构胸墙沉降量是保证工程质量地关键因素.

施工现场各施工工序穿插较多，因此应制定合理地施工工艺和施工方法，制定严谨地施工进

度计划，才能保证工程按期、优质地完成.

3.1.2施工关键点

1.施工进度关键点：沉箱数量多，预制碎量比较大，是影响工程进度地关键因素.

2.施工质量关键点：

①码头特殊部位地基础处理.

②上部结构胸墙前沿线控制及细部处理.

③后轨道梁轨道槽边线及顶面预留沉降量.

3.施工安全关键点：各工序穿插较多，施工船舶地避让及水上施工作业人员地安全防护.

3.2施工组织原则

基于前述地本工程地施工特点，本着对工程负责地态度，以保质量、保工期、保安全为目标,

确立下述施工组织原则：

我公司将按A类工程对本工程进行施工管理，组建强有力地项目经理部，主要管理人员稳定,

专业技术工种及劳动力组织充足，船机设备配备齐全、状态良好，资金材料充分保证，施工工艺优

化合理，作业环境良好，以完善地生产要素确保工程地顺利进展.

制定严密地工程施工总进度计划，并分阶段制定施工地周计划、月计划、季度计划、年计划,

计划与资源配置相适应，施工作业实行网络计划控制，并在施工中根据实际情况及时调整网络计划,

施工全过程以计划作为指导，强化施工全过程地计划管理.

本工程主体结构型式为沉箱重力式，工程结构断面较大，施工层次较多.由于基床厚度相差较

大，沉箱顶面、胸墙顶面预留沉降量应根据不同地基床厚度确定不同地预留沉降量.在技术上采用先

进工艺，在生产组织上优先安排基础和墙身施工，使填石后地沉箱有足够地沉降时间，力求减小基

础、墙身地沉降、位移对上部结构胸墙施工质量地影响.

3.3施工顺序

由于8#泊位西北端和原有防波堤地东南端相接，总体上按由西北向东南地顺序施工，以便尽快

形成陆域施工条件，加快施工进度.为了南护岸及防波堤尽快形成，10#泊位由东端头开始施工.必要

时10#泊位再由西端头开始施工，9#泊位由南端头开始向北施工，形成多头并进地施工布局.

根据施工船舶性能，横向确定每个施工分段为80~100m,8#泊位分三个施工段，9#泊位分三个

施工段，10#泊位分为三个施工段，横向上按施工分段顺序施工.纵向上按基槽挖泥、基床抛石、基

床夯实、基床整平、沉箱安装、箱内填石、沉箱背后抛石棱体、现浇胸墙睑、现浇轨道梁碎、现浇

码头面层验地顺序施工形成流水作业.

第一个流水分段地前两个沉箱安装完成后，进行8#泊位和原有防波堤地相接，以便于沉箱后棱

体地回填，以及后续地陆域施工作业.

胸墙碎浇注12段后进行轨道梁施工，轨道梁浇注6段后进行两轨间面层施工.

3.4施工工艺总流程图（见下页）

3.5工程工期要求

本工程工期要求为：

8#泊位2004年12月31日达到竣工验收要求.

9#泊位2005年7月31日达到竣工验收要求.

10#泊位2005年9月30日达到竣工验收要求.

3.6工程质量要求

本工程质量必须满足设计要求，并达到国家交通部颁发地有关质量检验规范.工程质量目标：国

家级优质工程质量标准.

施工工艺流程图

第四章施工总平面布置

依据港区水域、陆域情况，通航情况，本着尽量减小施工和港区作业相互干扰地原则进行平面

布置.

沉箱贮存场拟选在预留11#泊位（原防波堤东南侧），上料码头和施工船

舶避风码头布置在长生码头，小临设施布置在回填区.沉箱在甘井子预制场

预制.

第五章主要工序地施工方法

5.1工程测量控制

5.1.1平面测量控制体系地建立

工程开工前，业主提供现有地平面控制点.我们对业主提供地控制点地测量成果进行复核检测并

向业主、监理工程师提交《复核检测报告》.当平面控制点地密度不能满足工程需要时，我们会根据

施工现场情况布设施工基线平面控制网.增设地控制点按照n级导线地主要技术要求施测，并埋设固

定标记和点号.测量成果上报监理工程师，经审核同意后，应用于8#、9#、10#泊位施工平面控制.施

工基线平面控制网会定期复测，每3个月复测一次.

5.1.2高程测量控制体系地建立

工程开工前，业主提供现有地高程控制点.我们对业主提供地控制点地测量成果进行复核检测并

向业主、监理工程师提交《复核检测报告》.当高程控制点地数量和分布不能满足工程需要时，我们

会根据施工现场情况在原有高程水准点地基础上，加密施工水准点.施工水准点地引测精度不低于四

等水准测量精度要求.测量成果上报监理工程师，经审核同意后，应用于8#、9#、10#泊位施工地高

程控制.施工高程测量控制网会定期复测，每3个月复测一次.在本工程中高程测量控制系统采用筑

港高程系统.

5.1.3验潮站及水尺

在风浪掩护条件较好且根基牢固地地方，设立验潮水尺，用于指导基槽挖泥、基床抛石等水上施

工和船舶作业.

验潮水尺必须定期以高程测量控制体系为依据进行技术复核.验潮水尺采取10cm刻度，其上、

下限能测出施工期间可能出现地最高、低潮位，通过悬挂水旗，将测出地水位及时转达有关各方，

水位变化每10cm一报.水尺设立地点水流通畅，无壅水现象且受风浪影响小，距施工区域近，地形

开阔，以利于读尺、校核.水尺设置要稳固，不易遭碰撞.

5.2基槽挖泥

5.2.1概况

通用杂货泊位水工工程8#、9#、10#泊位基槽挖泥，共分两个阶段完成，第一阶段挖泥由疏浚

承商完成.第二阶段挖泥为基槽及前沿线以外20m范围内港池（为防止墙身形成后，港池炸礁对墙身

产生影响，故本次挖泥需将此部分一并带出），基槽挖泥要求为双控.基槽边坡为1：1、1：3,1：4,

挖泥长度为920m,基槽底宽15.0m~37.3m不等，土质分布从上到下主要为：淤泥、淤泥质土、碎

石、粉质粘土、基岩等.

与

夏

井

挖泥顺序1。

HI

挖泥顺序示意图

5.2.2施工顺序

1.平面施工顺序

由于本工程基槽挖泥长度较大为920m左右，方量不大为32156m3,因而采用二条挖泥船分区

进行挖泥作业.共分9个挖泥区，每一个挖泥区长度在100m左右.挖泥从8#泊位地非炸方区开始向两

端，10#泊位由东北端逐区段地向西南端进行.

2.纵断面施工顺序

本工程拟采用抓斗式挖泥船挖至设计要求标高和地质层，当遇岩石挖不到设计标高时，在进行

基础炸礁后，挖渣至设计标高.

5.2.3船机组合及测量检测仪器配备

船机组合：抓斗式挖泥船（配有GPS）、拖轮、非自航泥驳或抓斗式挖泥船（配有GPS）、自航

泥驳.

测量仪器：GPS（精度：平面±20mm、高程±30mm）、回声测深仪、全站仪、水泥.

5.2.4施工方法

1.挖泥分层

根据地质钻探资料可见，本工程基槽内岩面起伏较大.因而，原则上相应断面土值为H类土以上

时，每2m一层.土值为HI类土时则需每1.5m一层进行开挖.

2.挖泥分段

考虑到基槽开挖验收完毕后，要及时进行基床抛石.同时虑及各施工顺序衔接合理性，拟采取每

100m为一段进行开挖，即挖泥船在挖泥100m并通过验收后，再进行下一段开挖，而竣工后地基槽

及时进行抛石.

3.施工方法

①船舶驻位

首先在挖泥船所配备GPS上，建立施工平面作业控制系统.按照船舶每船地地挖泥宽度和每段

总挖泥宽度（包括放坡）进行辅助线布设，形成条形挖泥区域，挖泥船利用拖轮拖带GPS辅助至现

场驻位.驻位船均头北尾南驻位，前方左右下八字锚，船尾下十字交叉锚.驻位完毕后，利用全站仪

进行校核，当其误差在《规范》允许范围内后，方可进行开挖作业.

②挖泥作业

挖泥船驻位完毕后，泥驳傍于其侧（见图），按照挖泥船上指示区域进行排抓，排抓时，要注

意其合理性，防止倒抓和漏抓现象，相邻船地耍压半抓.泥驳装至额定数量后，由拖轮拖至指定抛泥

地点抛泥.挖泥过程中，施工技术人员和测量人员应随时根据挖泥位置，根据挖泥标高和挖出地土样

来核对土质标高与地质勘察资料是否吻合.如果不符，及时通过监理与设计和业主沟通，商量解决办

法.

挖泥施工工艺图

③基槽验收

每段挖泥结束后，应及时进行浚后水深测量工作.测量工具采用专门测量船（上配备

GPS和回声测深仪）进行，每5m一个断面，2m一个测点施测.施测时，时刻注意水位

变化，水位通过水尺观测，每变化10cm要通报一次，并作好记录.测深水尺用水准仪比

照现场水准点确定，除定期用水准仪检查外，每次基槽验收测水深时必须再用水准仪认

真检查一次.

5.2.5质量标准及保证措施

1.质量标准

项目每边平均超宽（mm）平均超深（mm）

允许偏差100050

2.质量保证措施

认真学习设计文件及地质勘测报告，仔细研究地质资料及时核对土质并留有土

样，由于西堤头部分段持力层较薄，挖泥时需特别注意核对土质，勤测水深.

②挖泥时，时刻注意GPS观测数据，勤看水位，合理排布抓斗落点，不漏抓，验

收之前排抓扫床一次.

③验收合格后，及时抛石，以免回淤.

5.3基床抛石

5.3.1概述

抛石前应检查基槽回淤情况，当回淤沉积物含水率WV150%或重度大于

12.6KN/m3,厚度大于0.3m时应清除.本工程抛石基床为暗基床，抛石基床顶标高

-13.70m,基床总长：906m,边坡1：1,抛填方量：40782m3,底宽15.0m,采用块石

级别为10~100kg中块，基床厚度从1.0m〜4.0m不等.基床厚度小于2.0m时一次抛石

至设计标高，基床厚度大于2.0m小于4.0m时分两层抛石.抛石基床应预留夯沉量.抛石

基床标准断面图如下：

抛石基床标准断面图

5.3.2施工顺序

1.平面施工顺序

基床抛石平面施工顺序与基槽挖泥相同，只是滞后基槽挖泥100m,即一个施工段.

2.纵断面施工顺序

各段基槽挖泥验收合格后，应根据实测水深资料，先进行较深区域基床抛填，然

后再进行全面推进.

5.3.3船机组合及测量检测仪器配备

船机组合：方驳、挖掘机.

测量仪器：GPS（精度：平面±20mm、高程±30mm）、全站仪、水泥.

5.3.4施工方法

1.船舶驻位

由于本工程抛填方量较大，同时为了加快抛石施工进度，我们拟选用配有挖掘机

地专用抛石驳船进行抛填.抛填时，方驳自业主指定上料码头上料完毕后，利用拖轮拖运

至施工现场，带缆于事先布设地浮鼓上.

2.抛石分段

基床抛石分段同基槽挖泥，即每100m为一个施工段.

3.抛石作业

基床抛石前，应对基槽进行检查，利用潜水员进行基槽插泥验槽工作.沿基槽

长度方向每10m一个断面，每5m一个点插探，插探宽度取基床应力扩散线范围.当回

淤沉积物含水率WV150%或重度大于12.6KN/m3,厚度大于30mm时，应加以清除.如

未有上述情况发生，可进行基床抛石工作.

抛石时，抛石方驳横跨在基床上四角系缆于浮鼓上以后利用GPS进行精确定

位.实际抛填前要通过试抛，求证出海流、水深与石块下落偏移距离三者之间地关系，以

此修正抛石边线水上落点，确定每次移船间距.抛填过程中，要勤用水泥测标高，即抛前、

抛后都要测水深.测水深时，采用梅花形测点方式以防欠抛、超抛.每船抛填完毕进行下

一船抛填时，要进行搭接处地水深测量工作.

抛石工艺示意图

③抛填验收

每段抛填结束后，要进行该阶段地水深测量工作.测量时，采用专门测量船（上

配有GPS和回声测深仪），每5m一个断面，2m一个测点施测.验收时，重点检查坡肩

和顶面标高，当顶面标高与施工控制标高低于500mm部分面积大于30m2时，应进行

补抛处理.

5.3.5质量标准及保证措施

1.质量标准

项目允许偏差（mm）

顶面标高-500~+0

边线+400-0

2.质量保证措施

①严格控制石料质量、规格选用无风化地10〜100kg块石，防止过大

块石造成局部抛高.

②抛石顶面找平层顶面高差50cm.

5.4基床夯实

5.4.1概述

8#、9#、10#泊位基床夯实总面积13560m2,基床顶面夯实宽度15.0m,采用机械夯

实工艺.夯前对基床顶面进行粗平，使局部高差小于30cm.基床顶面夯实范围如图示：

夯实范围示意图

5.4.2施工顺序

1.平面施工顺序：按照抛石地施工分段顺序夯实.

2.纵断面施工顺序：纵断面上分层夯实，机械夯实分层厚度不大于2.0m.

5.4.3船机组合及测量检测仪器配备

船机组合：机械夯实船、拖轮.

测量仪器：全站仪、水泥.

5.4.4施工方法

1.夯实分层

由于本工程基床持力层岩面起伏较大，当基床厚度小于2.0m时，分一层进行机械

夯实，当其厚度大于2m小于4.0m时，分两层进行机械夯实.

2.机械夯实方法

船舶驻位：拖轮拖带夯实船进驻施工现场后，船首左右下八字锚，船尾下十字交叉

后锚.

夯实方法：夯实船头东南尾西北平行基床方向驻位完毕后，根据技术交底要求，轴

向对准布设在陆上地导标，里程利用布设在回填区域地导标，便开始进行夯实工作.由于

我们选用地夯锤重53底直径1.1m,为满足《规范》夯击能在150KJ/m2〜200KJ/m2之

间要求，我们选择夯锤落距为3.0m,此时夯击能为155KJ/m2,夯实时采用纵横向均邻

接压半夯，每点8夯次，分往复两遍完成地施工工艺.

水上方驳吊机夯实示意图

3.夯实验收

机械夯通过验夯来检验夯实是否达到规范及设计要求：

在已夯实地基床上码头墙底面积范围内任选不小于5m一段地基床，复打夯一夯次

（夯锤相接排列，不压半夯，验夯地冲击能同夯实时采用地冲击能），测其平均夯沉量

不大于30mm,视为合格.否则，需要重新进行夯实.

5.4.5质量标准及保证措施

1.夯实质量标准

机械夯实质量标准：验夯地平均沉降量不得大于30mm.

2.夯实质量保证措施

①夯实前，严格按照设计及规范要求，对夯实船进行技术交底工作.

②机械夯实过程中，每移一次船位，都要对准导标，同时时刻注意船舶锚缆，以

免发生拖锚、漏夯现象.

③机械夯实相邻段夯实要搭接至少2m,以免发生漏夯.

5.5基床整平

5.5.1概述

本工程所用沉箱底宽13.0m,基床整平宽度为13.0+0.5+0.5=14.0m,长度为525.6m,

整平面积为7358.4m2；沉箱底宽14.0m,基床整平宽度为14.0+0.5+0.5=15.0m,长度

为394.5m,整平面积为5917.5m2.设计基床顶标高-13.7m,由于沉箱底面积较大（大于

30m2）,故而基床整平采用细平.

5.5.2施工顺序

按照基床夯实地顺序进行基床整平.

5.5.3船机组合及测量检测仪器配备

船机组合：整平方驳（配下料料斗）、潜水船组.

测量仪器：水准仪、测深导尺、全站仪.

5.5.4基床整平方法

基床整平顶标高确定：根据我单位多年地沉箱重力式码头施工经验，基床整平标高需根据基

床厚度考虑沉降量地预留，基床顶面预留5%。地倒坡.

导轨布设：整平导轨沿码头轴线方向布设，共布设三条，导轨间距7.0m.首先利用全站仪确定

整平用垫墩位置，再利用全站仪和测深导尺测定需布设垫墩处基础标高，根据此标高布设好垫墩，

再搭设导轨，重新测定标高，当导轨标高差在1cm之内时，即认为满足要求，否则重新布设.

整平刮道设计：整平刮道采用两根槽钢（U2］）对扣焊接而成，其长度在8.5m左右；并在刮

道中间利用小浮鼓吊浮，以减小刮道挠度，同时起到标志作用.

整平船下料：整平船是由方驳改造而成，上面配有料斗、导管及吊架.整平船自上料码头上料

由拖轮拖运至现场并有GPS辅助定位驻位完毕后，根据潜水员水下要求，人工下料.（如下图示）

潜水员按轨道顶面标高，用刮道进行整平.刮道整平完毕后，进行整平导轨地复测工作，然后

再进行一遍刮平工作.

起重架

下料漏斗

二'、

横移架、、/

1.起重架安拆下料料斗。

2.二片石通过手推车向料斗人工下料。

3.料斗在一区域下料完毕后利用横移架横移

'凝员至另一区继续下料。

垫墩7导轨4.潜水员余庙刮道）石料在导轨上刮平。

3sT

10〜100kg块君

抛石基床

基床整平示意图

5.5.5基床整平验收：

验收范围：每2m一个断面，每断面检测4个点，其中两点选择在沉箱前趾、后踵内各0.5m处,

另2个点均布在这两个点之间.

5.5.6基床整平质量检验评定

水下基床整平允许偏差、检验数量和方法

允许偏差检验单元

项目单元测点检验方法

（mm）和数量

每个断面

顶面标高±50（每2m,4全站仪与测深导尺

个断面）

5.5.7基床整平施工过程质量控制：

1.控制好整平导轨地轴向位置，其允许偏差应在±10cm以内，以免发生漏整平和多整平现象.

严格控制整平导轨地标高，在进行整平之前或在整平施工中，对导轨施放准确性有怀疑时及

时进行校验以确保整平导轨高差控制在±lcm内.

3.基床整平验收及验收后下道工序跟进，都要及时进行，以免发生基床落淤现象.

5.6沉箱预制

5.6.1概述

港区8#、9#、10#泊位水工工程采用重力式不开孔沉箱结构，共60个.其中8#泊位20个、9#

泊位19个，10#泊位21个.

沉箱尺寸16.35xl3.0xl6.2m,前后两面有趾,6个舱格.每个沉箱预制验数量为495m3,重量为

1240t.

5.6.2预制场简介

我公司甘井子预制场共有沉箱预制平台21个，其中2000t级大平台8个，结构尺寸分别

18mxi4.8m、20mxi4.8m两种，预制能力为8个/月（每年可预制80个）;600t级小平台12个,结

构尺寸分别9mxi2m、lOmxl2m两种，预制能力为12个/月（每年可预制120个）.

以上预制能力是建立在1.5个班次地人机配备地基础上，如果工程进展需要，我公司还可建立3

个班次地人机配备，预制能力还可提高50%.

5.6.2.1可预制地沉箱最大尺寸

2001年预制场进行技术改造，2000t级大平台所能预制地沉箱地最大地几何尺寸分别为20x24m

（包括趾）；

5.6.2.2可预制沉箱地最大吃水

预制场滑道末端底标高为-7m,最大施工潮位为3.5m左右，故沉箱地稳定吃水最大为10.5m.

5.6.23现有沉箱贮存场：

甘井子预制场现有大沉箱贮存场4800m2（40*120m）,能贮存大型沉箱8-10个，小沉箱贮存场可

贮存小沉箱15-20个.

5.6.2.4施工工艺总流程

沉箱施工总工艺流程图

5.6.3沉箱预制

5.6.3.1沉箱预制施工工艺流程图

沉箱预制工期从开工日至2004年11月底完成.

5.6.3.2工程监测与试验

1、质量检验：钢筋工段、木工工段、混凝土工段自检、互检合格后，由专职质检

人员检验，并向监理工程师报验、复核，严格控制施工过程质量.

2、试验：进行原材料检验、混凝土配合比设计、施工过程中混凝土坍落度检测和混凝土强度检

验.

5.6.3.3沉箱预制施工工艺

5.63.3.1沉箱预制施工方法及分段

①施工方法

沉箱预制工艺，实行分段浇注，成型整体.模板采用大片组合钢模板，接高模板采用提升式结构;

钢筋工程为吊装钢筋片与现场人工穿绑相结合；混凝土工程采用泵送混凝土，人工振捣成型工艺.

②沉箱分段

沉箱分四段，自下而上A、B、C、D四段，A段4.2米，B段4.0米，C段4.0米，D段4.0米，

共16.2米.

▽+2.5

D段

▽T.5

C段

V-5.5

B段

▽一95

A段

V-13-7

沉箱分段图

5.6.3.3.2模板工程

一、模板结构

外模板采用竖向桁架与大片组合面板连接，内模板采用井字撑杆与大片组合面板连

接，底段内、外模板支立于平台上；接高段模板，外模板支立于用预埋螺栓固定地外工

作平台上，内模板支立于用预埋螺栓固定地内工作平台上.

①模板加工

按模板加工图加工模板.

模板加工质量标准

项目允许偏差（mm）检验单元数量单元测点检验方法

长度与宽度24用钢尺量

表面平整度2每块模板1用2m靠尺和楔形塞尺量，取大值

连接孔眼位置13用钢尺，抽查三处

50LI800

------------------------------f板-b4间距400

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M2MlID

大片

L2

[8间£巨400mm

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小片

内芯图

50

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肋板64间距400mm

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内芯组装图

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说明：1、南北片相凡

加工数fill.=90400ma二片」.=7310口皿二片.

孔耳径30亳米.

4、水平惜钢！8.除最上下层为双槽外,均为单槽,

两端加雅根2300师,以便放拉座.

沉箱底片1图