DL∕T 656-2016 火力发电厂汽轮机控制及保护系统验收测试规程

备案号：53989-2016国家能源局发布I前言 Ⅱ 12规范性引用文件 13术语、定义和缩略语 14验收测试条件 25数字式电液控制系统测试 36汽轮机监测仪表测试 57汽轮机紧急跳闸系统测试 88抗干扰能力测试 99文档资料验收 10可用率考核 11可靠性评估 附录A.(规范性附录)汽轮机控制及保护系统加权系数 附录B(资料性附录)运行记录格式 Ⅱ本标准首次发布时间：1998年3月191本标准规定了火力发电厂汽轮机控制及保护系统验收测试的内容、方法以及应达到的技术要求。本标准中的汽轮机控制及保护系统包括汽轮机数字式电液控制系统(DEH)、汽轮机监视仪表(TSI)和汽轮机紧急跳闸系统(ETS)。本标准适用于单机容量为100MW及以上机组火力发电厂汽轮机控制及保护系统的验收测试。其他容量机组的验收测试以及机组重大检修后的验收测试也可参照热行。汽动给水泵汽轮机控制及保护系统和大型风机汽伦机控制及保护系统的验收测试可参照本标准的有关部分执行。2规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T30370力发电机组一次调频试验及性能验收导则DL/T657力发电厂模拟量控制系统验收测试规程DL/T659发电厂分散控制系统验收测试规程DL/T701—2012火力发电厂热工自动化术语DL/T711汽轮机调节控制系统试验导则DL/T1213火万发电机组辅机故障减负荷技术规程DL5190.4电为建设施工技术规范第4部分：热工仪表及控制装置3术语、定义和缩略语下列术语、定义适用于本文件。DL/T701界定的术语和定义适用于本文件。数字式电液控制系统(DEH)digitalelectro-hydrauliccontrolsysten由电气原理设计的敏感元件、数字电路(计算机),以及按液压原理设计的放大元件和液压伺服机构构成的汽轮机控制系统。[DL/T701—2012,定义4.53]汽轮机监视仪表(TSI)turbinesupervisoryinstruments连续测量汽轮机的转速、振动、膨胀、位移等机械参数，并将测量结果送入控制系统、保护系统等用于控制变量及运行人员监视的自动化系统。[DL/T701—2012,定义5.53]汽轮机紧急跳闸系统(ETS)emergencytripsystem当汽轮机运行过程中出现异常、可能危及设备安全时，采取紧急措施停止汽轮机运行的保护系统。[DL/T701—2012,定义6.33]汽轮机自启停系统(ATC)automaticturbinestart-up根据汽轮机的热应力或其他设定参数，指挥汽轮机控制系统完成汽轮机的启动、并网带负荷或停止2时间超过60天。3455.8.1检查DEH系统与协调控制系统的接口是否可靠。DEH系统应能接受协调控制系统的控制指令(阀位指令或负荷指令)进行负荷调节，协调控制系统主控设计在DEH系统侧时，应检查其与锅炉控制系5.8.2DEH系统从本地控制切换到远方协调控制方式的切换应是无扰的，并且按照规定的技术要求，正确。在锅炉的燃烧率变化能跟上负荷需求的情况下，实际负荷与负荷指令的偏差应满足DL/T657中的相关要求。5.8.4在机组运行的情况下协调控制系统投入汽轮机跟随方式，运行人员从协调控制系统主控发出负设定值，主蒸汽压力稳定值与给定指令的偏差应满足DL/T657中的相关要求。控制系统的不同模式参加协调控制，检查机组满足外界负荷变化的要求和维持主蒸元主控设在机组的模拟量控制系统中时，DEH系统则是配合模拟量控制系统对该项目进行测试。5.10性能测试5.10.1采用与机组主择bcs一体化的DEH控制系统时，其控制系统本身的性能测试宜随5.10.3DEH控制器的处理周期应满足汽轮机控制响应速度的要求，其转速控制回路的处理周期不应大于50ms。对于无专用模件完成超速保护跳闻(OPT)和超速保护控制(OPC)功能的系统，宜采用独立的控制器，其处理周期不应大于20ms。5.11仿真功能5.11.1DEH宜设置有试验、调整用的仿真系统或仿真模件(器),通过该仿真系统能方便地实现DEH5.11.2DEH的仿真系统应能对DEH各种控制、保护、试验等功能进行仿真试验，以验证这些功能的6汽轮机监测仪表测试6.1.1试验前轴向位移应按制造厂的要求正确调整零位。678使用标准信号源(信号发生器)测试监视器缓冲输出、记录仪(模拟量)7.2.1检测跳闸回路的绝缘，用500V绝缘电阻表(对直流110V、220阻表)测试，其绝缘电阻应不小于1MQ;9差胀大、DEH电源消失、手动停机及锅炉、汽轮机、发电机制造厂提供的其他保护等。测试应在汽轮机挂闸后分别进行，测试方法应采用模拟实际保护接点动作进行。若在测试其中一项保护时，其他保护实际发生动作，则机组应跳闸停机。7.7电超速跳闸保护试验7.7.1汽轮机电超速跳闸保护试验按照制造厂规定的方式进行。冷态机组宜在机组带初负荷一段时间后进行；热态机组可以在主汽压力达到规定值时直接升速进行试验。7.7.2试验前应先做阀门严密性试验和阀门快关试验，主汽门和调节门完全关闭的时间应符合DL/T711的规定，然后汽轮机挂闸开启高中压主汽门，进行手动打闸试验，确认手动危急遮断装置动作可靠。7.7.3试验前应确认电超速跳闸保护及汽机振动、轴向位移。差胀等保护均已投入，同时应退出DEH系统OPC和110%超速防护。7.7.4汽轮机升速过程应买稳，在3000r/min向上升速过程中不应在中间停留。7.7.5严密监视汽轮机转速及轴承振动，一旦发现振动异常而振动保护未动作或者汽轮机转速高于电超速跳闸设定值5r/min,应立即手动打闸停机。7.7.6记录电超速保护动作值。若电超速保护实际动作值与110%规定值的偏差超过±2r/min,则需重新检查设定值，再进徒试验。试验完成后，应立即打印出转速趋势图及相关参数。7.8首出跳闸原因记忆功能7.8.1对于采用可编程控制器的ETS系统，测试首出跳闸原因记忆功能。7.8.2对于进入分散控制系统的ETS系统，测试首出和追忆跳闸的事件顺序。7.9系统性能测试7.9.1采用与机组主控DCS一体化的ETS控制系统时，其控制系统本身的性能测试宜随DCS验收测试进行，并符合DE659的要求。7.9.2采用与机组主pCs不同型号的ETS控制系统时，其控制系统本身的性能测试应按照DL/T659的要求单独进行。7.9.3ETS系统控制器的处理周期应满足汽轮机保护的要求。对于无专用模件完成保护跳闸功能的系统，宜采用独立冗余的控制器，其处理周期不应大于20ms。8抗干扰能力测试8.1电缆的检查检查安装在汽轮机轴承箱内的延伸电缆应耐油、耐高温和耐振，传感器和延伸电缆的接插件外表面应采取绝缘措施。检查接入DEH、TSI及ETS系统的电缆选型和安装情况。模拟量信号应采用计算机控制电缆(双绞屏蔽);开关量信号应采用屏蔽控制电缆。控制电缆与动力电缆的敷设应符合DL5190.4的有关规定。对腐蚀性较强、温度较高的地方应敷设耐腐蚀、耐高温电缆。8.2抗射频干扰能力测试按照DL/T659的抗射频干扰能力的测试要求进行。8.3电缆屏蔽层接地检查电缆屏蔽层应单点接地，测试接地电阻应小于规定值。检查DEH、TSI及ETS系统电缆屏蔽层接地点应符合制造厂要求。9文档资料验收9.1数字式电液控制系统(DEH)应提供下列完整有效的文档资料：a)技术协议。在签订订货合同时，订货方和供货方签订的技术协议包括对系统性能和功能的各种b)系统操作说明。系统供应方应提供详细的操作说明以满足系统操作运行的需要。c)硬件配置。应具有完整的系统硬件配置，包括硬件详细清单和硬件配置图。d)软件组态说明。应具有详细的软件组态图及设计说明，并提供组态光盘。f)硬件测试记录。按照制造厂的测试要求和相关的技术规范对硬件进行测试的记录。g)系统调试报告。包括系统的各项功能试验和性能试验的报告以及系统试运期间的调试报告，对h)系统运行记录。系统投运后，应按照运行操作规程和运行管理的要求进行系统运行记录。9.2汽轮机监测仪表(TSI)应提供下列完整有效的文档资料：b)仪表选型中文、英文手册。c)硬件配置及系统接线图纸。d)传感器校验记录。e)系统出厂试验及现场调试报告。9.3汽轮机紧急跳闸系统(ETS)应提供下列完整有效的文档资料：a)技术协议。10可用率考核10.1汽轮机控制及保护系统的可用率(A)应达到99.9%以上，可用率的统计范围只限于DEH、TSI和ETS系统本身，不包括接入各系统的变送器和执行器等现场设备。10.2可用率的统计工作自系统整套投入运行后即开始进行，开始计算可用率的时间可以由供需双方10.3自开始计算系统可用率的时间起，汽轮机控制及保护系统连续运行60天，其间累计故障停用时间小于1.4h,则可认为可用率的试验完成。若累计故障时间超过1.4h,可用率的统计应延长到120天，K——第i个装置或子系统故障加权系数，加权系数按照附录A的规定计算；to——第i个装置或子系统故障停用时间。10.5可用率考核期间，汽轮机控制及保护系统的各种备件应齐全，且备件应存放在试验现场，出现故障应及时处理。故障时间是指故障设备或子系统的停用时的等待时间或其他原因造成的等待处理故障时间。如发生备件短缺，卖方应在48h内提供所缺备件，如超过48h,48h后的等待备件时间将累计到故障时间中去。10.6在可用率考核期间，若发生由于汽轮机控制及保护系统原因引起汽轮机跳闸、甩负荷、全部操作员站功能丧失或冗余通信总线功能丧失以及其他的软硬件故障10.7根据运行记录或控制系统记录确定考核时间和故障记录，运行记录格式可参考附录B。11可靠性评估11.1汽轮机控制及保护系统的综合验收可采用本标准第10章规定的可用率考核方法，也可采用本章11.2可靠性评估的范围只限于DEH、TSI和ETS系统本身，不包括接入各系统的变送器和执行器等现11.3可靠性评估工作自整套系统调试结束，完成功能和性能测试，投入试运行，且随机组启动和正常11.4评估可靠性的时间为累计60天，其间由于机组停运，则允许待机组重新启动后，继续累计。1)一对冗余通信总线均故障，通信功能丧失。2)全部操作员站的主要功能丧失(黑屏、全部数据不更新、不响应或响应时间大于1min)。3)一对冗余的服务器故障。4)一对冗余的控制器故障(包括脱网)。b)由于汽轮机控制及保护系统的任何原因导致下列任一1)汽轮机保护跳闸功能丧失、汽轮机跳闸保护误动或拒动。2)汽轮机保护控制功能丧失。3)汽轮机转速、阀位、功率、主蒸汽压力等主要参数产生较大扰动，使其越出事故报警值。c)发生下列任一事件，虽没有引起本标准11.5条中b)项所列事件，但累计次数超过2次：1)任何一个控制器故障，但成功切至冗余控制器。2)任何一个服务器故障，但成功切至冗余服务器。4)任何一个历史站、计算站故障，重启后恢复正常。5)任何控制站一块电源故障，进行更换后恢复正常。d)发生历史站、计算机、工程师站、操作员站等重要设备硬件损坏或故障后无法恢复的事件，累(规范性附录)汽轮机控制及保护系统加权系数见表A.1。表A.1汽轮机控制及保