园区厂房及基础设施综合改造工程（基础设施部分）施工图设计说明

园区厂房及基础设施综合改造工程（基础设施部分）施工图设计说明概述工程概况项目区位本次项目设计为园区厂房及基础设施综合改造工程（基础设施部分），项目位于巫溪县凤凰工业园区，凤凰工业园区位于巫溪县城区西部的柏杨河畔，位于渝巫公路旁，安张常铁路(规划中)入口处，距奉溪高速公路入口仅1公里，距巫溪县城4公里，距巫溪县孝子溪深水码头40公里，交通便捷，巫溪县工业园区分设凤凰、尖山、花台三个组团。凤凰组团重点发展教育装备、食品轻纺和生物制药，落户能源矿产企业总部，完善商贸物流、教育卫生、康体娱乐等配套服务，增强城市产业支撑，统筹实施城市建设，实现产城深度融合。设计项目为巫溪县凤凰园区内的基础设施综合改造项目，园区内道路修建年限已久，现状水泥、沥青混凝土路面、人行道出现不同程度的病害，停车位紧张、管线架空搭接混乱、雨污水排放混乱等现象，市政配套设施不符合现代社会经济发展水平，居民对巫溪县凤凰园区实施改造的意愿强烈，为适应园区的发展，给周边地块、居民出现带来便捷，提升园区形象，促进园区经济发展，因此，项目的建设是必要的。本工程巫溪县凤凰园区厂房及基础设施综合改造工程包含7条市政道路、工业园区管委会内部厂房道路及其附属设施改造；雨污水、照明管网改造、新建通信管网等基础设施；均为旧路改造。工程规模项目均为旧路改造，对1-7号路、园区道路路面；1号路、2号路K0+000-K0+200和K1+178.6-K2+498.661段人行道及其附属设施进行升级改造，1号路K0+128.049-止点、2号路K0+000-K1+740段、3-6号路、园区道路现状路面均为水泥路面，1号路K0+000-K0+128.049、2号路K1+740-止点段、7号路为沥青混凝土路面；以上道路路面均升级为沥青玛蹄脂SMA-13路面。2号路K0+200-K1+178.6段人行道铺装、树池、行道树、路灯、管网等内容纳入滨河项目，不属本次设计范围。1-6号路为城市次干路，设计车速为30km/h，1-6号路路线共长3620.584m；7号路、园区道路参照城市支路标准进行设计，设计车速为20km/h，园区路线共长508.513m，7号路长73.525m。1号路、2号路K0+000-K0+300段标准横断面宽15.5m【15.5m=4m（人行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+4m（人行道）】，为双向两车道。2号路K0+300-终点段、5号路标准横断面宽18m【18m=3m（人行道）+6m（车行道）+6m（车行道）+3m（人行道）】，为双向两车道。3号路标准横断面宽14m【14m=3m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+3m（人行道）】，为双向两车道。4号路标准横断面宽13.5m【13.5m=3m（人行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+3m（人行道）】，为双向两车道。6号路标准横断面宽30m【30m=7m（人行道）+8m（车行道）+8m（车行道）+7m（人行道）】，为双向四车道。7号路标准横断面宽8m【8m=2m（人行道）+4m（车行道）+2m（人行道）】，为单车道。园区道路车行道宽5-8m。工程设计范围及主要设计内容经与业主确定，设计内容为：道路工程、排水工程（雨污水）、通信工程、交通工程（标志标线）、照明工程、海绵城市等附属工程。本设计说明为道路工程、交通工程（标志标线）施工图设计说明，其他专业设计详见相关设计。设计依据及采用标准规范设计依据与业主签订的设计合同；业主提供1：500地形图；重庆市巫溪县工业园区凤凰组团控制性详细规划；《重庆市住房和城乡建设委员会关于加快推进城市架空管线下地工作的通知》（渝建人居〔2020〕17号）；其他相关资料；有关工程技术法规、规范等资料。有关工程技术法规、规范等资料。国家标准（规范）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；《道路交通标志和标线》(GB5768.1-2009)；《道路交通标志和标线》(GB5768.3-2009)；《道路交通标志和标线》(GB5768.2-2022)；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）；《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）；《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）；《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）；《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）；《工程结构可靠性设计统一标准》(GB50153—2018)；《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328-2018）；建设部标准（规范）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(2016年版)；《城市道路线路设计规范》（CJJ193-2012）；《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)；《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）；《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)；《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)；交通部标准（规范）《公路沥青路面养护技术规范》(JTG5142-2019)；《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；《公路路基设计规范》（JTGD50-2015）；《公路路面路基施工技术细则》（JTG/F20-2015）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；地方标准（规范）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）；《城市道路维护工程设计规范》（DB50/T305-2008）；《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）；《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）；《无障碍设计标准》（DBJ50T-346-2020）；《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）；《重庆市给水、排水、电力、通信、燃气工程规划导则》；《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》；对规范强制性条文执行情况本次设计道路技术指标参照《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）规范执行，均满足规范要求。初步设计审查意见及其执行情况初步设计正在完善中，后续补充相关资料。工程建设条件建设区域自然条件地质地貌拟建地带所处地貌形态属岩溶丘陵河谷地貌单元，跨越柏杨河，两岸地形均较为平缓，地形起伏较小，地面坡度2～5°。水文、气象属亚热带暖湿季风气候区，地势高差悬殊，气候垂直变化明显。低山冬暖夏热，高山夏凉冬冷，年平均气温随地势差异变化较大。柏杨河属大宁河流域中游的一级支流，受东南和西南季风的影响，年降水量较多，雨季长，主要气候特征是春季气温回升快，夏热多伏旱，秋凉绵雨多，冬季干冷。据流域邻近的巫溪县城厢气象站多年实测资料统计，多年平均降雨量为1174.1mm，每年4～10月为雨季，约占年降雨量的86.7%，尤以5、7月份最多，其中7月约占17.1%，1月份最少，约占1.15%。多年平均气温17.8℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-7.3℃；多年平均风速1.9m/s，最大风速21m/s（1988年8月），多年平均最大风速14.4m/s；多年平均相对湿度69.1%；多年平均日照时数1553.3h；多年平均雾日11.2d；多年平均无霜期304d。地层岩性根据工程地质测绘及钻探揭露，场地地层发育有第四系全新统人工填土、冲洪积粉质粘土、碎石土、三叠系下统嘉陵江组灰岩。现对岩土层的特征由新到老分述如下：第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，结构松散，稍湿，主要由粉质粘土、强～中风化灰岩、泥灰岩块碎石等组成，块碎石含量40%，粒径3～21cm，人工堆填。第四系冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土：黄色、灰褐色，可塑，干强度及韧性中等，稍有光泽，无摇震反应，含10～25%左右的灰岩及泥灰岩碎石，粒径2～8cm，分布不均，多强～中风化，此外，土中还相间有细～中砂土和少量腐殖质。本层主要位于1号桥墩一带，其余地带分布零星，揭示厚度0.60～4.40m。碎石土：黄灰色、灰色，很湿～饱和，稍密～中密，上部少量为松散，块碎石岩性为灰岩和泥灰岩，含量35～55%不等，粒径2～25cm，多强～中风化，级配不均，充填物以粉质粘土、细～中砂土及角砾为主。局部地段碎石中还夹有卵石，次棱角形或亚圆形。本层在场地内分布广泛，揭示厚度12.0～25.8m。三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩：灰色，主要成份为方解石，微晶结构，中厚层状构造，钙质胶结，偶见方解石石脉。以中风化为主，层面裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎块状或短柱状，块径5～25cm，岩芯表面可见较多溶蚀小孔洞。不良地质现象场区内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，溶蚀作用不发育，场地稳定，适宜建设。地震效应评价地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，按6度C类设防。建设场地地物条件项目为旧路改造，周边现状道路较多，有龙凤中路、高杨路、1-7号路等现状的道路。工程建设条件本次设计项目位于巫溪县工业园区凤凰组团内，工程范围内市政设施较完善，具有完整的道路、供水、供电及排水系统，汽车可以直接到达，所以道路施工条件好，水电接入方便，总体工程建设条件良好。其他工程建设外部条件比较好，交通运输条件好，工程用的材料，水泥，砂石等可从市场购买，且工程使用原材料供应充足，满足本工程建设需要。现状道路评价路面、人行道检测检测与判定依据本次检测工作执行或参考的标准、规范和依据如下：《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50/T-078-2016检测项目质量检测工作内容为：沥青路面破损、平整度、车辙、抗滑性能、结构强度（弯沉）、芯样完整性；水泥路面的路面破损、破碎板、平整度、结构强度（弯沉）、芯样完整性，人行道平整度、损坏状况指数。沥青路面、人行道试验检测项目及方法序号检测项目检测设备检测频率1国际平整度IRI激光路面断面系统测试梁（GREENWOOD,1.8M）分车道连续测试2车辙激光路面断面系统控制系统（GREENWOOD）3抗滑性能激光路面断面摩擦系统测试仪（MUMU-METERMKB英国）4弯沉落锤式弯沉仪(Dynatest-8000丹麦)1点/50m，局部路段加密5路面破损人工、照相机分车道连续6路面芯样完整性路面取芯机、钢直尺钻芯频率5处/km7人行道平整度激光断面系统测试梁（GREENWOOD）连续测试备注路面钻芯试样在室内检测路面厚度水泥路面、人行道试验检测项目及方法序号检测项目检测设备检测频率1国际平整度IRI激光路面断面系统测试梁（GREENWOOD,1.8M）分车道连续测试2破碎板人工、照相机3跳车性能激光路面断面摩擦系统测试仪（MUMU-METERMKB英国）4弯沉落锤式弯沉仪(Dynatest-8000丹麦)1点/50m，局部路段加密5路面破损人工、照相机分车道连续6路面芯样完整性路面取芯机、钢直尺钻芯频率5处/km7人行道平整度激光断面系统测试梁（GREENWOOD）连续测试备注路面钻芯试样在室内检测路面厚度检测结果水泥、沥青路面国际平整度指标IRI测试点：1号路-7号路、园区道路，路面平整度测试数据，按每10米取值，以100m为计算区间，通过激光平整度仪测值与国际平整度指数IRI相关关系Y=0.8246*IRI测试值+0.3557计算出IRI值。详细检测结果详见下表：1号路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000K0+288.2156.064.080.79341.7右幅K0+000K0+288.2156.044.390.76642.22号路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000K2+498.6616.034.010.72644.4右幅K0+000K2+498.6616.213.800.71343.53号路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000K0+195.2054.733.850.78257.5右幅K0+000K0+195.2054.893.730.77858.64号路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000K0+196.5274.685.701.15062.1右幅K0+000K0+196.5274.323.520.79255.65号路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000K0+2604.333.650.75453.7右幅K0+000K0+2604.573.290.69653.26号路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000K0+181.6764.775.731.20063.4右幅K0+000K0+181.6765.233.580.79556.77号路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000K0+073.5256.054.450.81341.5右幅K0+000K0+073.5255.844.530.76844.8园区道路行驶质量指数RQI车道起始桩号终止桩号IRI平均值（m/km）IRI标准差（m/km）IRI变异系数RQI指数左幅K0+000止点5.324.310.82151.4右幅K0+000止点5.893.500.76949.8从上表可以看RQI平均值均为小于70，按《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018评定技术等级为次级和差级，上述道路的路面行驶不稳，有明显颠簸；大部分车道的RQI降低严重，大部分RQI平均值小于60，破坏非常严重。沥青路面车辙深度数据分析沥青路面车辙深度测试数据，按每20米取值，详细检测结果见下表：1号路K0+100-K0+128.049车辙深度车道起始桩号终止桩号左轮右轮平均值（mm）标准差（mm）变异系数(%)平均值（mm）标准差（mm）变异系数(%)左幅K0+100K0+128.0492.1731.69377.92.6691.43953.9右幅K0+100K0+128.0493.7003.01781.54.6973.10466.12号路K2+485-K2+498.661车辙深度车道起始桩号终止桩号左轮右轮平均值（mm）标准差（mm）变异系数(%)平均值（mm）标准差（mm）变异系数(%)左幅K2+485K2+498.6612.6632.27185.32.6711.64361.5右幅K2+485K2+498.6613.4731.64947.52.5531.27549.9从上表中可看出车辙左右轮的车辙深度相差不大，但由于病害路段分布较为分散，故车辙深度标准差水平分布不均，变异性较大。水泥、沥青路面弯沉道路采用贝克曼梁静态回弹弯沉测试方法进行检测，本项目按25m测一点，每一公里为一个评定单元，弯沉测试结果如下表：1号路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+288.21515.410.231.2右幅K0+000K0+288.21522.78.737.12号路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K2+498.6619.03.414.6右幅K0+000K2+498.66115.97.928.93号路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+195.20516.711.131.5右幅K0+000K0+195.20520.59.635.44号路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+196.52715.910.527.9右幅K0+000K0+196.52719.810.132.35号路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+26015.910.828.8右幅K0+000K0+26019.610.231.96号路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+181.67616.210.532.5右幅K0+000K0+181.67618.910.137.87号路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+073.52516.710.328.6右幅K0+000K0+073.52518.710.129.8园区道路弯沉车道起始桩号终止桩号弯沉平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000止点14.710.329.5右幅K0+000止点15.610.228.1从上表的数据看出，局部点位弯沉变化较大，主要是由于现场路面破损严重所致，由于病害路段分布较为分散，故弯沉水平分布不均，变异性较大。沥青路面抗滑性能本路段采用单轮横向力系数测试系统每车道连续测试其抗滑性能，每20米取点进行计算。摩擦系数计算公式为101.79*测试值-0.4797，再进行速度修正，摩擦系数测试结果下表所示。1号路K0+100-K0+128.049摩擦系数车道起始桩号终止桩号平均值代表值标准差变异系数（%）左幅K0+000K2+46025.624.738.114.9右幅K0+000K2+46022.421.92.099.32号路K1+740-K2+498.661摩擦系数车道起始桩号终止桩号平均值代表值标准差变异系数（%）左幅K1+740K2+498.66126.525.73.3512.6右幅K1+740K2+498.66125.424.63.1912.6路面破损路面状况指数（PCI）是根据路面破损率（DR）来计算的。计算得到综合破损率，由综合破损率可以得到路面状况指数（PCI）。PCI从某种程度上反映了路面破损的程度，PCI范围从0～100，值越大，说明路面状况越好，路面破损越少。路面破损情况见下表：1号路路段PCI评定1号路K0+000-K0+128.04932.3差2号路K0+055.740-K0+109.709段33.8差2号路K0+595.740-K0+735.740段43.5差2号路K1+125.74-K1+165.74段42.6差人行道平整度、损坏状况人行道平整度、损坏状况路段FCI评定1号路K0+000-K0+210.50662.3次2号路K0+040-K0+200段43.8差2号路K1+178.6-K2+240段50.5次3号路K0+000-K0+180段53.4次4号路K0+020-K0+190段51.6次5号路K0+000-K0+200段58.6次6号路K0+000-K0+140段48.9差7号路K0+000-K0+073.525段48.3差路面状况评定标准根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016），沥青路面和水泥路面、人行道行驶质量评价根据PQI、IRI或平整度标准差(口)，将城镇道路路面行驶质量分为A、B、C和D四个等级。评价指标ABCD主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路RQI≥3.2≥3.0≥2.8，＜3.2≥2.6，＜3.0≥2.4，＜2.8≥2.2，＜2.6＜2.4＜2.2IRI≤5.4≤6.0＞5.4，≤6.6＞6.0，≤7.2＞6.6，≤7.8＞7.2，≤8.3＞7.8＞8.3平整度标准差σ（mm）≤4.5≤5.0＞4.5，≤5.5＞5.0，≤6.0＞5.5，≤6.5＞6.0，≤7.0＞6.5＞7.0沥青路面和水泥路面的综合评价指数PQI如下：路面综合评价标准评价指标ABCD主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路PQI（规范值）≥85≥80≥70，＜85≥65，＜80≥60，＜70≥60，＜65＜60＜60人行道平整度评价标准评价指标ABCD平整度标准差σ(mm)[0,6]（6，7]（7，8]（8，10]间隙度平均值（mm）[0,5]（5，6]（6，7]（7，10]人行道损坏状况评价标准评价指标ABCDFCI≥80≥65，＜80≥50，＜65＜50沥青和水泥路面、人行道的养护对策如下：沥青路面养护对策评价指标PCIPQIPCIRQIPCIRQIPCIRQI结构强度BPN、SFC等级A、BA、BB、CB、CCCDD不足D养护对策保养小修保养小修或中修中修或局部大修大修或改扩建工程水泥路面养护对策PCI评价等级ABCD养护对策保养小修保养小修或中修中修或局部大修大修或改扩建工程人行道养护对策FCI评价等级ABCD养护对策保养小修保养小修或中修中修或局部大修大修或改扩建工程根据业主提供设计道路的弯沉值表及路面病害明细表，结合现场踏勘及调查2号路K0+055.740-K0+109.709段和K1+125.74-K1+165.74段水泥路面出现裂缝、坑槽、角隅破环等病害；2号路K0+595.740-K0+735.740段左半幅水泥路面、路基沉陷严重，综合评价为C级；其余路段路面、路基完好，综合评价为B级。1号路K0+000-K0+128.049出现基层、路面沉降、破损、2号路K2+485-K2+498.661路段沥青路面局部出现线裂、网裂、龟裂、坑槽、啃边等病害，1号路K0+000-K0+66.716现状基层局部不平整采用碎石调平后加铺路面，综合评价为C级。人行道、路缘石沉降、破损、松动、残缺严重，综合评价为C级。现状评价根据现场踏勘，1号路K0+000-K0+128.049和2号路K2+485-K2+498.661路段沥青路面局部出现线裂、网裂、龟裂、坑槽、啃边等病害。1号路和2号路线裂、坑槽、啃边、网裂、龟裂2号路K0+055.740-K0+109.709段和K1+125.74-K1+165.74段水泥路面出现裂缝、坑槽、角隅破环、沉陷等病害。裂缝坑槽、角隅破环、沉陷2号路K0+595.740-K0+735.740段左半幅出现路基沉降现象，其余道路路基完好。2号路路基沉降路段人行道、路缘石沉降、破损、松动、残缺严重。人行道、路缘石沉降、破损、松动、残缺根据现场踏勘及业主提供的检测资料，1号路K0+128.049-止点、2号路K0+000-K1+740段、3-6号路、园区道路现状路面为水泥路面；1号路K0+000-K0+128.049、2号路K1+740-止点段、7号路为沥青混凝土路面；现状水泥混凝土路面、沥青混凝土路面出现不同程度的病害，大部分路基路面完好，考虑到现状管线下地、排水管网改造恢复及园区基础设施提升，对水泥路面、沥青路面进行升级改造，升级为沥青玛蹄脂SMA-13路面。现状人行道、路缘石、路边石出现沉降、破损、挡土墙下沉等现象，2号路部分路段无树池等现象。道路排水系统概况项目区域内污水管道管径为DN400，河道一条主管道为DN600，污水处理厂位于项目东南侧且运行正常，项目区内污水管道流通正常；雨水管道为DN400～DN500，靠近产业园区处有一条2000*2000的箱涵，雨水管道流通正常，不存在积水或内涝等现象，园区周围雨水接入箱涵最终排入河流，设计对雨污管网进行改造，部分能够满足周边地块的建设生产需要和周边居民的日常生活。筑路材料石料由周边地区解决，石料主要有砂岩。石质坚硬、强度较高。巫溪县本地的混合砂均可使用，运输方便。本地的大型水泥厂等可就近解决钢材和水泥等用料问题，木材也可从市内市场购买，方便快捷。沿线交通运输条件项目区内有龙凤中路、高杨路、1-7号路、园区道路等现状道路，故项目区内配套较成熟，有非常便捷的联系，可依托其完善的配套。通过共享这些资源，可极大的节约建设成本。

交通分析与实施计划区位分析在十九大提出“实现两个100年，2035年基本实现现代化、乡村振兴”等战略方针的指引下，指导巫溪县凤凰工业园区的建设及规划管理，合理开发利用土地及其他各类资源，促进巫溪县凤凰工业园区经济、社会和生态环境协调发展，实现巫溪县凤凰工业园区全面脱贫，建设“人与自然和谐共生”的现代化城镇。重庆市巫溪县凤凰园区，巫溪工业园区经市人民政府批准设立的重庆特色工业园区，也是重庆市加工贸易梯度转移重点承接地，园区按照“一园三组团”+“一产业园”(即凤凰组团、尖山组团、花台组团、文峰—古路产业园)总体布局，逐步形成各组团差异化、特色化发展原则，统筹规划、协同发展凤凰组团功能定位为：以发展一类工业、仓储为主；组团内有省道S102过境，区位优越。用地规划分析规划在保持现状居住用地基本格局的基础上，逐步对旧城区内的道路进行综合改造，开辟新型的设施配套的城镇综合居住区，加快新区开发，促进旧城人口疏解和居住环境的改善，规划住宅建筑以多层为主。规划园区形成“两心、两带、七片”的功能结构：两心∶综合服务中心、珍珠山公园绿心;两带∶柏杨河滨河景观带、山体公园绿带;七片︰行政商业综合服务片区、居住片区、三片工业片区、山体休闲片区以及教育片区。本次设计项目位于工业片区内，用地性质主要为居住用地、工业用地、公园绿地为主。用地规划图路网结构分析巫溪县凤凰园区位于巫溪县城西部，距县城约4公里，是巫溪县交通的重要节点，依托现在的路网和即将规划路网，将成为巫溪县地区重要的交通枢纽。路网结构图对外交通有现状奉巫高速；在建巫镇高速；规划的巫开高速；规划的安张铁路（文峰镇设站)。对外联系通道规划省道S102连接凤凰镇与文峰火车站、巫溪县城、奉巫高速。凤凰镇北侧增加一条连接县城的城市干道。增加凤凰镇连接巫开高速的连接线。对外交通枢纽规划在凤凰镇设置货运站，形成巫溪县的物流中心。内部交通路网整体呈方格网布局，局部地区为自由式布局。路网骨架∶四横四纵。次、支、巷三级道路系统次干道:20米、18米；支路:14米、12米；巷路∶8米。道路交通现状城区现状形成了以1号路、2号路、3号路、4号路、5号路、6号路为骨架的路网。总体上，城区路网交通组织零散，道路分工不明确，交通干道与商业道路混为一体，致使交通堵塞严重；路网设置受用地、建筑物的布局影响较大，路幅较窄，断头路较多，系统性差，交通不顺畅。项目交通功能定位1号路、2号路、3号路、4号路、5号路、6号路、龙凤中路、高杨路均为工业园区内的主骨架道道，改造升级1号路、2号路、3号路、4号路、5号路、6号路、7号路、园区道路后将提升区域交通的进出和转换能力，提升城市形象。交通分析与预测交通量因业主单位没有提供具体的路段交通量统计报表，根据2023年5月22日7：00至19：00连续12小时对1号路、2号路、5号路、6号路进行交通观测，结果如下表所示：1号路东-西交通量调查表时间小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车7:00-8:003505308:00-9:0010707509:00-10:001623151010:00-11:001024153011:00-12:0015123171112:00-13:00725162013:00-14:0015114143014:00-15:00613144015:00-16:001575151016:00-17:001215161017:00-18:00262072018:00-19:00550333合计14057321442942号路东-西交通量调查表时间小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车7:00-8:002609508:00-9:0098017909:00-10:001668153010:00-11:002078124011:00-12:00161212152112:00-13:009105101013:00-14:0016113171014:00-15:00764142015:00-16:0010812151016:00-17:0012517142017:00-18:002060154018:00-19:00460323合计14191691563645号路南-北交通量调查表时间小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车7:00-8:005508208:00-9:009707809:00-10:001753163010:00-11:0011311183011:00-12:00121512225112:00-13:00101516102013:00-14:007822153014:00-15:001021374015:00-16:00161815155016:00-17:001351083017:00-18:001570155018:00-19:001330512合计138931021464436号路南-北交通量调查表时间小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车7:00-8:002408208:00-9:0086010109:00-10:00722123010:00-11:00882114011:00-12:00855145112:00-13:00626112013:00-14:00955184014:00-15:00545142015:00-16:00963151016:00-17:00854123017:00-18:00630124018:00-19:003201029合计7952321473310项目交通量预测预测思路由于本项目位于巫溪县凤凰工业园区内，因此，道路交通预测不仅需要考虑拟建道路现状周边交通量，而且需要考虑升级改造过后新增交通量。因此，本项目交通量预测分为两部分，一是道路及周边既有交通量的自然增长，即背景交通量；另外需要考虑园区规划升级改造之后，新诱增的交通量。预测年限：根据《城市道路工程设计规范CJJ37-2012(2016版)》，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：次干路应为15年；支路宜为10-15年。因此，本项目预测目标基年为2024年。预测范围近期2024年：园区建设用地达到73.55公顷；远期2039年：园区建设用地达到143.94公顷。区域内部定位总结为：以发展一类工业、仓储为主。规划空间结构为“两心、两带、七片”的功能结构。研究范围1）预测依据本次交通量预测将依据国家、重庆市和巫溪县城市与综合交通规划的相关政策、文件、标准进行编制，主要包括：《城市规划编制办法》；《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）；《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016版)；《交通工程手册》(1998年5月)，中国公路学会编委会；《道路通行能力手册》，美国交通研究委员会专题报告209号；《公路建设项目交通预测试行办法》；《重庆市城乡总体规划（2018-2035年）》；《重庆市巫溪县国土空间总体规划（2021-2035年）》；《重庆市巫溪县工业园区凤凰组团控制性详细规划》；国家有关的技术标准规范和法律法规；甲方提供的相关资料。2）预测方法交通预测技术主要是解决交通需求与交通供给之间的动态平衡关系。交通需求是由于城市的经济、社会的发展，人口与就业的增加，城市与区域联系的密切，产生了各种交通活动的需求，交通供给是为实现各种交通目的活动所提供的运载工具和空间设施。采用“四阶段法”对交通需求进行预测。通过居民出行调查，掌握现状全方式的出行分布，在交通发展政策及相关影响因素的基础上，预测远期的交通出行分布，然后通过交通方式划分模型，得到小汽车的出行OD，通过交通分配，得到预测的道路网络流量。相关预测步骤如下：收集整理预测范围内园区社会经济、人口、就业以及土地利用等相关现状及规划基础资料；拟定交通量调查方案，对园区范围内进行道路交通量调查，包括现状各主要路段或重要节点进行交通流量调查，同时对园区采用车牌抽样调查法进行过境交通的调查；结合城市城市规划与土地利用，进行交通小区的划分；通过分析现状及规划相关资料，结合现状交通量调查分析结果，对规划年社会经济与人口、就业以及居民人居出行次数等进行预测，建立交通生成模型，对规划年交通发生量与吸引量进行预测。根据城市交通发展战略、政策、措施以及区域发展，结合路段与过境交通调查结果，进行OD反推，并预测规划年交通出行OD。根据项目研究在广度和深度上的要求，结合规划年道路交通规划，利用交通规划软件TransCAD软件进行交通分配预测模型，并对分配结果进行分析评估和反复修正。本项目交通预测具体的技术路线如下图所示。交通需求预测流程预测流程及模型建立结合传统的“四阶段法”，采用总体分析方法，将建设项目与外部融为一体，在综合条件下对交通设施负荷总量进行分析。（1）交通小区划分1）交通小区划分的原则交通小区指一个用地性质、居民构成等基本相同的分析统计单元。为了对调查获得的资料进行科学的分析，需要把调查区域分成若干个交通小区。交通小区是进行交通分析的最小单元，交通小区范围过大会影响分析的精度，若范围过小则各小区的数据又难以采集得到。根据用地开发布局以及地区各相关规划的路网格局基础上，本次“交通小区”划分时遵循以下原则：①交通小区划分尽量以道路或其他天然或人工构造物分割为界限，利于调查与资料的校核；②交通小区具有同质性，即按照居住用地、商业用地、教育用地、医疗用地等用地属性进行划分交通小区；③为保证精度，本次尽量细化交通小区，提高调查和分析的精度。（2）交通需求预测模型1）交通战略模型交通需求预测模型是按照交通规划“四步骤”预测方法，分四阶段分别建立相应的预测模型(即四阶段模型)，用以模拟现状出行状况并预测未来的出行需求。四阶段模型即：出行生成模型(Generation)——居民出行发生的频率；出行分布模型(Distribution)——出行在城市空间的分布；方式划分模型(Split)——出行使用的交通工具；客流分配模型(Assignment)——客流量在网络系统中的分布。对于每一阶段模型的建立，都可分为：调查数据→建立模型→校核模型三个步骤来进行。模型建立的基本思路如下图所示。客流预测模型建立思路示意图2）出行生产模型采用交叉分类法建立出行生成模型，该方法是将出行对象划分为不同类型，交叉分类分析，以确定各交叉类别的出行率，具有较强的灵活性。通常模型具有以下计算表达式：式中：——区出行的产生量(或吸引量)；——类交叉分类的平均产生率或吸引率；——区类交叉分类的参数变量；——交叉分类的总分类数。①出行发生模型为了便于模型的可操作性，在居民出行生成模型中，为了便于模型的可操作性，在居民出行生成模型中，对模型分类类别作了简化：出行者的年龄类别将调查人口分为三个年龄段1——小于20岁；2——20～60岁；3——大于60岁。预测年由于得不到年龄结构，则合并。出行者的出行目的类别模型中的目的考虑了该目的的出行是否与家有关。模型中居民出行目的分为以下四大类：A、基于家的上班出行(HBW)；B、基于家的上学出行(HBS)；C、基于家的其它出行(HBO)；D、非基于家的出行(NHB)。将上述三大类别进行交叉分类，共得到2*3*4=24个分类。3）出行吸引模型居民出行吸引模型按如下类别进行交叉分类：①出行者类别1——地带两个地带，同发生模型。②出行者类别2——不同用地类型上的职工现状调查共分11种用地类型：A农业用地B居住用地C学校D行政管理、办公及科研机构 E商业服务及医疗院所F文体场所G旅馆H物流仓储I停车场J对外交通K施工场地由于在未来年不可能得到如此详细的土地使用资料，在预测时需对上述11类用地进行分类归并为6类：Ⅰ、居住——对应B类用地：Ⅱ、农业——对应A类用地；Ⅲ、商业——对应E类用地；Ⅳ、行政——对应D类用地；Ⅴ、学校——对应C类用地；Ⅵ、其他——对应G、H、I、J、K、L类用地；出行者的出行目的四种目的，同发生模型。由此可见，居民出行吸引模型划分为三大类共2*6*4=48个分类。（2）出行分布模型1）模型简介出行分布本次我们采用的是双约束重力模型。模型形式为：式中：——区到区出行量；——区发生量；——区的吸引量；——区到区的出行阻抗；——摩阻函数，用“伽玛”函数表示，即：其中：式中：——公交车广义出行费用；——小汽车广义出行费用；=公交车车内时间+4*步行至公交站时间+2*等待时间+票价（转换成时间）=小汽车车内时间+5*步行时间+燃油费用（转换成时间）在权重参数的确定上，公交步行时间权重4，等待时间权重2的确定我们采用了敏感测试结合经验值的方法，通过微调参数的方法确定广义出行费用和出行量之间的关系，从而确定参数值。（3）方式划分出行方式划分模型选择的是logit模型，并通过二项式logit函数进行校验。二项式logit函数基于两个相同类型的变量。针对模型我们使用的两个变量分别是公交出行的广义成本与小汽车出行的广义成本，两个变量都是基于分钟为单位。二项式函数的通用表述方法如下所示。式中：——公交出行广义成本；——小汽车出行广义成本；——对于公交模式是指模式划分。如何计算广义出行成本已经在出行分布模型章节有过详细描述，在此不做进一步解释。由于模型不是线性函数，因此将其修改成如下形式：（4）交通分配交通分配是指将各交通小区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。道路交通分配采用国际上最新的多车种平衡分配法(MulticlassAssignment)，它以Wardrop用户最优原则(UseOptimalPrinciple)为基础，即在道路网的利用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，网络会达到这样一种均衡状态，每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的的路径的走行时间都大于或等于这个最小的走行时间。均衡分配原理在理论上结构严谨，思路明确；但其数学规划模型维数太大，约束条件多，且为非线性规划问题。不少学者开始用模拟的和近似的方法描述交通分配问题，并探讨其解法，得出了一些交通分配的算法，即非均衡模型。这类方法在商业软件中获得了大量应用。交通阻抗是进行交通分配和路网规划的重要参数，是路网属性抽象的重要内容。道路延误阻抗函数一般定义为与距离、时间相关的车辆运行广义费用函数，包括车辆路段行驶出行时间、交叉口延误函数、出行收费时间价值等。交通需求预测模型以Transcad软件为平台，采用其中的标准交通分配方法开展规划地块交通流量预测分析工作。规划年主要路网交通量分配结果(单位:pcu/h)路段流向车道数设计速度2024单向高峰小时流量(pcu/h)2034单向高峰小时流量(pcu/h)2039单向高峰小时流量(pcu/h)1号路东---西130km/h454662875西---东130km/h5257558522号路东---西130km/h654730930西---东130km/h5726958795号路南---北130km/h375622827北---南130km/h3885938316号路南---北130km/h372579683北---南130km/h383575717（5）道路通行能力计算道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力，是道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大标准车辆数。在实际的道路和交通条件下，道路交通能力是在理论通行能力的基础上，考虑实际的道路、交通条件因数进行修正，修正系数包括车道位置、宽度以及路段距离交叉口的距离等。根据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》通行能力计算方法，在不同设计速度的情况下，一条车道的基本通行能力见下表所示。一条车道基本通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700164015701400同时必须按机动车道的道路分类系数、机动车道分布校正系数、受平面交叉口影响折减系数进行修正，修正计算公式如下：式中：——理论通行能力；——机动车道通行能力的道路分类系数；——车道位置修正系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89；——交叉口距离修正系数，取0.9；——车道宽度折减系数，根据车道宽度由REF_Ref428537459\r\h0确定。车道宽度折减系数车道宽度（m）通行能力折减系数3.51.003.250.943.000.852.750.77设计速度为30km/h的双向2车道道路道路单侧的车道通行能力第一条车道：C1=1640×0.80×1.0×0.9=1181(pcu/h)第二条车道：C2=1640×0.80×0.9×0.9=1063(pcu/h)单向通行能力C单=C1=1181(pcu/h)总通行能力C总=2C单=2362(pcu/h)根据《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》，道路服务等级分为A、B、C、D、E级，服务水平等级反映道路的拥挤程度，如下表所示。道路服务等级划分道路服务等级V/C运营状态A<0.25自由通行，设计通行能力大，通行速度高B<0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通状况C<0.75交通流稳定运行，大部分司机可以选择他们自己需要的行驶速度D1.0低速稳定运行，运行趋于不稳定，司机难以控制行驶速度E>1.0不稳定运行，小意外导致严重堵车注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是D级服务等级的最大交通量。根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度(V/C)，从而判别其服务水平，凤凰工业园区主要路网采用设计速度30km/h。不同车道规模下各道路负荷度和服务水平1号路行车方向由东往西由西往东车道数（条）双向二车道双向四车道双向二车道双向四车道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）875852饱和度0.740.390.720.382号路行车方向由东往西由西往东车道数（条）双向二车道双向四车道双向二车道双向四车道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）830839饱和度0.70.370.710.375号路行车方向由南往北由北往南车道数（条）双向二车道双向四车道双向二车道双向四车道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）930879饱和度0.780.410.740.396号路行车方向由南往北由北往南车道数（条）双向二车道双向四车道双向二车道双向四车道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）683717饱和度0.580.30.610.32根据上表并结合片区内的交通流量情况分析可以看出，园内骨架路网按本现有道路宽度和车道数设计，设计速度为30km/h时，按巫溪县凤凰工业园区规划预测，2039年路段饱和度在0.58-0.78之间，交通服务水平为C级，能满足远期交通量的需要。实施计划项目为旧路升级改造，经与业主确定本项目为一次性实施。

道路工程设计技术标准技术标准与设计技术指标技术指标采用《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(2016年版)标准，满足规范要求。1-6号路主要技术指标表序号指标名称单位设计采用值规范规定值一般值1道路等级城市次干路2设计年限道路交通量达到饱和状态设计年限为15年沥青玛蹄脂SMA-13路面设计年限为15年3设计速度Km/h3030/40/504平面线形沿用原有线型指标，最小圆曲线半径大于50m圆曲线半径极限值为40m5纵断面沿用原有线型指标，纵坡小于7%极限最大纵坡为8%6荷载等级汽车：城-B级；人群：3.5kN/m27路面结构设计荷载BZZ-100型标准车8停车视距m307号路、园区道路主要技术指标表序号指标名称单位设计采用值规范规定值一般值1道路等级参照城市支路技术标准2设计年限道路交通量达到饱和状态设计年限为15年沥青玛蹄脂SMA-13路面设计年限为10年3设计速度Km/h2020/30/404平面线形沿用原有线型指标，为直线/5纵断面沿用原有线型指标，纵坡小于6%最大纵坡为8%6荷载等级汽车：城-B级；人群：3.5kN/m27路面结构设计荷载BZZ-100型标准车8停车视距m20主要控制因素现状的人行道、车行道红线、周边现状建筑、现状构筑物等。平面设计项目为旧路升级改造，平面线型不作改动。1号路路线长288.215m，共1处平曲线。2号路路线长2442.922m，共19处平曲线。3号路路线长195.205m，全线为直线。4号路路线长196.527m，全线为直线。5号路路线长260m，共1处平曲线。6号路路线长181.676m，全线为直线。7号路路线长73.525m，共1处平曲线。园区道路全为直线。道路纵断面设计由于道路在现有路线的基础上进行改造，道路纵断面采用与现状一致，施工时注意保证路面的平整，注意与周围已建道路的顺接。改造段道路两侧建筑物已完成，施工期间应注意衔接及施工安全，本次设计道路最大纵坡为2.2%。道路横断面设计标准横断面图设计1号路、2号路K0+000-K0+300段标准横断面：15.5m=4m（人行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+4m（人行道）；2号路K0+300-终点段、5号路标准横断面：18m=3m（人行道）+6m（车行道）+6m（车行道）+3m（人行道）；3号路标准横断面：14m=3m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+3m（人行道）；4号路标准横断面：13.5m=3m（人行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+3m（人行道）；6号路标准横断面：30m【30m=7m（人行道）+8m（车行道）+8m（车行道）+7m（人行道）】；7号路标准横断面：8m【8m=2m（人行道）+4m（车行道）+2m（人行道）】；园区道路车行道宽5-8m。路基的横坡机动车道采用抛物线型路拱，采用横坡度为1.5%，坡向路边；渐变采用变次抛物线型路拱。人行道采用直线形路拱，坡度为2%，坡向路中。人行道路缘石高出路面15cm。超高及加宽的设置由于改造路网均为现状道路，受道路两侧用地红线及现状建筑现状，本次设计无超高加宽设计。平交口设计交叉口均为B2类平交，采用减速让行或停车让行标志管制，交叉口人行过街采用斑马线方式解决。交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，满足交叉口缘石转弯半径要求。现状路面状况根据现场踏勘，1号路K0+128.049-止点、2号路K0+000-K1+740段、3-6号路、园区道路现状路面均为水泥路面，1号路K0+000-K0+128.049、2号路K1+740-止点段、7号路为沥青混凝土路面，现状水泥混凝土路面、沥青混凝土路面出现不同程度的病害，大部分路基路面完好，考虑到现状管线下地、排水管网改造恢复及园区基础设施提升，对水泥路面、沥青路面进行升级改造，升级为沥青玛蹄脂SMA-13路面。旧水泥混凝土路面的病害处理原有路面已发生破坏的地方，在加铺沥青玛蹄脂SMA-13前，必须进行处理：裂缝维修应符合下列规定：对路面板出现小于2mm宽的轻微裂缝，可采用直接灌浆法处治，灌浆材料应满足现行行业标准《混凝土裂缝修补灌浆材料技术条件》JG/T333有关规定；对裂缝宽大于或等于2mm且小于15mm贯穿板厚的中等裂缝，可采取扩缝补块的方法处治，扩缝补块的最小宽度不应小于100mm；对大于或等于15mm的严重裂缝，可采用挖补法全深度补块；当采用挖补法全深度补块时，基层强度应符合设计要求；扩缝补块、挖补法全深度补块时应进行植筋，植筋深度应满足设计要求，无设计时植筋深度不应小于板厚的2/3。采用防裂贴贴缝。处理后的混凝土板应满足弯沉（BZZ-100）不大于20（0.01），相邻板块间的弯沉差应不大于6（0.01mm）。对≤10mm缩缝、板块裂缝及胀缝，防裂贴规格宽度需≥300mm；对≥10mm的纵缝及加宽路面的纵缝，防裂贴的规格宽度需≥500mm。防裂贴其技术指标应满足下表相关性能：防裂贴技术指标项目拉力，N/50mm≥伸长率%软化点低温柔韧度不透水性压力MPa保持时间min粘附性N/mm高温抗剪Mpa(50℃)技术指标800N/50mm40%85℃～115℃—20℃，无裂纹0.3Mpa压力30min≥4.0或粘合面外断裂≥0.12板边和板角修补应符合下列规定：当水泥混凝土路面板边轻度剥落时，主干路的养护不得采用沥青混合料修补；板角断裂应按破裂面确定切割范围;宜采用早强补偿收缩混凝土，并应按原路面设置纵缝、横向缩缝、胀缝；凿除破损部分时，应保留原有钢筋，没有钢筋时应植入钢筋，新旧板面间应涂刷界面剂；与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置胀缝板；当混凝土养生达到设计强度后，方可通行车辆。面板沉陷的维修应符合下列规定：当面板整板的沉陷小于或等于20mm时，应采用适当材料修补；当面板整板的沉陷大于20mm或面板整板发生碎裂时，应对整块面板进行翻修；当面板沉陷面积较小且积水不严重时，可采用适当材料修补；当面板沉陷面积较大且积水严重时，应对沉陷、积水范围内的面板进行翻修。根据业主提供设计道路的弯沉值表及路面病害明细表，结合现场踏勘及调查，2号路K0+055.740-K0+109.709段和K1+125.74-K1+165.74段水泥路面出现裂缝、坑槽、角隅破环等病害，2号路K0+595.740-K0+735.740段左半幅，水泥路面、路基沉陷严重；其余路段路面、路基完好。根据现场踏勘，现状人行道高出路面15cm，周边现状建筑基本高出人行道约0-5cm，水泥路面改造后对周边现状建筑影响较大，故对全部沥青混凝土路面、水泥混凝土路面刨除10cm路面后加铺沥青玛蹄脂SMA-13路面；对2号路K0+595.740-K0+735.740段左半幅沉降路段对混凝土路面、路基破除后恢复水泥混凝土结构后加铺沥青玛蹄脂SMA-13路面，对1号路K0+000-K0+128.049路段破除现状沥青混凝土路面、基层厚恢复水泥混凝土及沥青玛蹄脂SMA-13路面，对1号路K0+020-K0+066.716路路基不平整路段采用15cm碎石调平后恢复水泥混凝土基层及沥青玛蹄脂SMA-13路面。旧沥青路面的病害处理原有路面已发生破坏的地方，在加铺沥青玛蹄脂SMA-13前，必须进行处理：裂缝的维修应符合下列规定：缝宽在10mm及以内的，应采用专用灌缝（封缝）材料或热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝；缝宽在10mm以上时，应进行修补。坑槽的维修应符合下列规定：坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；修补的坑槽应为顺路方向切割成矩形，坑槽四壁不得松动，加热坑槽四壁，涂刷粘层油，铺筑混合料，压实成型，封缝，开放交通；槽深大于50mm时应分层摊铺压实；在应急情况下，可采用沥青冷补材料处治；当采用就地热再生修补方法时，应先沿加热边线退回100mm，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实。啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，在接茬处涂刷粘结沥青，再恢复面层。1号路K0+100-K0+128.049和2号路K2+485-K2+498.661路段沥青路面局部出现线裂、网裂、龟裂、坑槽、啃边等病害；其余路段路面、路基完好。根据业主提供设计道路的弯沉值表及路面病害明细表，结合现场踏勘及调查，并根据凤凰工业园区周边经济发展要求，考虑沥青表面处治加铺后，路面标高高于周边现状建筑，对周边现状排水不利，对1号路K0+000-K0+128.049、2号路K1+740-止点段为沥青混凝土路面面层进行挖除后铺设沥青玛蹄脂SMA-13路面。路面整治方案现状水泥混凝土路面整治方案一（适用于适用于管线下地、基层沉降路段）2号路K0+055.740-K0+109.709段、2号路K0+595.740-K0+735.740段左半幅、2号路K1+125.74-K1+165.74段，需挖除原20cm厚水泥混凝土路面、10cm厚基层，恢复20cm厚水泥混凝土基层后加铺沥青玛蹄脂SMA-13路面。路面结构布置如下：上面层：4cm厚细粒式沥青玛蹄脂SMA-13（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)（加铺）下面层：6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)原路面：20cm厚C30水泥混凝土面层（挖除）基层：挖除原10cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层后恢复20cm厚C30水泥混凝土（拉毛）现状水泥混凝土路面整治方案二（适用于基层完好路段）适用于1号路K0+128.049-止点、2号路K0+000-K1+740、3-6号路、园区道路现状水泥混凝土路面及基层完好道路，铣刨10cm厚现状水泥混凝土路面后铺设抗裂贴，加铺沥青玛蹄脂SMA-13路面。路面结构布置如下：上面层：4cm厚细粒式沥青玛蹄脂SMA-13（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)（加铺）下面层：6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)原路面：铣刨10cm厚C30水泥混凝土面层（铺设抗裂贴）现状沥青混凝土AC-13整治方案一（适用于基层基本完好路段）2号路K1+740-止点段、7号路现状沥青混凝土AC-13路面，刨除现状10cm厚沥青混凝土路面后加铺沥青玛蹄脂SMA-13路面。路面结构布置如下：上面层：4cm厚细粒式沥青玛蹄脂SMA-13（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)（加铺）下面层：6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)原路面上面层：4cm厚沥青混凝土AC-13面层（刨除）原路面下面层：6cm厚沥青混凝土AC-20面层（刨除）现状沥青混凝土AC-13整治方案二（适用于基层、面层破损路段）1号路K0+000-K0+128.049段现状沥青混凝土AC-13路面，刨除现状10cm厚沥青混凝土路面、刨除20cm厚C30水泥混凝土基层后加铺沥青玛蹄脂SMA-13路面。路面结构布置如下：上面层：4cm厚细粒式沥青玛蹄脂SMA-13（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)（加铺）下面层：6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C（加铺）粘层：粘层油(0.5L/m2)原路面上面层：4cm厚沥青混凝土AC-13面层（刨除）原路面下面层：6cm厚沥青混凝土AC-20面层（刨除）原基层：20cm厚C30水泥混凝土基层（刨除）路基找平：15cm厚碎石调平层（适用于1号路K0+020-K0+066.716段）新旧路面衔接处理与旧路搭接时，过渡段的路面新旧路面交接处，新路面层与基层之间，铺筑不小于1.5m宽的路面防裂合成材料。现状人行道拆除及恢复结构层：拆除现状人行道结构：6cm厚透水砖（25*15*6）2cm厚中粗砂找平层15cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层恢复人行道结构：6cm厚透水砖（25*15*6）2cm厚中粗砂找平层15cm厚C20大孔隙透水混凝土基层路缘石由于管网下地开挖及现状路缘石、路边石破损严重，破坏原有路缘石、路边石，本次设计全部道路路缘石、路边石进行恢复设计，路缘石、路边石采用芝麻灰花岗岩。路缘石和路边石两节间采用1∶3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。人行系统设计为确保行人安全穿越道路，道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线，班马线宽度为5m。无障碍及交叉口竖向设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）的要求，在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。（1）路段无障碍设计本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进，如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。（2）交叉口无障碍设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口不得高出车行道的地，满足轮椅车通行，在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接，同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。交通工程工程概述7号路、园区道路等级参照城市支路，设计车速为20km/h，1-5号路为城市次干路，设计车速为30km/h，路面升级改造后，设计对道路的标志标线进行恢复设计。交通标志标线设计根据国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）进行设计。交通标志设计根据现场踏勘，现状交通标志老化严重，经与业主确定更新旧路改造的交通标志。交通标志设计根据国标《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)及《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：（1）在平交口设置各个方向的道路方向指示标志，指示前方能到达的最近的道路名称，路名由交警和地名办共同确定。（2）在平交口各出口后合适设置限速、禁停标志和指示标志。指路标志采取用137×162cm、200×162cm的版面。禁令标志：单立柱方式，圆形标志边长：60cm。警示标志：单立柱方式，矩形标志边长：60cm。单柱式标志杆立柱为Φ89×3.0，单臂式标志杆立柱为Φ140×3.0。所有标志均设边框，且按照国标确定。标志的材料和结构：标志板上的反光材料采用三级（微棱镜超超强级）。标志板材料，采用铝合金板，并符合GT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》的规定；警告、禁令标志版厚为3.0mm，高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合(GB1231-2006)的规定。标志的生产：（1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。（2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。（3）凡钢管外径114mm以下含（114mm）的立柱和横梁可采用焊接钢管，应符合(GB700-2006)的要求；凡钢管外径114mm以上的立柱和横梁采用一般采用热轧无缝钢管，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作，标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性，标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0.084mm，螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.05mm。安装要求：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式和单扶臂式。标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°，标志的支撑结构设计按27m/s计算风荷载。当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整，标志杆距路缘石边线的横向距离为60cm的绿化带内。标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且控制标高，施工完毕后应对基坑回填、夯实。道路交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。标线布设主要依据GB51038-2015、《GB5768-2009》的规定，使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。工业园区凤凰组团内缺少停车设施，设计对满足行车条件下增设划线停车位，增设后停车位约784个，停车位尺寸为2.5*6m，其中在位于园区管委会内的充电桩停车位设置橡胶块。在位于交叉路口的人行横道线两侧设置“守法过街”、交叉路口让行线前设置“礼让行人”停车路面文字，文字宽80cm，高100cm，采用黄色的热熔涂料。在重要的交叉路口不允许停车区域，设置网状线，网格线边缘线，黄色实线，线宽20cm，网状线内部交叉线，黄色实线，线宽10cm，。（1）道路交通标线具体布设原则；①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；②在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等；③道路中心线为黄色标线；（2）交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中心线、边缘线、导流标线、导向箭头等。交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料，膜厚１.8mm以上。①道路车道分界线线宽15cm，采用划2-空4进行施划，即划线长2m，空4m。②出入口和道路渠化标线根据道路的具体状况按国标GB51038-2015、GB5768-2009要求进行施划。③道路地面箭头采用3m。④车行道边缘为白色实线，线宽15cm。⑤单黄线宽15cm，采用划2-空4进行施划，即划线长2m，空4m。施工要求和注意事项（1）标志杆支撑结构应按要求制造，在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查，试装。（2）立柱安放于混凝土基础上，支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。（3）标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于+2mm/m。（4）为提高地面与涂膜的粘结力，须在道路上先涂抹底漆，底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前，不得进行涂料划线。（5）标线涂敷同事应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3—0.4kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。交通标志标线的有效性决定于目标显示度、易读性、公认度三方面，因此施工要注意以下几方面：（1）标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位置准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。（2）标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。（3）为减少标志面板对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》GB5768—2009和施工规范的要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度，以及板面与道路的间距尺寸，若达不到要求，应及时调整。（4）标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。（5）标线位置以道路中心线为基准进行检查，对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。（6）认真检查施工机械设备，标线施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。停车棚、充电桩设计园区管委会内缺少充电桩设施，设计在位于园区管委会内增设6处充电桩，充电桩采用7KW交流充电桩，设置1处配电箱，电源由附近2#箱变用电接入；增设1处膜结构停车棚。设计规范及标准《低压配电设计规范》GB50054-2011；《供配电系统设计规范》GB50052-2009；《道路照明用LED灯性能要求